成都电动车充电桩电费标准
现在有很多网友市民在反映，在不同的地方充电的价格不一样，据我所了解的双流现在都是由政府平台公司来建设的，目前暂时是没有收服务费，是按照电费来计价的，就只收了电费。根据取电的位置不同，每个地方的电价是不一样的。 双流区大部分是在路灯上面取的电，这个也得益于双流之前把路灯都做了自控的改造，还有的是在我们市政的供电上， 也有的是就近在商铺和居民小区取的电，那不同的地方取电电费价格都不一样，在路灯上取电就有风鼓电价差，所以大家在不同的地点，不同的时段，可能这个充电的价格显示的都不一样。
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02:17查看AI文稿AI文稿充电桩到底有多坑？今天我来给大家算一笔细账，可能大家觉得每次充电两块三块的花钱不多，但是你的车到底能充几度电，能花多少电费，有多少是他的服务费，可能很多人啊，都一点都不清楚， 我先用我的车给大家做一个讲解啊，最后每款车能充多少度电啊，我会一一给大家列局，公平起见啊，咱们先把车子里的电完全给它放完，再进行充电。 东区转了一大圈啊，电量现在剩的不多了，但是还是能提上速， two hours later 现在基本上已经是供电状态，加速加不上了。然后咱们返回充电， 直接选择充满自停 the next day。 废话不多说啊，直接上消费记录，一共花费了三块八毛六，但是电费、服务费它一个都没敢标。 我这台车是七十二伏三十二元的电池，二四年的一组全新的七十二伏三十二元电池，能存二点三度电。 按照铅酸电池三到四年的寿命，我这个用了两年，最多来算，还有百分之五十的容量，也就是能存一点一五度电，一度多电折合下来六毛左右，咱就算上它了，充电损耗乱七八糟 也超不过一块钱，最后的收费是三块八毛六。那么其他电动车能充几度电呢？以最常见的这种六十伏二十安为例，全新电池的情况下能充一点二度电， 这种四十八伏十二安全新电池情况下能充半度多一点的电。这里我指的是全新电池，旧电池的话咱们直接打折就行。 然后下面这张图是其他电池容量能存的电量，大家可以自行计算一下啊，你的电动车每回充一次电，充电桩扣你多少钱？有多少是实际充进去的电费？有多少是额外的服务费？
1859@云鹏车行💪
02:40查看AI文稿AI文稿你开着电车去充电，插上枪扫码一看，电费五毛，服务费八毛等等，我只是来充个电，怎么服务费比电费还贵？你有没有发现啊，新能源车是省油钱了。但这充电的账越算越不对劲，明明电费就几毛钱一度，凭什么服务费能收到七八毛，高峰期还能飙到一块多？ 这不是抢钱吗？告诉你，为什么这背后有一本你没看过的账，写在充电桩公司的财报里。明明白白，你以为充电桩就是个电表加根线对吧？但实际上，你现在插着的这根充电枪，从它立起来那天开始，就是个巨亏的生意。 一根直流快充砖设备成本至少三五万，加上场地租金、电力整容运为人工铺下来没个七八万打不住。而全国公共充电砖的平均利率长期不到百分之十。啥意思？就是一天二十四小时里，他大部分时间都在晒太阳，只有不到两三个小时在干活。 你想啊，一根砖花了七八万成本，立起来一天只有两小时在赚钱，剩下二十二小时存赔钱，你说他得收多少钱才能回本？算下来，一根砖要四五年才能勉强打平，这还得是选择好流量稳定的情况。所以那八毛钱的服务费，其实是在替那些晒太阳的二十二小时买单。 你充电那一下，不光要付自己的电费，还得搬这根砖养活他闲着的那些时间。就像你去餐馆吃饭，你吃的那碗面值二十块，但你还得替老板分摊房租、人工空调费。 充电砖也是一样的逻辑，只不过他的空置成本比餐馆还高。更狠的是高峰期加价，下班点、周末节假日大家都去充电砖不够用了，服务费直接涨到一块多。你以为这是趁火打劫，其实人家心里也苦，平时利率才百分之五，只有高峰这几个小时能多赚点。