比亚迪秦dmi动能回收怎么设置

好，大家好啊，我是迪丽玉，今天的话啊给大家讲一个话题，就是电车里面的一个能量回收系统啊，因为电车和油车不一样，电车不管是混动还是纯电动他都有一个能量回收系统。今天的话就带大家一起来看一下我们的情 plus 店麦的能量回收系统在哪里去调。 好，现在咱们就给大家演示一下咱们情 plus dmi 这一款车的一个能量回馈的在哪里调啊？首先点击我们这个小车车，点击这个新能源， 点进去之后就会看到这样的一个一个能量回馈强度有一个较大和一个标准啊， 注意的是调到较大模式的情况下的话，你松了油门之后的话，就会有一点点像踩了刹车的那种感觉啊，有那个阻力会比较大一点，调到标准模式的话，咱们就开起来跟燃油车的 驾驶感受是差不多的。下个视频咱们就来给大家演示一下咱们的一个较大回馈模式和标准回馈在行驶过程中的区别。

哈喽，大家好，今天给大家来演示一下比亚迪秦普拉斯 dma 的能量回收。能量回收就是当车辆在滑行或者刹车的状态下来给电池进行一个反向的充电，为了能够让车辆保持一个滑行的状态，我们也是选择了南山的山顶上到山脚下这一段路程来进行测试。 首先呢，通过我们的显示屏可以看到我们的电量现在是只有百分之二十，然后里程一我已经把它清零了。好了，话不多说，马上出发 好了。经过二十分钟的滑行，我们已经到达了山脚下，我们可以看到里程一是十公里，然后电池是百分之四十五的电，那么也就是说我们在十公里不完全是长下坡的情况下充了百分之二十五的电啊，真香。哎呀，真香。

今天给大家讲一下汉 dmi 的动能回收，这款车默认开启了动能回收功能，仪表台左边就是显示的功率，当功率显示为负数时，就表示当时正在进行。动能回收 的作用就是当我们行车过程中踩下制动踏板时，车辆的动能就会被进行一个回收，以增强电池的使用时间。这个功能的强度也是可以进行一个设置的，只需要在屏幕的左下角点击这个汽车标识。能量回收强度这里有一个较大和一个标准， 调节到较大模式时会有明显的刹车感以及电池的回充速度会变快，建议大家正常用车时调节到标准模式即可。

很多新能源的车主在刚开始驾乘新能源车时，会有一种晕车的感觉，那么怎么样才能减少这种感觉呢？小玉今天来教你哦。 首先，先将我们的驾驶模式调节为普通模式。第二，打开车辆设置，找到驾驶舒适性调节，将标准模式调节为舒适模式，并且呢把舒适停车的按钮给打开。最后呢，打开新能源，找到能量管理， 当能量回馈强度从较大调整为标准，这样在行车的过程中松开油门就不会有一种刹车的感觉了。猛男们，你们学会了吗？

哈喽，大家好，今天呢给大家聊一下我们比亚迪这个能量回收的一个功能啊。首先讲一下什么叫做能量回收， 其实就是说当你去松开油门踏板的时候，你的车不是在往前滑行吗？那这个时候呢，他会正常进行一个能量回收，把这个动能转化为电能，自己给自己回复一些电量，这就是能量回收。那在主驾驶这个仪表盘里，如果说这一块会显示为负数的话， 说明你的车正在回收电量，就会实时显示一个功率。正常来说能量回收都是开启的，在设置里边新能新能源能量管理两个标准，如果说设为标准模式的话，他不是很明显，也就是说你正常来开车，你 车上有乘客的话，我建议你设为一个标准，他的拖拽感能量回收这个力度没有那么强，感觉 不明显。如果说你处于那种长下坡路段，或者说堵车的时候，我建议设为较大，这个时候呢他能够回馈一些额外的一些能量，为你的车增加一些续航。关注我，每天分享不一样的汽车小知识。

