Kw v3調整方式 s3

老板啊，调整这个 kw 的 b 三，他现在这个后面调到最高，虽然说这个底座的调节范围在原厂的标定范围内，可是他露出了之后他这个距离就不对了，这个距离已经超过了， 然后重新把它设低一点，前面的话在标准范围可是也要降低一点点，这样会让他形成会更多一点点。 一定要拆下来来调整的，不能直接在车上面调整，这样很容易伤到那个牙。没有，左右白了， 以前过一点小小的就这样这样这样换来换去，左右摆，左右摆。对对对对，这是真的调到我很满意很满意，这一段路已经 已经就是开到我平时开的路了。啊，你平常就开这种路路，这种路你看就是有时候会颠的那种。对，过了就过了。 不是，主要是现在不会摇了，然后那个很很灵敏的，很灵敏的哇，对，可以的可以的，不用试了。

k w v 三 b 真气真的很难调吗？今天给大家调一个 k w v 三 b 真气 前后黄金杆已经改了，所以本身就已经很硬了，要把它调软一点，没有黄金杆的我们尽量把它调硬，让 d 正器的强度可以更大于黄金 直升机会好，但是他已经改了黄金杆了，其实黄金杆的强度会大于一根气，如果避震器还是很硬，他就很难受，所以这个时候就要适当放松避震土金的设定，让他柔软一点，因为黄金杆在帮忙扯就痛。 你来老哥这里哦，老哥就一定不会叫你去改这个东西。你已经改了 k 到五以上，计算器已经是够了，支撑力是够了哦，当你再加上房清单的力量，哇，你惨了，你绝对硬邦邦了。对，你两样 东西都很硬，撑在那里的嘛。嗯，所以现在这开车不收不收费，调整谁都会赚。现在我们的做法就是配合你的房清单，因为我看人已经改了，所以你的地震还要用另外一种不同的调法去调，你得要认识一下，你就会发现，哎，完全不一样， 有韧性的， q 弹一点的时候会感觉他是贴在地上的。我会跑满，你说你原来会跑满了，怎么样？他抓不住了，你说你这个也会有差别，你自己高速跑一下，你会发现 高度，哎，你会发现他们的路况更加不好的地方再走走，路况不好的话你一定是要买的，因为他毕竟是改装的， pk 强度是一定存在的。你说要让他追逐到跟奔驰这种的啪啪的这么舒服不太远，但是底盘先天的设定他就是这样， 现在这样应该是差不多的，扎实度也有舒适度形成都会比原来刚刚来的时候那种使用使用是不一样的，但是它的强度还是存在服帖性会更好一点，你作用力太大的反弹，服帖性就一定不好。

其实 kwb 这个并没有那么难听，如果你觉得不会调的，你可以猜到官方这个参数，每一款车型他都会跟随一个说明书，里面都有详细的猜数。上面写的很清楚啊，上面这个是前轴，下面这个是后轴，就是前轮和后轮， 前面这个是回台阻尼，后面这个就是压缩阻尼，在你调避震的时候，往加号方向拧到头，拧到拧不动为止，以这个数据为基准，然后再往回调。比如说这个前避震， 他的压缩阻尼是三段，那你就把这个调到头以后再回到第三段就行了，一二三，这样就可以了。上面这个是回台阻尼，回台阻尼也是一样，往这个加号方向拧到头， 回到第九段，一二三四五六七八九。如果你想要一个更个性的调整，那你就要去专业的改装店。

一个视频带你体验 kwb 三整套流程。先用工具打松螺丝，举升车辆，然后拆卸轮胎，接着拆地震下面和上面的螺丝啊。 将原车的避震取出， 调节新避震的高度， 然后组装好新的避震， 装车之后打好相应的螺丝扭地， 这里要做一个硬力释放 啊啊， 再给高度做个微调。接着拆卸后轮避震，后面的避震桶芯和弹簧是分开的，需要分别 组装新的避震装上去之后开始全车还原， 装完后再做个亨特的四轮定位。