不涨价，那些闲置的砖怎么养？但车主更苦啊， 早上急着出门要快充，晚上下班排队充电，偏偏就是这种刚需时刻服务费最贵。你说我买电车不就是为了省钱吗？怎么最后还得看充电装公司脸色？再说个更扎心的，就算你付了这么多服务费，充电装公司照样不赚钱。行业龙头特来电，熬了快十年，到现在也就勉强赢亏平衡。 为啥？因为利率太低，成本贪不回来，他们只能靠高峰期那点服务费撑着，指望哪天电车多了，充电频次上去了，砖能多干几小时活。所以你现在明白了吧，你充电时交的那八毛钱服务费，五毛在养这根砖，闲着的时间两毛在养运，为大哥一毛，勉强给公司留点利润空间。这生意 砖不赚钱，车主不甩，唯一赢的是那些利用率高的黄金点位，商场地库、高速服务区、 cbd 写字楼那些地方的砖，一天能干十来个小时才算真正回本。所以下次你充电看到服务费比电费贵，别光骂了，想省钱就避开高峰期，找那些利用率低的砖，人家巴不得你来， 或者干脆在家装个慢充砖，一晚上几块钱搞定充电砖这门生意啊，本质上就是在赌，赌哪天电车多到砖不够用，赌利用率能上去。现在先让车主替他的闲置时间买单呗。
141凯哥说财报
00:50查看AI文稿AI文稿个人安装充电桩千万不要糊涂，要是安装师傅劝你直接连家里面的电表，你可不要答应，如果听他的，你就成了冤大头， 家里面的电费就会进阶，费用立马就高了。想要安装不踩坑，一定要学会这两点。第一点，申请独立的新能源专用电表，享受的是国家优惠，不要图省事，直接接家里电表，因为充电和家里电表叠加，会间接让我们电费提高。第二点，在我们四川是不用主动申请风鼓电， 默认就是封股电价，当然有些地区是需要主动申请封股电的，可以提前问一下当地的电网， 如果有封股电的话，晚上充电一度才两毛多。那是一个乡，我是在成都干了六年充电桩的花帮主，关注我，一手源头价，让你省钱不糟心！
02:16查看AI文稿AI文稿兄弟们，七月一号开始啊，快充装，电价上涨，网上一堆人跳出来说，电车优势没了，以后开油车反而会更划算。今天我实打实算笔明白账，给大家打破这个误区，就算电价上涨，日常代步电车依旧碾压油车，不信我们看数据啊， 那现在绝大多数家庭一年通勤这个里程按一万五公里来算啊，我们分开核算这个成本， 先讲自家充电桩，充电分股电，平均下来大概四毛五每度电家用电车百公里电耗在十五度左右，开一百公里电费也就六点七五元，全年电费也就一千出头。那就算没有私人车位啊，只能在外面快充的电价平均算， 呃，一块二一度电好了，百公里电费也就十八元，一年下来两千七百元电费。那我们再看这个燃油车啊， 燃油车百公里电耗呢，这个啊，油耗呢，算七升，油价稳定在七块多一升，那油费就接近五十元了，一年光油费就要七千多，单单能源费用，电车就省了大几千元 啊。除此之外，保养这个差距也非常大啊。呃，油车每年要更换这个机油机滤等常规保养的话呢，一年少说大几百，而电车没有这个刹车冷却液散热系统 啊，保养费用的话呢，几乎可以忽略不计。所以电价上涨只是小幅度增加用车开支啊，和油车这个常年高温的燃油啊保养成本相比，差距丝毫没有缩小。 那些鼓吹电车不省钱，大多都是没有算过长期真实用车成本的。哎，这时候又有就有人说了啊，那半年后电池衰减不行了，更换电池需要大几万，省的钱都拿来买电池了。 先不说现在的品牌电车，三电质保时间至少都有八年或者十六万公里，如今的国产电车技术早已今非今非昔比啊，开个十年或者三四十万公里都是完全没有任何问题的， 更何况有些品牌三电呢，都是终身质保。开电车和开油车的兄弟们呢？啊，可以评论区晒一下你们一年开多少公里，用车成本是多少。
47加电の大飛
