凯迪拉克锐歌23和24对比

现在我们看到的是二四款利瑞克在美国已经开启了交付，那么他跟现款到底有什么区别呢？首先最大的改变就是门把手从以前的实体按压改成了全电动，除了手机蓝牙钥匙之外，这次也加入了 nfc 卡片钥匙。如果是你，你会更喜欢哪种门把手设计？ 之前有传言说会取消启动按键，但从美国交付的阿斯款上来看，启动按键还是保留下来的。值得注意的是，在副驾驶一侧增加了一个安全把手。美版阿斯款对车型配饰进行了很多的拆分，我们现在看到的这个版本是没有氛围灯的，也没有 supercrews， 这些都需要额外花钱选装。整体上来看，二四款的变化并不大，只是一些小细节的改动。当然以上参考的是美国交付的二四款，国内会不会上二四款，具体什么时候上，会有哪一些变化，还有最重要的定价，这些信息暂时都不清楚。如果你着急用车，目前二三款的优惠力 力度确实挺诱人的，有些城市还会给出高达一万八的试补贴，这样一算是个不错的选项。那么二三和二四你会选择哪一个呢？

五点九秒，二四款凯迪拉克瑞哥的零百加速成绩，目前市面上能做到单电机跑近六秒的 suv， 除了这个就只有特斯拉的 model y 了。这是一台二四款 iq 瑞哥标准续航豪华型，为什么能跑进六码呢？不是因为他电机马力变强了，还是三百四十马力没变，是因为他的电池小了， 车子轻了，所以加速就更快了。这是一个六十八度电版本的，我们称之为入门版的瑞哥吧，售价是二十九万七千七。那么我们来看一下这台瑞哥和他的三个高配版本相比有些什么不同，以及有些什么配置。前脸部分，大家非常熟悉的黑金光耀格栅都在，只是这边的灯珠啊，从九颗变成了七颗， 上面三个高配呢，他下面还有两颗灯珠以及一个转向辅助照明。车尾部分，三个高配版本呢，在这 边都会有两个横置的转向灯，这个二十万七千七的标准续航版是没有的，这边的我们说感应式的一脚踢，这个版本也是没有的，在三个高配上都是标配，那么前后的变化不大啊。侧面呢，有一个最显著的变化，就是二四款的门把手变成了这种 停下去之后弹出式的设计，不再是以前那个摁这边打开的一个设计了。车内配置和三十六万的长续航相比呢，几乎没有太大的变化啊，一些必要的舒适和豪华配置都在，比如说十四颗扬声器的 akg 音响，座椅的四件套， 通风加热，按摩记忆，然后方向盘加热等等，还有三六零该有都有，唯一的区别就是后视镜不再是流媒体后视镜了，这个版本二十九万七千七的版本是不带 supercools 的，如果你要有 supercool， 就是再加两万，变成三十一万七千七，这个非常漂亮的，很有豪华感的蓝白双拼的 座椅啊，一概都保留着。唯一比较明显的变化就是他的氛围灯啊，这个二十万七千七的版本变成了灯带式的氛围灯，而不是三个高配版本上在这边做的这个激光逐客的竖影合作氛围灯啊，这是唯一比较显著的区别，但是我个人认为这个灯带式氛围灯 似乎更迎合当下的一个潮流啊。车机系统呢，是做了一次非常大版本的更新啊，就是他的底层从安卓的 aos 十一升级到了安卓的 aos 十二二，那么这个升级带来的一些变化就是第一个就他的速度更快了，还做了一些比较好的优化，就是我们看视频的时候，他的适配会比原先更好， 不久之后呢，这个系统还会升级到 os 三点零，到时候你就可以在车里啊拿着游戏手柄打游戏了。 crtc 能跑五百零二公里，实际的表显巡航里程呢是四百零二公里，城市代步通勤足足够 够，绰绰有余。二十九万七千七，相当于是 model y 或者 i 叉，三加两万就能买到一台更大更豪华的智能传电 suv， 你怎么选？

不是四十多万的凯迪拉克瑞哥难以接受，而是二十九万的凯迪拉克瑞哥更具性价比。胖说车带你一起看好车。二零二三广州车展的凯迪拉克展台可谓赚足了风头，二零二四款全新瑞哥直降八万多，不到三十万的豪华纯电 suv 又有哪一位能拒绝的了？ 二零二四款全新锐歌基于通用私家奥特能平台打造极具未来科幻属性的概念版量产新能源车型。前脸依旧是凯迪拉克标志性盾牌格栅，不过已经改为封闭设计，加上两侧家族式的竖排类的灯组，妥妥的凯迪拉克纯正血统。 全车车长五米，轴距超过三米，定位为一款中大型的豪华纯电 suv。 配置方面，新车车机换装刀通八千一百五十五芯片 supercos 超级驾驶辅助系统、前后方碰撞警戒线、三百六十全景影像、前后雷达让二级驾驶辅助、 主副驾电动座椅、座椅加热、通风按摩等实用功能均有给到。动力方面，全新瑞格搭载电动车单速变速箱，配备三元锂电池后置后驱，最大马力三百四十匹，扭矩到达四百四十牛米，纯电续航五百零二公里，百公里加速时速五点九秒。 目前该款官方降价八万多，指导价来到二十九点七七万，加上综合优惠，落地在三十个左右。喜欢纯电驾驶感受和热爱习晓文化的大哥可以出手了！点个关注加个收藏，还想看什么车？评论区留言告诉我！

跑到二百九十四公里的时候啊，这个剩余续航里程已经没有显示了啊，小乌龟也来了，没准等会就得趴了， 哈哈哈，二零二三年新年第一趴啊！瑞哥的粉碎里程呢是三百零九点二公里，那么在续航到零之后呢？还跑了是十四点九公里啊，不知道你们对于他这个粉碎里程还满不满意呢，现在外边这个雪呀，已经变成雨了，这雪仗肯定是没戏了啊。呃，还是干活推车吧。 你好，我想有什么可以帮您哎，你好，我问一下，这个瑞哥有拖车模式吗？就是他没电了，但是我挂不上 n 档，这个可能我需要给你转到一站式服务管家帮您核实确认一下。好， 你好，现在我们的一站式管家现在属于忙线的状态啊，我现在加急一下，稍后我们会请那个瑞哥这边一站式管 管家直接给你回电二转了。呃，现在又是一整个尬住的状态啊，这台车呢，刚才这安吉星啊，给我们都三转了，还是没解决问题啊。 然后我们不得已给四 s 店打了电话，人家说这台车可能就没有拖车模式，哎，等会拖车来吧，上拖车啊，去前面充电桩给他充充，能充上咱们皆大欢喜啊。没准啊，那得他妈又四 s 店了又。 night， this is soft control， it's not good！ 您吉祥您吉祥！嘿嘿。哈哈哈，兄弟们，咱们就是说 要个赞应该不过分吧？ ok， 兄弟们，狮子咱也舞了，年夜饭咱也吃了，雨他咱也，他他他也淋了呢。那凯迪拉克瑞哥的粉碎里程是三百零九点二公里，打折率是百分之四十七点三五，根据打折率进行排名，目前在列咱们续航粉碎计划冬季版的第九位。 实话实说兄弟们，咱们这次正好赶上雨雪天气啊，所以咱们平均时速并不快啊，只有不到七十，但他这个电池接近一百度，只跑了三百公里出头。呃，这电耗属实是不低啊，但是啊，咱们这次温度他确实是低，只有零度左右，属实是 buff 叠满了。你这玩意你咋说呢啊，他敢 行了呀，哎，但这玩意爬过之后确实很坚挺啊，咱们等拖车等了两个小时，他这屏幕居然还能亮，不如让哥几个给冻死。但这话说回来啊，目前榜单第一的宝马 ix 三至今无人撼动，你们觉得 哪台车能把它干了的？可以弹幕评论区里告诉我大家，我们是那个新能源管家的，看到您昨天有来电咨询过，车辆没有电，是否有偷车模式，我帮您核实了一下，他是没有偷车模式的，是需要偷车 把轮子给上辅助轮，不是不用救援了。大哥，我这车都自己闹出来了，我要等离，我得等啥时候了？那不打扰您，感谢接听，祝您生活愉快，再见！嗯，拜拜。接下来呢？啥也别说了，咱们性能测试走起！ 依旧来到一车专业的测试场地，当天气温三度，驾驶模式运动，动能回收，最低一脚垫门到底，之后整体加速没有很强的推背感，动力输出有如海飞丝一般柔顺。最终他的加速成绩是六点 五秒，刹车的踏板力度反馈较硬，似乎行程也比其他车略短一些，最终他的刹车成绩是三十七点三。 有一说一啊，这个加速刹车的成绩还算可以啊，两吨半的车啊，还是单电机，后续能做到六秒五刹车的话呢，是三十七点三米，比咱们之前测的未来 es 八呀，那要短的多了。不过他这刹车的热筛减呀，是真的有点拉胯， 极为的拉胯，我们踩了第六脚之后呢，他这刹车就开始提示过热了，然后就给你限速啊，从一百零二开始限速到七十二，也不知道他是真的热衰减有问题呢，还是说他的标定就很保守，反正咱们测的车也不少了，这情况还真是头一次见。其实瑞哥这车吧，一些小细节设计的特别有意思， 一边手机无线充电的位置，嘿，他给你整了一小出风口啊，让你充完电吧，不至于拿起手机他就烫手。然后这门吧，他既不是电吸的啊，也不是电动的，但你一按嘣啊，人就能弹出来，倍有高级感。不过你每天上车之前仍然要感受到他这一 靠百度扫码套餐搞的人真的很烦呢。虽然吧这车开着吧，你并不能找到激情，但你能在他身上感受到温情，你这玩意咋说呢，岁数大了你就知道了啊，激情一时啊，他不如温情一世啊。兄弟，这里是大鹏快开车点赞 投币一键三连，祝大家春节快乐，玩的开心，玩的愉快，那我们下期见！

