什么叫进路

进路是指在站内列车、吊车、机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。进路包括列车进路和吊车进路。其中列车进路又包括接车进路、发车进路和通过进路三种进路的构成要素。 进路的始端一般是信号机，进路的终端可以是信号机、古道终端等。 进路包括信号机防护的轨道、区段和倒叉。一架信号机可以同时防护几条进路，也就是一架信号机可以作为几条进路的史端。建立进路。建立进路就是把进路上的道 叉搬到进路所需位置，然后将防护该进路的信号机开放， 若倒插位置不对，则不准信号机开放。 一旦信号机开放之后，就不允许进路上的倒叉随意转换位置， 直至信号机关闭，且列车或车列越过该进路位置。

本次微课我们学习列车基本记录及变通记录的办理，这是六五零二电器集中控制台， 我们在这上面来进行演示。首先我们来学习列车基本记录的办理。列车基本记录的办理方法是按列车的运行方向， 先后按压进入始端列车按钮和中端列车按钮。一、 办理接车经路，以下行至三道接车为例，先按压下行列车按钮， 后按压上三列车按钮，这条 接车进路就办理出来了。同时按压下行总取消按钮和记录的驶动按钮， 取消这条近路。二办理发车。近路一，二大 向北京方向发车为例，先按压上二列车按钮， 后按压下反列车按钮，这条发车进路就办理出来了。同时按压下行 总取消按钮和记录的时段按钮，取消这条发车记录。 三、办理通过记录一下行一到通过为例，先演 是依次办理，先按压下行通过按钮， 后按压上立列车按钮，这条通 通过记录就办理出来了。同时按压上行总取消按钮和记录的使动按钮， 取消这条发射记录。然后同时按压下行总取下按钮和 记录的时段按钮，取消这条接车记录。 再来演示分段办理，先办理一到发车记录，先按压下一列车按钮， 后按压上立列车按钮， 这条发车进路就办理出来了。然后办理一道的接车进路， 先按压下行列车按钮， 后按压上衣列车按钮，这条 一道通过记录就办理出来了。取消这条通过记录的办法和前面是一样的， 先按压上行总取消按钮和记录的使用按钮，取消这条发车记录，同时按 压下行总取消按钮和下行列车按钮，取消这条接车记录。 四、办理列车变通记录列车变通记录的办理方法是 按列车的运行方向顺序按压进入始端的列车按钮。变通按钮 可做变通按钮，使用的是列车变通记录上的任意调查按钮或变通按钮进入终端的列车按钮。 以下行指三道接车为例，有两条近路， 一条是均有五七号倒插定位，二三号、二十五号倒插反位， 这条近路是基本近路。还有一条是精油五七号倒插反胃 二三二十五号倒插定位，这条记录是变通记录。 我们来看这条变通记录的办理，先按压下行列车按钮， 然后按压钓十一吊车按钮，最后按压上三列车按钮， 这条下行 指三道的接车变通记录就办理出来了，同时按压下行总取消按钮和记录的时段按钮，取消这条 接车记录。以二到三 向北京方向发车为例，有两条近路，一条近路十斤十七十九号倒插定位， 一三号倒插定位这条近路，这是一条基本近路，还有一条是经由十七十九号倒插反位，一三号倒插反位， 这条记录是变通记录。我们来看这条变通记录的办理，先按压上二列车按钮， 按压变通按钮，这里调十三调七、调九，这里的三个按钮都可以作为变通按钮使用，那我们按压调十三调出按钮， 最后按压下反 列车按钮，这条二道 向北京方向发车的变通记录就办理出来了，同时按压下行总取消按钮和记录的使动按钮，取消 这条发车近路。 以上演示的是列车基本记录及变通记录的办理，这节课就讲到这里，谢谢。

举例战场当中，当二十一和二十五号倒插之间不设置救援结束时， 五股道和三股道不能同时进行作业。因为二十一号倒插和二十五号倒插属于同一个轨道电路曲段，互相影响。当二十一的 歌和二十五的歌被划分成两个区段，中间设置绝缘节时，五股道和三股道可以同时进行作业，我们称之为平行进入。五股道可以接发车，三股道也可以进行接发车。

