24000teu是什么意思

世界最大、中国首艘的海上巨无霸，就是这艘获得全球集装箱量最多、载重量最强、双料冠军的两万四千个标准箱超大型集装箱船。总长三百九十九点九九米，行宽六十一点五米， 甲板面积相当于三点五个标准足球场，最大堆箱层数达二十五层，相当于二十二层楼的高度， 可装载的货物总重超过二十四万吨，比以往的两万三千箱集装箱船可多装百分之十重量，但却更加节能， 每天航行可减少二氧化碳排放约三十八吨。目前，这艘超大型集装箱船已通过八天试航完成脱流装置，船舶快速性和低能耗检验各项性能指标均优于设计要求。

江南造船厂正式发布全球首型世界最大两万四千 tu 级核动力集装箱船船型设计。这革命性的技术。注将载入全球造船市。 两万四千 tu 级？大家可能没什么概念，船长三百九十九点九九米，比长达三百三十二点八五米的福特号航母还要长六十多米，加稳面积近似于四个标准足球场，最大载重二十四万吨。 当然，这不是最令人吃惊的，最颠覆的是全球首创第四代堆型熔岩反应堆上线。熔岩材料性能非常优异，如在高温条件下比较稳定，导电性能良好，具备溶解不同材料的能力等。熔岩的各种优越性质契合于当今新能源的发展趋势。 核电技术的待机升级可能并没有大家想的那么大。简单来说，第一代核电技术就是早期的圆形堆电站，也就是上世纪五 五十年代到六十年代早期开发的清水堆核电站。第二代核电站就是六十年代后期到九十年代前期开发的大型商用核电站。至于第三代核电站，指的是更先进的清水堆核电站。这些核电站采用标准化、最佳化设计和安全性能高的非能动安全系统。 而第四代核电站要求不会发生堆芯的严重损坏，并确保不会由超标的场外释放，不需要场外响应。也就是说，即便遇上地震、海啸、飓风等自然灾害，四代核电站应该也能保证其安全性，即堆芯不会发生严重损害，且不会有含辐射物质泄露。 熔岩反应堆就属于第四代反应堆。目前的核电站使用核反应堆一般为清水反应堆。清水反应堆虽然可以实现最终发电，但也存在带解决的问题，例如燃料棒的频繁更换和储存问题，反应堆发生过热融火现象等。 与清水反应堆相比，熔岩反应堆的优势更为明显。其不是用固体的釉作为燃料，而是以液体为燃料，从而降低了堆芯溶毁的可能。溶岩堆可在接近大气压的条件下工作，并且熔岩的沸点非常高，其工作时很难产生蒸汽，从而避免了蒸汽爆炸。 因此其具有极高的安全性和经济性，而且还具有较高的换热效率。同时由于燃料的直接热交换方式，使其具备可以小型化的优势。这也是为什么江南造船厂会提出把熔岩反应堆上溅的原因。 而航母等船接使用的一般是清水反应堆中的压水反应堆。压水反应堆反应堆非常庞大而复杂，有三种以上的管道尺寸、一千两百个以上的阀门和二十个以上的主泵。比传统的燃气轮机占用更多的空间。因此合作类航母必须放弃一些功能，为核反应堆腾出更 更多空间。航空母舰运行时，反应堆需要六十多个人工换磁铁，因此反应堆部门需要大量人力。美国想过在福特号上减少了将近百分之五十的阀门、管道、主泵等。其蒸汽发生气筒只使用了不到两百个阀门，并且只有八种管道尺寸。这些改进既简化了反应堆制造，也减少了维护工作量和人员需求， 并且系统更为紧凑，占用空间更小。可惜在实际应用中故障率却更高。但是溶液反应堆却没有这样的烦恼，具有结构简单紧凑、体积轻巧、操作灵活的优点，而且可以实现零排放。 除此之外，整船采用全电方案推荐系统，采用双电机，双轴讲双舵，装机功率大、航速高、操作性好。配合换电方案，每十五至二十年更换一次电池。可以说，江南造船厂制造两万四千 tu 级核动力集装箱船是水稻 渠成的事情。江南造船厂拥有制造两万四千 tu 级超大型集装箱船的经验。早在二零二三年十月，江南造船厂就提前一个月在中船长青造船基地完工，则赴地中海中国号给地中海航运。 而中国熔岩反应堆技术上更是领先全球。中国科学院上海应用物理研究所自主设计并建造了二 mwt 液态燃料土机熔岩实验堆，这将是全球唯一运行的土机熔岩实验堆，也是唯一成功实现土机核燃料运行的反应堆。 二十八位明月是研究的中压直流全电推进方案，领先了欧美整整一代。因此，江南造船厂制造两万四千 tu 级核动力集装箱船，可以看作是将中国现有成熟技术进行一个系统整合， 而一旦下水，这也就意味着中国造船技术将达到一个新的高度。有了此次的制造经验，中国甚至可以将部分技术运用到中国的军舰航母制造商，助推中国军舰发展。