能量回馈强度脚大和标准到底怎么设置？设置了脚大和标准对驾车到底有什么影响？有些什么直观的感受？ 前面一个视频我们聊过了新能源车的动能回收，动能回收是怎么回事？为什么要动能回收？动能回收的好处和坏处。那么现在就回到我们这个比亚迪探店麦上，看到我们这里能量回馈强度有个较大和标准， 对于很多车友来说，他们可能更关心的是这个缴纳和标准怎么设置，设置之后对我们平时开车驾车有什么影响？今天就一起来看一下。 首先从字面意识上理解，能量回馈强度较大和标准较大就是指我们能量回收的时候会以较大的功率去回收，较大功率回收就会代表着在我们松掉油门之后，他这个反向给发电机发电存储电池的功率会高。 呃，标准就相反，呃，能量回归的强度会低一点，反向充电的功率会小一点。那么对于我们驾车会有什么影响？ 用脚大模式，理论上就是在我们松掉油门之后，他这种刹车的感觉会比较强，车子会减速比较快，而用标准应该会相对脚大会小一点， 所以设置较大模式就会获得比较多的动能回收，可能会对续航有力，同时会减少一些刹车片的磨损。 呃，设置标准相对能量回馈会小一点，但是设置较大，可能很多车友就会想，会不会导致我松掉油门之后，刹车的感觉会很强，驾驶感体验不太好？其实没有这个问题，因为我前面一个视频说过了，我们比亚迪用的是这种落都能回收的一个模式， 他不像我们有些车型就是强动的回收，一松掉油门马上就进入，这种急速的一个能量回收模式，就跟踩刹车的感觉一样。所以比亚迪是一种弱动的回收模式，即使你设置的较大的能量回馈强度，他的刹车感觉也没那么强，所以我个人一般都是用较大的能量回馈强度， 一方面对续航有力，一方面可能减少一些刹车片的磨损啊，标准我就很少用，所以 这也是我个人的经验吧，可能每个人开下来感觉还是有点不一样，要么你们可以试一下两种麦回归强度都试一下，看看驾驶体验上他这种刹车的感觉会不会有影响，如果没影响的话，我觉得你可以放在脚踏上。

阿迪的车在自动量回收，只要达到两公里的速度，他都能有回收效果，两个轮子，哎，这个能量流流向这个电池组就相当于是自动能量回收在回电，现在是发电机和那个就是电池组里面的电量两项同时给这个电机啊，这样你可以达到最佳的这个动能效果。 根据你油门的角度，就是你踩大了之后啊，他就会觉得你需要就是很强的动力，这个时候双管齐下来给你进行驱动。你看我们现在一松油门了之后，现在就开始回电了，就一直他在下坡呀，他在踩刹车的时候，他把多余的能量变成电量储存在电池里面。

比亚迪的这个能量回馈是干嘛用的？日常驾驶标准和较大应该怎么选择呢？大家知道现在的电车基本都有能量回收这功能，什么是能量回收呢？就是在你行驶过程中，当你松开油门或者踩下刹车的时候，电机会通过再生制动器把这一部分惯性式能转换为电能储存到电池包里面。也就是说反向充电， 不夸张的讲，如果下坡足够长的话，是可以把你的电池给反向充满的。说回比亚迪，比亚迪的能量回馈有两档可调，标准回馈和较大回馈，这两个有什么区别呢？标准回馈模式下，损失回馈的能量小，但可持续时间长，滑行距离更远。 比亚迪的标准回馈我觉得在电车里面做的是很不错的，就非常的丝滑，基本上感觉不到能量回收带来的那种减速感。较大回馈模式下，损失回馈能量的力度大，但可持续时间短，滑行距离也也短，能感受到明显的一个减速感， 像是带了一点刹车，这也是为什么有些朋友说坐电车感觉有点晕车的一个重要原因。那么问题来了，你平时是用的标准回馈还是较大回馈呢？为什么？欢迎各位评论区留言。