上行方向就不能同时往一古道接车，因为我们占用了同一个古道啊，古道是占用的有重叠的部分啊，有重叠的部分，我们把这种进入呢，我们就称为是一对进入。比如说我现在这个地方在吊车啊，吊一 啊，上衣，那么看啊，那么我现在啊，现在往这下到一股道街车，你看下到一行街车，那么上 道一古道第六条进路啊，就不能建立他们之间是抵触的，因为存在了都要占用古道啊，列车都要占用。古道有进入重叠的部分，那么这两条进路我们互为敌对进路，那么 我们看由于这个图比较特殊，因为他有安全线，那么我现在往下行一股道接车，好，我们现在看二道接车，我们现在往二道接车，那么也就说我现在在这啊。 那么为什么刚才我往一股道接车，只有二三式抵触，六式敌对呢？因为我现在有防护倒叉啊，防护倒叉啊，但是现在我考虑这个，大家看现在我下往二股道接车， 那么肯定我现在上网也往二股道接车。那么他们之间存在着互相敌对，因为他们之间共同占用了补道部分啊，共同占用了补道部分，那么这个就是 敌对。但是由于啊，由于我现在呢是一条安全线啊，是一条安全线，那么安全线就说明我的进站信号机前方有大于千分之六的下坡道， 那么可能我在这停不下来，要发生一溜。但是这个古道末端不像这条古道末端有隔开设备， 那么这样话，我们根据记规的要求，古道末端没有隔开设备，那么进站信号机前方又有大于千分之六的下坡道，那么同时是不能揭发列车的。 所以在连锁表里啊，下行 up 到接车的时候呢。那么这条进路，这条进路和这条进路， 也就说上行的第四条，第五条，第六条线路都和我下道二五道街车进路互为敌对啊，互为敌对。那么也就说我开放下的进站信号机，你就不能开放上的进站信号机。那么同理呢 啊同理我上行方向，上行方向啊，往古道街车，那么他之间也存在着敌对的关系。比如说 我现在上啊上访三股道接车。那么在进入表里我们是什么呢？是第四条进入， 也就是说这是第四条进路。那么第四条进路我往三股道接车。那么第五条进路和第六条进路 和我是抵触的关系。因为倒叉的位置已经定在了反位，二号倒叉已经定在了反位。那么开通 啊，上网二股道，上网一股道必须道岔，二号位置应该在定位位置，所以由道岔所控制的这两条进路，这三条不是 啊，他们之间是抵触进入。但是如果我往三股道啊办理进入下的方向，就不能再往三股道办理进入，因为他们之间有重叠， 那么同时办理列车经络会发生冲撞。那么我们把两个咽喉同时往古道里办理接车，发生冲撞的这种情条件啊。我们在连锁表里，为了防 防止他，我们要互相检进行检查，也就是说互相照查。所以我三不到在办理记录的时候呢，第二条和第三条互为是啊敌对信号。 那么我的位置是相同的。刚才我们讲的是啊，倒插虽然不在一个区段，但是我的进入是有重叠的。那么现在我再举一个例子，比如说我现在进站信号机前方设了一个吊车信号机， 那么吊车信号机我需要啊。假定我现在啊，这是上二，那么这是下二啊。高处信号机，因为这是正线啊，正线，那么正线 需要设高柱信号机。现在我办理一条进路下到啊，下至下二这条进路 办理街车，那么这条街车我需要检查的进路啊，需要检查的进路是这个区段空弦一，三号空弦，五道空弦。那么我要走这条进路 啊，从下至下二啊。机车要走的路径从下至下二。那么好呢，那么我现在能否再办理一条吊一至古道的吊车呢？ 啊，钓一的股道，那么钓一至啊，至二股，钓一至二股，他也走的路径，一号倒叉定位，三号倒叉也是定位，那么行走的路径跟他是重叠的，跟他是重。