前面几期我们看过了中原海运的各种系列集装箱船，今天货带老董来带您看看中原海控旗下东方海外的系列轮。东方海外二零二零年订购的十二艘环保型两万四千体育系列船舶，到今年已经交付大半。 这些新船船长三百九十九点九九米，宽六十一点三米，标准销量两万四千一百八十八， t 一用。让我们来看看这最新的六艘集装箱船。东方土耳其 东方，格丁尼亚 东方比雷埃夫斯，东方则布吕鹤 东方，西班牙 东方费力克斯托。期待东方海外的后续新传。

江南造船厂发布世界最大的两万四 tug 核动力集装箱船船型设计，这个船一次可以装载两万四千个标准集装箱，长三百九十九点九米，宽六十一点五米，排水量约二十四万吨呢。 这玩意和燃油船不一样，临近排放的船型不用加油电动，随叫随到，在海上航行的时候完全就像一座移动的小山。第四代堆形熔岩反应堆全店推进方案，二十节以上的行数没有了传统的烟囱，每十五到二十年更换一次燃料，你觉得你看到了什么？你管这叫商船， 无论是福特级航母还是福建建航母，在他面前都是小弟啊。这个船核燃料用的是土不是油，所以压根不存在油泵超零件无法收拾局面的可能，整个过程在熔熔孵化严重进行。这个和传统的压水反应堆的机制完全不一样，安全性和易维护性不是 一个级别，就没有了老式核动力的那些问题。但是弊端也有，就是需要加燃料的时间短，每十五到二十年需要更换一次燃料。既然是商用，咱们从产品的角度谈谈这个船的优点，那就是安全省油。而且这种船只要有一个国家允许这个船靠岸，核动力替代常规动力，生下来就是时间的问题了。 哪国船都不用，那就是哪国航运的损失啊，等着被中国的船卷死吧。核动力加电推技术都拿来民用了，而且一般来说都是竞标失败的产品，所以就被允许民用了。所以说也就是那已经懂啥叫爱好和平啊， 我虽然没有核动力航母，但是我有核动力集装箱船啊，这种核动力的巨兽，现在东方某大国甚至还有余力舰，商船甚至还要对外卖，如果从这个角度想，这难道不是让对手最恐惧的吗？再隐身一点，核电宝的成熟应用会给我们带来更多的想象。核动力造导船行不行？超长 续航，更低成本核动力补给船，除了军事应用，还可以当做移动的发电站，当然还有喜闻乐见的核动力航母，一旦需要，真的可以像下饺子一般。那么问题来了，现在缺的是人，不是船！点赞多评论区，我们接着聊。

世界最大二四零零零 tu 核动力集装箱船地中海中国号被称为海上巨无霸，也是全球最大核动力集装箱船。由中国船舶集团有限公司、沪东中华造船厂、江南造船厂等建造，于二零二一年入驻长兴岛最长船务。 该船长度为三百九十九点九九米，宽六十一点五米，货舱深度三十三点二米，甲板面积两万四千平方米，可承载二十四万吨货物，一次可装二点四万个二十英尺的集装箱。它配备有混合式脱流装置、 大直径螺旋桨和高效节能导管，以及玲珑型球匕首等等，使得该集装箱船具备低能耗、速度快的优点。十二月五日中国国际海事会展上，中国船舶旗下的江南造船发布全球首型世界最大二四零零零 t u 级核动力集装箱船的船型设计。 dnv 传奇社向江南造船般 发了该船型的认可证书。他标志着中国船舶工业在全球大型集装箱建造领域实现了新突破，而且还是采用了熔岩反应堆的核动力驱动。这艘大型货轮土熔岩核反应堆具备着高效发电、高温低压和废料少等诸多优势， 量化了低成本和小型模块化，只需少量的水即可运行。他的熔岩堆输出温度高达七百摄氏度以上，适用于干旱地区或工业上。熔岩反应堆的安全性非常高，就算发生故障， 当熔岩温度过高时，就会将反应器的安全阀自动融化，含有放射性的熔岩便流入安全敏中，降低温度，由液态凝固成固态，大幅抑制放射性物质的扩散程度， 毕竟放射性的液态和气态扩散都是致命的，而处理固态放射性物质的扩散就好办多了。要知道熔岩和反应堆的最大难度就是熔的金属岩具有很强的腐蚀性。既然熔岩 堆已经使用到了船舶上，这也标志着我国不但突破了这个技术的难关，而且已经得到了很好的处理和灵活运用。在二零一八年的军网发文中就曾表示，俄罗斯核动力破冰船将为我国验证核动力航母的传动轴和大功率蒸汽轮机提供平台。 如今，我国在核能集装箱船上已经运用了熔岩反应堆的解决方案，在结合积累的经验应用于核动力航母的建设中，相信也是指日可待。

