72伏20安锂电池和铅酸电池对比

来给你们做个对比啊，我们的国轩高科七二二的黄金锂电，他就这么大一点，如果说同型号的铅酸电池的话，就这么大啊， 这个差别还挺大的啊，这个就是七十二伏二十安的铅酸电池，这个重量来看下重量啊，三十六千克啊，三十六千克，我们这个重量呢， 没写啊，我们这个包装上面有重量啊，只有九点九千克，这个是三十六千克啊，这个九点九千克，重量差距也是非常大的，然后这个锂电池是三年质保，这个铅汞电池只有一年质保，体积非常小，只有这个的一半啊， 相同容量的电池，锂电池比他小一半，重量九点九千克，三十六千克，差距还是挺大的啊，一年质保，三年质保啊。最后再说下价格啊，这一组电池的话要七百块钱， 这组电池只要一千一百块钱，差距其实已经不大了啊，还有这个锂电池呢，我们是配充电器的啊，这电池还要自己再买一个充电器，买个充电器还要再花五十块钱。

原先电动车上装的是六块铅酸电池，七十二伏三十安的铅酸电池，电机功率呢，一千两百瓦，已经用了一年甚至两年了，现在每现在天冷都跑不了二十公里，每天都要去充电，痛苦的很。如果要换一块跑得远的锂电池，但是不知道换啥型号，啥品牌，应该花多少钱， 今天这一条视频给你讲清楚，让你花最少的钱换最适配的电池。如果你的预算是三千五百块，我建议你选这款零酸铁锂的电芯，国轩九十一点五二十，全新正品电芯， 一心一码，可溯源七十二伏，用二十四串的电信组装下来，大概能有这么大，放在你的电动车上能跑两百公里以上，能用五六年。换上这样的电池的话，充一次电一个星期，两个星期都不用再去充。如果你的预算是两千左右的话，那我推荐你选这款国轩五十四安时的电信，同样也是硫酸铁锂，二十四块 也是一心一意吗？串联起来大概有这么大，成品的话，也就长这样，放到你的电动车上能跑一百公里以上，同样也能用八到十年。如果你的预算跟铅酸电池差不多，同样也是一千左右，那我推荐你用这款我手上多福多三十安的大圆柱， 放在你的电动车上也能用个五六年，成品大概就是这么大，续航能有个六七十公里，正常家用是足够了。家里的两轮车铅酸换锂电的，按照这个方法去选，绝对不会出错。看到这里，你是不是已经有了答案， 如果还不去把你具体的情况打在评论区，比如说每天跑五十公里，加在河南加预算，我老丈每条都会看，帮你们精准的推荐最适合的电池型号，让你买完不后悔！觉得有用的家人点赞收藏转发给自己身边正在换电池的朋友，让他们也少走弯路！

铅酸电池的可玩性居然比锂电池更高？七十二伏铅酸电池可以选择多大功率的电控？搭配铅酸电池拉瓦片电机会造成什么后果？今天只用一分钟，带你盘点铅酸电池能够带动的配置。 常用的铅酸电池分为四十八伏、六十伏、七十二伏三类电压，以七十二伏铅酸电池为例，由六颗放电电流为五点五安的电芯组成，整个电池放电电流只有三十三安左右。虽然它的放电电流很小，但胜在性价比更高且安全性更强，成为了大多玩家的选择。在不牺牲续航的情况下， 七十二伏铅酸电池按正常逻辑来说只能带动一个一千五百瓦电机搭配远驱七二二六零控制器，母线电流八十安，象限电流两百六十安，落地达到了七十到八十左右的性能。但如果你想体验更高的动力，唯一的选择就是牺牲部分续航 电机选择两千瓦功率搭配远驱七二四五零控制器，母线电流两百安，象限电流四百五十安，落地达到了八十到九十的性能，日常以百分之六十的动力骑行，续航衰减就不会太严重。当然了， 你也可以选择三千瓦电机继续升级，依旧搭配远区七二四五零控制器，落地达到了一百左右的性能。日常以五十到六十的动力骑行，就能避免续航大幅度衰减，长期以极致速度骑行，代价就是牺牲大部分续航。 那铅酸电池能不能拉瓦片电机呢？答案是可以的。例如两千瓦片电机搭配远区七二四五零控制器，落地达到了一百左右的性能， 瓦片电机所需的电流更大，但它的转化效率更高，得到大动力的同时，续航也会变成一天三充，长时间骑行甚至会导致电池鼓包报废。因此，铅酸电池可以正常带动三千瓦以下的小功率电机。想要拉瓦片电机，提前升级锂电池更稳定。