04:19查看AI文稿AI文稿去年五十块能充满的电车，今年同一辆车，同一根桩，八十块都打不住了。二零二六年开春以来，全国公共充电桩像商量好了似 的，集体涨价。从广州到郑州，从上海到重庆，曾经低谷期，五毛钱一度的快乐老家，现在直接飙到了一块五 甚至两块。以前开电车的人最喜欢干的事，就是给开油车的朋友算账。兄弟，我这车一公里只要一毛钱，你那一脚油门下去就是一块，我开三年，连本带利全省回来了。但现在呢？深夜十一点五十分，你为了等十二点之后的鼓电，在冷风中硬生生熬了十分钟。结果时间一到，插上枪一看， 所谓的鼓电价格，比去年白天的计费数字，那转速比出租车的计价器 还要让人心惊肉跳。电车的省钱神话，怎么突然就崩塌了？很多人第一反应是开骂充电桩企业太黑了，这是在割韭菜！但你如果翻开这些头部运营商的财报，你会发现一个更残酷的真相，他们不是现在才黑，他们是 以前太惨了！过去这七八年，充电桩行业是怎么玩耍的？是典型的互联网烧钱模式，特来电星星充电门为了抢地盘抢用户，疯狂建桩，疯狂补贴 服务费打折电费倒贴。你们以为那五毛钱一度的电是电网送的吗？那是资本真金白银砸出来的幻觉！一根一百二十千瓦的直流快充桩设备成本，加上施工增容场地租金动辄大几万甚至十几万。靠收你那三五毛钱的服务费， 什么时候能回本？行业内有个公开的秘密，一根桩的平均利用率如果达不到百分之十到百分之十五，那就是在天天亏钱。前几年，整个行业亏的底裤都不剩。但到了二零二六年，情况变了，新能源汽车渗透率已经突破了百分之五十的临界点，满大街都是绿牌车，充电变 成了刚需中的刚需，资本的耐心是有限的，跑马圈地的时代结束了，现在到了收网的季节，地主家也没有余粮了。投资人要看利润，企业要活下去，所以服务费上涨，取消各种 补贴。不是他们突然变坏了，而是商业终于回归了他本来的面目，没有人会永远替你承担成本。如果你以为涨价只是因为运营商想赚钱，那你就把这事看浅了。仔细看你的充电账单，涨价的不仅是服 物费，还有基础电费，这背后藏着一个更庞大的国家级博弈。电网负荷二零二六年，全国新能源汽车保有量是个什么天文数字？几千万辆？这几千万辆车，本质上就是几千万个移动的巨型吞电怪兽。当夏天高温全程空调都在运转的时候，当晚高峰 几百万辆电车同时插上充电枪的时候，你知道局部电网承受着多大的压力吗？很多老旧小区的变压器根本扛不住这种瞬间的负荷冲击，为了不让电网崩溃，国家必须拉大风鼓电价差，用价格这个最直接的杠杆逼着你去错峰充电。你觉得涨价是针对你，其 实这是在保护整个城市的用电安全。而且现在的车企天天在发布会上喊什么八百伏高压平台，五 c 液冷超充，充电五分钟，续航两百公里，听着很爽对吧？但你以为超充站是随便建的吗？一个拥有几根液冷超充桩的厂站， 它的功率需求相当于一栋摩天大楼，这需要对底层电网进行极其昂贵的升级改造。谁来为这些极其昂贵的基建买单？车企不会最终只能平摊到每一度，店里有每一个追求充电速度的车主来买单。所以，看懂了吗？这波充电费的集体暴涨，表面上看是几毛钱的涨别， 本质上是新能源汽车行业发展到今天必须经历的一场成人礼。早期的电车用户享受的是双重红利，国家对车价的补贴红利和资本对店价的补贴红利。那时候的省钱是建立在别人替你负重前行的基础上的。但现在渗透率过半，主流消费者进场， 能源汽车不再是需要被呵护的婴儿，他必须脱下防弹衣和燃油车，在真实的商业世界里进行一场刀刀见红的肉搏。当店价不再便宜的像白捡一样，当一公里一毛钱变成一公里三四毛甚至更高，那些只会拿省油钱来忽悠用户的车企， 逻辑就彻底崩盘了。这就像特斯拉前段时间甩出的那个耐久度测试一样。当遮羞布被私下行业比拼的就不再是谁的电便宜，而是谁的电耗真正低，谁的三电系统更高效，谁的车能真正开上十年不衰减。当潮水退去，谁在挪泳，咱们充电桩前见分晓！
1.1万玩车干货指南