那么在我面前呢，摆的就是咱们二三款最新款的这个标准续航版，还有咱们老款的长续航尊贵版，那么这两个车究竟有什么样的区别呢？可以带您具体的去了解一下， 我们来看啊，就是首先从外观上来讲，这个标准巡航版呢，他的灯组后面这一块为了和长续航做区分，所以这边是一个黑色的塑料架，也没有这个 流媒体的后视镜，嗯，这是块塑料板，后面就没有什么变化了，我们可以看到，不管是尊贵版还是长续航的豪华版，他的后尾灯都是这种连贯的，这种贯穿式的中尾灯，就这个灯其实是原本的设计啊，他看上 去也会比那个更协调一点，但是你懂的，后期呢，咱们也是可以把它加回来的，我们可以看到门把手也是有很大的区别的，那么在老款上面呢，是按一下 哎，他慢慢的起来哎，我们就可以把门拉开，但是呢这个下雨天也许门板会比较脏，可能会脏手，那么在前门板上呢，这边也是会留有一个小的门提手，那我们按一下，利用这个小门提手把门打开，这是一个很大的不同， 那我们具体到咱们普通版来讲，然后这次钥匙靠近，就跟特斯拉一样，是这种反向开启，也没有这个小的把手，就这么打开，方便快捷多了。标序呢，也是少了 三个灯组，那我们可以看到长续航的车呢，他是有多三颗的远近光的一个灯组，所以这也是他的一些具体变化，这就是外观之间的变化，跟特斯拉一样，也是一扫卡就收回去了， 一刷再弹开，他这边也可以手动开启。那么对于内饰来讲呢，变化同样不是特别的大，首先呢， 老款是有这个 supercruise 的这个超级循环的灯组，然后有这个树影婆梭，还有这个一键启动的按键，就是这三个不一样的点，那么据说呢，这是老款的屏幕吗？老款的屏幕呢，就是咱们知道 bug 比较多， 然后呃 ota 呢，更新也比较慢，好像是因为他是第一批屏幕，可能是采用了这个当时北美进口的一些零件吧，但是新款呢，已经由范亚来实现了，那么新款的屏幕呢，就是说是由范亚做的，然后呢，他也是没有了这个一键启动， 现在钥匙呢也取消了，改成了这种卡片式的进入方式。要说一些小的变化呢，就是他也少了这个手机的无线充电，当然这个疗胜于无啊， 虽然呢不标配了 supercruise， 但是你可以看到它的这个 acc 啊，包括这个车道偏离预警啊，都是在的，那么满足日常 l 二级的驾驶使用还是足够的，包括这个氛围灯呢，也变成了这个普通版的小灯条，没有 树影婆梭了，具体别的就没有一些别的变化了。好，我们来聊价格。那么对于 larryk 来讲呢，凯迪拉克的车主可以享受一万五的这个现金优惠，并且呢可以享受五千块钱的这个保险补助，保险呢也不是要求在四 s 店强制上的， 结合这个车的保险市场行情，大概是七千块，那么优惠完大概是两千，那么这个车现在的落地价应该也就是在二十七万大几左右，那么具体的其他优惠呢？其实也可以去四 s 店再谈一谈。嗯，所以这个车目前的性价比还是很不错的。

大家好呀，这里是刚被通用备次的瑞哥真实车主分享第四期，今天和大家聊一下瑞哥使用大半年的一个感受。 先说一下我的使用场景，从十月份提车到现在，我一共就开了五千公里，平时通行距离比较短，基本上都是在苏州的城市道路上行驶，长途需求也比较少，最远一次行驶距离在三百公里。 好，说完使用场景，今天的第一部分，我们来聊一下瑞哥的续航，结合之前冬天的一个续航视频，在开启座椅方向盘加热空调二十六度制热的条件下，整个冬天的城市道路电耗在十八到二十三之间。 夏季在开启座椅通风空调二十三度制冷的条件下，城市路段电耗在十六到二十三， 高速路段的电耗在十八到二十三之间。下面是我最近跑高速的一个具体的数据，我自己在夏天跑下来，对于三百公里的高速路来说，续航消耗在百分之五十五左右。瑞哥充满电的表现里程是五百五十公里， 这个会根据车主实际的用车情况来动态的一个变化，所以对于像三百公里的高速来回的话，基本上充一次电就是够用了。 这里做一个总结吧，不管是冬天还是夏天，不管是高速还是城市道路，对于正常驾驶需求下，瑞哥的表现里程基本上可以做到所见即所得。瑞哥的话目前对于老车主来说是送了五年，每个月一千两百公里的 一个免费充电，新车主目前是送三年，对于我来说目前是用不完的，在充电方面的话，除了出过两次停车费，其他是没有花过钱的。第二部分我们来说一下用车体验， 首先是隔音，在车速上一百一以上时，风噪就会有一个比较明显的出现了，不过如果开着音乐的话，这个噪音就不太能感受出来。舒适性方面的话，瑞哥的座椅不是特别软，对于四个小时左右的一个连续驾驶，主驾的感受是比较中规中矩的， 不会出现腰酸背痛屁股疼，但是对于乘客来说肯定是远不如像理想中大沙发来的舒服的。操控性方面的话，目前价位的 suv 中，瑞格是比较优秀的，不管是超车变道 还是角度比较大的一个弯道，反馈给车主的一个感受都是非常有信心的。辅助驾，辅助驾驶这块的话，比起遥遥领先的新款五，瑞哥的 sc 只能当个迅定速巡航来用吧，缓解驾驶疲劳啊， 是够用的。然后就是拖了半年并且得到四 s 店升级才可以用的全景，全景三六零，这个大家直接看效果吧，别的我也不知道说什么。然后对于保养方面， 目前换雨刮条加雨刮水，空调滤芯更换都是免费的，不过这里要补充说一下的是，每次去四 s 店肯定是需要自己打车回去的，保费的话，第一年我是在四 s 店买的平安，价格的话比较贵，要一万多，因为不太习惯开五米的车 车，今年是出行了两次，一次是刮了右侧车门，揪了三千五，另一次比较严重，因为右大灯也受了内伤，拐弯处出现了断裂，一共修了三万六，大灯就占了两万一， 两次事故的话，从报修到保险公司付钱，最后再到提车，都是在四天之内就搞定了，速度还是比较满意的。最后说一下今天凯迪拉克发布的一个降价信息，总体上可以理解为就在少了一个终身质保的前提下，瑞哥全系降价了八万。 这个八万比起来像比如说未来吧，未来不是最近发很多广告说降到三万吗？这个是比未来肯定是要良心的，因为当然这个是对于新车主来说，因为未来那个三万里面包含的东西其实 是很多想买未来的消费者都是必须要的，反正至少对我来说，如果我买未来，我肯定得花这三万块钱，但是瑞哥的这八万里面包含的东西真的是可有可无的，所以他这个降价是比较实打实的， 对于我这个老车主来说，只能说意料之中的那打折啊，终于来了，目前赔偿方面的话，也就是给了两年的一个保险礼包，实际价值肯定是不到两万的，总体感受的话就是一个从五十万落地的车，现在变成四十万了， 如果不是刚需的话，其实也可以再等等，因为现在电车技术日新月异，新款肯定比老款要来的更香的。好啦，这个是我做的最后一期这个的视频了，在这个大半年里，我也是试掉了很多其他 牌子新能源车，总体感受的话，瑞哥其实更像是一台电力能源的油车，我自己的话肯定是会越开越喜欢的，因为他的一个呃，我当时购买他的主要原因就是因为他的颜值嘛， 如果让我再选一次的话，我应该还是会在盲定瑞哥的。嗯，如果说让我选第二辆新能源车的话，呃，我肯定会选一辆跟瑞哥相比就是区别比较大的吧，就是一个是关注他的那个智能驾驶，还有一个是智能座舱， 这块的话也是去试驾了一下最新款的那个 win jm 五的确已经做到了像大队所说的遥遥领先，但是外观还是会有一些欠缺，所以还是在期待一波。 好了。如果大家有其他的想要问的问题可以在评论区我会一一答复的，拜拜。

