特斯拉可以天天快充吗

很多人说特斯拉最好不要用超充或者是快充，长期用会损伤电池，续航也会衰减的非常厉害，而用慢充会让续航更加扎实。到底是不是这样，看完这个视频你就会弄清楚，有顾虑的小伙伴可以点赞加个关注。以我质量二一款的 model y 为例，一直都是用的家用充电桩， 很少用超充或者是快充，一年两个月，目前跑了一万七千一百三十四公里，洗车时的表显满电续航是四百三十五公里，而现在是四百二十二公里，衰减了十三公里。有人会说表显续航不能代表电池衰减，在官方检测之后，他确实就是衰减了，目前的电池健康度百分之九十八。 而有位车友一直用快充跑了四万公里，现在的满电表显是四百二十八公里，电时间高度也是百分之九十八。所以无论你是用快充还是慢充，基本上没什么区别。因为在用超充或者快充 的时候，特斯拉的 bms 会自动调整充电功率，冷却电池并保持工作温度，不存在什么因为温度过热损伤电池，加快续航衰减这种说法。 但定期做里程校准确实是可以让表显续航更加扎实准确。下期视频我会分享官方的校准方法，感兴趣的小伙伴可以加个关注，点个关注吧！

长期使用操葱快充伤电池吗？电动汽车日常怎样充电对电池保养更好呢？长期使用操葱快充不会伤害电池，但是长期用操葱快充充满 会上电池，但快充充电池百分之九十以后，电池极化程度和内阻会上升，充电速度会变慢，电池并不能真正的充满，也就是很多车友说的电量很虚。每次都使用快充将电池充满，长此以往是会造成电池的石磨成状，结构坍塌，导致容量变小，续航缩水了。 如果不是出油跑长途，每次使用超充快充充到百分之九十即可，不仅保护电池，也能节约时间。当然，现在电动汽车的电控技术都能应对直流电这样的大功率充方便，所以不必过分担心。比起伤电时，超充更伤的是钱包，特别是超时，在用费六块多一分钟哦。 每次去操控站充电前，建议开启车机导航，当特斯拉知道你要去充电时，会自动提前预热电时，能更快更好的充电。如果充电 车位比较空，两台车不要挨在一起，间隔一个充电桩，充电会更快。特斯拉的目的地充电桩和家用充电桩都是交流电，慢充对电池是没有损害的， 建议有条件就插上充电。不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是你原料电池。锂电池是没有记忆效应的，随用随充是最好的保养方式。有车也会问，电池不都是有充放电次数寿命的吗？使用完再充满是不是节约了充电次数？ 这个概念完全是错误的。电池确实有充放电次数，但指的是完整的充放电次数，比如一次充电充零充值百分之百算一次。如果第一次从百分之三十充满，第二次从百分之七十开始充电到充满，这两次充电加起来才算一次完整的充电循环次数。 反倒是尽量不要把电池用干再充，经常使用到百分之五以下在充电，这样反而对电池不好。只要方便，随用随充是最好的。有加充的车友每次到家都可以插上充电器，不仅仅可以让电池得到休息，每天也都能 满电出发。三元锂电池的完整充放电寿命在一千三百次左右，宁山铁米电池在两千五百次左右，完全不用担心使用寿命。三元锂电池日常充到百分之九十最好，跑长途可以充满更方便。宁山铁锂电池每次可以 充满，每个月至少使用慢充，充满校准一次更好。不管选择怎样的充电方式，自己方便才是最重要的，毕竟我们买的是电动车，而不是电动跌。关注设计与体验，在乎美感和细节，这里是设计师聊电车。