很多老铁都在问我，锂电池和铅汞电池到底哪个更有性价比？长期使用到底哪个更划算？ 今天普哥给大家算笔账，大家一看就懂了。首先呢，咱们统一对比，统一型号，咱们拿一个啊，最常见的七十二伏三十五万的电池来说，铅汞电池市场价大概是一千三左右， 以旧换新的大概是七百块钱左右。同规格的锂电池呢，市面上正常靠谱的大概是一千八左右。铅酸电池使用寿命呢，一般也就是两年左右，咱们就按照电动车正常使用六到七年来算，第一年买铅酸电池一千三， 第三年的换新再加七百，一共是两千。第五年的再换新再加七百，一共是两千七六七年修下来三组电池差不多要三千块左右。 再看锂电池，只要是大品牌全新电芯，正常使用，六年起步完全是没问题的， 六年下来，你只花了一千八，这么一算啊，谁更划算？是不是啊，一目了然。很多人买锂电池呢，第一反应就是啊，好贵， 是不是一下子拿出来真的心疼，我特别理解，但是呢，你算长期使用成本，锂电池啊，真的更省，而且呢，锂电池更轻更小，骑起来车子啊更轻快切换电池呢，又大又重，车沉骑起来也费劲。 最后给大家一个实在的建议哈，如果说你只是日常代步，接娃，买菜取快递，跑不远，铅酸电池完全够用，性价比也不错。但是啊，如果说你是跑外卖，跑长途，上下班距离远，真心建议啊，上锂电池， 支持快充，省心省事，不耽误干活。选电池没有绝对的好坏，按照自己的需求选最划算，别盲目跟风。锂电池便宜是便宜，在使用成本，不是购买成本，买的时候贵一点，用起来省很多，根据自己的用途来选才是最聪明的做法。