很多人都不知道比亚迪的纯电动车型上面这个回馈这个按钮到底是用来干什么的呢？通过上下波动可以来选择标准回馈和较大回馈， 它的作用是可以将车辆的动能进行回收。建议之前开燃油车的朋友先选择标准模式，因为它的减速力度不是很明显，可以让你更加的适应从燃油车到新能源车的一个过渡。 较大回馈顾名思义啊，就是可以将更多的动能回收到动力电池包，所以说只要当你的脚松开电门的时候，可以很明显的感觉到车辆的减速效果， 感觉就好像踩了刹车一样。建议大家习惯性的原车之后呢，可以选择较大回馈这个模式，因为第一他不仅可以增加车辆的续航，而且第二我们在碰到紧急情况的时候，他还可以减少我们反应的时间，这下大家都明白了吧。

比亚迪的动能回收，这台送 plus dmi 是默认开启了动能回收功能，仪表台左边就是显示的功率，功率显示为负数时，表示当时正在进行动能回收，作用就是当我们行车过程中踩下自动踏板时， 车辆的动能就会被进行一个回收，以增强电池的使用时间。功能的强度呢也是可以设置的，设置方法是在车机屏幕左下角点开小车标志， 点开新能源下面这里有能量回收强度，包含较大和标准两种模式，较大模式时会有明显的刹车感， 电池的回充速度会变快，大家正常用车时可以选择标准模式。标准的动能回收呢是比较平稳的，油门和动能回馈的力 力度没那么大，调到较大模式上拖拽感会比较强，系统会自动给你减速，回馈的力度和功率也比较大。你们的车调的是标准还是较大呢？

bmi 有多少工作模式呢？下面我们就结合说明书详细讲一讲。几何军给这套系统的工作状态归纳为九种。先说最简单的 ev 模式， 此时发动机和发电机都不工作，电池给电机供电，电机驱动车辆行驶。不过值得注意的是，在急加速、车速过高、爬坡温度高、温度低、电量低等情况下，车辆可能会自动切换到 hev 模式。 这里我们可以看出，电池的放电功率是不能满足这类大负载的工况的，或者说系统为了保护电池，延长使用寿命，将电池的放电功率限制住了。 由于 dmi 采用的电池容量相较于纯电动车来说比较小，所能承受的放电功率自然也就比较小，尤其是高温、低温等恶劣条件，或者是电池电量不足的情况下， 这时就需要发动机启动发电，带动发电机工作，来给电机提供额外的电能，分担电池的放电压力。 我们可以看到这张图，系统的总功率是一百六十千瓦，如果除去发动机的最大进攻率七十八千瓦，电池所能提供的最大功率就是八十二千瓦。这里需要记住，这个数据很重要， 所以 ev 模式使用的场景，也就是电池电量较高且动力需求不大的情况下。还有一种情况就是长按 ev 按键进入麦克斯 ev 模式， 此时就算电池电量低于设定的 soc 值，车辆也能紧靠电机驱动，但系统的输出功率会受到一定的限制。下面说说串联模式。串联模式又分两种情况，一种是串联充电模式，此时发动机在最高效区间工作，带 发电机运转发出的电会优先满足电机驱动车辆行驶，余下的电则能用于给电池充电。这种情况一般是电池电量在设定了 soc 值以下且动力需求不大的情况，此时系统所需的功率小于发动机的高效驱动率。 另一种是串联放电模式，此时不光发动机会带动发电机发电，电池也会放电共同给电机供电。 这种情况一般是电池在较高电量下，系统会让发动机优先工作在高校区发电电池来承担额外的输出电能。还有一种情况就是触发油门踏板的 k k 档功能，此时发动机会放弃优先保证高校区工作的策略， 转而拉高转速，全功率发电电池也以较大的电能输出，从而释放驱动电机的峰值功率。这里说明书还提到了两点，首先， 电量越高，动力电池放电功率充足，会有更好的加速体验。第二，频繁触发 qq 档功能会导致整车电量较快下降。 这两点都共同证明了一个关键知识点，就是在亏电情况下，电池输出电能加发电机全功率输出的七十五千瓦是不能满足电动机一百三十二千瓦峰值功率需求的，也就是说电池亏电状态的输出功率是不到五十七千瓦的。这个数据也很重要， 接下来我们讲讲目前争议最大的直驱和并联模式。要想进入直驱模式，有一个必要条件，就是得达到一定的车速。官方给出的数据是六十至七十千米每小时之间， 这是由车辆的机械结构所决定的。发动机通过离合器连接单档减速器，将动力传递给车轮，这里的单档减速器其实就 相当于普通燃油车的高速档位，目的就是为了在高速巡航时将发动机维持在最高效率区间工作。低于这个时速，如果想进入直驱模式， 发动机可能会被憋熄火，因为只有一个档位，所以在发动机直驱工况下，发动机转速和车速是成正比的关系。通过 diy 搭载的消云一点五升发动机的万有特性图我们可以看出，发动机在约一千二百转即可处于高效区区间， 可以直接驱动车辆行驶。如果此时的车速是六十公里每小时，那么车辆在八十公里每小时、一百公里每小时和一百二十公里每小时速度巡航时， 发动机的转速分别为一千六百转、两千转和两千四百转。细心的朋友可能会发现，由于发动机的扭距很弱，同时又没有变速箱降档来增大轮上扭距， 所以有很多人认为整车的高速动力会不足。这种说法有一定的道理，但不是完全正确。实际上，发动机在直驱的情况下，电机仍然能够通过并联模式提供动力。并联模式实际上分三种情况，一种是大家通常所理解的并联模式， 这里我们给他起个名字叫并联放电模式，此时发动机动力通过机械结构直接驱动车轮，同时电机也会通过电池提供的电能给车轮提供动力， 此时发电机处于闲置状态。第二种是并联充电模式，此时发动机动力过剩，不光能维持车辆行驶，还能提供额外的负载拖动电动机， 此时电动机扮演的是一台发电机的角色，给电池充电。最后一种是并联直驱，官方把发动机直驱也放在了并联模式下，此时发动 机动力刚好能够驱动车辆，电动机既不需要提供助力，也不需要充当发电机来发电。这种情况一般是发动机正好处在高校区，维持车辆匀速行驶，或者车辆电池已经充至设定 soc 区间以上。可能有人会问，发动机和发电机、电动机之间都是机械硬连接， 发动机直驱的时候难道不会产生额外的负载吗？答案是不会，这都要归功于逆变器，逆变器会在发电机或电动机不需要工作的时候断开电路，此时发动机只会带动发电机和电动机的转子空转，并不会产生额外的负载。下面说说几个纯充电模式。 第一个是动能回收，车辆的惯性，带动电机运转给电池充电，此时发电机和发动机都不工作。第二个是原地充电，当电池电量 极低或者挂入 p 档踩下油门时，即使在车辆静止状态，发动机也会带动发电机给电池充电。最后一个就是常用的充电桩充电。那么不同的驾驶模式对系统的工作逻辑会有什么影响呢？关注我，看完下半段！