大家好，这此刻我们来认识敌对近路，我们在车站信号设备平面布置图上来解释敌对近路 同时行车会危及行车安全的任意两条近路是敌对近路， 下列进入规定为敌对进入。一、同一倒挂线上对向的列车进入与列车进入。 例如，下行至三股道接车近路和上行至三股道接车近路构成敌对近路。 二、同一倒挂线上对向的列车经路与吊车经路。 例如，下行之二古道接车经路和吊六至二古道吊车经路 构成敌对进入。三、同一咽喉区内对向重叠的列车进入或吊车进入。 例如夏东至三古道接车近路和有三古道至东郊方面发车近路为同一咽喉区内对向重叠的列车近路， 构成敌对经路。钓十一指三股道吊车经路与三股道指东郊方面的吊车经路为同一咽喉区内 对向重叠的吊车进入与吊车进入构成敌对进入。四、同意咽喉 类对向重叠或顺向重叠的列车进入与吊车进入。重叠进入， 指相互间有部分或全部重合的两条近路，如下行之一股道接车进路和有一股道指吊三吊车进路 为对向重叠的列车进入，与吊车进入构成敌对进入。 右如下行至一股道接车经路和钓十三至一股道吊车经路为 顺向重叠的列车进入，与吊车进入构成敌对进入。 我在一个咽喉区内，两端同时向无叉区段办理吊车经路。如吊一至一到十九无叉区段的吊车经路 和有二股道向一到十九无差区段的吊车进入， 构成敌对近路。下面我们换一张图，六、防护近路的信号机设在超线绝缘处，禁止 同时开通的进入。这是某个车站上行验货区途中钓十信号基础设超线绝缘。在这种情况下， 上三钓之钓八的钓车记录与钓四至钓十的钓车记录就构成了一对记录。同样的，上三钓 之调八的调车记录与调二之调十的调车记录也构成了敌对进入。以上学习的是敌对进入的基本内容，大家掌握了吗？

的时候呢，为了防止吊一和下古道之间有两列车占用这个区间啊，发生冲突，那么我们规定在下开放信号机的时候呢，就不允许再办理吊一至古道的吊车， 那么也就是说我下信号机开放吊一信号机不允许开放白灯，只能开放蓝灯啊，也就是说禁止吊车信号。 那么同理呢，我如果要是先办理的是吊车进入吊一至二股道吊车开放的是吊一的白灯啊，那么我此时如果再办理下到一股道的街车，那是不允许的， 因为他们的倒插位置相同，而且呢，他们的经络有重叠，是 对进入，那么开白灯掉一白灯下就不能接车啊，那么下就是掉一的敌对信号。好，我们举例说明，再举例子说明啊，现在呢，我举例子下灯到 五谷道街城啊，下冬到五谷道街城，那么我下冬到五谷道街城能不能再办理下冬到一谷道街城呢？ 那么是不允是办理不出来的啊，他和他之间，也就下东到五股道街车和下东道一股道街车是抵触进入， 因为虽然我的五七号倒叉，七号倒叉都出在定位，但是十三号倒叉和十五号倒叉在下东到五谷道接车的时候， 他是定位，而我的啊，他是十三十五是定位，而我的下东到一股道街车需要十三十五号倒叉再反位，那么同一个倒叉 要么在定位，要么在反位位置，不能在两个同时工作的位置同时，所以呢，这两个是笔触进入啊。 那我们再看，如果下东到五谷道接车，那么下东方向是双线，双方向既是接车口又是发车口，那么是否允许我五谷道上午再往下东方向发车呢？ 那么这时候也是不行的，因为夏冬到五谷道街扯倒叉的位置，七号、十三九和九十一号倒叉， 虽然都处在定位位置，但是此时呢，上午和下都上午往东郊方向发车，那么九十一、十三十五七号到场也都处在定位位置，但是他们的进度是重叠的 啊，这条近路是同一咽喉，完全重叠的两条近路，那么完全重叠的两条近路方向又相反，那么他们如果同时办理接车或者是发车，那么就会发生事故 啊，就会发生正面的迎面冲撞事故，那么这时候是不允许的，那么也就说夏冬开放，你的上午就不能开放， 同理呢，上午开放，你的夏冬就不能开放，那么这条进路上还有吊十一信号机，那么吊十一信号机 我下东往这方面往舞蹈街车的时候，你下东也不能开放信号，也就意味着办理下东到五谷道的街车作业，就不能再次办理调十一向五谷道的吊车作业 啊，就像是独木桥，举个例子，就像独木桥，那么前方有人在独木桥，你在后方来个人啊，那么我们都在桥上行走，独木桥就是只能有一个，那我们两个人都在桥上，势必我们俩都会掉在河里 啊，那么我这里也是一样，那么列车的进路上有且只能有一列车，除了这列车走了之后你才能进来，否则的话，我们俩都在一条进路上，那会发生迎面冲撞或者是什么呢？或者是追尾的事故啊， 比如说我吊十一开放了，然后吊七夏冬又开放了。吊十一有个车在前面啊，进行吊车，你后面又来接一个车，那么肯定就发生追尾事故啊。所以开放吊十七夏冬为敌对信号， 那么如果先开放掉下东，那么掉十一就为敌对信号。好，这节课我们内容就讲到这，谢谢。

