蔚来3.5加速头晕怎么回事

现在很多人乘坐这个新能源车啊，都会有一种眩晕感，我这几天在开这个胃癌的时候就发现他有一个功能，能够稍微的减缓一些这种眩晕感。在这个车辆的驾驶设置里面， 大小说这里面呢，你可以选择一个自定义，自定义里面可以自己去调整这个百公里加速的快慢，我一般会选择六点九。 呃，如果说你会有眩晕感的话，能量回收的话，同样大家看到极低，这样的话会更好的去控制刹车。转向模式的话，如果你觉得方向盘轻的话可以选择稳重。悬架的话我一般会选择标准，我喜欢通过性好一点， 悬架刚性哎，这对于空气悬架，大家如果觉得飘飘呼呼晕的话，就可以选择较硬，就不会感觉到眩晕感啦。啊，这样的保存就会拥有一个属于自己的个性化的设置了，所以你们学会了吗？

很多人说坐电车很晕啊，一些消费者去试乘试驾了以后，就被晕的这个问题劝退了。这个问题是存在的，但是很多人是没有习惯不会开油车的，加速是线性的，那随着转速档位的不断提高，扭矩逐渐增大，而 电车呢，他用的是电机，也没有变速箱，一脚下去扭就就很大，非常灵敏。你开过摩托，油摩托，然后你再开这个电摩，你就能感觉的到。我开过的车型里的上一代的蔚来 es 八， es 六，包括比亚迪唐，他就属于是这种油门特别灵敏的啊，不是 电门轻轻给一脚就窜出去了，就很容易晕。结合零零一和至极 ios 七，他就相对好一些，你调到普通模式下就没有那么的冲影响的。整个系列调校相对是最现行的，就是跟开燃油车没有太大区别。那我这台电车的加速其实已经算是比较现行了，我日常开的时候，我的家人啊什么的 都没有说我有晕的感觉，我自己也没有结果。上一次我一个朋友，他是一直开燃油车的，他开我这台车，我坐在副驾啊，他一上车我觉得超级晕，他自己也觉得晕，他就非常的不适应。然后我就发现啊，这个东西跟你的开的人驾驶习惯有非常大的关系。然后我前半个月天天出门开的都是我的油车，今天换回这辆电车， 我就发现我自己开车我都觉得晕，但是开了一会我自己就很快就适应了。给大家通俗的解释一下，电车应该怎么开，他的家 是技巧，油车，他的油门会相对更沉，你一脚下去差不多踩到一半，他的加速也是慢慢呜一点点起来的，但是电车如果你这样一脚下去，踩到中间他 直接就窜出去。开电车的时候就是你起步稍微给一点，不要踩得太深，然后随着车速起来再一点点的往深了踩，日常开也就是很浅的，稍微带一带就行。简单来说就是电车的这个电门呢， 稍微踩的缓一点，轻一点，不要直接一脚踩身了。说的好像很复杂，但是稍微习惯一下这种电车就不会有那种晕的感觉了。晕呢，其实也不是电车的特性，普遍还是一个驾驶习惯的问题， 当然汽车厂商们在调校的时候也要充分考虑一下消费者们的驾驶习惯，店门的灵敏度也是可以通过远程的 ota 升级去调整的，希望厂商们在后续的系统升级当中可以加入一个更舒适更接近燃油车的驾驶模式吧。

未来汽车又上热搜了，你知道吗？事情是这样的，就在昨天，上海有一个人在试驾未来汽车的时候，这个车辆呢突然加速撞到了一对母子，结果就导致了一死一伤。 对于这件事情，未来汽车还没有给出任何的说法。这样我就想起来去年有一件类似的事情，当时未来汽车他是一个市制车辆冲出的实验楼，然后呢，相关人员导致了死亡。 未来汽车第一时间跳出来，他关心的不是人，而是说车没问题。后来我就批评未来汽车，我说你们应该去读一读论语。 因为在两千多年前，孔子他当时也遇到了相同或者类似的事情，是一个马就起火了，孔子第一时间问的是人没事吧？他不问马，但是 未来却反其道而行之，只说车不说人。所以我就骂了他们。但是直到前段时间，我跟我一个圈内的好朋友聊天的时候，我谈起的，谈起这件事情，我就问他， 我说我不太理解未来为什么要这样做，他一句话点醒了我。他是这样说的， 说未来汽车，他归根结底是一个企业，企业是着力的，对一个企业而言，尤其是像未来这样的初创公司，产品对他来说是最重要的。你能说他没有人性，但不能说他产品不行，因为你一旦说他产品不行， 那可能就没有人买他的车，那这个企业可能都会死掉。那只有当他活下来之后，才有 资格去谈仁义。所以他的这句话让我也能够理解，未来当时为什么要那样去做，那不管过去的事情呢？针对昨天发生的这一件事情，我希望未来汽车 首先是要尽快安抚受害者，然后要把这次突然加速的原因尽快公之于众。到底是 自动驾驶的原因还是其他的什么原因，要把这个真相尽快公之于众。