又接了一台脚丫避震纠错的活车辆是奥迪十三，是直播间的一个粉丝，他避震之前在外面装的是一套 kwv 三， 可以看到这是原厂避震的上顶胶。 kw v 三的脚要避震，在说明书里面说的非常清楚，这个是不需要安装的，必须要拆掉的。然后这个避震呢，左右的阻尼还差一到两段，后轴也是如此，车主反馈整车的行驶质感很硬，没有韧性，尤其是前轴，这个跟错误安装肯定是有关系的， 相信这台车在经过我们重新安装调试之后，他的行驶的韧性包括操控性一定会恢复的，包括他的舒适性会大大提升。对 脚丫避震，底盘操控以及行走系统感兴趣的小伙伴，待会我们直播间在八点二十左右会呃，开直播，那么感兴趣小伙伴可以来到公屏上提出你们的问题，我都会免费做解答。今天车间也是挺忙的啊，这辆车呢是在做 一个还原，准备卖车了，之前在我们装的 kw v 三避震也需要做衬套复位的，只要底盘键拆装上去就可以。这台车已经完工了，是车主反映这台三系呢，前轴比较松散，可能公里数年限到了 原厂，呃，定了一个 superpro 的聚氨酯称套，车主现在已经试过车了，车子在做一个清洗。我们来问一下车主，这台车前轴底盘松散的问题有没有解决掉？ 变线啊？还是刹车已经感觉到非常紧实，跟新车的状态一样？对，居安子撑套换上去会不会变得很硬？不会不会，他那个新的质感还是跟原厂非常接近，因为很多车主有这个疑问，说居安子撑套上去会不会很硬，其实 用过的车主才知道他其实不会变硬，行驶质感包括跟守性，车辆的这个敏捷性都会大大提升。对对， ok， 感谢。

今天我们来讲一下大家耳熟能详的 kwv 三，其实 kw 有很多逼真，可以对应各种不同的需求，有 v 一、 v 二、 v 三、 sc、 cs 等等。其中 v 一和 v 二的区别就是一个可以调阻尼，一个不可以调，但是都可以调高低，算是一个性价比很高的选择。而我们常见的 kwv 三， 大部分人觉得微三难调，有一个很大的原因就是他多出了一个阻力调节。 kwv 三拥有回弹阻力和压缩阻力两个调节，很多人就被这个搞晕了，拧上面拧下面，调来调去都没拧到合适自己的位置。其实这个并不难调，主要是理解上的问题，这里只需要理解两个概念， 下面调的是避震的压缩阻尼，这个直接影响避震的侧向支撑，一般我们先调到中间位置，然后再根据自己的需要进行加减。这里需要注意，所有脚压避震都要先把阻尼调到最大， 再往回拧，这是常识，一定要注意。然后我们再说上面，上面是回弹阻尼，这个你可以理解为路面越平，这里调的就越高，路面如果起伏不平，这个就调低。这个阻尼的最大用处就是让轮胎更加抓地。其实越是高端的逼真，他的调教逻辑越清晰，有迹可循。虽然调节项目多，但不乱， 这里就涉及到压缩时的程度，回弹时的速度，还有轻脚的影响，但最终的目的都是让轮胎紧贴地面，而不是一味的追求硬，而是追求韧性。 kwv 三算是一款比较适合走街的避震，在直线以及变道的过程中都有不错的表现，今天就讲到这里，关注韩哥带你玩车！

kw 减震都有一个调整范围，也就是他们说的 a 值，但是你知道 a 值是哪里到哪里吗？每个车型不一样，今天给大家梳理一遍啊，从最简单的开始啊，有底座调底座，底座最上沿到底座背面，这个是 a 值。 再看这只阿尔法上市系，一般是以第一个螺丝孔的中心点到托盘的距离，大概就是这么量的啊。然后这只是特斯拉的，特斯拉也是一样，托盘最上沿到螺丝中心点的距离， 这只是宝马托盘最上沿到锚点的距离，这里有个锚点，看到没有锚点的中心点距离。 这一只奥迪，奥迪的一般来是没有锚点的，那么他是以哪里为标准来看到没有这个位置到这个位置他 是一个直的，相对来说比上面要宽一些，就是以这个点到这个点的中心点的距离到托盘的距离，记住啊，这个垫子锂电是不能刷在里面的啊。好，再看一个宝马五七后减托盘到螺丝孔中心点的距离， 再一个就是 l e， l e 也是一样的托盘到中心点的距离，这个垫子是不能算的啊，跟奥迪是一样的，还有不懂的车型私信我，拜拜。