同一倒放线上对向的列车经路与吊车经路， 例如下行之二古道接车经路和调六之二古道吊车经路，构成敌对近路。 三、同一咽喉区内对向重叠的列车经路或吊车经路， 例如夏冬至三股道接车进路和 有三股道指东郊方面发车经路为同一烟 后区内对向重叠的列车进入，构成敌对进入。 钓十一之三古道吊车经路与三古道之东郊方面的吊车经路 为同一咽喉区内对向重叠的吊车进入与吊车进入构成敌对进入。 四、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进入与吊车进入。 重叠进入。指相互间有部分或全部重合的两条进入。 如下行之一股道接车进路和有一股道之吊三吊车进路 为对象重叠的列车近路与吊车近路构成敌对近路。 右如下行至一股道接车经路和钓十三至一股道吊车经路 为顺向重叠的列车进入，与吊车进入构成敌对进入。 五、在一个咽喉区内两端同时向 无差区段办理吊车经路，如吊一至一到十九无差区段的吊车经路 和有二股道向一到十九无差区段的吊车进入，构成敌对进入。

大家好，欢迎大家继续收看列车进入光带解锁方式系列讲座，今天我们共同学习 发车进入解锁方式。在讲解进入解锁方式之前，我们先共同学习一个概念，什么是 出站信号机的接近区段？出站信号机的接近区段为道发线辅道。对于正 正线出战信号机，当办理通过记录时，其接近区段为自进站信号机内方第一区段开始作为接近区段， 当信号机前方有进入信号机时，则自进入信号机开始作为接近曲段。好概念，我们就学到这里， 下面我们共同学习发车记录预先锁闭解锁方式。发车记录在什么情况下构成预先锁闭？ 当我们开放通过信号时，我们的发车进入处于预先锁闭状态，我们采用总取消按钮加进入始端按钮的方式办理进入的解锁。 具体应该如何操作？下面我们以交大设备、打刺客设备和铁科研 adx 设备为例，看一下视频演示。首先我们看一下交大设 设备是如何办理结束的，点击总取消按钮，点击进入的时段按钮， 信号关闭，光带消失，进入解锁。接下来我们看一下卡斯克设备是如何办理进入解锁的，点击总取消， 点击进入始端按钮，信号关闭，光带消失，进入解锁。接下来我们看一下 铁科研 adx 设备是如何办理解锁的。用鼠标右键点击进入始终按钮，弹出 输下拉菜单，选择总取消鼠标左键点击信号关闭，光带消失，进度结束。 以上就是发车进入预先锁闭解锁方式，下面我们共同学习发车进入接近锁闭解锁方式，我们采用总人工解锁按钮加进入时段按钮方式解锁。进入 发车记录分为正线发车记录和侧线发车记录。下面我们以交大设备和卡斯克设备为例，看一下侧线发车记录是如何解锁的，我们看视频演示。 首先我们看一下交大设备是如何办理解锁。点击总软件按钮，输入密码，点击确定。点击进入始端按钮，信号关闭。 大家看屏幕下方有三十秒倒计时，在倒计时归零后进入光带消失进入解锁。接下来我们看一下卡斯克设备是如何办理解锁的。 点击总人检按钮，输入密码，点击确定，点击进入始端按钮，信号关闭。大家看屏幕左下角有三十秒倒计时，在倒计时归零后进入 光带消失进入解锁。这是侧线解锁方式。下面我们以通号设备解科研 adx 设备为例，看一下正线发射进度是如何解锁的。我们看视频演示。 我们先来看一下封号设备是如何办理解锁的。点击对应咽喉的总人解按钮， 输入密码，点击确定。大家看屏幕下方有十秒倒计时，在倒计时归零前要进行下一步操作， 则需要重新点击总人解按钮。点击了总人解按钮并输入密码后，点击进入的始端按钮，信号 关闭，在屏幕下方有一百八十秒倒计时，在倒计时归零后进入光袋消失进入解锁。 接下来我们看一下铁科研 adx 设备是如何办理解锁的。用鼠标右键点击进入始端按钮，弹出下拉菜单，选择总人杰 鼠标左键点击输入密码，点击确定信号关闭，在按钮下方有一百八十秒倒计时， 在倒计时归零后进入光带消失，进入结束。我们在演示中能够看到，正线发车进入解锁时需延时 一百八十秒，侧线延时三十秒。今天我们共同学习了发车记录预先锁闭解锁方式和接近锁闭解锁方式。在这里有个重点提示， 取消通过进入的出站信号时，当司机能确认进站进入信号机，预告信号机或区间，通过信号机发生应急显示， 即已与司机进行车机连控情况下，必须通知司机并得到其应答后方可取消记录。今天就到这里吧，我们下节课再见！