每次开电车做的第一件事打开主动声了，主打就是一个驾驶安全谨慎行人。我不喜欢太安静了，不然加速容易头晕。 有没有遇到同样问题的老铁？

但其实你在开车，我在坐车，我真的没有感受到他带来的那种因为电动车的车速过快而造成那种眩晕感。没错，电动车不管是驾驶还是乘坐都很容易有那种眩晕的感觉，因为电机扭距输出会很大。 突然有意思的一点是，他是一台电车，我们在施油门踩下来的时候，所有的音响会给你模拟出一种电机的工作的声音，我可以听一下，来一脚啊，还有推背感。推背感。你说对了。其实电动车的特点就是扭距输出的风值来的非常的早，非常。 但是如果你不根据日常习惯驾驶去进行挑战的话，开一段时间，乘坐者和驾驶员都会有一种眩晕的感觉。但是你会发现雷克萨斯把这个扭距输出稍微的控制了一下，你会觉得整车驾驶加速感是 有的，我乘坐起来反而没有那种眩晕感。这种平稳的综合其实是给我们这一代人一个很好的过度，所以我们对于这款车型的接受度会非常的快。

未来新款 es 六上又公布了一个新的功能， iss 智能舒适刹停系统，就是用来改善刹车点头的。我们知道，特别是对于一些 suv 车型啊，悬架高，刹车点头的问题啊，是格外的明显。 很多人说坐电车会晕车，就是因为电车的加速快，快了之后呢，可能刹车就比较急，急了呢，就容易刹车点头。所以这样频繁的加速减速啊，他就是会晕车，那刹车点头啊，其实老司机通过脚法都是可以去控制的。原理其实很简单，就是车在快停的那一瞬间啊，把刹车稍微松一点点， 它是一个很细致的操作，但如果在一些走走停停的拥堵路段，还是很费脚的。所以这个 iss 啊，听起来还是能提少不少车辆的行驶质感的。那具体效果如何呢，还是要等试驾过才知道。但其实这台 et 七啊，我一直都是用的单踏板模式，单踏板模式在最后刹停的一两秒钟啊，都是车辆自行的去刹的。 早期的版本啊，确实还挺突的，但我能明显的感觉到啊，沙田的舒适度啊，每一个版本啊，他都会有提升。毫不夸张的说，今 现在这个版本已经比我自己踩的还要好了。所以说，未来的二代平台车型，得益于自研的底盘与控制器， cdc、 电磁阻尼等等的元气键相互之间的配合，行驶质感还会持续的优化，大家可以期待一下。那最后，我想说，未来最近的销量确实不尽如人意， 因为很多人购车的时候，他只会去对比那些看得到的配置价格。但其实可能只有未来的车主才会懂啊，有很多类似这样的细节啊，只有开上才会知道。你可以说是注重内修，但我始终认为啊，这种内修的企业终将会被市场认可。你同意吗？同意的点赞！

大家好，我是川哥，说车。之前有很多粉丝看了一四六的视频，想看一下他的试驾体验。今天我们就来深度体验一下。 这台车最大的卖点啊是他的提速特别快，前后双电机再加上四驱，官方给的数据四点七秒钟可以破百。我们来体验一下是不是真的。 哇哇哈哈，脑瓜子嗡嗡的。我坐在前排开这台车极速我都会有瞬间的失重的感觉，我觉得坐在后排的人肯定是 更加晕了。那我建议啊，买这台车，运动模式慎重调节，平时调个节能模式，舒适模式完全够用了。你不要忘了这台车 不是跑车，他毕竟是个 suv 啊，所以他兼顾到很多种的使用场景，包括你看他的驾驶模式，你有陡坡缓降，雪地模式，还有辅助通过。 平时应付一下日常啊，跑跑高速啊，走走长途啊，跑跑自驾游啊，这才是这台车更多的用途的体现，这也是未来汽车设定的细心的地方。 试驾下来之后，我发现这车啊给我的印象跑的特别快，所以官方给的数据四点五秒钟一点都没有错。而且 呢，这车很好玩啊，他有两种购买方式，分别是买电池和租电池。如果你选了租电池的话，这车最低二十七万就可以买到了。这两种方式你会怎么选？留言区告诉我。