家人们是不是每次给电动车换电池，都在铅酸和锂电之间纠结的不行？王少都说锂电池好但是贵，铅酸便宜但笨重。今天我不讲虚的，也不拉踩谁，就跟你像朋友一样，咱聊聊天，锂电池和铅酸电池到底哪个性价比高？看来你就会明白你家的电动车到底该换什么样的电池。 先说钱，一个七十二伏三十五万左右的铅酸电池，两轮车跑九十公里，新的一千三左右，以旧换新七百块，但是它的寿命就两年左右。如果你的电动车要跑六年，你换三次，总共花费就是一千三加七百加七百等于两千七。 同样七十二伏三十五万的锂电池，买的时候确实贵，大约一千七，但是它的寿命能达到六年以上，六年你只花一次钱，一千八百块钱， 所以你看时间一拉长，到底谁更贵，表面便宜的总花费反而高，表面贵的长期才是真省钱。这笔经济账是为那些跑的多，打算车用好几年的朋友们算的。但是我知道， 你们纠结的不光是钱，还有两笔隐形成本。第一个是受罪成本，铅酸电池七八十公斤， 推车转弯很吃力，尤其是对家里的老人或者女生，那是真受罪。锂电池只有二十来斤，拎起来就走，这这个省力省事的体验值不值钱？第二，最关键的是安全风险成本。很多人担心锂电池不安全，这个顾虑的非常对，但是关键在于你怎么选。 如果你贪便宜买了一个杂牌的，或者用了劣质电芯和垃圾保护板，那风险必然相当高。但是正规的用大品牌的电芯，比如说国轩的、宁德时代的，再配上优质的保护板，智能 bms 的 锂电池，它的安全设计、可循环，寿命 才是价值的核心。多花几百块钱买的不只是容量，更一份放心和保障，这笔安心账我觉得最重要。所以，锂电池到底怎么选，我给你往心里说。第一，如果你只是买菜接娃，一天跑不到十公里，车也旧了，那铅酸电池完全没问题，实惠。 但如果你是下面三类这种人，请认真考虑锂电池。第一类，跑得远，每天通行在三十公里以上，或者跑外卖、跑业务的，锂电池续航足，寿命长，长期用肯定更划算，而且重量轻，你班车也轻松。 第二，怕麻烦，求安心的，想回家充电方便又特别看重安全的，那就选对品牌和电芯，找我们这种能提供明确售后保障，电芯来源可查的。我卖的每块电池，电芯的品牌、保护板的配置、质保、时长都讲的清清楚楚。第三类，车型特殊的， 比如说你骑九号、小牛这些电摩，想提升续航，又怕丢了智能的功能，这时候别乱买，找懂行的人匹配原车通讯协议的锂电池。总结一下，铅酸电池是现在少花钱，锂电池是未来更省钱、更省心、更安全， 关键别为了省钱而省钱，要为自己的时间、体力、安全投资。如果听完了，你还不确定应该上什么样的电池。第一，把你的具体场景， 比如说每天跑多远，什么车型，预算多少，打在评论区，我挨个给你们最实用的建议。第二，如果你决定选锂电池，但又怕水深，关注我，我后期会继续拍视频，教你们怎么看电芯、怎么选保护板，怎么被坑。 我是老张，一个在郑州干了十年电动车锂电池的工厂老板，只想帮你把选电池这件事情整的明明白白，不花一分冤枉钱。

凡是让你买锂电池，买二十安的，二十安的都是坏人，不以例外。都是坏人，不管你是六十伏的还是七十二伏的，他让你买二十安的跟二十二安的锂电池，居心何在？ 和你相使劲，相千安电池在二十安跟二十二安之间完胜锂电池， 你去从科学角度还是使用角度上来讲都一样。 锂电池跟铅汞电池在同容量下有太大区别吗？有，放电的舒适度上，但是你二十安的电池跟二十二安的电池，它再放电 能放多少？放八十出来吗？放不了吧，长期被滤去放电能使长吗？ 二十安到二十二安的电池在电瓶车上等我，不管你怎么用，你能保证你死的时间就一定比铅酸多出来三倍吗？可能吗？可能吗？

今天用同一尺寸的那个电池窗来对比一下铅酸电池与磷酸铁锂电池的实际使用情况。大家看这两个窗都分别装上了七十二伏二十安的电池，左边的铅酸电池已经填满了这个电池窗，右边呢，同样是七十二伏二十安的磷酸铁锂黄金锂电池，只占了这个电池窗的一半。 如果你继续想装电池的话，左边的铅酸电池只能装座桶，或者直接就装不下了。那右边的黄金锂电你看还可以增加一个七二二二型的黄金锂电，还可以装多一个。最后再说一下它们的重量，市场上大部分七十二伏二十安的铅酸电池是由六块十二伏二十安的 那个电池串联而成的，每一块就有十三斤重，六块那就要七十八斤多啦，那相当于一个三四年级的小孩子。那黄金锂电的这一款七十二伏二十安的，它不仅体积小，一块满足安装， 而且重量只有十九点八斤，连二十斤都不到。所以说，同样是七十二伏二十二的铅酸电池，它是又重又占地方，而磷酸铁力却又轻又省空间。各位骑电动车的朋友，你们觉得该怎么去选择嘞？

这一组是铅酸电池，这一组是我们比亚迪的锂电池，但是这两组电池的性能是天差地别，这是我们的铅酸电池，一共六块七十二伏二十安的实际电量为一点四度， 这是我们比亚迪的锂电池，七十六伏二十四安的实际电量为一点八度。现在我们来看一下我们这两组电池的重量，这是我们的铅酸电池啊，大家看一下， 实际是三十三点四啊公斤，我们来看一下我们这个比亚迪的锂电池啊，一个手就能启动啊， 一十三点九，铅酸电池相对便宜些，但是铅酸电池的充电循环次数只有三百次，一到两年就需要更换，像我们比亚迪的锂电池，充电循环次数达到三千次，保五年，用十年。如果要你选，你会选哪种？