大家好，欢迎大家收看列车进入光带解锁方式系列讲座，今天我们共同学习接车进入解锁方式。在学习进入解锁方式之前，我们先学习几个概念， 第一个概念，什么是接近曲段？在自动站间及半自动比赛区间进站信号的接近曲段。根据列车运行速度等级不同 设进站信号机外方一千二百米至一千四百米范围内。 四、显示自动比赛曲段，进站信号的接近曲段为第二、第三接近。 三、显示自动比赛曲段，进站信号的接近曲段为第一、第二接近。 第二个概念，什么是预先锁闭？信号开放后，列车或车列尚未驶入接近曲段，此时进入的锁闭状态称为预先锁闭。 我们看一下动画演示，进站信号开放后，在自动比赛取断，列车尚未驶入第二接近，此时进入的锁臂状态为预先锁臂。在非自动比赛取断， 进站信号开放后，列车或车列尚未驶入接近曲段，此时进度的锁臂状态称为预先锁臂。第三个概念，什么是接近锁臂？ 信号开放后，列车或车列已驶入接近曲段，此时进度的锁臂状态称为接近锁臂，也叫完全锁臂。 我们看一下动画演示，在自动笔载曲段，进站信号开放后，列车或车列已驶入第二阶段曲段， 此时进入的锁臂状态称为接近锁臂。 that 自动劈开曲段，进站信号开放后，列车或车列驶入接近曲段，此时进路的锁臂状态称为接近锁臂。好概念就讲到这里，下面我们共同学习进路的解锁方式。 首先我们来学习接车进入预先锁闭解锁方式，我们采用总取消将进入使乱按钮的方式办理进入的解锁。 具体应该如何操作呢？我们以卡斯克设备、通号设备和铁科研 adx 设备为例，看一下视频演示。接下来我们看一下卡斯克设备是如何办理 进入解锁。点击屏幕左下角的总取消按钮，点击进入的尺端按钮， 信号关闭进入光带消失，进入解锁，这是卡斯克设备。接下来我们看一下通号设备是如何办理进入解锁的。点击对应咽喉的取消按钮， 大家看屏幕下方有十秒倒计时，在倒计时归零前要进行下一步操作，否则需要重新点击取消按钮，点击了取消按钮，然后点击进入了 使断按钮，信号关闭，进入光带消失，进入解锁，这是通号设备。接下来我们看一下铁科研 adx 设备是如何办理进入解锁的。 用鼠标右键点击进入驶端按钮，弹出下拉菜单，选择总取消，鼠标左键点击信号关闭，进入光带消失进入解锁。 好，以上就是接车进入预先锁闭的解锁方式，下面我们共同学习接车进入接近锁闭解锁方式， 我们采用总人结按钮加进入使断按钮的方式办理进入的结束。应该如何正确的办理呢？我们以卡斯克设备、通号设备和铁科研 adx 设备为例，看一下视频演示。 接下来我们看一下卡斯克设备是如何办理进入解锁的。点击屏幕左下角的总人结按钮， 输入密码，点击确定，点击进入的始断按钮， 信号关闭，在屏幕左下角有一百八十秒倒计时，在倒计时归零后进入光带消失，进入结束， 这是 卡斯克设备。接下来我们看一下通号设备是如何办理进入解锁的。点击对应咽喉的总人解按钮，输入密码，点击确定。 大家看一下屏幕下方有十秒倒计时，在倒计时规定前要进行下一步操作，否则需要重新点击总人结按钮，点击了总人结按钮并输入密码后，点击进入的时段按钮 信号关闭。在屏幕下方有一百八十秒倒计时，在倒计时归零后进入光带消失，进入结束， 这是通号设备。接下来 我们看一下铁科研 adx 设备是如何办理进入解锁的。用鼠标右键点击进入使用按钮，弹出下拉菜单， 选择总人结鼠标左键点击输入密码，点击确定信号关闭。在按钮上方有一百八十秒倒计时，在倒计时归零后进入光带消失，进入解锁。 以上就是今天所学的全部内容，我们重点讲解了进入预先所必解锁方式和接近所必解锁方式，在这里 有个重点提示，使用总人工解锁按钮加进入使动按钮办理。进入解锁后，在倒计时归零前不得再次办理， 如果再次办理会造成设备重新倒计时一百八十秒，进而延迟进入的解锁时间。好，今天就到这里吧，我们下节课再见！