那没记错的话，我这次应该是第三次再来拍凯迪拉克的 lyric， 包括去年的云南，然后今年的这个腾冲也是开 lyric， 但是 但我不知道大家看这台车能不能看出一些什么不一样的地方。他确实是一台新车，看不出来就对了，因为我也从外观上面基本上看不出来他有什么变化。那这台呢？就是呃， lyric 全新的一个版本，就是标准续航版， 那主打的也是一个价格更低的下沉市场，所以说，呃，他将来的定位一定是一台以性价比而诸城的这么一个配置。所以原来如果觉得利润比较贵的话，那么可以看看这一台。 那我首先给大家分享一下它主要的一些变化，其实更多的是在内在。那最重要的是电池啊变小了，电量从原来的九十五点七千瓦时变成了现在的六十八点四啊，同时呢，它的整个续航 因为电量的减少，也会相应的有一些折扣。那原来是六百五十三公里，那现在的续航呢？变成了五百零二公里，这长续航版跟目前的这个标准续航版的区别，那对于现代汽车工业来说，轻量化永远是一个难题，或者说他 对于车辆本身而言，永远都是一个百利而无一害。差不多可以这么说吧，所以轻量化之后，电池电量削减了之后，它带来的好处就是百公里加速变快了，从原来的六点三五秒进阶到了现在五点九秒， 那包括他整个的电耗，从原来的这个十五点六千瓦，是每百公里变成了现在的十四点四度啊，每百公里，我知道有些人可能他已经着急的缸了，但是你先不要急好吧，再怎么样你先不要急，那轻量化之后，呃，你不要只看他续航里程降低了啊，电量 降低了，但是我觉得五百零二的这个续航里程对于绝大部分人来说都是完全足够的，同时 电耗降低了，而且再加上奥特能平台的本身非常优秀的这个电耗控制。我之前开 lirik 的时候我就发现了一点，它的续航里程测的特别准，你能够保证整个里程实际的消耗量跟导航箱面显示的是一致的，同时很多人开出来的结果甚至比这个 厂商原来自己标的那个续航里程还要再长一点，就俗称反向续标。所以我觉得这台车的话轻了是好处，而且砍掉了很多一些细致末节。我觉得对于我本身我自己用户来说不是特别重要的一些部分来说的话， 它整体的整个驾驶质感也好，操控的感觉也好，我相信都能得到一个呃相当大的提升。而且，呃有一些我们平时觉得没什么用的配置，那在这台车上你也可以通过选 简装去增加，或者你自己不选也可以，那大家可以把钱省下来了，这是非常重要的一点。那有一个我比较喜欢的一点呢，就是原来大家还记不记得利瑞格斯按一下这边有一个小扣手拉开，那现在不用了，没有那么多复杂的操作，改成了这种门把手，所以一气呵成现在上车。哇， 那同样走进内饰的话，我不知道大家能不能发现呢？有什么区别？反正对于我来说， 呃少了一些东西，这个需要大家自己后续去展厅里面去啊挖掘，但是对于我来说没有太多的这种豪华感的降低，或者说质感整个的降低，依然用的都是 akg 的音响，包括像这个九 k 的分辨率的这个屏幕 啊，那包括像这种倒台的设计，这种布灵，布灵的这种，呃传统老美式汽车的这种设计都还依然都在这里，所以你 其实一坐上来是感知不到太多的这种，呃豪华氛围的降低的同时，呃整个车的售价是降了的，所以对于普通人来说其实非常实惠了已经。而且因为我们都知道 电车如果说做到二十万以内是没有太多的钱赚的，对于企业来说他是没有太多的利润的，那只有把价格做上去，那同时我又能把价格控制在一个比较合理的范围，能够给到消费者优惠，同时车企才还有钱赚，那这种生意才能持续的去运作下去。那首先， 呃我跟大家再讲一点吧，就是首先最重要的一个部分，就有方向盘上面的这个灯条消失了，没错，他的这个 supercourse 功能啊，现在变成选装了，也就是说你如果选装了 supercourse 啊，你才有这个呃可以亮灯的这么一个方向盘，那除此之 之外呢，在内饰上面你可以发现一些小细节的缺失，但是他整体的这种氛围感是不会有变化的。那最后总结一下，其实对 lirik 这个标准续航版，我其实个人是非常期待，而且如果我要买 lirik 的话，我应该只会买这个标序的版本，而且我不会去选张 supercourse， 因为我自己本身不是一个 呃经常喜欢用这种呃辅助驾驶的这么一个功能的人，那同时轻量化对于车辆操控带来的这种好处也是显而易见的。同时呃再加上整个奥特曼平台以及像老牌的这种呃美系的车子，他给我的那种 呃整个底盘的反馈以及这种操纵感都是相当好的，所以在重量减轻之后，他应该只会有增无减。那最后的话，我不知道大家期望这个车能够卖多少，那我先猜一个价格应该是在三十万左右，那也可以把你自己预测的这个价格 放在评论区或者弹幕上面。我们下期再见。拜拜。

绝对不推荐，是仇人，我可能会推荐这款车的车机，他是废品，他完全不合格，能不能耽误你一会了？这做完车主说的那个。呃，视频，那我就说点真话了，还说你们是有有要求的。没有没有，选这个车之前咱还看到其他什么车没有。呃，在选这个车之前，我几乎看了所有市面上的新能源，也几乎试驾了所有的新能源。那你最终为啥会选择他？ 首先呢，直到目前我依然认为这辆车的外观是符合我全家人的审美的。呃，其次呢，就是是当时是本着对通用百年品牌的信任啊，觉得传统车企在 在品控上可能会更好一些。第三个原因呢，就是在同价格区间里其实可选男性不是很多，就不考虑价格区间的话，我们当时选择的其他一些车型我觉得综合性能要比这辆车要好一些的。但是你认为比较好的是哪辆车？一款是比亚迪的科三七，一款是吉利的吉克零一。底盘的调教和驾驶的质感我要说实话，不如这辆车。 车机的智能化综合对比我觉得要比他要好，车机的智能化非常重要。这辆车的车机系统真的是很拉法，一周至少黑屏趴窝一次吧。黑屏趴窝一次对空气就能解决。不一定，我们 返场了好几次了啊，我们车友群里边几乎这个百分之二十以上的人都跟我一样，空气解决不了问题，必须返场解决不了。 严重的方面都是指车机这一块，不只是车机高压系统、自动刹停，高压系统和自动刹停的故障表现在哪些方面？高压系统就是车机会显示异常，然后呢？不停的弹窗刹停呢？就是你正常行驶过程中突然的刹停，这个会不会是跟你的牙有关系？但是我觉得更深的原因是因为它是个半， 比方说购车时候承诺的三六零烧冰模式行车记录仪到现在都没有兑现一年多了，然后他的三六零终于定下了一部分，但是呢，还有特别明显的白边，在现有的新能源车里边，我就觉得这属于电极水。 相对来说智能方面我觉得比亚迪也没有特别突出的表现，我觉得目前整个行业都还有待提高，你可以说他没有达到一个理想化的水平，或者说很完美的状态，但是他至少也是一个基本合格的产品，但是这款车的设计他是废品，他完全不合格，就满足不了你基本的日常出行需求 啊。除了车机之外，你对他的驾驶的功能方面也没有什么很满意或者很不满意的地方，驾驶体验只要他不出问题的情况下无偿满意，车的空间也足够。幸好也还可以。你买的是多少公里点的？一七二，就算全民看多少五百七五百八都没有任何问题，那要多少公里？ 一万多一点？除此之外就是售后确实很大，售后确实很大，他标榜的一对一管家服务其实根本落实不了，就跟未来的这个管家服务千差万别。你在他之前你开的什么车？日产？呃，我们家也正在 能够下来车特生气。车我们不说啊，就是就你比较看重的智能方面其实不是一样的强项，即使不是强项他也及格。哈哈哈哈，我不是为了体验他的质感的，但是他的基础功能得达到，这个很重要。是的，假如女朋友 要真买车，你会不会绝对不推荐？绝对不推荐，市场上我可能会推荐哈哈哈。一百分你打多少分？二十单做颜值我给他打满分。我以后我们跟厂家也要反馈一下。好，谢谢。好。

随着大家对电动车的了解，现在越来越多人觉得电动车的确用起来很省钱，但是在买的时候和卖的时候都很不划算，特别是豪华品牌，还是溢价太高。 一台中大型纯电 suv 动者四五十万的定价。但是假如一台豪华品牌纯电中大型 suv， 现在只要三十万不到就能入手，你会不会心动？ 有多大？比凯迪拉克 xt 五还要大哦。今天的主角就是我身边这一台凯迪拉克 iq 瑞哥。现在的准入门槛只要二十九点七七万，给我三分钟时间，来告诉你这台车到底值不值得入手。 花三十万买纯电 suv 的客户，对什么最在意？答案一定不是冰箱、彩电、游戏机，这些都是锦上添花的配置，关键还是要看实力。 iq 瑞哥 诞生于奥特能致电平台，一下子就和那些有改变的产品拉开了差距，加上本身自带豪华品牌的底蕴，什么无线电池管理技术灵犀无极，动能回收拨片、 supercours 超级辅助驾驶系统。 换句话说，新势力有的东西这台车都能给你，新势力给不了你的豪华体验，他还是能给你。买。纯电 suv 的客户最怕什么？答案一定是续航。别看他们选择了纯电产品，实际上心里还是对续航特别在意。 可能有人会问，这 iq 瑞哥标序版的 crtc 续航也就五百零二公里，会不会不够用啊？但是假如你问过论坛里的车主，就会发现，这车啊，不玩套路，说是多少就是多少，不搞欢乐表。 甚至还有些车主吐槽说这车的续航里程反向续标。有时候还以为自己是眼花了我自己呢，也是亲自开过瑞哥好多天的，实际开下来才发现， 车主没有看错，他是真的能跑。除了反向续标外，凯迪拉克对于续航使用的理解和别家也不太一样。首先，在经过大量车主数据统计后发现，每周人均行驶不到三百公里，百分之八十四的客户每周用车不超过五百公里。标序版的续航是能满足绝大多数客户一周的需求的。 其次，在很多车企不断加大电池包的今天，凯迪拉克则是换了个思路。简单来说就是与其背着电池跑，不如随时随地充。为了满足这种需求，凯迪拉克一方面通过技术手段缩短了充电时间，另一方面则是和别家合作扩大充电桩数量。 就比如他们最近刚刚和特斯拉达成合作，以后，凯迪拉克的电动车可以直接用特斯拉的充电桩。另外，南方电网也会全面上线凯迪拉克 iqf。 你想啊，特斯拉加上南方电网，而且还有国家电 电网，以后凯迪拉克车主开出门，可想而知充电会有多方便。所以，说到底，凯迪拉克 iq 瑞哥从产品到定价确实非常有诚意。 现在官方给到的销售政策也很给力，不仅有整车和三店终身质保，还有最高一万五千元的换购补贴，又进一步降低了入手门槛，让大家买起来没什么压力。 当然了，对于凯迪拉克来说，新能源车仅有一台 iq 瑞哥在售显然不够，明年还会有包括 optic 在内的三款全新的 iq 车型面试。 今后凯迪拉克的电动车产品线会越来越丰富，喜欢凯迪拉克的朋友一定要密切关注。而且强烈建议大家来店里看看这一款标序版，千万不要错过入手的好时机。别人研究车，而我研究你。