04:18查看AI文稿AI文稿你最近去充电站插枪，是不是都得先瞟一眼价目表？去年五十块就能喂饱的七十度电池，现在同一根桩八十块都打不住。二零二六年开春后，这波涨价是真狠，全国公共充电桩集体上调。 曾经五毛一度的深夜股电基本绝技，当初买车算的一公里几分钱，现在奔着三四毛，跟省油的燃油车快没差了。有人骂运营商割韭菜，有人说电车省钱神话崩塌。本期就把最扎心的账单，北京一位七十五度电池车主算过， 去年低谷充满跑四百多公里只要五十块，现在童装高峰直奔八十，单月通勤多花小两百，高速服务区更夸张，部分站点高峰电价突破二点八元。行业数据显示，今年四月全国工冲均价同比涨超百分之十五。很多人骂运营商想钱想疯了，但翻开头部财报，你会发现，不是他们变坏了，是以前亏太惨了。 过去七八年客来电，新兴充电们为了抢地盘，疯狂补贴服务费压到一两毛，甚至倒贴一根一百二十千瓦的直流快充桩设备加施工增容动辄十几万， 日均利率达不到百分之十五，就是纯亏。行业六成以上公共站常年亏损，回本周期长达六到八年。这就跟当年的外卖共享单车一样，前期烧钱拉薪，等用户离不开，再回归正常价格，地主家也没有余粮。投资人要看利润，企业要活下去。 补贴退坡，服务费上涨，不是运营商突然黑心，是商业终于露出了他本来的面目。真正先翻定价规则的，是二零二六年三月一日落地的新政，发改委和能源局取消固定风鼓，电价全面改成市场化动态浮动，每十五到三十分钟按电网负荷实时调价。以前夜里十点是铁打的鼓电， 车主们掐着点排队充五毛一度的便宜电。现在固定时段没了，完全按供需定价，用电紧张就涨，电力富余就降。结果就是，四月份全国五毛以下的低价时段占比从百分之三十五暴跌到百分之八。反过来，中午光伏发电高峰反倒成了新低价窗口。这本质上跟居民阶梯电价、用水丰股价一个道理， 不是为了多收你钱，是用价格杠杆逼着你错峰充电。几千万辆电车同时插枪，对局部电网冲击有多大？很多老旧小区的变压器根本扛不住这种瞬间负荷涨价，不是针对谁，是在保护整个城市的用电安全。 还有一笔看不见的账。车企天天喊八百 v 高压平台五 c 液冷超充，听着很爽，但一个超充场站的峰值功率，相当于一栋摩天大楼，底层电网、变压器和线路升级动辗几百万投入，车企不掏，最终只能平摊到电价里。这就像你家里装空调，普通挂机插插座就能用， 你非要装大功率中央空调，就得单独拉专线换空开，成本肯定不一样，你享受了更快的充电速度，就得为背后的基建成本买单。天底下没有又快又便宜的好事。再说说北方车主最痛的冬季体验， 两价叠加续航打折是双重暴击。中汽中心报告显示，十五万以上新能源车，冬季平均续航达成率仅百分之五十八，零下十五度开暖风跑高速飙升六百的车，实际跑不到三百，直接腰斩。更闹心的是低温快充暴跌，常温十分钟充三百公里，零下十度同样时间充不到一百公里，还得先花二十分钟预热电池 相当于加油枪，流速慢了三倍，本来就排队充的还更慢。时间成本和金钱成本一起涨，体验直接打对折。说到这已经很清楚了，受伤最重的从来不是所有车主， 而是没加充，全靠公充续命的人。截至今年六月，全国新能源保有量突破四千八百九十七万辆，渗透率冲到百分之六十三点六。但公共桩增速远追不上车，几辆车抢一个桩是常态， 有家充的晚上插股电三毛多，一公里一毛出头日子照过。没车位的只能跟网约车抢两块多的快充，越充越闹心。电车的两级分化，早就不是高低配的差距，而是有无车位的差距。固定车位加充电桩才是电车体验的真正门槛。客观说，我不觉得涨价是天塌下来的坏事， 这是行业走向成熟的必经之路。早期用户享受了国家补车价、资本补电价的双重红利。现在渗透率过半，新能源必须脱下保护罩和燃油车正面肉搏。 当电价不再白捡，行业比拼的就是谁的三电。效率更高，电耗更低，热管理更省电。潮水褪去，充电装钱见分晓。未来电价低谷会更便宜，高峰会更贵，价差越来越大，那电车还能不能买？当然能，前提是你有加充，不能稳定用低价装。 如果住老小区没车位，全靠商圈高速的高峰快充省钱优势会大幅缩水，不如老是考虑滚动或燃油车。买车是买一整套使用生态，先搞明白自己怎么用车再选车，别听别人说省钱就盲目充。最后问大家，你平时充电多少钱？一度有家充还是全靠公充？评论区聊聊真实成本，咱们下期接着聊。
