暗煞gx超顶和次顶的区别
翻他们新配色 f g 的 底，他的 f g 有 一圈 a g 的 底，我觉得防滑效果应该比较好。正好今天在下雪， 然后一会咱们第一视角实战来测评一下这双鞋的具体表现怎么样。经过连续两场实战测试，来说一下感受吧。这两场都是正在下雪和下过雪后， 急停急转比较干脆，一点都不软，启动也能更好的发力。鞋面比较薄，像传球射门这种反馈比较舒服，后跟包裹性更强，感觉特别像穿钉鞋。鞋底踩踏跟其他 tf 没有什么区别， 尺码比我的斯克 tf 大 三到五毫米，这个我还能接受，如果再大一点的话，我就得换个小半号。总体来说，这双鞋就是我未来主力的球鞋。
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02:28查看AI文稿AI文稿今天下午实战了一下耐克暗杀六超顶 atik 配色，主包家在西北某地，平日里风沙较大，一场下来球鞋直接变成占损版。众所周知，暗杀的 grip kent 鞋面科技特别难打理，让我们先把它清洁一下再说。 这一代暗杀的设计语言我不太欣赏，所以除了先发配色，直到现在主包才拿到第一双。 好了，清洁完毕再给大家看看这鞋的纹路，看起来像毛毛虫一样，质感也是这鞋的鞋面科技真的很神奇，它的阻尼感极强，可以帮助你在小范围更好控球，这也是整个爱尚系列的金字招牌。说到爱尚 g x， 顺便给大家看看它的初代款式， 初代 g x 也是使用了这种独创的黑科技面料，直到现在还有很多人钟爱这款球鞋。耐克的无鞋带一直走的是双层鞋面，隐藏鞋绳，所以看起来层次感更强，不像阿迪的那么简洁流畅。 我们仔细看就会发现，它是由一根一根鱼线一样的织物组合而成，然后用一种粘合技术成型的。但是为了保持这种独特的触球阻尼杆，耐克没有在表面进行覆膜，这就导致泥土、灰尘很容易钻进这些缝隙，然后粘在里面，极难打理。 所以选择一双深色的暗下便是最好的解决方式，它能让你眼不见心不烦。 我们最后再看看第二代暗杀 g x， 它的超顶和顶级只是鞋帮长短的区别，并没有无鞋带的款式，它在鞋面上做了一些凸起，进一步增强了摩擦力。 但是暗杀系列最大的问题就是它大底的强度，可能对一些比赛强度比较大的选手不太友好。暗杀第三代的鞋面也做了一些细节上的调整， 变成了毛毛虫纹路，以此来增加触控，而一代的鞋面没有任何表面纹路。最后我只想说按下六真的是很丑，尤其是这个图案，感觉审美直接掉线，不知道设计师想表达什么 节目。最后按下 g x 一 按下 g x 露娜，二，按下 g x 三代，哪一款是你的菜？
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03:37查看AI文稿AI文稿很多朋友说小鹏的 g x 外观这么尊，技术那么新，参数那么猛，那它到底好不好开呢？ 今天就在玉龙雪山的脚下告诉你答案，这应该也是小鹏有史以来质感最高级的一台车。 g x 呢，是有两种版本，纯电和超级增程。这次试驾呢，我特意选的是纯电版本，因为 相比于增程版本，我觉得他的完整度是更加的高，他是八百伏的平台加五 c 的 超充，有七百五十公里的续航，他两个版本呢，都是双电机四驱。而这一台纯电版本呢，他的充电速度是出了名的快的，十二分钟就能补能 五百多公里。纯电版本呢，他的前备箱呢，是有个储物格的，你放点杂物都是 ok 的。 那么如果你是增程的版本呢，你能得到六十多度的一个电池加一个六十升的油箱，他的综合续航也去到一千五百多公里， 基本上已经打消了你的里程焦虑。那么如果你选 g x 的 话，你会选哪个版本？再说说这台小鹏旗舰开起来的一个行驶质感高不高级呢？ 