都说锂电池好，今天我来测试一下锂电池到底比千川好在哪？先来看看我的锂电池参数，七十二伏中行一百二十八，电芯容量大约九点五度电，充电电流二十安，保护板极空百二十，支持幺二零安持续放电，对于我城市通行来说已经完全够用。 ok， 我 们把电池盖装好，准备出发。我的车子是九号 m 八十五 c， 由于我不想换平差，改装过多电机，用的是全寸尺寸三千瓦省电板。 然后这个后轮胎用的是顾满德的九零年九十月十日天选自子轮胎。然后我们来到前面， 前轮毂我也没有改，还是原装的十二寸二点一五这一尺寸，然后前轮胎我换的是固满的八零年九十月十二日天选之子。整体来说我这个配置不算大，适合轻度改装的群体，日常市区代步，短途旅行完全够用，也不浪费配置。 还有一个就是我的控制器是零八 s 三零零雷霆版，母线、海象线都是拉满的，当然了，那是因为我安的有散热风扇。好了，我们把保护板连上，看电池的数据，现在是还有百分之九十六的电，电池剩余容量是要一百二十二点七安时 压差只有五个哇，最高温度三十一度，中午差不多就到最高温度，兄弟们为了测评我也是疯了，音乐走起， 九号原装的电池是二十二还是二三安时的铅酸电池，当时我觉得肯定是不够用的，我就加钱换了一组三十七安时的铅酸哇，结果那个重量太夸张了，续航其实也就增加了一点，所以说还是比电池好，像国道上这种大车， 你看我超车都是游刃有余，但是现在我这款典悦中行幺二八大单体还不到三十七安时，铅酸的重量容量却是它的三倍还多。 这里差不多跑了三十千米，温度已经上来了，现在气温是三十度，饿受不了了，停车先喝两口水，再继续跑一 年。夏日，兄弟们给我点两个小心心不过分吧。这时我发现电机温度好像已经上来了，看看温度贴，现在已经变红了，可以看到电机温度大概已经上到五十多度，其实这个温度还算是电机的正常温度，用手摸的话肯定是受不了，就算温度上来了，是不是还得继续啊？ 可以看到这里的桥梁是个上坡之前青春可以明显感觉上坡有气无力，换了锂电池之后，感觉是被推着跑一样，骑起来很有自信。这里可以看到，我来回一共只跑了九十二点二千米，期间一共休息好几次， 平均速度只有三十多。看这个速度曲线就知道，实际上我速度基本上是在五十到七十之间，这既有速度又有续航，而且整个过程中我没有你放慢速度，也没有激烈驾驶，就是一个正常的速度。在路上骑行 一共跑了九十二千米，耗电四十五安时，这样换算下来，五十到六十马一安时大概能跑二千米。然后我简单的总结一下这款电池，如果你是不改双频长，二千瓦以下功率，大概一般能跑二到二点五千米。 总之，速度越慢，续航越长，反之，速度越快，停机越频繁，耗电量越大。总而言之，耗电量是根据你平时的驾驶习惯而决定的，右手决定你的续航，根据我的实际体验来说， 电池比车身动力更强，而且容量更实在，相同大小，我感觉你一定会更耐用。好了，我的续航视频就到这了，如果你喜欢我的视频，记得点个赞哦，有问题也可以评论区留言或私信我，有时间都会回复的。