呃，很多人说电车最好不要用超冲，不要用快充，用多了对电池的损伤大，他的衰减会非常的厉害。那到底是不是这样呢？正好呢，我有一台这个二二款的摩托歪，哈一直是用这个，家里面的这个慢冲冲的，很少去用这个超冲去冲。 这台车是三月份买的，到现在的话大概是七个月，跑了是九千七百二十七公里。 当时新车买来的时候，表显充满电的话是四百三十五，现在我们可以看到这个表显是四百三，等于是衰减了大概是五公里。呃，差不多同样的时间， 磊刚也有一台这个摩托歪的标准续航，这个是我的车，这台是磊刚的啊，他现在表现也是四百三，但是他没充满，他充满的话 表显示四百三十五，他跑了一万零二百一十七公里。磊刚这台车呢，他一直是在外面充的，因为他家里面这个慢中装没有装。那这就说明一个问题了， 就是续航的衰减跟你用快充还是用慢充，他其实是没有很大的这个关系。呃，大家的续航现在还有多少？来屏幕下面留言。

快充到底伤不伤电池？曾几何时，我想你一定听说过，经常使用快充会减少车辆电池的使用寿命。但你是否知道，这种对电池的损伤需要建立在这个先决条件之上？而只要你克服了这个先决条件，快充超充对电池的损耗基本可以忽略不计。干货视频有点长，建议大家点赞收个藏！首先，从物理本 的角度来说，快充和慢充的差距就好比是他俩接满着杯水的区别，而他俩水流的大小也就表示快充与慢充电流的大小。其实，锂电池的充放电原理，也就是李离子在正负两极的来回运动充电时，李离子就会从正极跑到负极，并嵌到负极的层状结构中。而在多次这种循环往复的过程中， 总会有一部分无家可归的里离子在负极沉积吸出，与电解液发生负反应。但你别担心，这属于电池的正常衰减状况。但快充会用更大的电流将里离子更快地嵌入到负极当中，这个过程会产生大量的热量， 而这种热量的增多就会加剧负反应的产生，从而就会在电池的正负极之间产生一些结晶，影响你离子的活性。长久以来，可移动的离子越来越少，电池的衰减也就会尤为明显。行到这，你是不是再也不敢用快充电池充电了？先别急啊，听完接下来小一说的，相信你就能安心很多了。都知道手机有自动优化充电的功， 那电动车也有它的电池管家 vms。 作为动力电池的大脑， vms 时刻监视着电池的电流、电压、温度等参数，根据电池的不同状态和承受能力，对电池动态计算出最适合的充电速度。在特斯拉威三超充下，它的风质充电功率也只发生在电量百分之一到百分 四之间。并且特斯拉的工程师还在电池的周围环境铺设了很多冷却液管道。所以随着 bms 电池管理系统与冷却技术的不断升级，快充对电池的影响可谓微乎其微。所以这回你知道为什么快充越充越慢，车头的风扇总 转了吗？对了，其实你抬起的美脚垫门也相当于在用大几十千瓦的功率在给你的爱车充放电哦！那现在你还担心快充会充坏你的电池吗？经常用快充的小伙伴，你的电池还剩多少呢？评论区聊聊吧，关注小一，下期聊聊特斯拉的电池到底能用多久。