首先是 d c c 加双枪空拳，这个组合规格是比较高的，现在第一次试驾给我的感受还是很轻盈很小朋的感受，稍微缺了一点那种酒 系的路面，它也很好的给你过滤的掉， 当你调到标准啊或者运动模式跑高速过弯，他的支撑还是很好的。而且小鹏的驾驶模式玩法是很多的，调到运动踩脚都是零百加速四秒。俱乐部的成员，如果你不喜欢他的可变转向，你也可以在这里能关掉他的辨别 的模式，它的双向控制响应速度还是比较快的，调节个空间整整有七十毫米。但作为一台九系的旗舰 suv， 它的 n h 静音性是非常重要的，现在是在时速六十公里，外面还在下，你们听这个静音性 是不是非常的安静？除了雨声，还有后视镜的风噪，我听不到其他别的声音。那轮胎呢，也是低滚阻的进轮胎，用的是米型的 p m c 五 一的一个配方，从外观设计上你就能看到它很多细节，做了一个密封隔绝的设计，很多迎风面呢，它是做了一个曲面来降低风噪，当然呢，它有一些隔音的技术，比如说 a n c 啊， e n c 这种降噪它都是有。所以说这台纯电版本的 jason m h 真的 做的很 绝，下一次我们来试一试真诚的吧。那今天最让我惊喜的还是它的监控转向科技改变生活。没开之前我还在担心会不会不好适应， 会不会很浓的电子味，但实际开完打消了我这个顾虑，特别是在场地要八字的时候，整个过程非常的丝滑。就算你是第一次接触线控转向，你开一会呢，你就会跟他建立交流，你就觉得很好上手。他的工作逻辑是在低速的状态下，他的转向比呢是七比一，你看 最低零点六圈就能打满，再加上他的后轮转向像小车一样灵活，特别在转弯掉头的情况下更加的明显。 更厉害的是，他不是一味的追求灵活，在高速的公况下，他又回归传统，十五比一的转向比整个车开起来更稳，给驾驶员也更强的一个信心，而且他会过滤一些无效的路感，所以我觉得他做到这种平衡呢，是非常的难的。 就说一个很未来的点， gs 呢，其实是中国首款全站自研的 volvo test 量产车型，三千 tops 的 算力，它整个底盘的逻辑很多都是为 l 四时代给打造的，所以体验下来你会发现它不会像一台传统的汽车，更像是下一代的智能汽车。
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00:52查看AI文稿AI文稿兄弟们，咱们接着给大家推荐这是一双耐克 fight 六的超顶级别的一双啊， 只要你看了高帮的，那就超顶了。鞋面的设计的话呢，是根据 g x 一 代设计的一双球鞋，因为它是有鞋带，但是它是一个无鞋带的一个设计啊，那么 fight 六呢，其实能够去兼容宽脚面和高脚背，因为它织物面料的弹性很好的啊， 高的超高端版本，整个鞋身都带科技，明白了吗？都有那种非常强劲的控制控球和摩擦能力。大底的话呢，是前端是高钉 啊，提升抓地能力。中间的话是圆形的实心钉支撑啊，稳定。后跟的话呢，也是一样即停即转，变向效果的话呢，非常强劲。那么这双球鞋的话呢，我们现在还给大家准备的有专享折扣，因为现在是六幺八，喜欢的朋友们呢，要抓紧时间了。
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03:02查看AI文稿AI文稿小鹏 g x， 顶顶顶！价格顶外观顶配置顶！三分钟带你聊聊配置差异特点，该选谁。首先这是一个看脸的时代，咱必须得看看外观内饰，这车呢，我在车展和店里呢看了好几回，咱先别管他仿谁， 外观确实好看，座椅确实气派，还舒服，兴建方舟的设计啊，五米二六的车长配三米多的轴距，妥妥的旗舰 suv 的 气场，没毛病，星环贯穿灯带，晚上点亮辨识度会非常高，科技感和实用性都兼顾到了，所以外观 我给九十分，接下来大家一定要着重听啊！