在我们这台比亚迪谈跌卖上有这样一个能量回馈强度的选项，可以设置较大和标准。很多车友就在问这个能量回馈强度较大和标准到底怎么设置？对车子有什么影响？ 那么想要搞清楚这个问题，可能就要了解新能源车有一个动能回收的事情，不知道车友们清楚吗？今天我们就来聊一下。先说一说我们新能源车为什么会有动能回收？动能回收是什么？ 我们知道我们在开蓝油车的时候，他需要减速的时候是通过踩刹车实现的，那么这个过程是摩擦刹车片 将我们车子运动行驶中的动能转化成其他的能量损失掉了，而这一部分能量其实还是蛮大的，所以会让我们刹车片的磨损等等。电子钥匙的动能会 接收，就是把我们在减速过程中松掉油门之后，这部分座能通过发电机转化成电能，存储在我们这个电池里面，然后再次循环到我们车子上去使用， 这个就是所谓的多能回收，这样子他就能减少一些流量损失和浪费，增加我们电池的一个续航。 那么动能回收现在在新能源车上应该都是普遍在使用的。动能回收刚刚说了有几个好处，第一个省电，就是可以把动能直接转化为电能，自然给料我们续航。 第二个可能也会节省一部分刹车片，因为他直接把动能转换为电能，带动发电机发电，所以节省了部部分刹车片的磨损。还有一个可能会对刹车效果也会有一定的提高吧，因为他在刹车 的过程中，可能有一部分能量直接转化为电能的过程中，就增强了一个刹车效果，但动能回收其实有有有一些被很多车友诟病的地方，第一个就是有了动能回收，我们 很多车型啊，在第一不能回头的时候，这个刹车灯还是不亮的，这个很多时候觉得这会有安全问题，放安全问题别的因为动能回头的加速比较快，那么很多乘客就会有容易晕车的感觉。 第三个就是驾驶习惯的问题吧，因为特别是针对某些强动能回收的车型，只要换掉油门，他就直接进入这种减速刹车模式，那么这种驾驶习惯对于很多车主是不能适应的，特别是对于某一些强动能回收的车型， 特别是像特斯拉这种，他们说的单踏板模式，就是我换掉油门之后，直接就会进入强壮的回收，进入减速刹车的状态，很多车主未必能适应这种驾驶感觉， 所以这也是多能回收被很多车友诟病的地方，那么刚刚说的多能回收有强多能回收，那么还有就相对的是弱多能回收，特斯拉这种采取的就是强多能回收，他有所谓的单踏板模式， 翻掉油门之后直接就进入多轮回收刹车状态，但是对于我们比亚迪来说，他是弱多轮回收，他多轮回收没有这么强烈，能在我们松掉油门之后不踩刹车，甚至会进入个缓慢的减速过程，没有明显的感觉刹车的感觉，所以这是一种弱多轮回收， 这个基本上把多轮回收这块讲清楚，那么针对这个多轮回收强度的标准和脚大该怎么设置？嗯，我下个视频再跟朋友们聊。