特斯拉提车以后，全程用外面的第三方快充装充电，到底对电池有没有影响？会不会造成续航衰减，以及真实的每公里电费是多少？没买车的朋友可以参考我这条视频，已经提车的朋友觉得我说的对的，给我点个赞。那我先给大家算一下电费啊， 提车到现在四个月已经跑了一万八千公里。那我一般是用国家电网的一充电和特来电两个 app， 我只用了一次特斯拉的超充，因为我感觉超充还是太贵了啊，那我分别加一下这些费用，首先一充电 app 总共花费一千五百三十一块九毛六，然后特来电总共花费一千八百六十块九毛二， 还有一次特斯拉超冲花费五十三块五毛五，最后加起来总共三千四百四十六块四毛三，那三千四百四十六块四毛三，除以一万八千四百一十四公里等于零点一八七，也就是河道每公里一毛八的电费，那像我在山东烟台这边呢，第三方快 风电最贵的价格差不多在一块六美度电，然后最便宜的古电呢，价格差不多在六毛钱美度电，那古电呢，就比较接近家中的价格了，不过呢，最便宜的古电那个时间段都是在晚上十点以后和早上八点以前， 而且呢，会有很多网约车师傅去排队充电，所以说想要充到最便宜的古电呢，也是比较难的。不过呢，综合下来，每公里一毛八的电费其实也是相当可以了吧，兄弟们，那最后再说一下呢，快充对于电池的损耗和续航衰减的影响是微乎其微的，几乎完全不用考虑。那像我这个标序的 model y 呢，跑了一万八千公里， 提车的时候呢，充满续航四百三十五公里，到现在呢，还是四百三十五公里。但是呢，要提醒一点啊，标序的车子是磷酸贴里的电池，最好还是每周给它充满校准一下电池，不然呢，它的续航是真的会掉的， 不过呢，跳转完以后还是会涨回去，这个呢，完全不必担心。好了朋友们，这里是队长一台电车全升臂周期节目，更多内容持续更新，关注我，我们下期见喽！

快充、亏电、暴力驾驶，这些行为到底会不会损伤特斯拉的电池？还有哪些不好的行为会减少电车电池的使用寿命？这期视频就让大猛哥来手把手教你如何延长特斯拉电池寿命，只需要花一分钟时间，就能让你特斯拉多开好几年！ nice！ 首先可以明确的告诉大家，经常使用快充直流电是会降低电池峰值的，家用慢充才是保护电池的充电方式。所以呢，大网哥推荐大家尽量使用家用的慢充充电， 所以每天回家之后插上充电器，第二天就能放心出发了，没有条件的老铁们也至少每周充满一次，只有养成了充电的好习惯，才能开的更久。除了充电习惯之外，还有几个方面新车主也一定要注意，如果老铁们对特斯拉使用频率较低，也可以时常保持车辆电源是接通的状态，意思就是哪怕不开 也可以有事没事用加充给他连上，时刻保持满电的状态总是没错的。还有经常低电量使用车辆，会对电池造成永久性的衰减，也就是咱们通常所说的亏电伤电池。另外，像北方的爷们敲黑板啊，要注意听了，在极度寒冷的天气，特斯拉的续航也会降低，电池 同样会受到伤害，所以在开车之前要提前开启预热功能。最后是新司机刚拿到车就会犯的错误，暴力驾驶！ 特斯拉二十多万的价格就能媲美百万级跑车的加速性能，谁不想体验一下啊？但是大猛哥奉劝大家，突然和频繁的加速不仅会增加能耗，还会损害到电池， 所以呢，为了让我们的特斯拉能陪伴我们更长的时间，大家还是当一位模范的好司机吧！如果你还有什么不明白的，欢迎新司机来咱们车友群一起学习。

上次我说我的车子四个月行驶了六千公里，然后满电续航只能冲到四百二十六公里，衰减的比较厉害。那然后我看到很多的评论区有的人和我一样， 那大家可以尝试一下，就是中间你是用一个家庭充电桩或者那种慢充的去充一充，然后我中间是用了一次，现在我在充电，现在是在快充，然后大家可以看得到我现在变得四百 三十三、三十二这么一个样子。所以说大家如果有这种情况下，可以使中间去用一次或者两次这个慢充，然后这样的话这个电池的话会回到以前的四百三十五公里这个样子。

天天给车充电不会伤电池吗？相较于直流快充，交流脉冲才是养护车辆电池的最佳方案。特斯拉的车主手册也写到，要保护高压电池，最重要的方式是在不使用车辆的时候，也使车辆保持电源接通状态。所以有加充的车主可以养成停车就插充电枪的习惯，这样也是对电池的一种保护。