就是关于价格和配置提的问题，我们先看看上市购车权益啊，老三件套我们不多提啊， 配置升级权益，金融权益，复购还购权益，最需要你们关注的是什么？六三零之间下定有一万块钱现金减免，有买车型建议大家还是买增城版，这么大车，增城版家用合适。增城版二十七万九千八到三十四万九千八，大概四个档，每档大概两万块钱，加差升级都是核心配置和体验入 门。 max 版二十七万九千八，单个处理器芯片七百五十套的算力基础的城市 o a 是 没问题的，但是二代 v l v 的 蒸流版少了泛化能力，咱加两万块钱是欧创 se， 二十九万九千八，直接升级双处理器芯片一千五百 top 算力 解锁，完整的 vr 之家体验地库，无导航漫游、暴雨天避障，这些高级智障功能咱全都有了，还多了副驾二排右侧的零重力座椅，十六点按摩三十三英寸器，这两万块钱呢，是从 够用到真舒服到真安全的关键一步啊，咱们再加两万块钱 o 叉版，三十一点九八万，变成三颗铜芯芯片，满血两千两百五十套，不算力，算力足以够足，但是日常用双铜芯芯片和三铜芯芯片差距不大啊，就多了投影大灯和四门电动啊。 最顶的旗舰版三十四点九八万多了，线控底盘转向享用速度快了百分之五十。但是普通家庭用啊，开大车双擎空旋加后轮转向其实已经够用了，线控底盘呢，属于一个升级体验了，所以这个还是看大家的实际需求。 我们回来还是要聊聊新能源最关键的电池问题啊。小鹏 g x 增程版全系用的是中创新航的五 c 超充锂离子电池， 纯电七百五十公里，续航用的是一百一十度的三体锂电池，六百六十五公里用的是九十一点九度的锂酸锂电池，全系标配八百伏的高压平台啊。增程这块电池最核心的配置啊，是能够去很好的有热控的表现啊，提前符合了国家的热湿控管理的一些标准啊， 十二分钟左右就能从百分之十冲到百分之八十，最关键的就是循环寿命要多百分之五十，比您的时代也要强。 纯电这块电池呢，还是高能量密度，适合于长途的使用。当然，如果你选择增程版，我觉得目前的中创新航这部电池还是比较符合 g x 这款车的。最后我们再做个总结啊，要是家用为主，选二十九点九八万的 o 叉 se 是 最划算的啊，既有中航长寿命电池兜底， 又能有真正减轻长途负担的高阶智驾，还有零重力座椅这些舒适配置，比入门版多了两万多块钱啊，但是呢，又比顶配版少了五万块钱，嗯，还是比较合适的，刚好卡在了性价比的最佳位置。所以你觉得哪个配置更适合你呢？
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01:53查看AI文稿AI文稿莆田水深，小马带你摸着石头过河！大家好，这里是小马过河球鞋测评，今天给大家带来一双 gx 版本科比九 em 的 实战测评，依旧先说结论，顶脚趾实战耐久低，缓震不足， tpu 有 异物感，反正正品没有的缺点 gx 有， 正品有的缺点 gx 全有，而且更夸张。首先尺码依旧是偏小，半码上脚包裹的话 gx 说不上极致，只能说是勉强及格。 之前做开箱的时候就给大家做过对比了， gx 的 鞋型不对，没有正品的那种符合人体工学的脚型幅度，所以导致整体的包裹就非常引发没有正品那么匀称。静态下后跟锁定跟正品差距不大，但是在跑动过程锁定感是远不及正品那么极致的。 还有啊，运动状态下 gx 有 一种垮的感觉，怎么说呢，你可以理解为松垮吧，就是脚感不如正品那么聚焦鞋脚一体性也不是说不好， 就是有些松垮。这鞋打过三四场啊，偶尔通勤压马路，中底的衰减肉眼可见，我是怎么感受出来的呢？其实就是前低后高的幅度越来越明显，第一场没啥感觉，后面几场就因为这个前低后高的落差越来越顶脚趾，这个顶脚趾的感觉在实战过后特别明显。