384车圈潮流汇
01:45查看AI文稿AI文稿充电桩的电费应该怎么去交？近期有不少车主不知道充电桩的电费应该怎么交，下面我具体跟大家说一下， 有这么几种情况哈。第一种就是当时给你安充电桩的时候，是跟家里的电或者是跟工厂的电接在一块了，这种就比较简单，就是你跟家里电或者跟工厂电一块交就可以了。第二种就是物业的电表， 物业单独给你挂了一个电表，这个电表呢又分为两种，第一种是带卡的，这种带卡的是属于物业是专门专用的啊，这种你可以先预存多少钱的电费， 然后你充电从这个卡里头扣就可以了，当这个卡的这个钱用完了，然后你再往这个卡里边去充电费就可以了。第二种呢就是不用插卡的，在市面上就能买到的，或者是安装充电桩的师傅带着电表给你装的。 这种就是物业会隔个一段时间或者会定期上门给你查看这个电表用的度数，然后你根据这个度数把这个电费交给物业就可以了。 第三种就是从电业局单独申请的一个新能源电表，这种就是你初次交费需要跟当时给你安装那个电表的师傅要一个那个户号， 然后户号要来以后，你点开网上国网 app， 打开那个电动汽车那一个进去有一个让你输入户号，然后你把那个户号输上去， 就等于多绑定了一户人家一样，然后你每次给充电桩充电费的时候，就往这个户号里面充就可以了。
173充电桩小李
00:21查看AI文稿AI文稿很多人觉得服务费贵是运营商黑心，其实不全是这样，服务费里要覆盖场地租金、设备折旧、巡检维修这些固定开销，再加上两轮电动车充电功率低，插口翻台率极低， 成本摊到每度电上自然就高了。后续随着明码标价、电网直供这些政策落地，挤掉中间加价的水分，大家充电就能充的明白又安心。
18火力观察
05:54小区两轮车充电桩为什么服务费会高电费1-2倍的原因？ #充电桩#小区两轮充电桩#充电桩运营#两轮充电桩建设 小区两轮车充电桩为什么服务费会高电费1-2倍的原因？为什么全国充电桩服务费都会高于电费几倍？查看AI文稿AI文稿好，各位朋友们，最近在网络上面都说这个服务费高于电费几倍，其实都给大家带来一个困扰，为什么收费这么高？为什么这个服务费一直都是居高不下？怎么样能够能用到亲民的定价？具体是一些什么情况？服务费到底是贵在哪个地方？ 像我们这个表，也就是居民定价加服务费及消费区别。像我们这边的地方的这个定价是零点六三四一度，服务费是一块到一块八之间，我们取一个均值，我们这边用的比较多的都是在一块五五度左右， 那就意味着这里的话是零点六三四一度的电价，加上一块五一度的这个服务费，那折合下来就是两块一毛三一度。每用一度电，然后我们取了一个平均值，就是一个月才能充电是二十次左右，然后平均每次用一度电，因为每台用电量都不一样，我们只能取平均值 两块三毛四乘以二十度电一个月的话，消费的这个金额就在四十二块钱，那就意味着一年下来也就是四百八十多，接近五百块钱的一个月的消费。这样确 实对于居民方面的话，这个用电确实比较偏高，为什么会高呢？因为他用一度电是一块五的服务费，用两度电他就是三块钱的服务费了。那用两度电我们的电费成本是多少呢？基本按 六毛多的电费，也就是在一块二毛多左右，为什么这里的话这个费用会一直会高？这就是一个真正的 原因，因为我们在充电，其实都是同一次去充电，只充一次，但是用电度数它是每次都是不一样的，那就意味着这个服务费都是每家叠加的，在这里收取这个服务费的，所以说这就是服务费的永远是高于电费的一个根本的原因，哪怕就是平衡了。 就是我同样是按六毛钱一度加六毛钱的电费，他也只也只是均衡了。