凯迪拉克没有流量的车，我来说啊，咱只说这些细节。细节，哎，凯迪拉克这个设计的非常好，因为刚才我们看了一伙，他是 只能这样开关，但是他这种可以这样旋转开关。对，而且还有这些豪华品牌的细节啊，而且他这是分开的。对，这两个都是可以分开，刚才那个异物是一体式。对，还有一个细节是这个位置，大家看他的这个座椅加热是可以选择一体加热和靠背独立的，哎， 通风都是实体的档位，这还是按摩。没错，好细节啊，这个级别不一样。对，而且他这开门方式，因为他这是电的，所以开完之后有一个把手，优雅，优雅。对，然后 坐在这里呢，你从这边拿肯定方便一些。嗯，哦，等于是美系车可能都会有这种设计语言，他后排这个把手开关特别大。没错， 巨大，而且吧，他有一个氛围灯在这里面，这里面，这里面有一个氛围灯的一个这样看着特别的反射光。对，没意思，但是这样的时候这个位置就特别有意思。对，还有一个装置是一个方块，这个其实是来推他这个门的啊，大家看一下， 看这个位置看到了吗？啊，就是这个， 哎，这个好，直接，一按下一式就能打开了。北标就是开关，凯迪拉克全是细节，哎，你看他那个开关跟那个别克是一样的。对，而且看 sd 卡是在这个位置，哦，他这个 sd 卡更隐蔽。对，其实也更安全一些，又是充电口又是充电口。安标，而且他这个好的点是这个盖子可以直接放到这，哎，快充放慢充上，慢充放快充上，哎， 跟那个一五设计一样。对，这等于是通用这一块。对，全都一回事，这速度比那一五的盖板要快。级别，对，还是级别？他有一个一五上面也用的一个点呢，就是安全带啊，刚才拍了可以给大家看一下。没错。

哎，昨天我看网上啊，说这个凯迪拉克的瑞哥降价了，降到三十六万多了，所以今天找来一台啊。 hello， 这是一个四驱的啊，之前我开过两驱的，这是一个四驱的版本啊，四驱版本，这个轮毂我觉得更好看。这个车其实从外观来看，我觉得最好看的就是这个位置，这叫什么呀？佛罗里达线， 很帅。凯迪拉克是这个忠实的意大利设计的追随者，我们来到他车内，咱们这车内饰啊，也不用多说了，咱们直接挂上档来， 系好安全带，直接出发， ok， 出发！头上长摄像头的男人又来了啊，今天来试驾的是这个凯迪 伊拉克的利瑞克瑞哥，这个车当时啊，我甚至下了定，哈哈哈，我还是挺喜欢这个车的，尤其是这个外观啊，我觉得就很漂亮，开一个座椅按摩吧， 这个凯迪拉克车的座椅按摩啊，一直都是很舒服的，来，我们把这个车开上路啊。首先这个四驱的版本啊，动力更直接直接，他不是那种一踩就一窜一窜的，他还是这种，就是他更跟脚 啊，这个车我开着啊，就是特别传统的凯迪拉克的感觉，很厚重，并且隔绝感非常强， 这个车就是他的 nvh 啊，是我觉得这车给我留下最深刻的印象，这也是我之所以就很喜欢这种传统豪华品牌制作的，就是造的电车一个原因就是他们 对 n v h 真的是很下本啊，并且很下心很走心的一个 n v h 的优化。很多车的 n v h 啊，它是从燃油车的 n v h 上来的，燃油车的 这个噪音主要还是在这个低频啊，这个发动机，这个隆隆隆这种声音，但是到了电动车，他更多的是电电机的那种声音，还有这个空调啊，都是这种声音，他并没有内燃机这种隆隆隆隆这种声音，内燃机的声音很好弄， 其实就是一个主动降噪就可以解决的问题，但是电动机的高频噪音，主动降噪是不好降的啊，这也是为什么我们平时啊，在这个飞机上有小朋友哭闹，我们如果带上降噪耳机 啊，这个噪音没了，但是小朋友哭闹的声音还是有的。这个车还有一个很让我喜欢的点，就是他的底盘很舒服哎，你看 他停下来，即使是我一脚把刹车跺死啊，他也是慢慢的停，他不是跺死之后邦就停到这，他在挪车的时候跺死，看他还是会往前哎这样一下，所以他不会说坐上去之后啊，这个感觉， 每一脚跺死，尤其很多电车啊，跺死之后嘣就停了，这个还是会有一个稍微往前哎动这一下，这个就让人感觉在平时挪车的时候，比如说外边说啊，再走一点，再走一点停， 打死踩死他，不会是嘣，他是哇忽悠一下啊，这个感觉很舒服。再说回这个车，这个车其实我觉得是一个 个有点被低估的车，因为我觉得他这个错位打的很好，他是介于这种像，比如说 ix 三啊， q 四一创啊，这个级别再高一点，但是他又在这个大一创和这个宝马这个 ix 啊 稍微低一半级，所以这个定位啊，如果他把价格降下来，他下边就可以打这些啊，豪华品牌的入门纯电车了啊，并且他的这个车的质感会比那些车要再好一些。他的 n h 啊，这个 前排的双层玻璃，并且他的这个按键的手感也都还不错啊，配置也很高啊，他还有这个座椅的按摩， akg 的十九喇叭音响啊，一会我们体验一下。那这个车还有一些豪华感的啊，就是这，哎，你看这个数字啊，他不是说啪就变，他是哎， 滚上去啊，四三，哎，滚动的，包括这个也是一样，他有一个小的动画啊，并且他会放大一点啊，这种小动画看上去这车哎，有那么一股精致劲了啊。还有就是凯迪拉克的方向盘， 他的这个皮子的手感是很厚的，但是在皮子这个位置啊，这个位置他会有一些翘啊，这个是凯迪拉克的方向盘都会有的，从啊，燃油车和电车都会有这个问题，就是这个位置，这个位置啊， 一捏他就贴上了，但是过一会呢，现在就贴上了，过一会这个皮子啊就慢慢的就翘起来了，但是这也不是什么大问题啊，接下来再重新说回这个，瑞哥啊，开起来之后啊，这个车的拨片是我用过，我就是最喜欢的啊，其实电动车的拨片我觉得一直都是很喜欢的，奥迪的那个几档 三档可调就很好，但是有一个问题就是他即使调到最强档，他也没法刹停，但是瑞哥的这个是一个无极调节的，哎，我需要这个，停车的时候，哎，拨一下这个，哎，跟这个车捏闸一样啊，哎，停住， 哎，停了，很平稳呢，这个车就停下来了，然后一撒手，凹头后的就启动了，就是不用说再从哪找凹头后的那个键，或者身踩一脚刹车，比如说我正在挪车，对吧？这个车在动，我想让他凹头后的一下，哎， 捏住就好了，但是挪车挪起来之后踩刹车停了，对吧？车停了，到零一松刹车又走了，一踩刹车停了，松刹车走了，现在是没有凹到后的，踩刹车停了，想要后的一下捏一下好停住了，哎，这个设计 就是在我平时倒车的这个挪库移库的时候，或者就是慢慢的找这个停车位的时候，哎，这个东西特别好用。 这个可能咱们这个开的车开的多，就是好多好多不好用的车，就是在我可能就是想稍微挪一下，停了一下，就还想再往后再走一点，这时候车已经 hold 住了，还得再踩一脚他才能走，有的时候可能踩着一脚窜了碰。嗯，这个很多车的剐蹭都是在这种情况下 这个剐蹭到的啊。那再说一下这个车的悬架体验啊，就是 很舒服的调教，很舒服的这个，呃，感受这车整个开起来都是那种舒适调教的大轿子车的感觉，一点也不像那种很运动啊，或者 像那种悬架很硬啊。这车开着虽然车不大，但是感觉就是那种非常紧绷的小伙子的感觉啊。这个不是，这个还是一个很舒服啊， 方向转弯半径也很小，虽然说是啊这个四驱的版本，踩一脚哦，他的加速还是可以的。那这个车啊，也有这个 supercruise supercours， 这个是带自动变道的啊，但是他不可以帮你，比如说啊，根据高精力图，根据导航这个领航辅助驾驶，这个是 不行的啊，他只能是自动变道，但是他不能自动驶出匝道，或者自动这个领航辅助这个是不行，他只能是自动变道，比如前面有车挡着就能超车，那这个东西还是挺好用。 supercruise 我一直觉得是辅助驾驶里面我觉得非 常可用的一个辅助驾驶的装置，因为他并没有，他的主动性并没有那么强，他更多的还是辅助的作用，并且他的安全性很高啊，可以眼睛看着前面，手只要轻轻的啊，这个在上面放着，甚至可以 拿下来啊，这种当然不建议把手拿下来，甚至是可以的，只要你眼睛直视前方，但是这个车的辅助驾驶，他的 惩罚会比上一套啊。 ct 六上面的那个 super cos 要多一些，比如说我稍微眼睛看这边一点，或者稍微眼睛看那边一点，闪一次，过过一会他又闪一次， 两三次之后他就不让你再用了。还有就是这个车的一些小的细节设计，我觉得也挺有意思的啊，就比如说像这个打开门之后，这个位置会有些什么小鸭子呀，就是 一些小的小的细节啊，就是这种豪华品牌的一些小心思啊，这个看着还是有点意思。那么这个车啊，大屏，这是八 k 的大屏，这边呢是可以这个投射这个 carplay 的，然后这边有几个触摸的按键，这个按键还是很好，尤其是这个地图的显示啊。哦，太清楚了，就八 k， 比四 k 啊，比幺零八零要舒服的很多，要清楚的也很多啊。 然后这个车的坐姿我觉得稍微有一点高啊，奥特能的平台坐姿，可能他下面垫的会比较高一些，所以就感觉这车坐的就是很高啊，我不愿意看到这个发动机罩，但是他的坐姿会让我看到发动机罩一些，所以我就觉得坐的没有那么 低，没有那么躺，这是这个车坐姿的一些小问题。那之后啊，还有就是要说的其实并没有太多了，因为这毕竟是一个啊，这个 豪华品牌的一个纯电车，他没有那么多花里胡哨的东西，比如说什么智能座舱呀，什么这呀那呀，这个车其实就是一个很好用的， 很好开，尤其是我觉得这个车在市区驾驶，因为他在高速驾驶，尤其是四驱的版本，可能在高速驾驶，他的能耗会稍微高一些，虽然他的电池是将近一百多，但是他可能在高速驾驶，他的能耗四驱会稍微高一些，他在市区里面 驾驶，我觉得非常舒服。这车的大小也没有那么傻大也没有那么傻宽，所以开着还是挺舒服的， 密性特别好，即使是上了高速啊，他的噪音也是能控制的很棒。那下面啊，我们来听听他的音响，这个音响用了很多的技术，前面有同轴的扬声器，有这个升学的棱镜，他是可以不通过挡风玻璃反射高音，而是高音直接过来的。 还有这个进场扬声器啊，这个就是都有，什么都有啊，这个东西啊，还是堆的很满的，还有用了一个 d 类的这个功放，所以这个车的啊，音响的响应应该是很快的，我们来听一个啊，很凯迪拉克的一首歌啊， reading with something。 和大王一起开车，和大佬一起开车， i stepped out of mississippi when i was 10 years old with a suit cut shop is a razor and i heard made them go， i had a gift i hang in just a dark ways time and i'm gonna play this thing。 这个音响啊，就是你能感觉到这个声音是从前面传过来，并且虽然前面有好多的扬声器，但是他因为用了铜轴扬声器， 所以你就感觉好像是一个扬声器发出来的声音一样啊，这个还是很好，并且尤其是高音很细腻，很多这种反射上来的高音啊， 这种细腻的程度就会被这个风挡玻璃给给抹掉，抹的很模糊。但是这种直直来的这个高音就是不一样的啊，还是他会更更亮一些，并且他更细 你一些好，那这个车啊，对，还要说凯拉克的流媒体后视镜啊，一直以来都是用电影色调的，非常的有故事感啊，这个这个车的，呃，之前我开这个 ct 六也是这个，每回看后视镜啊，都觉得自己活在电影里， 好莱坞用车哈。好好，那这个凯拉克的利瑞克瑞哥啊，他的这个四驱版，我们就说这些，咱们下期再见，拜拜。