聊聊关于 kwv 三难以调教的传说。首先先说结论，相对于各种国产品牌而言啊， kwv 的售价虽然昂贵，但其实与之相倍的是，他的调教其实堪称傻瓜。 首先作为非全长式角压避震啊，它相对于全长式避震已经少了最大的调教难点，那即是避震机形成与弹簧高度的搭配。 然后传言中所谓的难调啊，重点在于阻尼的调节。 kwv 三主要卖点在于它是大品牌中同价位里边唯一的真量威可双向调节，包括全速回弹和低速压缩。 但其实 k 大陆在出场的时候就已经预设了推荐阻尼，并且在说明书中也有明确的标识。当然，因为运输的震动和人为的误处，我们在安装之前肯定还是要做最终的确认。那么车友之间经常如暗号一般互相推荐了什么？七上八下，前五后六，一飞冲天， 到底科不科学呢？答案是不科学！ kwb 证预示的弹簧磅数和阻尼大小都是按照车型定制的，默认的阻尼啊，绝对能满足大部分改装车主的需求，不需要再去做调教了。只有真正充分理解自己对车辆的需求，也理解自己的车，理解调教对于车辆的改变，这时候才需要对阻尼 做额外的修改。前提你必须要经过专业的训练，才能保证自己的体感的准确性和可腹线性。具体阻力应该怎么调节，请关注我们的后续视频。

奥迪 s 三最常规升级项目哈喽大家好，这是 spack 今天到店的呢，是一台奥迪的 s 三，这台车的车主呢，不远千里从丹东到大连来找我进行一次的升级。 我们本次升级项目呢，一套 kwv 三的避震，二代胎压，然后八度的火花塞，还有刹车的后缸头以及刹车油，那我们现在就开始施工。 那么 kwa 三这款避震呢，可以说走街神器，兼顾舒适与操控最完美的选择。我们还为这台车的加大油体壳重新打了一次胶，因为之前在别的店家安装有点问题。这台车的施工项目呢，都是店里常施工那些项目，所以说操作起来也是手拿把虾。 最后做个轴轴出镜，我们来一起看一下效果吧。首先给大家展示一下二代胎压，可以同时显示胎压与胎温，可以说是奥迪 的必备升级项目。其次给大家看一下 kwv 三装车的效果，配合 g 二五炫彩的轮毂，可以说是效果拉满。为了兼顾通过性呢，我们将高度锁定在量尺左右。那么这样一台即颜值、操控与安全于一身的奥迪 aa 三，你喜欢吗？

记住， kwv 三呢，很多人装了之后有异响，兄弟们，今天给你们带来一个二三款的三系安装 kwv 三，昨天呢装了一台三系 rss 的国产避震，表现还不错，今天看一下这套 kwv 三， kwb 三呢，十六段的阻尼可调，十二段的低速压缩阻尼可调，这一套避震绝对比那一套要好很多， 为什么呢？等我装完给你们试车就知道了，我给你们搞一个法宝，看一下两个法宝垫片啊 兄弟们。记住， awv 三呢，很多人装了之后有异响，特别是在弹簧的这里摩擦，他直接以这里摩擦，所以会产生异响。那么我们安装呢，细心一点，给他搞一个垫片，这样垫下去之后防止异响，别小看这一个垫片，作用是非常大的。

今天来了靓装的 k w b 三减震的三系车主，说怎么调阻尼都达不到自己想要的效果，非常挑刺的东西都快要被震突出来了。于是找到我们看一下我们能不能调出车主想要的效果。拆完先给减震洗洗。 经过我们的检查，发现减震的高度已经被调超设定的范围。超过设定的范围我就不说了，你还左右偏差一公分，后面左右也超出也一样偏差，我真是醉了。 这样搞开起来不难受才怪。很多人舍得买牛，不舍得给牛绑好点的绳子，所以拉不住牛，导致乱跳。你们自己买的脚丫一定要找有经验的店家安装，不然到时候安装导致减震损坏，厂家不给质保。拆好洗好，我们开始给他调试到 减震允许的范围内，弄好装车，打好扭矩，再重新拧下土泥，装好轮胎，试车， 搞定收工。