我说特斯拉的续航衰减跟你长期使用快充慢充公里数大小根本没关系，你信吗？听我娓娓道来，你就有答案了。以我这辆 model y 标序版为例，我这辆车提车二十二个月跑了三万七千多公里，基本上都是用的家用慢充。新车提车时是四百三十五公里，现在衰减到四百一十七公里。 就是说我这辆车二十二个月时间里续航衰减了十八公里，平均每个月衰减零点八公里。我朋友比我早一个月提车，他一直都是用的第三方快充，目前跑了六万公里， 现在衰减到四百一十六公里，平均每个月同样是衰减零点八公里，衰减程度几乎没有什么区别。也就是说，不管你用慢充或者快充，不管你跑的多跑的少，每个月零点八公里的衰减是不变的，时间才是影响续航衰减的重要因素。那么按这样算的话，特斯拉电池质保八年，也就是九十 六个月，咱们用九十六乘以零点八，等于七十六点八，距离百分之三十的一百三十公里还差一大截。所以说，特斯拉这波羊毛你是不可能薅到了，大家可以按我这个方法算一下准不准。关注歪哥，带你玩懂特斯拉！

经常使用超充快充三电池吗？电池怎样保养会更好呢？这个视频有点长，先点赞加收藏。一、超充快充会不会三电池？我们平时使用的超充和第三方快充都属于直流充电，这种充电的优点是充电速度快，能节省很多时间。 缺点就是在充电的过程中会产生大量的热量，长期频繁的使用会造成电池的石墨神状结构坍塌，导致容量变小，续航缩水，会一定程度的影响电池寿命。但是也无需过于担心， 斯拉在超充快充充电时会使用空调系统给电池降温，现在电动汽车的电控技术都能应对直流电这样的大功率充电，建议每次去超充站时可以开启车机导航，特斯拉知道你要去充电站，会自动提前预热，电池 能更好更快的充电。二、家用充电桩和随车充是交流电棒充，缺点是充电速度慢，但优点是对电池没有任何损害。如果家里有家用充电桩或者小区有交流充电桩，建议多用。特斯拉官方建议在车辆不使用的情况下，一直插着交流充电桩， 谁用谁充是最好的保养方式。三、电量剩余多少去充电呢？每次充多少？不要把电量用到百分之十以下再充，因为锂电池是没有记忆效应的电池，电量过于低反而会伤电池。三、人锂电池平时建议充到百分之九十即可。 零双铁里电池正好想法它可以随意充满，由于零双铁里电池 soc 的精度需要较准，所以建议每周充满一次。四、不用过于担心电池衰减电池虽然有充放电次数， 但指的是完整的充放电次数。比如一次充电充百分之零，充到百分之一百才算一次。如果第一次从百分之四十开始充，直到充满 电视，从百分之六十开始充，直到充满，这两次充电加起来才算一次完整的充电循环次数。三元里电池的完整充放电寿命是一千三百次左右，临床体里的电池在两千五百次左右，它的电池寿命足够你跑大几十万公里， 甚至一百多万公里，完全不用担心使用寿命。这个视频如果有帮助到你，请点赞转发给你看电视的朋友。

长期使用超声快充伤电池吗？电动汽车日常怎样充电对电池保养更好？长期使用超声快充不会伤害电池，但是长期使用超声快充充满会伤害电池。 当快充充电百分之九十以后，电池极化程度和力度会上升，电池的速度也会变慢，电池并不能够真正的充满， 也就是很多车友说的电量很虚，每次都使用超声快充将电充满。长此以往会是造成电池的实木成状结构坍塌，导致容量变小， 续航输水。如果不是跑长途，每次使用超充快充充到百分之九十即可，不仅保护电池，也能节约时间。特斯拉的目的地充电桩和家用充电桩都是交流电，慢充对电池是没有损害的。建议有条 电脑就插上。不管是三轮里电池还是零三腿里电池，都是里燃材料电池，里电池是没有记忆的效应，随用随充就是最好的保养方式。