这一期跟大家聊一下凯迪拉克利瑞克瑞哥瑞哥这款车是去年六月份上市的，目前在售的有后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版，一共三款车型， 指导价三十七万九千七到四十一万九千七，结合各种优惠，利瑞克瑞哥实际的售价在三十六到四十万元之间。瑞哥的车长超过了五米，轴距将近三米，一定位是中大型 suv， 宽大的体型结合全系九十五点七度的大电池包，又有豪华品牌属性加持的全套的全新的设计语言，结合实际的售价，说实话还是挺诱人的。 其实瑞哥这台车我很早就想撤了，因为他从内到外有太多新颖的设计，这些设计运用到瑞哥这台车上，结合实际的体验，总结起来就是好看、好用、好开。 关注瑞哥或者说同价位有购买需求的兄弟们一定要看完，不然绝对会后悔。 先说好看，第一个好看的点，外形的设计采用了凯迪拉克传统的竖向排列的大灯，结合横向的转向灯与飞翼式的中网灯带，还有发光的凯迪拉克 logo， 再配上一整套遍布车身前后左右的灯光系统，开启和关闭的程序设定，仪式感很足，尤其是在夜间，很好看。 接下来说一下好用好用的第一个点，空调出风口的下方竟然布置了有十三个空调系统的操作按键。 瑞哥可是纯电车型的，你怎么能有其他百分之九十九的纯电车型，甚至是部分燃油车都淘汰掉的尸体按键呢？在悬浮中控倒台杯架的旁边，凯迪拉克传统经典 的操作系统也得到了保留，实体旋钮搭配触控面板，可以快速的操作车机的各项功能。在正常坐姿下，驾驶员的手很难够到整块大屏幕，有了操作系统更方便。 但是这个操作系统呢，有一点做的不是很好，在选定功能下压确定的时候手感不好，很生硬，没有质感，建议更换底座模块。 好用的第二个点，头顶上竟然有电动遮阳帘，再也不用担心四十度的高温天气下烫脑袋了。同时开空调后，车内温度下降的也更快。 还有在中控下方有一个小抽屉，刚好可以斜着放下两部 plus 尺寸的手机。最关键的与遮阳帘相呼应的是，这个小抽屉里竟然有冷风送进来，手机放在里面超过五分钟，拿在手上都有一种冰冰凉透心 黄的感觉。所以瑞哥车内是既不晒又不烫，绝对是女性车主和乘客的福音。好用的第三个点，坐进车内，最吸引眼球的是三十三寸的大屏幕，这个屏幕是一个整体，并不是像某些车型那样，仪表和中控中间有黑屏。 在刚上车的壁纸界面，效果非常的震撼。支撑震撼的原因是这块大屏幕的分辨率是九 k 超高清，你没听错，九 k 的分辨率 holy shit！ 如果瑞哥能做到类似 model s 和自己 ls 七那样的半幅方向盘，仪表就不会被遮挡。在车内用三十三寸九 k 大屏看电影，结合一千四百瓦功放的 akg 音响，到家后绝对会在车里多坐半个小时。接下来第四个好用的 点， ota 升级后的智能语音更便捷，连续对话，同时下多次指令都可以很好地去执行，尤其是跟语音说导航去哪里的时候，对目的地的识别非常精准，速度也很快。 举个例子，去黄鹤楼这四个字一说完，关于黄鹤楼的地址信息就立刻反映出来。有的车型呢，语音系统指定说完会反映个半秒，一秒识别出来的字，后面的小圈圈会先转几圈，再出现相应的地址。 关于车机这块呢，有几个小问题需要在下一次 o t a 的时候进行完善。首先打开具体的第三方应用，打开后的网络反应有点慢，其实还可以开发更多的应用，充分利用这一块三十三寸的大连屏，视频和游戏类软件的开发要加快进度。第五个 好用的点可以归纳为瑞哥最好最实用的设计，用脑洞大开来形容都不为过。各位要仔细听就是无机可调的动能回收制动力，不是通过中控大屏内部的触控调节， 像这种常规的触控调节，如果觉得力道不对，就需要不断的在屏幕内部反复的微调。 这还是有无极可调的功能，正常的电动车都能回收，最多就三档，低中高。这台瑞哥的动能回收无极可调的方式是通过按压方向盘左后的类似于油车换挡拨片的小拨片来调节， 按压的越深，回收制动力就越强。最强的模式回收制动力大概就相当于踩了百分之七十到百分之八十的刹车。所以好玩的来了，就是这台瑞哥相当于有了手刹，在日常的驾驶中，绝大部 分的减速几乎都可以用这块拨片来完成，而且这块小的拨片按压的力度很线性，可以通过他让车辆短距离小范围的移动，也可以在坡道按住。停稳后松开拨片，有类似凹凸后腿的效果，不会溜车。 适应了以后呢，在停稳的瞬间几乎可以做到车身没有任何的前后晃动。适应了以后，现在很少用脚刹车，既可以让刹车更平缓，车内人员更舒服，还能相应的降低电耗。 这个设计很考验手指的灵活度，只要风格足够的 flexible， 你一定会爱上它。再往下说一下好开场面的具体表现。先说动力测试的是一台四驱版车型，前后双电机，总功率五百一十匹马力，总扭矩七百一十牛米，准备质量两点六吨。 四条轮胎的规格都是二六五五零二二十。运动模式，弹射起步，起步瞬间的爆发力不强，不是那种瞬间抬头的猛冲，车动起来后加速体感来的特别快。 弹射的多次，最快的一次破百时间是四点八四秒，最慢的一次是四点八七秒。多次弹射破百时间很稳定，零到六十这一段用时两点八三秒，六十到一百只用了两秒钟。中后段的提速效果比前段更快更猛， 时速一百到零的刹车距离最短的意思是三十四点九六米。相对于这么沉重的车身，又是在四十度的高温天气下，表现同样是非常好。关于瑞哥的动态特性，单独讲可能没什么概念，为此我特意拉来了同价 位很有代表性的一台车，就是未来的 e s 六。 这台 es 六前后双电机，总功率四百九十匹马力，最大扭距七百牛米，准备质量两千三百三十六公斤，比瑞哥轻了大概有两百六十公斤。实测 es 六最快的破百时间是四点零四秒哇，一百 时速，一百到零的刹车距离，最短的是三十八点二八米。结合瑞哥的实测数据， es 六的加速更快，刹车距离不占优势。 加速体感上， es 六起步瞬间动力来的特别猛，松开刹车踏板就有一股强大的推背感，一直持续到一百以上起步的气势很夸张，零到六十这段， es 六更快，六十到一百两台车 基本相当，具体到驾驶这块呢，两台车的差别还是挺大的。