大学老师这个概念是一个笼统的说法，对于真正要进入大学工作的博士或者博士后来说，搞清楚教师编制下这些不同岗位的特点，才能够做出日后最有利于你发展的选择。 之前我曾经做过一期视频，是讲大学里所有岗位的分类，那个视频是面向想去大学里工作的人，而说今天这期视频是专门面向想去大学里当老师的人。一般来说，高校里面的教师岗位有四种， 一种就是最正常的教学科研岗，他的晋升记录是讲师、副教授、教授。当然也有一些学校把讲师称之为助理教授教学科研岗，教学的任务和学术的任务是比较均衡的。在 这个岗位上，你既要接触学生，给学生上课，也要自己去做学术研究，产出学术成果。第二种是教学岗， 他的晋升纪录也是讲师、副教授。教授这个岗位适合发论文、拿项目，科研能力不强，但是愿意上课的老师。教学岗的主要任务就是授课，他的课时量很大，甚至一周五天都会排满，一般像给全学校上的公共 英语啊，思想政治课程啊，就是教学岗。第三种呢，是科研岗，他的晋升记录是初级研究员、中级研究员、高级研究员。这个岗位的特点是授课的任务很轻，可能在一年之内只有一个学期给学生上一门课就可以了。但是科研任务很重，你 必须要发出更多更好的论文，拿到更高级别的项目，才有可能晋升。他比较适合学术能力强，但不愿意花时间上课备课的人。第四种岗位是实验工程岗，他的晋升记录是助理实验师、实验师、高级实验 师或者是助理工程师、工程师、高级工程师。这个岗位呢，并不是所有学校都有，他的工作职责主要是负责管理实验室或者实习工厂，负责各种设备的安装、调试、操作和保养，偶尔呢，也会给学生上实验课。这个 岗位适合于那些想在大学教师编制下工作，但是对自己的科研能力和教学能力没有太大兴趣或者没有太大自信的人。好了，以上呢，就是我为大家介绍的大学教师的四种岗位，如果你对入职高校还有什么其他问题，欢迎在评论里留言告诉我。

我们的这个课程其实有一个重要的特色，就是一字一句的讲国学经典啊。那么我自己的专业是哲学， 不管是硕士、博士哈，到教书的过程当中，升等所出版的专注都是中国哲学领域的专书。 那么最重要重视的就是哲学的进入，讲国学的经典，把国学的经典一字一句讲清楚啊。所谓清楚的意思就是他所面对的问题是什么？ 那么他的观念主张的意思是什么？他真正解决了什么问题，还有什么问题没有解决，以及他的意见跟其他学 派的立场在对比的情况下，呈现出什么样的意义。我们是不是应该就只听他的，还是要有一个开放的视野啊，也能够用其他学派的眼光来理解这个学派的。这个观点的意思， 使得我们在国学经典的学习上，是提升我们的事业，提升我们的智慧，而不是使我们变成一个比较固执的知识分子， 一个比较固执的人啊。学了儒学就只有儒家是对的，道佛就轻视，学了道家就只有道，佛家最有智慧，儒佛都是狗屁不通的。学了佛教就只有佛教境界最高，儒道都是境界很低的。 这个是我一向最反对的一个国学经典学习的态度啊。古代的这些圣贤哲人啊，他们都 是很有智慧的，讲的东西都是真理，都能够对我们有意义，都能够为我们所用。所以我们要非常融会贯通的学习他们的智慧， 而不是依着自己的这个个性或者是习性，然后学什么拿来表彰自己，或者是装饰自己， 那这就不是学经典的态度啊。这比较像是去百货公司买什么衣服来装饰自己，可以显现一个什么样的样态。 所以报复讲堂四书班的课程向来都是如是到啊。三个学派的领域同时在一个学期呈现儒家五周，道家五周，佛学六周。

老铁们别着急走，全是干货！我们知道，正线机车进入进站信号机开放信号后变码化才能发送到室外。那么问题来了，列车进入车站时，进站信号机就马上关闭，咽喉区轨道区段如何继续发码的呢？原来保持发码是通过接车发码继电器实现的。 进站信号机接通接车发马继电器的粒子线圈，在继电器的自闭电路中并联咽喉区相关轨道继电气候接点。只要列车还在咽喉区接车发马继电器就能够维持吸起，就能保持咽喉区发马不中断。解锁更多干货关注我，直播间见！