这样大家在所谓的计算过程中就觉得这个服务费是一个很大的一个暴利。然后像我们现在的话，每一次我按每一次的充电的电费来算， 比如说一个用户会用到这种按次数来计算就很实惠了。一个月比如说是我按二十块钱一个月买买半，因为每次充电是一块钱一次， 然后用电用一度电就是一度电的电费钱，用两度电就是两度电的电费，那就不会是叠加的去收壶费了，因为壶费是在我们这个多少钱一个月里面就直接买断了。那这样我们从这个表来算，你看这有一个会员的一个计费方式，每个月是二十块钱一个月，也是用电用二十度， 用二十度电的话，零点六方是一度，那一个月下来也就是一十 二块钱，一十二块六毛八的一个电费成本，然后加上二十块钱一个月的服务费，每按次来计算的一个月才三十多块钱，你按那个电镀加服务费那个模式费接近优惠接近十块钱，一年下来的话，我们这里的差异有多少？你像我们如果充一年，每次都是用纸 用二十度电，每天热那样的话，一年下来我们要五百多块钱，但是用我们这种的话，一年下来也就三百九十二块钱，那就每年就相当于节约到一百二十块钱每一年。 这个是按次计费和按部计费的两个核心的区别。那刚刚我说的就是每次只用一度电，那如果有些车辆用电量大，就是说可能用到两度电或者三度电，会是什么样子？我现在把另外一个表给大家看一下， 你看这个就是说如果说按电度加服务费，零点二四还是加一块五，一个月是四十二块钱。传统的用一度电的方式， 那如果说用两度电，那就意味着零点六三四电费成本干掉一块二，然后加这个服务费的一块五的成本，用两度电就是三块钱的成本，一个月就要用到八十五块钱，都是用两度电的 一年下来消费的金额，这个就是用户的服务费加电费的一个消费金额就是要一千零二十四，这是每一年。但是如果说用到会员的方式，这个每一次用电的用电度数，我们不叠加， 就实际的用电度数，这样我每一个月是有在三十二块钱，但是如果是用两度电的，每一个月也就是四十五块钱左右， 因为这里的话我们是电费，我们没有累计计服务费，我们充一次就是一次的费用，一年下来的话，我们也就是五百多块钱的一个用电成本，用两度电的， 这就是一个明显的差别了。你看这里是一千零二十四电费加服务费的，我们这个是按次的，一年也就是五百多，接近优惠了百分之五十， 那这样我们按一度电一年节约一百二十块钱，那如果是用到两度电或者三度电的用户，一年的话，这个价格比起来就比较吓人了，就是四百八十块钱，可以节约每一年， 你现一千零二十四减掉五百四十四是不是等于四百八吗？其实这里就体现出来了，一年用电量用一度的一年消费要五百一十二，用两度电的一年消费就是一千零二十七，那如果用三度电，这里肯定要增加四百多块钱的成本，那就是一千四百多，那在我们这边也就是七百多。 因为你的用电量持续在这里增加，但是你每台车的用电量都是不一样的，所以说这就取决于我们的每一台车一个用户，这就是最大的一个区别。因为用电度数在变化，所以说这里面一切的核心的这块都是用电度数加服务费， 他的那个价格是叠加的，如果说我每充一次，我只按次来计我的电费，不叠加服务费的话，他就会优惠很多，你看这里每一年用两度电的也就五百多块钱。 好，今天的这个话题就说服务费和电费的这方面的一些问题，大家都了解了没有？如果还有什么想了解充两轮车充电桩方面的问题，欢迎留言，谢谢！
01:09查看AI文稿AI文稿你是不是也以为只要装上充电桩，电费肯定比外面便宜？一算账才发现，怎么比去快充站花的还多！ 家用充电桩是如何计费的？准备安装家用充电桩的朋友注意，很可能你踩中了这几个隐藏的收费坑！第一坑，物业店有些小区会推荐你先安物业店，图方便省事。千万不要信这类店本质上是商业店，店价高还不分分股店价， 充的越多，亏的越多。第二坑，国家电表选错电价申请新能源专用电表的时候，一定要主动选择峰谷电价， 如果你不选择，默认的就是平价电，每度电要五六毛，而峰谷夜间低至两三毛，价格差了一倍。第三坑，家用电表阶梯电价。如果你是从家里的电表阶梯电价，很多地方用电越多，单价越贵，充电一频繁，整体的电费直接跳档， 月底一看账单直接傻眼了！我们喵虫虫现在在搞大事！三十米内免费给你装个充电桩！装不要钱！安装不要钱！三十米内线不要钱！如果你想要免费领取的，私信或者评论免费领装！