你知道比亚迪 dmi 超级混动有几种工作模式吗？工作原理是什么？那随着秦普拉斯 dmi 冠军版的发布，有很多才开始关注比亚迪超级混动的朋友，对他的工作模式不是特别清楚，那这条视频就带大家好好的来了解一下。为了能让大家更直观的看到这几种工作模式，我把这个能量流给大家打开。 第一种，纯电模式，这个很好理解，纯电模式下发动机不启动，完全由电机驱动车辆行驶，但大功率行驶场景，或者冬季打开空调制热的情况，发动机也有可能是会启动的，除非你打开强制依偎模式，打开方式呢，放在了视频末端。 第二种串联模式，也就是征程式，这个时候虽然发动机是启动的，但是他只用来发电，发的电供给电机，电机驱动车辆行驶，有多的电会储存在电池里面，亏电在市区行驶基本上是这个模式。那串联模式也是 是整个工作模式中爆发力最强的，像急加速、高速超车等基本都是这个模式。第三种直驱模式，也就是发动机直驱带动车辆行驶，电机不参与驱动车轮的工作。这个模式我实测最低启动速度在六十码以上，且要求功率稳定，路况良好， 因为没有传统变速箱，你就可以把它理解为只有一个高速档。第四种并联模式，并联模式状态下，发动机和电机同时参与驱动车轮的工作，这个模式是整个工作模式中综合功率最大的一种，且发动机会保留部分功率。以秦 plus dmi 一百二十公里版本举例， 一年状态下最大综合功率可达一百七十三个千瓦，这种模式多数应用在大功率行驶场景，比如高速。第五种能量回收，也就是当你松开油门或者踩刹车的时候，电机会把这一部分惯性势能转换为电能 储存到你的电池包里面，不夸张的讲，如果下坡够长，他可以把你的电池反向充满。而且比亚迪的能量回馈力度我觉得是最丝滑的两档，可调标准和较大标准模式下，可以说基本上感觉不到能量回收带来的那种停顿感。 最后总结一下，如果说算上能量回收的话，比亚迪 dmi 超级混动的工作模式一共就有五种，分别是纯电串联、直驱并联和能量回收。那有很多朋友可能觉得听起来很复杂的样子，但其实除了纯电模式需要自己调节以外，因为你充了电想要纯电行驶嘛， 其他的那几种模式，什么串联并联之类的，都是系统自己去智能的进行一个调节，不需要你人为的去干预，而且你也干预不了。最后就视频前面提到的强制 ev 怎么打开正常这个切换按钮，往前面推一下，他就是纯电，那如果你往前推三秒，这个时候 仪表盘上的依维字样就会变成蓝色，那这个时候就代表激活了强制依维模式。强制依维模式下完全是电机驱动车辆行驶，发动机不会介入。正常的一个纯电模式的话呢，当你的电量低于百分之二十五，最低不会低于百分之十八，发动机就会介入，但是强制依维模式下，他的电量可以压榨到极致，大概可以用到百分之十， 这个时候的话呢，发动机就会强制介入，且动力有所减弱，发动机噪音也会变大，所以一般不建议大家使用，除了要满充满放均衡电池的情况除外。好了，那以上的话呢，就是比亚迪 dmi 超级混动的几种工作模式的一个讲解，还有什么不懂的欢迎评论区留言。