比亚迪六四 s 电池对标七二二零铅酸电池，不玩虚标，不贪水分，全程真实路况测试，从株洲市水果生产立马店到比亚迪锂电，全程九十二公里，今天天气十六度，到底谁续航更远，动力更稳，测试马上开始，拭目以待。 现在是下午四点一十四分，我们已经到达了我们比亚迪的锂电目前行驶四十六公里，目前比亚迪的电量排于百分之四十五，天窗因为它的仪表受限制，没有准确的电量，我们今天把电跑完，到看具体跑多少公里。 现在我们从李宁市比亚迪返回株洲市区的路上，目前我们已经到了航空大道，这台车天窗七二零的已经没电，比亚迪目前还剩余 百分之五的电量，目前我们行驶了七十七点八公里， 现在我们已经到达三三幺，目前电池的电量已经完全为零，我们行驶了八十四点八六公里，比亚迪六十二次的型号，事实证明比千双的七二二零多行驶了七公里。

一二三四五六， 这是我们传统铅酸电池，七十二伏二三，总重量三十六公斤，满电存储电量一点四度，充放电三百到五百次，质保周期为一年。 我们再对比一下这款我们超微锂电的七六四六型， 它的重量只有二十二公斤，存储可以达到三度电，充放电次数四千次，质保周期是三年。 产品选择上传统天酸可以满足电动车的日常家用，但如果您对电池有更多的要求和追求，可以关注一下我们超微锂电，选对才省心。

为什么锂电池的动力比铅酸电池的动力大很多？这个主要就是因为锂电池的倍率要比铅酸电池的大。什么叫倍率？可以简单理解为电池的大小，比如说同样是七十二伏一百安的电池，锂电池它的放电持续最大，电流更大一些。比如说铅蓄电池是二十安的话，那锂电池可能是五 使安，在同样的电压情况下，电流越大，他输出的功率越大，这样的话，你是载重也好，爬坡也好，只要你需要大功率的时候，那么锂电池的功率一定是特别大的。所以说下次再买电池的时候，如果你的车队友对大动力的需求，比如你经常要爬坡，经常载重的话，想要更大的动力的话，一定要问老板， 你说我这个电池哪一个它的倍率更高一些？有个一 c 就是 一倍功率，二 c 就 二倍功率，倍率越大，它的动力就会越大。但是倍率大也有它的缺点，比如说同样是一百安时的电池，那么倍率大，因为它放的电流比较大，它放电时间就比较短，那么你跑的里程相对来讲还要短一点点。同时倍率大意味着它的充放电的速度更快一些， 同时倍率大也意味着你的电池可能它的衰减要更快一些，也就是说它使用寿命要略短一点，但是锂电池正常要比铅酸电池的使用寿命要高出三到五倍，所以说就算锂电池的寿命稍微衰减的快一点，也比铅酸电池的寿命要长的多。

哎，你好，你觉得是锂电池好还是铅酸电池好？那还要问吗？那肯定是锂电池好啊，为什么呢？我从以下几个点跟你说你就明白了。第一个， 那就是重量了。我们拿 m 九五 c 来做一个例子，那大家都知道 m 九五 c 的 原厂电池是七十二伏三十二安的铅酸电池，它的重量呢，有一百多斤，而铜镍级的锂电池呢，它的重量只有四十多斤。差了这么多吗？没错，那刚刚我们也说了，两块电池同样容量的情况下， 锂电池要比铅酸电池轻很多。对，那么两块电池同样的重量情况下，锂电池的续航也要比铅酸电池 大很多。照你这么说，他们俩差距有多大呢？锂电池的密度呢，要比铅酸电池的密度要高，所以锂电池的续航呢，要比铅酸电池续航大两到三倍。那么说完了，重量和续航呢，我们现在来说最重要的一个问题， 那就是充电问题。充电这个问题真的是很夸张，因为锂电池的充电速度呢，要比铅酸电池充电速度快好几倍。为什么呢？最简单的呢，就是锂电池它支持快充，那铅酸电池不支持快充吗？铅酸电池呢，只能用原厂的慢充，照你这么讲，铅酸电池就一无是处了。 那也不是这么说的，那对于日常使用呢，我们更支持大家去购买铅酸电池，因为它的使用成本 更低。哦，好像是的，铅酸电池它比较便宜，你像大部分电都是两千三千就能搞定锂电池的话，女学生都上万了。对，你说的没错。当然，如果你对车辆有更高的里程需求的话，我建议你可以升级锂电池哦。好嘞，我晓得，我晓得了。