00:40查看AI文稿AI文稿一度电不到五毛，为啥电动车充电桩要收几倍的费用？不少车主都有疑惑，居民电价一度电不到五毛，可小区电动车充电桩充电总价却贵出好几倍。有用户充电一点零一度电费仅零点五六元，服务费却高达二点六四元。 还有用户充零点五四度电，服务费直接是电费的五倍。其实，充电变贵问题根本不在电费，而是大家容易忽略的充电服务费。 目前，户外电动车充电费用分为电费和服务费两部分，并且政策明确要求价费分离、分开标注。其中电费由国家统一管控，执行居民核表电价，运营商不允许加价赚差价收费标准。
33老李说事
00:23查看AI文稿AI文稿家用充电桩的电费计价方式一般分为三种，第一种接自家电表，阶梯电价，费用更高，家庭可能负荷太大，影响生活用电。第二种接物业电，全天充电，保持一个电价，电价一般在五到八毛。第三种 接新能源电表，也是最推荐的一种方式，可以享受风鼓电价，记得点赞关注呦！
11充电桩行业许扒皮
00:24查看AI文稿AI文稿有的标价不清，把电费和服务费混成一锅粥，让人算不明白怎么办？国家已经出手了，要求价费分离必须明码标价。同时正在加快推行电网直供，去掉中间环节，防止层层加价。只有让收费标准透明合理，挤掉租金里的水分， 大家才愿意在楼下安全充电，而不是冒险去拉飞线。毕竟，让老百姓充得起、看得懂、用的安心才是解决问题的关键。
168军迷研究
00:21查看AI文稿AI文稿一度电不到五毛，为啥电动车充电桩要收几倍的费用？济南有位李先生充了一度电，被扣了三块二，其中电费才五毛六，剩下全是服务费。天津的张先生更夸张，服务费是电费的五倍， 这事听着反常识，但账单其实藏着两笔钱，一笔是政府现价的电费，另一笔是运营商定的服务费。服务费贵，真不全是运营商黑心。
2862军迷研究
00:24查看AI文稿AI文稿是大家平时没细看的服务费，你手机上跳出来的充电总费用，其实是由电费和服务费两部分拼起来的，这两块的性质完全不一样。电费是政府严格管控的居民核表电价，不管中间转几到手， 谁都不许在电费上加价赚差价，所以一度电不到五毛是完全真实的。而服务费实行市场调节价，由运营商自主制定，所有的矛盾点基本都集中在这部分。
25火力观察
00:44查看AI文稿AI文稿李先生充一点零一度电，扣了三点二元，电费才零点五六元，剩下二点六四元全是服务费。天津张先生更离谱，零点五四度电，电费两毛八，服务费一块四，电费五倍， 你以为电贵？错，电根本不贵！真正掏你钱包的，是那个没人细看的服务费账单总数，其实两块拼的，电费加服务费，电费政府定价，按居民核表电价走，谁都不许加价赚差价。一度电不到五毛是真的。矛盾全埋在服务费里， 它是市场调节价，场地租金、设备折旧，人工费全往里塞。更扎心的是，两轮车充电功率才一百多瓦，充满的大半宿一个桩，一天翻不了几台车，成本摊不开，单价自然炸。
00:37查看AI文稿AI文稿服务费凭啥收这么多？真不全是运营商黑心政策写的，明白服务费含场地折旧、人工和合理回报，实行市场价，但问题是标价乱账，单胡同一个商圈几家装五花八门，有的按功率分档，有的甩个总价，把电费搅一锅粥。 国家推价费分离，要求充电场所小程序必须分别标电价和服务费，可现实里根本没几家做到位。还有个容易忽略的是，以前很多桩按时间收费，一块钱差三四小时，二零二五年一月起强制改按度数计量，两尺一换数字蹭一下变大。其实很多时候不是增长，是规则变了。