先说瑞哥日常驾驶，瑞哥电击的出力更平缓，四秒多的加速能力，如果不是特别重特别深的去踩油门，基本上感受不到特别突兀的推背感。 松开油门滑行的距离很长，结合动能回收、制动力拨片的灵活运用，开起来更舒服更放松。 es 六呢，头段的出力太暴躁，只适合一个人开，车里坐，人呢就不能很放肆的去驾驶，这个时候想把它开的更舒服就很难控制 刹车刚踩下去的瞬间，点头的现象比较明显，快速切换到加速踏板，动力来的又太多，在低速反复加减速，需要照顾车内乘坐体感的时候，就很 难控制。 es 六的动能回收制动力只有三档可调，最轻的一档也是几乎感受不到拖拽感，但是在标准档回收的力道很强，松开电门踏板就有很强的减速效果。 如果想开的更平顺，只能选择最弱的模式，但是这个模式注定就不省电。日常的使用瑞哥从容淡定，四平八稳， es 六更激进，更想暴力驾驶， 所以在加速与减速之间兼顾平顺和节能，瑞哥比 s 六更适合。操控性这块各有各的特点，瑞哥最好的地方就是底盘和减震。 我之前测评 ct 四 ct 五的时候就说过，低配车型的减震质感很高级，既能过滤化解各种颠簸，又能在高速情况下给到车身足够的支撑， 很有高配 ct 五电池悬架的感觉。在豪华品牌中型车横屏的那期视频也提到过， ct 五的底盘和减震是最好的。 瑞哥的底盘给到的感觉也是这样，遇到小的裂缝和下水道井盖，坐在车内几乎没什么反应，大的减速带下落瞬间的支撑力很足，能够很好的抑制住上下的弹跳， 在激烈驾驶的时候，车头的反应没有很贼，侧倾的控制还是很不错的，外侧减震的支撑性会变得更强，整体过弯的姿态通过镜头看很平稳，时速八十过弯，车内的晃动感也不大。 二六五宽度的米其林一 primerc 轮胎抓地力很强，面对二点六吨中大型的体型，在这种大体重大转 向角度的极限状态，走线没有产生偏移，得益于电动机快速的动力响应，整个过程一气呵成。 es 六的极限操控也很强，过弯的速度也很高， 在中高速情况下，刚打方向的瞬间，车头的反应特别快，几乎是刚打方向就有一股强大的横向离心力检测系统，在极限情况下对车身的支撑稍微偏软。 车外视角看外侧减震的压缩幅度控制的一般， es 六的车身高度超过了一米七，比瑞哥高了将近七公分， 车辆的重心高，同时 es 六座椅的基座也偏高，坐在车内身体的晃动感有点大，前排座椅的坐垫和靠背侧翼的突出不足，整张座椅做的太平了，不能很好 好的固定住驾驶者的身体，导致在过弯的时候显得晃动感很大。 同样的车内视角，两台车前排座椅的厚度有很明显的差距， es 六的座椅偏薄，日常乘坐的舒适度也不及瑞哥。如果 es 六能够稍微降低座椅基座，加强前排座椅的包裹感，以他的机械素质真的可以给驾驶者很大的信心。 打分的话，转向两者持平，底盘减震，瑞哥更强出力的响应速度， es 六稍快， 再往下乘坐空间距离看演示，由于 e s 六的座椅基座偏高， e s 六的车身高度带来的优势被高坐姿抹平了头部空间，前后排两者相差不大，后排乘坐的体感 更强，低坐姿带来了更好的包裹感，遇到颠簸，重心的转移啊，要更好也更不容易晕车。 内饰的氛围营造，毫无疑问瑞哥的豪华感更强，大量的自发光的按键，背景灯，结合超高分辨率的大屏幕，尤其是晚上的车内灯光效果，坐进去的瞬间，豪华感带来的满足感和科技感还是很强的。 椰子六是很典型的新势力表现，中控一块屏幕搞定所有，走的是极简科技风。两台车的内饰风格差异很大，开起来的心情也是不一样的。 车机的表现，两台车有些许的不同，车机芯片，两台车都是用的八幺五五，反应速度都还挺快的。 es 六可设置的功能更 多，比如儿童智能、场景对话、录音模式、宠物模式等等。然后呢，像方向盘调节、后视镜调节等常用的功能，都需要唤醒语音，通过方向盘的多功能按键来调节。这些功能瑞哥都有，相应的尸体按键， 包括空调的调节也是一样，用起来瑞哥更方便。 es 六更有新鲜感。瑞哥更好的点是语音导航的反应更快，导航的界面功能丰富，得益于高分辨率大尺寸的屏幕，看起来也更舒服。 辅助驾驶这块 es 六更强，首先是硬件上的优势，车身四周摄像头的数量要更多，还多了一个瑞哥没有的激光雷达。其次是实际表现，两者都具备 l 二加几倍的辅助驾驶， 全速自适应巡航加车道保持加转向灯信号的自动变道，他俩都能很好的完成。一十六有更自主的功能，比如依据高金地图的自动进入匝道，这一点瑞哥是不具备的。 不过在日常的使用中， l 二家的辅助驾驶已经可以满足绝大部分的需求。部分城市和高速的全自动驾驶，目前来看仅仅是技术实力的展示，要得到完全的应用呢，时间还很长。 再往下对比一下两者的电耗，两台车同时跑市区和高速都是百分之九十的电，出发回来再冲到百分之九十直接说结论，纯高速瑞哥实测电耗是二十点五度，椰子六是二十二点三，纯市区椰子六是十八点一，瑞哥是十七点二。两者 动力模式都是最轻缓的节能模式，动能回收， es 六调到的是最强档，也就是标准档，瑞哥则是能不刹车就不刹车，尽量用无极的拨片来控制减速和停车。 可以看到起步阶段出力更快的 e s 六电耗也更高，所以在动力响应和电耗控制这块， e s 六只能选一个。瑞哥呢则是同时兼顾 头段粗力更柔，配合使用度很高也更方便的动能回收啊，实测的电耗也更好。 最后谈一下两台车的购买力。瑞哥的后驱版电池组的容量依然是九十五点七度，相比 es 六，低配的七十五度电池容量足足多了二十度，实际的续航也更长。同时呢，中大型 suv 的体型相比 比中型的 es 六，车长要多出将近十五厘米，还是遵循差异竞争的原则。在同价位，瑞哥电池的容量大，车身长豪华感浓厚。 es 六的优势在于全系都是四驱，起步阶段的瞬间加速更暴躁。 配置这块也多了电吸门、 sud 抬头显示等等。 es 六的劣势就是七十五度电的版本续航一般， 如果 es 六的低配能够砍掉四驱，多换点电池容量来增加续航距离，竞争力可能会更强。如果后期的 ota 能够开发更多更好的应用， 匹配九 k 分辨率的三十三寸大连屏，瑞哥将会更好玩。