最近发现网上很多人嗯说腾氏地球那个智能保电，强制保电，然后弄模式或者是 eco 模式、运动模式那些，说的完全是胡说八道。 嗯，今天我就来跟大家讲一下，如果说你个人不在乎油耗，不去在乎那个油耗的情况下怎么设置。首先你设置成运动模式这个地方 把它设置成运动模式，然后调 e、 v 或者混动都可以，然后这个地方动能回收，你调到标准，然后 点嗯，点击嗯，你嗯强制强制保电拿到百分之七十都没问题，智能百智能保电拿到百分七十也没问题， 这就是不在乎油耗的设置方法。如果说个人偏向比较环保节能这种，这种情况下应该怎么设置呢？模式必须调到 eco 模式必须调到 eco， 你看看一下， 必调到 eco 模式，对，然后动能回收一定要调到较大，一定要调到较大。然后这个地方 你需要注意的是，智能保电设置到最小百分之二十五设置到最小，不要听网上说的什么强制保电，为什么是智能保电呢？ 很简单，我们打开这个地方看一下什么叫智能保电。智能保电是优先燃油经济性， 然后兼顾保存电量，强制保电优先保持保护电电量，然后接近 soc 值。顾名思义智能保电，它的智能就是它通过它的这一套系统的电脑智能来保持你的燃油经济性。 什么意思？保持你的燃油经济性？你如果说像网上有些人说的，点击强制保电百分之七十了，他强制了强制用发动机， 然后一点五 t 的发动机在高速上面跑，满载大概七个人，然后这个车子大概三三吨左右， 然后满载的时候差，嗯，差不多超过四吨了，再加上风阻的话，一点五 t 的发动机，你如果说不加上电驱动的加持的话，那你这个这个动力燃油，嗯，如果说是那个，嗯，燃油机的话，那你转速已经达到了 至少是三千转以上了，那怎么会可能经济呢？就是说最经济的模式，他肯定是智能保电 百分之二十五，然后动能回收较大，然后 e c o 模式，然后就 ok 了。你，你这样去跑你，你不去 去试一下保百分之百要比强制保电百分七十要节油，让我们来看一下还有一个地方啊，智能保电和强制保电还有个区别，智能保电和 eco 模式它有一个什么呢？ 你在开高速的时候，遇到下坡路的时候，他是滑行在动能回收的，包括你松开油门的时候，车子往前滑行和下坡路往前滑行，他都会会往你电池里面回收动能。 如果说你设置成强制模式是吧？强制保电是吧？然后再把模式调到运动的话，要强制要运动的话，他他滑行和 下铺他都是不会给你电池回收的，他是固定的那个电池，懂不懂意思？就相当于浪费了，浪费了，浪费了能源，所以所以说为什么要智能保电就是这个道理。 在我们来说一下强制保电为什么不节能？你设置强制保电以后，他这个电量，你比如说设置了百分之七十的话，他持续会把电量保存到百分之七十，他为什么不会像 智能保电和 eco 模式一样，他电量会慢慢慢慢的消耗呢？那是因为他借用发动机去驱动他 往前跑，要用发动机跟他强制充电，不让那个电量往下掉。强制去充，懂我意思？所以，所以说强制保电的话， 他既不既不能动能回收，还要去保护那个电池去给他充电。你说强制保电能节能吗？我们再来说一下，顾名思义，充电肯定是比 加油要便宜的多，所以说智能保电的话，他会根据你的， 根据你的那个电脑那套系统，根据你的踩油门的轻重来判断什么时候可以发动机进入，什么时候电进入，用电去跑的话， 他怎么跑他都比油要省。所以说你在高速上用智能模式把电用完了，能有地方充电的时候去充个电，那肯定是 经济性非常高的，这个是毋庸置疑的。那么很多朋友要问什么时候要用强制保电，那我可以告诉你，强制保电只有一一种情况下要用，比如说你强制保电百分之七十 你是因为你如果说你今天出远门要去一个地方是吧？我们等一下去露营要用到电那个地方附近又没有充电的地方的话，那我们这个地方时候我们就 多花点钱用油去跑，然后把电留下来，到了录音，录音地点以后我们可以享受封条是吧？享受，嗯，他的外接电源带来的便利，这个时候用强制保电，所以其他时候完 全没有必要去用强制保电。好了，这个就是我个人的一点经验。嗯，有什么不同意见的可以在后台留言，我们讨论。