特斯拉电池的寿命到底有多久？如何有效的延长特斯拉电池的寿命？这个视频来告诉你，特斯拉的电池很贵，就拿摩托歪标序版本六十度电池为例，四块电池组换下来将近要十几万，就像大聪明口中说的，开电车省下来的油费又换电瓶了。其实大可不必担心，目前零三天里循环充放电次数达到了三千次以上，仍然可以 继续保持百分之七十的电量，换算下来总里程要开到一百二十万公里以上。所以说一辆车能开到一百二十万公里，那也接近报废了。那我们平时日常使用应该如何延长电池的寿命呢？以磷酸体里为例，官方建议每周需完全充满一次， 为的就是让 bms 电池管理系统更好的收集磷酸铁理电池的数据。另外，无论是磷酸铁理还是三眼里，应该尽量避免过冲过放，尽少量的使用大功率直流充电桩。特斯拉官方强烈建议，再不使用 车辆时，最好是一直插着交流充电枪，让电池保持最佳电量，从而延长电池的寿命。小伙伴们，你们学会了吗？点个关注吧！

昨天的视频发完之后呢，很多人告诉我说，你经常用超冲快充呢，这样对电池特别不好，容易对电池造成衰减，甚至情况也真的是这样啊。我这台车呢，跑了两万公里，刚买的时候呢，他们只能冲到五百零五公里左右。而现在呢，我充满之后呢，大概也就在四百八十五左右，我算了一下，衰减了大概百分之四。 不过你也不用担心啊，特斯拉呢，是有一个保修政策的，我这台车呢是八年，大概是十六万公里的一个保修，在这八年十六万公里之内呢，你的电池力量如果说衰减到了百分之七十以下，那你就可以去售后再给你换一块新电池，你就可以满血复活了。 nice。 平时呢，就建议大家呢，在充电的时候，一定不要一直的把它充到全满，然后也不要把它用干净之后一点都没有了再去充电。平时最好是在百分之三十到八十的区间进行充电。所以呢，用快充 可能真的对这个电池的衰点有那么一点点影响。我听说呢，那些用慢充的同学呢，可能对这个电池的保护会更好一些。建议大家呢，用一段时间的快充，也可以偶尔用一下慢充。评论区里大家可以讨论一下。

当初为了省钱啊，我们买了这一辆电车，然后后来又为了省电费，我们都是晚上十点以后出去充电的，充最便宜的古电， 现在这辆车跑了一万多公里了，让我们来算一下这辆车到底省钱了没啊？我们把我们的那个充电都汇总了一下，然后我们具体看一下明细啊。首先是我们的超充了，超充的话是 充了三百六十一块啊，超充的话因为金额比较贵，然后我们就充的比较少，基本上也没充多少次，基本上就三百多块钱没了。 然后我们平时充的最多的就是这个快电了，因为快电的价格比较低，然后我们充了差不多四百零四百零六，嗯，然后就是特来电，特来电是我们早期 用的一个充电的，后来发现快电更便宜的，就用了快电啊，短电用了三百八十三点五八，还有一次国家电网不知道什么时候在哪里充的，用了八块钱。 剩下最后一个就是易充电了，易充电的话都是基本上都是在高速上用的，然后总共花了一百六十六，我算了一下，合计的话是一千三百二十五，然后总的公里数的话是一万零五百七十三，相当于每公里的话差不多一毛二， 我们能耗的话差不多就是一百五十一，就相当于一百度电，一百公里花就要十五度电啊，呃，反正一公里的话相当于一毛二，你们觉得到底省钱了吗？

经常用快充对车辆电池的影响大不大？近日，有个研究报告显示，百分之九十时间用快充和百分之十时间用快充，车辆电池的变化曲线几乎相同。 该研究样本车辆为六千三百辆特斯拉摩托三，观察时长达两千天。所以呢，大家想用快充就用快充吧！