凯迪拉克瑞哥盖中盖他来了，比起之前的最低配版本，盖中盖版的瑞哥整整优惠了八万两千元，那这八万两千元又减少了哪些配置呢？我们一起来看一下。很多人会担心减少了 akg 音响，在这里我们看到并没有减少，然后这里呢？没有了明媒体的控制空间， 空的后视镜，凯迪拉克还是比别克更能入住。第二排的座椅，不管是对腿部的支撑还是前部的空间以及头部空间，以及我们靠背的角度，都是最舒服的。价格减了，电池也小了，同样续航也减少了，但是依然可以达到五百零二公里的续航表现。 你就说凯迪拉克瑞哥这波操作，你还让其他品牌情何以堪？总结下来一句话，汽车大内卷最受益的还是咱消费者，同意的点赞关注。

这是一辆凯迪拉克 liurica 瑞哥，一辆价格四十多万的纯电动车，最近啊，他真的非常火，我从好多渠道听说啊，在六月开启大定之后，他的订单量非常可观。 这时候很多朋友会问啊，他为什么这么火？是价格有诚意？是颜值好看，配置高，尺寸大还是智能强？都对啊，但是我觉得都不是核心，真正的核心是什么？ 我觉得啊，是瑞哥这款车背后凯迪拉克和上汽通用作为老牌车企的一种坚持，坚持把最底层的看不见的，但有很重要的东西做到位，比如说安全。提到电动车安全，电池安全肯定绕不开。这个不用多说， 最近夏季一系列的自然事件，肯定会让每一位准备买电动车的用户心里有些慌，包括我自己也是啊，每次看到这样的事之后，给车充电的时候都会不自觉下车等。当然啊，各家车企也都知道电池安全的重要性，各种什么穿刺测试都会做。但 但是啊，这里必须要说一个概念，电动车安全它是一个系统工程，并不是说电芯穿刺不起火就等于电池包或者整车安全。你们知道凯迪拉克瑞哥他是怎么做的吗？ 奥特能纯电平台，熟悉的朋友可能后头听过，这个是瑞哥这款车使用的纯电平台，上级通用和凯迪拉克在这个平台关于安全，尤其电池安全这个关键词的打磨上，颗粒度啊，真的细到让人惊讶。 他分了三个层次，底层的电芯配方，中层的电池热管理技术，上层的物理防护。咱们一个说，听完绝对能涨知识。首先，电芯配方，这个是最让我惊讶的， 你敢相信吗？奥特能纯电平台上的电池包里面每一颗电芯的化学配方，也是通用汽车、上汽通用泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成的。也就是说，凯迪拉克瑞哥的八幺幺 ncm 三元里电池不是大家一样的通货，而是奥特能平台专属优化的配方，这个对高热 稳定、降低衰减、延长寿命都有好处。奥特能平台上的每一颗电芯，都会经历电热、化学、安全、耐久、震动性能等等全面考验，仅电芯相关的试验，累计测试就达到三百二十万小时以上。再说第二点，电池热管理技术， 这个对电池安全非常重要。先给大家简单列一下奥特曼平台在热管里技术领域主要做的七个层面，电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统模组和整包防火设计， 后置大面积防爆阀、防拉壶、车匀两端相结合的电池健康监测系统。这么做可能有些复杂，只需要知道他们能带来什么就行。 比如电池包内部每个电池模组之间的隔热墙使用了纳米级航天材料新一代汽凝胶，还布置了安全阀和排气通道，这样能很明显降低电芯单体热数控的风险。再比如集成式液冷系统，这个是针对每一个模组的集成式独立液冷板，不是其他电池包经常用的集中式液冷 平板更贵，效果也更好，除了防护作用，还能控制电芯间的温差在一度以内，让电芯老化程度保持一致，提升了电池寿命，这些设计都非常细。最后第三点，物理防护，这个也非常重要，每家都要做，但每家的用力程度不一样。 out 能平台的物理防护 一个比较大的特点是用料足，它的高强度电池可体做了一个类似紧致性的结构，采用了多根一千五百兆帕的高强度钢横梁进行加固。看不同车型，如果是十二模组就是五根衡量，十模组四根，八模组三根。上盖总成也用了一千五百兆帕的超强侧边防护梁托盘总成采用了一千兆帕的底部防护， 整体高强钢应用占比约百分之六十一，超高强钢应用占比百分之三十七点五，加起来将近百分之百。这个数据啊，是其他产品很少见的测试很说明问题啊，给大家说一个关键词，多点注册测试。奥特能的电池枕包通过了行业极少的多 点注测试，这个很难做。国际和国内的碰触标准都是考察车侧单一位置的碰触能力上去，通用则是模拟了从 a 注到 c 注，连续多位置进行碰注，依次考察每个模组各区域的强度。讲到这，正好再多聊一句，很多人会问，在新势力凶猛的当下， 上级通用这样的传统车企，他们到底还有没有机会？我的答案是肯定的，一定会有机会。尤其是目前随着新能源产品普及率不断提高，很多用户他们选车已经不再是单纯追求最初的炫酷了，而是会更务实，开始重视底层的东西， 比如刚说的安全，比如产品可靠性、耐久度等等，这些恰恰是丧气。通用的机会也是凯迪拉克利瑞克瑞哥最近这么火的原因。

不过呢，有强就会有弱，这辆车我觉得他在哪一点上会弱一点呢？就是他虽然用了一块三十三英寸的大连屏啊，但是他的液晶仪表和中控屏这边的界面，以及啊，他所使用的操作系统，看起来啊，我觉得并不是那么的新潮。 功能啊，它基本上是很齐全的，各种在线的功能，各种语音控制的功能，它全部都有，包括在线的音乐，在线的视频，在线的地图导航等等。但是呢，它就整个的操作界面啊，依然还是保持着传统的车型的那种设计语言， 跟现在当下很流行的那种很简洁的风格，很互联网式的那种智能车机系统。我觉得啊，在使用上还是会觉得没有新势力的那些车会更方便的。不过呢，他也有一个方便之处啊，就是他的车机是支持 是苹果的 carplay 的。那另外呢，这台车让人觉得有意思的是，他的车门把手是在这个玻璃控制按钮的后方，这样向上拉起来的，这样拉一下去开门，这个设计啊，我觉得还是满新颖的一个设计，很容易啊，让人去记住他。另外呢，他的电子换挡杆啊，有一个做的很好的防误处的设计，你要换挡的时候啊， 需要把这个电子换挡杆向上拉起来，才能够向下向上去换挡。这个啊，比很多使用这种电子怀档，只需要向下拉和向上推就可以换挡的那种操作，我觉得啊，防误触的这个效果会更好了。 那另外呢，它的方向盘后面啊，会有一个像换挡拨片一样的东西。这个呢，其实是一个手动的能量回收的开关吧，你在开车的时候，甚至可以把它当做一个刹车来用，你手按下去，它会随着你的力度大小来进行 强弱不一样的。这个能量回收熟练了以后啊，只靠这个拨片，你甚至就可以实现在市区里面的走走停停。我觉得相对于很多新能源车的单踏板模式来说，他的这个不用踏板的这个模式反倒是让人觉得更好玩，更实用了。 那另外他车机里面有一个我很想吐槽的，就是他的三六零全景影像，就是你看他会有向前向后的摄像头，可以去调节使用，但是他竟然没有给你做出来一个全部拼接好的三六零的影像。你只能去向前的摄像头标准测试，向后的摄像头标准测试。 他没有去做出来一个像我们传统的这样俯视的，直接看三六零的这样的一个画面，真的我觉得这一点的功能缺失有点不应该了。那再来说一说这辆车的空间啊，我自己是一米八五的身高，坐在前排，调整好位置以后，头部呢， 还有一拳以上的一个空间，这个垂直的空间相当不错，而且啊，横向的空间也蛮到位的。前排的储物空间啊，更是丰富。门板上，中控台这边，尤其是他这边啊，有一个特别大的空间，不单是我们一眼就能看到的这些啊，他这边还有 隐藏的储物格。这些储物格全都打开以后啊，我觉得日常你用车的时候，会有一些什么小零碎的东西，都可以找到很合适的位置去安放了。 那另外呢，他的中央扶手箱前边啊，这边会有一个专门给手机无线充电的板，而且啊，它里面有一个很好的阻尼的装置，你的手机放进去啊，在里面完全不会 乱晃，不会有开车的时候颠簸，他不会产生任何的异响了。那我们再来到这辆车的后排啊，后排的腿部空间大概是一拳左右吧，头部空间有个两指一指 两指这样的一个空间。那说实话啊，他的后排乘坐空间是要比我想象中要小的。毕竟啊，这辆车他车长超过五米，轴距超过三米，后排空间并不是显得特别的宽敞， 日常用车够用肯定是够用的了。但是就是它的这个空间感，并没有它数据上所让人产生的那种想象的空间那么大了。