再然后就是鞋子的缓震了，后面两场打下来，膝盖的不适感越来越明显， 也不知道是不是心理作用，因为之前开箱的时候就把正品和 gx 的 中底抽出来仔细对比过，当时就感觉 gx 中底偏软，没有正品那么韧，容易踩穿。还有就是大家常说的顶足弓了，正品也有类似的情况，但是 gx 那 都不叫顶足弓了，那施足弓出的异物感，尤其是外侧足弓这个 tpu 的 地方， 异物感非常明显。硌脚说了这么多，感觉把 gx 喷的一文不值了。其实在 y 字圈内，无论是外观还是实战性的 gx 科比九环是替领导的存在哈， 也继承了部分科比九的优点，比如前掌还是比较贴地的，抓地也还不错，像胶底的耐磨也大。差不差，只不过没有对比就没有伤害。在正品的衬托之下， g x 确实显得不够看了，更何况正品最低的时候也降到七开了。 ok， 今天就分享到这，之前还看到粉丝留言说要看 s 二 max 科九 w m 外贸，想看的评论区留言，人多的话我也给这些科九来一波，从夯到拉排名。
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03:06查看AI文稿AI文稿小鹏居叉一上市，大唐就要凉凉了，今天刷的视频是不是很多这样子的，其实我们可以理性的分析一下，我们现在就拿小鹏居叉纯电版本次顶配跟我们大唐的顶配来比， 我为什么会拿这个次顶配跟顶配来比呢？因为小鹏居叉的次顶配三十万九千八，而大唐我估计它的上市价也是在三十万九千八。 那好，我们现在去捋一下它的配置好吧。首先小鹏 g x 它是个两驱，只有两驱啊，而大唐它是个四驱，还有就是 小鹏 g x 是 六百六十五公里的续航，而比亚迪大唐它是八百五续航加闪充，重要的我们得要看那个功率了啊。小鹏 g x 因为它是两驱，它的电机是两百七十千瓦，而比亚迪大唐是四驱五百八十五千瓦， 他的马力呢？小鹏居叉是三百六十七匹，而大唐去到了七百九十六，整整翻了一倍多。小鹏居叉他是九十二度电， 而比亚迪大唐是一百三十度电。来，再继续分析下去，小鹏居叉是顶配，他副驾 副驾驶是带零重力座椅，而大唐他是主副驾带零重力座椅， 后排两个航空座椅，也俗称叫零压座椅。那我们再往回看，小鹏 g 叉的话呢，它用到的是 v l a 三颗的图灵芯片，那这个支架应该是相当不错的啊，而大唐大家应该知道吧，很熟悉的天生自眼力 五点零，还有大家同样都是标配的四门电动，而小鹏驱叉我们没必要把所有的配置都都对比了，因为这些对比的话已经很重要了，那再说的话，那就是大家都是双双空闲是吧？小鹏驱叉双双空闲，大盘双双空闲，后轮转向，后轮转向大家都是有的， 大概比较大的一个区别就是在这里同样是三十万九千八，一个是四驱，一个是两驱，你们说谁的性价比更高？ 比亚迪大唐他有闪充技术，而小鹏驱叉是八百伏的架构，当然那很多人说外观方面，呃，外观方面的话，驱叉我在侧方面看哈，我觉得 我是挺喜欢他的，毕竟是个大湾区揽胜嘛，而大唐他们设计是原创的设计，不模仿是吧？所以说综合这以上这几点，你们说 小鹏居家的性价比更高，还是大唐的性价比更高？所以说我们对比一定要拿同价位的去对比，而不是说拿高低配去做对比， 这样子是不合适的，你们说有没有道理？如果说他的大唐最终的价格是在三十万九千八的情况下，你们是选比亚迪大唐的顶配四驱版，还是选小鹏 g x 的是顶配？来大家评论区可以交流一下，好吧？
08:29查看AI文稿AI文稿一、开箱已安装。 二、开机设计。 三、屏幕检测。
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