很多车友都很好奇，到底铅酸与锂电有什么区别呢？因为一个车型里面呢有很多种电池的配置，那就很快有刚接触的小白，所以看完本期你就知道买哪种了，所以记得点赞收藏。 上一期我们在马路上进行这个马拉松的一个续航测试，那这一期呢，我们来尝试在马力机上，就是我们上台下来测功这个锂电，还有这个铅酸，到底在设备上他们差距有多少？ 这台是 n 叉马拉松，它的售价是六千，用的是一个一千五百瓦的轮毂电机，电池是七十二伏五十安锂电。而这台呢是一个绿驹，它的售价是三千八，用的是一个一千五百瓦的十寸电机，电池是一个七十二伏三十二安的铅酸。 那么既然来都来了，我们先拉一把马一起看看效果会怎么样，但是我们是以一个马电状态下进行拉的。 好了，数据出来了，两者在满电状态上相差还是很大的，这两款都是使用一个一千五百瓦的电机下的小刘是足足大的，人家是零点五匹马力，零点五的扭矩， 那好的赶紧开始，那我们把它定速，在一个 gps 五十时速，让它处于一个最大功率的情况下进行，测试表显示五十四，实际上那个牌架上呢是一个五十。放心，本期视频绝对公平公正， 你们留意一下他现在每秒最大马力是一个视频，然后扭矩呢是一个八点一到八点三之间，你们留意一下他的电量，还有他的功率，基本上呢处于一个不掉的一个状态， 当这个车来到百分之十的时候呢，他就激活了一个保护，时速只有二十五，而台架上面呢，他只能跑一个二十，但是他零局呢，还是输出在一个八到七之间，说白了他还是很有力的， ok 哦，可以了。好了，终于这个车给我们出现了一下，终于可以死机了，没电了。最终他在台架上跑了一个四千五百七十八秒，然后跑了一个二十八公里的情况下，进行死机 拉宽转过来了，他就是跑了一个七十五分钟，这个数据呢，他是一个极限工况下，比你在马路上的工况还要严格，这是他马力机的一个数据图，你会发现他就是一条平线，压根没有任何雕出，如果你还看不懂的，那我们还有马路实测， 现在测出来一个物体的温度是一个七十多。好了，我们到铅酸电池，由于这个车它是一个铅酸电池，它动力没那么大，它横定最大马力的区间呢，就只有四十五码，所以这个车的发那表是非常严重的， 同时他流距释放竟然只有个七点五，他对比小刘来说相差了零点六个流距，那我们开始加速，他会随着电池越少，电流距会掉下去。他剩下一个状态呢，就是我们所说的爬坡没力气啊，尾数上不去的一个情况， 同时他也没把维持最高的一个时速，所以他在台架上面测的话，有效公里真的就只有个十公里，别的都是一个水分， 最终他呢再一个四千五百秒就没电了，然后那个扭矩呢，就来到零点八，基本上这个扭矩就是要推车的一个情况了。然后最终他在台架上面跑了是一个二十公里，但实际上有力气的就只有个十公里，有一半的是水分。 那我们可以看出来了，他的马力与扭矩从一开始就处于一个严重下滑的阶段，转速也是不稳定的，我这台一点温度都没有的，这个连温度都没有的，因为他都没办法处于最高功率。 那我们进行两个图来对比，明显锂电呢，是能处于一个最大功率来跑，而且不掉速，而铅酸呢，就做不到。那我们进行录屏，小绿的素材呢，是用为上一期的，而上面的那个铅酸车子呢，我们是用实测的， 我们随机暂停一下。现在小六呢，它是可以 gps 跑到一个五十三。而千双测试呢，它是可以跑到一个四十九，现在还处于一个满电状态下啊， 杀制杀制，惊人地撞飞，我慢慢开，嗨呀，慢。好了，我们暂停一下，再次随机。现在小刘呢，来到一个百分之六十，他还是可以跑到五十三。而这个千双车呢，他现在来到了三格电，但他的尾数已经来到了四十六， 单车都几快 㖞。 我 们再次随机暂停一下，小猪现在电量呢，百分之四十四，但是他的尾数呢，可以来到五十三。而上面的铅酸车呢，他的电池已经来到最后一格，而他的尾数呢，是来到三十九。 上面这个铅酸车呢，它闪灯了之后呢，保持着一个三十多的一个速度，但是它还是会越跑越慢。那其实现在这个状态呢，我们叫做备用电状态，你不要用它来做续航，这个只是给你用来应急，就是给你跑去一个附近充电的地方进行充电， 这个呢就不作为一个续航测试标准，那实际上呢，它能跑了也就是个五十公里，这个七十二伏，三十二安，但有一半呢也是个水分，人家是满把不吊速的，他这个是满把吊速， 那我们得出一个结论，这个小刘用的是一个锂电的状态下，他有效公里数呢，就是一个九十公里，而这个数据呢，他是不掉速的。 而另外一台铅酸车子呢，他有效公里数呢，他是一个四十八点九五公里，但是他有一半呢是一个水分来的。那马力机上车的耐久功率呢，是有效的，说明锂电呢，它能一直维持高输出，不受没电的影响。而铅酸呢，全程都带吊速，越跑越慢，这下你们懂了吧？ 漏了一点，这种原厂自带的锂电呢，它是有质保的，你如果用手搓电池的话，那你只能看八字了，还有锂电的电池呢，上膜是完全够力气的，不用考虑那个没电的问题，但是铅酸呢，那你就要看电量了。