可能腿比较长，有点靠后啊，然后我们看一下，因为那再来一遍，这个耳朵边就整个脑袋顶全是音乐， 凯迪拉克又出新歌了，过时了过时了，你的破岗过时了。走啊，先看看车去。 哈喽，我是萱萱，我们所在的这个地方呢是叫 iq 空间，他是凯迪拉克纯电车型的一个直营店，那展厅目前就只摆放了这台凯迪拉克利瑞克，中文名字叫瑞哥， 其实印象中凯迪拉克后面跟的都是 ct 五或者 st 六这样冷冰冰 字母和数字的组合，那瑞哥呢，确实有点不一样了，仿佛这台车都变得有血有肉了。那和他的名字一起公布的呢，一共是三款车型，分别是后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版。 那么今天我们就从它的顶配车型四驱高性能尊贵版入手，看看凯迪拉克到底赋予瑞哥什么样的生命力。首先这台车呢，它是搭载了一个前后双电机，最大功率是三百七十五千瓦，最大扭距呢是七百一十牛米， 那官方给出的百公里加速是四点九秒，也算是成功机身四秒大军了。作为一台车长超过五米，轴距接近三米一的中大型 suv 来说， 凯迪拉克瑞科能跑出这样的成绩属实是少数了。其实最让人满意的呀，就是他的外观了，几乎是完美还原了那个概念车的样子。凯迪拉克独特的遁形中网 发光的隔山，内部有五十八颗独立的 led 光源，搭配上两侧直列的内置九颗 led 光源的日行灯，确实有点未来战车的味道了。凯迪拉克这次在灯光上是玩的真明白，那我们现在就看看他的车身侧面，车身侧面呢，我只说一点，就是他这个开门的方式， 你只要按压一下他这个电动的门把手，他的门就会自动弹开，然后上面呢也有一个拉门的把手， 我觉得这个是豪华感和科技感都给你了，而且如果你副驾带的是你的女神，他也可以优雅的上车了。 ok， 我们现在去看看他的车尾啊， 其实他车尾还是凯迪拉克传统的那个味道啊，分体式的尾灯，然后他的这个尾灯直接延伸到了这个地柱，我觉得整体看的话还是棱角分明的一个感觉。 ok， 我们现在看一下他的后备箱，其实我刚才已经悄悄打开 过了，他的空间呢是非常的大，然后纵深也是特别的深，这点可能喜欢露营的小伙伴应该会比较喜欢这个，尤其是精致的露营，你所有的装备都可以放在这个后备箱里。走，我们现在上车看看 他车外玩灯光，车内玩科技，面前的这块三十三英寸的超大视网膜屏幕，而且还是个曲面的设计，这点让我很难不喜欢，我近视啊，我戴上眼镜看， 而且它屏幕的分辨率达到了九 k 的一个效果，然后它的像素密度是二七幺 ppi， 这个二七幺 ppi 是一个什么概念呢？大家可以参考某水果牌的一个 ipad 四， 他的那个分辨率还没有这个车屏幕的高，大家应该有一个具体的印象了，那他呢是搭载了高通骁龙八幺 五五的一个芯片，然后它的流畅度是完全没有问题的，同时它这个 ui 设计我觉得还挺好看的，化繁为简才能真的凸显出豪华的气质。同时呢，你常用的一些功能，它都会给你放在屏幕上面， 像是地图啊，驾驶模式，氛围灯，充电这些，然后还有一个苹果 coffa 都是在这上面一级菜单上你就可以操作的比较方便。他在主被动安全配备以及辅助驾驶配备上真的是非常全面了， 只要是我能想到的，他几乎上都有，因为太多了，我就不给大家一一列了，这边给大家列举一个表格，大家可以参考一下。 然后他的音响呢是 akg 的，一共是十九个扬声器，包括头枕这两边都给你配备了两个扬声器，真的是给你那种三百六十度环绕的感觉。我们现在来到了第二排啊，然后前排呢是我自己刚才调好 我的驾驶位，我们现在看一下头部，头顶这个空间其实稍微有一点点局促，你看我这小辫子就正好能碰到这个顶，然后腿部空间其实还比较富裕，一拳两拳还有富裕。 嗯，总体来说的话，后排空间还是非常不错的，然后座椅软硬尺软硬度也比较的舒适，就是中间这边可能没有两边这个坐垫软，我不知道是不是中间这个人不配拥有一个坐垫。 然后他前面这边呢是有两个这个 tfc 的充电口，然后上排呢上面呢是一个比较小的这种储物格，嗯，后排总体就是这样，我们看一下他这个扣，所以角度能充 ok， 靠背角度也是可以调的非常的完美。 nice， 有一点我得说一下，我们下车说有一点还得说一下，就是他后排 的这个开门方式，他虽然也是电动的，但他少了一个门把手怎么了？为什么不给第二排人配一门把手？第二排人不配优雅吗？ 其实这台车还有很多科技感的，那如果要一一列举出来的话，肯定也说也说不完，那凯迪拉克作为一个成熟的豪华品牌呢？他在找对目标之后呢，就开始发动猛攻，相信未来的瑞哥应该不会让消费者失望的。

兄弟们，我们在驾驶的凯迪拉克瑞哥这台车啊，刚开上给我的感受，这车静音性真好，真的挺静谧的。嗯，听不到什么太大的风噪啊，底噪胎噪真的听不到，而且你要知道这轮胎很宽了啊，所以说这方面调的真不错。呃，新能源的优势就在这吗？的确比燃油车要强。 第二点呢，就是这台车型的底盘调调跟驾驶感受上，底盘呢，调的挺有韧劲的，而且满足了市区工况下追求的舒适程度，就意味着这台车有运动有舒适。比如说我们现在把平均速度拉到六十公里以上啊，做一个紧急逼道， 再做一下都七十多了，感觉没有特别的晃动，是不是啊？我觉得这就是这台车型整体驾驶感受上能够兼顾到运动属性跟舒适程度的。呃，刚才我们也走了一些不是特 特别平坦的市区工况下的路段，没有感受到特别的那种跳动啊，或者说是那种弹弹起来的感受啊。这就是这台车的一些优势啊。第三点，就这台车型的驾驶感受的加速表现上啊，高性能版本的零百加速呢，是在四点九秒左右啊， 然后呢，普通版本呢，是在六秒左右。那瑞哥呢，相对于同价位的产品来说，不是同级别当中开的最快的，但是我觉得算是同级别车型当中驾驶感受及偏向于传统，然后车驾驶感受的。所以这台车已经开起来好上手， 不会有太多做新能源的那种呕吐感呐，眩晕感呐。那么言外之意就是我开这台车，不仅仅是照顾到我开起来爽，还要照顾到其他乘客的乘坐体验啊。这是这台车的定位，那么在之前一段视频呢，我也说这台车型的空间表现没有那么的强啊，但是 也毕竟不是每个人都是一米八三的身高，我觉得只要身高适中，那这台车型乘坐感受或者驾驶感受还算是一台好开的车。不知道您觉得这台车的驾驶表现符不符合您的心理？逾期呢？我们点赞关注，评论区见。

不到三十万就能买到凯迪拉克的瑞哥，你敢信？你买车我来试啊。今天受网友委托过来看一台凯拉克的瑞哥啊，主要是看他的车辆的行驶质感，服务，还有优惠政策，这是凯拉克的 iq 空间，在这个大楼下面看到没有，实力还是很强的哈，走看一下吧。 哎，你好，欢迎凯迪拉克。好，谢谢谢谢。哇，这边还有托菲啊，哇，他这边还有选装件轮毂啊，颜色，这边还有一个 vip 室。对， 这大地方就停两台车啊，奢侈啊。听到我们粉丝说啊，这个车好像现在不到三十万，就是这台标准续航版的，广州车展刚刚公布的二十九点七七万起售的一个车型，然后目前最高的补贴呢，也是能够达到一万五千 哦，那这个价格还是很有竞争力的，比那个长续航的便宜不少啊。哎，对这个价格，这个优惠方面，我们等会都可以再谈吧，我们可以先看看车好外观的话几乎跟之前的长续航的是一样的，前脸的话还是很科幻的， 哎，对，主要是在侧面啊，侧面有变化了，以前的是用电动开门的，这样按一下还这样扒一下，现在不用了，这种弹开式的一按可以直接扒了。对目前来说的话，我们是增加了一个卡片钥匙，当我们卡片钥匙贴到这里之后，哎，这个门把手就弹出来了，然后我们可以再进去， 你看看，还是那个三十三寸九亏的大屏啊，好感一点都不输啊，哎，他变化在哪里？变化在续航上面是吧，哎，对，您可以看到我们旁边这一台长续航版本的话，搭配了九十五点七度的单元锂电池，标准续航呢，他的 cltc 的续航里程是五百零二公里， 电池容量呢是六十八点四度的一个电池。其实很多车主啊，也是反馈我们这个续航啊，其实比较真实，嗯，甚至有这种反向虚标的这样一种情况的存在啊。 这个我之前试过啊，就是今年上半年的时候去安度吃烧烤，跟小姐姐吃烧烤，当时天天蛮冷啊，打的是八点四折，刚下高速啊，跑了一百公里啊，掉了一百一十九的电，下了 打了八点四九啊，还可以啊，他其实是这个续航呢，会根据用车习惯来迭代这种智能算法，他这个续航还是非常真实的啊。嗯，这也是跟其他的一些油改电的一个车型不一样的点啊，毕竟他是自研的原生纯电平台， 它的百公里电耗呢，只有十四点四度电，它的充电其实也很快呀，我们半个小时就可以充到百分之八十。嗯，同时呢，我们根据以往大数据的反馈啊，车主的平均每周的行驶里程都在三百公里以内，所以说我们这个车的续航啊，还是能够相当满足大部分的这个车主的一个需求。那还可以，下路不是一周冲刺是吧， 这个车今天能不能让我们出去溜一下，那实在不好意思啊，因为目前我们现在还是只有展车，然后我们试驾车，需要到了之后才能通知你们过来试驾哦，谢谢谢谢。其实我跟凯迪拉克还是有点渊源的，他是奥特兰大平台吧，我之前去奥特兰的工厂参观过的，还很荣幸啊，哎，因为凯迪拉克他本身也 是有个一百二十年的一个历史。嗯，所以他在这个方面还是相当靠谱的。可以最后聊聊，就是优惠政策福利制的好吧？可以啊，正好我也给你喝一杯咖啡。 您的咖啡好，谢谢谢谢谢谢谢谢。这个车大概有个什么样的政策呀？现在整车包括三件系统在内的，我们都是终身质保的。嗯，然后以及我们现在有最高一万五千块钱的一个置换补贴，嗯，或者是增购补贴，五年啊，每个月都有八 g 的流量包。嗯，然后现在目前我们在武汉的话还有额外的一个上保险可以打五折 哦。现在保险大概在多少钱呢啊？现在保险的话其实在一万左右，然后优惠完了之后呢，就是在五千块钱。哇，那可以，那像如如果说我的置换补贴一万五，再加上这个保险优惠五千的话，那基本上在武汉买的话，那差不多二十八万能买到了。是吧，那我觉得这个价格还是蛮香啊。其实现在网上也很多人说不是买不起长续航，就是说 我们短续航啊，就会更有更好的一个性价比。现在凯迪拉克其实也跟特斯拉合作了，这个车还能够在特斯拉的充电桩上进行充电，所以说目前充电就不是问题了。这就挺好的，到时候有车了之后提前跟我讲讲好吧，哎，可以啊，这个您放心。谢谢谢谢。哎，您客气了， 咖啡送的好喝哎。嘿嘿嘿，你看他旁边还有小姐姐在看车，看凯迪拉克的车主或者准车主，我感觉质量很好。二十八万就能买到凯迪拉克瑞哥，你敢相信吗？而且是中大型 suv 纯电平台大厂出品的，这样价格你会考虑他吗？