介绍一下他整个页面的信息啊，首先来说这边，各位大家看一下，这边是你的时速表啊，然后这边的话是你的功率表，如果说当你开启了这个能量回收之后啊，这边还会可能可能会显示负值，什么负两千瓦，负三千瓦，这个表示你的这个能量回收一个功率， 大家来看一下它的仪表显示信息啊，时间，你的车的一个运动模式，你的一个档位，包括现在的一个车外温度，对吧？包括现在这个是指南针啊，包括像你的这个油量啊，还有你的电量 啊，包括像这个地方显示你的一个里程，我们可以通过这个按钮来切换啊，大家看一下，按这个 这个的话几个圈，这个显示是你的总里程，我们按一下这个是小计里程，对吧？然后这个是你的 hev 里程啊，这是 ev 里程啊，大家可以看一下。

比亚迪一二这款车是默认开启了动能回收功能，仪表盘左部显示的就是功率，当功率显示为负数时，就表示正在进行动能回收。它的作用呢就是当我们行车过程中踩下制动踏板时，车辆的动能就会进行一个回收，以增强电池的使用时间。 这个功能的强度呢也是可以进行一个设置的，我们只需要在屏幕的左下角点击这个汽车标识。然后在第一项新能源里，我们可以看到一个能量回馈强度，这里有一个较大和一个标准，调节到较大模式时会有明显的刹车感以及电池回升的速度会变快，建议大家平常用车时调节到标准模式即可。

大家好，我是 kk， 今天和大家分享一下唐迪 m 的能量回收如何设置，还有就是怎么驾驶在路上能量回收的效率更高。 能量回收的设置呢，是从这里点设置，然后选择驾驶车辆边上的驾驶，然后选择行车辅助。这里有一个能量回收强度，一般默认状态是标准，我们一般把它开到较大就可以了。 把这个能量回收开到较大呢，有两个好处，第一个他的回馈的能量会更多，嗯，第二个呢就是说他会自带有一定的刹车的功能，基本上就可以很少需要踩刹车，这样的话像我们这一代踩刹车吱吱叫的情况呢，也会 人少很多。现在我们在从大围山下山，走下山的路从百分之十八电量已经涨到百分之十九了，一路都是这样的下坡，然后不停的在回电，现在已经百分之二十的电了， 一直都在走下坡，电量百分之二十一，有一种那种超级玛丽里面走着金币走着路的，那捡着金币走着路的那种感觉。 给大家分享一点回电的诀窍啊。第一呢就是速度，速度不要太慢，速度越慢回电越少。还有一个呢就是注意看地图，注意看地图啊，有一些急弯还是需要 先减速的，如果是不是急弯的情况下，像这种就可以一路滑下去，大家可以看到地图上的路线还是挺正的，像这种路的话，就是只要看到对象没车， 基本上可以走直线，顺着路一路滑过去，好像这样的路就是最适合回边的，一路溜过去。今天的分享就到这了，大家再见。请长按点赞支持我一下，谢谢！ 今天的分享就到这了，大家再见！请长按点赞支持我一下。