广元的朋友们，我是广元卖电动两轮、三轮、四轮车电池的小杨，主要有锂电池、铅酸电池，如果你的爱车续航不够，跑不远的都可以过来找我， 我们家锂电池充满电能达到一百到两百多公里的超长续航，三到五年只换不修的超长质保寿命长达八到十年。有想换电池的朋友关注私信我。

我们电池的七十六伏跟七十二伏它到底是有什么区别呢？到目前为止还有很多小伙伴不懂啊，什么叫七六，什么叫七二？是不是咱们的七六就比咱们的七二续航还会远一点呢？ 很显然啊，我们的七十六伏是一个二十一串电芯，我们的七十二伏它是一个二十串电芯，简单来说，七十六伏的电压比七十二伏满电高，所以说它比咱们的七十二伏更有力，续航也会更远一点。大家可以用公式算一下，七十二伏乘以八十安的话，它是一个五点七度电， 然后七十六伏乘以八十安，它的电量是六度电，所以说经过我的测试，体感上它的续航会比七十二伏的多，大概百分之十到十五之间。 然后实际骑行的状态下的话，由于七十六伏他的电压值会比较高一点，所以说我们吃控制器吃进去电压越高，然后他就越有力换下来，他的功率也会更高一点。像我面前这组电池的话，就更加奇葩了，他是一个六十六伏八十安的一个锂电池，是一位新疆老铁找我定制的。 大家就很好奇，一个六十伏的电池组，为什么他是十八串而不是十七串呢？这位新疆老铁他非常的聪明啊，由于他跑外卖之前，定一个十七串标成六十伏的一个锂电池， 然后当他的电池还没有放干的情况下，然后他的控制器已经保护了，所以说这一次定咱们的锂电池，他就很聪明的多加了一串，所以说他的电池肯定是用完了，咱们的控制器肯定还是没有进行一个保， 这一组电池的话是老铁定制他的一个做同化的一个锂电池，这样子的话就可以提起来。然后这里的话搭配了一个极空的带协议的一个显示器，可以看到电压，可以看到电流， 还可以看到电量百分比。由于他是带一个极空协议的显示器，所以说他的电量显示跟极空版上面一模一样，这样子的话就不用连接咱们的蓝牙进行一个电量了。 ok， 废话不多说，接下来的话给这位新疆老铁进行一个发货。