东方大国的江南造船厂发布全球最大核动力集装箱船零零五大平板，应该是真核动力了！ 昨天，大国传播集团有限公司旗下江南造船集团有限责任公司在二零二三年中国国际海事技术学术会和展览会上，正式发布全球首型世界最大二四零零零 t， 由集合动力集装箱船船型设计。 这条船整船采用全电方案，相比低流油和各种替代能源方案，可实现更短的船身、更多的香味， 空间利用率与能源利用率更高。同时，该船型采用换电池方案，每十五至二十年更换一次电池，不用担心绿色燃料、 价格波动、易加注等问题。至于这条货箱核动力船，可能大家会想，为什么这条实验船这么大？ 我想应该是为了多装集装箱。那为什么这条船这么平？应该是为了更好地装集装箱，为什么是核动力的？应该是为了跑得更远，更有劲儿吧。 不过幸亏没说要装弹射器，不然我就是想不明白，是不是为了货船到港口了，然后把货箱弹射上岸 啊？哈哈哈哈。看了这个发布会，再回想起船厂上半年发布过的一篇叫江南造船厂工部零零五型航母十万吨核动力战力和匹敌美军福特号的文章，现在发布核 核动力集装箱传。然后我估摸着算一下，按照我们的建造技能，要不了几年就可以造好了，在实验个几年时间正好。这不就衔接上零零五号大平板了吗？在东方大国的传播建造技术领域， 造一条十万吨级别的船不是问题，我觉得唯一的问题是到时候零零五大平板会是哪个省的？首先我个人觉得应该先排除江苏，我觉得他们应该是不可能的， 毕竟他们想要的不是一条，而是十三条大平板。最后，大吨位全电弹射，全电推核动力超安全。十五 g， 三十五 g， 六百 g 就一个字，暴躁。

我国第一艘使用核动力的大型水面船舶，很可能会是一艘货运巨轮。据观察者网等媒体十二月五日的报道，我国江南造船集团在第二十一届上海国际海事会上发布了一个关于制造全球首型世界最大核动力船的方案，是关于制造二四零零零 t eu 级核动力集装箱船的设计。 二四零零零 t e u 级超大型集装箱船是我国造船厂正在不停建造的一种大型集装箱货轮。今年沪东造船半年时间内就交付了四艘同级别船型， 其运货时可以承载两万四千个标准集装箱，是全世界最大的集装箱货船。其长度为三百九十九点九九米，比世界最大航母还长了六十多米，宽度超过六十一点五米，高度接近七十五米，相当于二十五层楼的高度。甲板面积为两万四千平方米， 相当于三点五个标准足球场，载货量可达二十四万吨。可见这种货轮比航空母舰都大多了。我国福建舰航母满载排水量大约八万余吨，只有这艘货轮载货量的三分之一。美国福特级航母满载排水量大约十一万吨，不足这艘货轮的二分之一。 而二十四万吨其实还是它的载货量，如果是满载排水量，应该是超过三十万吨的，堪称集装箱货轮中的巨无霸。如此庞大的轮船，肯定需要强劲的动力系统驱动，也需要大量的燃料提供能量。而巨型货轮主要以柴油、重油、天然气为主， 因此，巨型货轮坐一次远洋航行，就需要装载成千上万吨的燃料，占据了轮船上大量的空间， 而如果换装核动力，那么无疑将节省大量的空间和设备，这将使得轮船可以装载更多的货物。未来这类船舶的开发创造很可能是一个创举，将开创今后大型船舶使用核动力的时代。让我们一起期待中国航运界的未来发展。

十二月底， m s c 在沪东中华造船定下的一艘巨轮 m s c g m 正式出物。该船一次可装载创纪录的两万四千一百一十六只标准集装箱，是目前全球装箱量最大的集装箱船。根据 alpha liner 的数据， 在二零二二年初， msc 已近四百三十万标准箱的运力，超过马世基。成为最大的航运公司后，已将领先优势扩大至超过三十五万标准箱，获船队总运力近四百六十万标准箱。常荣海运也收到了属于自己的新年礼物。 沪东中华为长荣海运建造的二四零零零 peu 集装箱船 ever 艾特米长重号提前签字交付。一艘新的绿色巨无霸将出没在远东至欧洲的航线上。

贯通纹理，知晓天下。欢迎收看纹理套壳，我是薛文丽。这期节目想和大家聊一聊河洞里航母的事。话说就在这两天，江南造船厂 正式发布了世界最大的河洞里船设计，这是全球第一款两万四 tu 机。河洞里集装箱船设计发布当天， 第一位传奇社当场颁发了认可证书。消息一出，军迷朋友们秒懂，或许中国的下一艘航母就是核动力航母了，再不然就是下下艘。总之是快了，中国海军 终于要赶上美国海军了。当然，还有很多对武器装备了解不那么深的朋友可能就会疑惑了， 凭什么这么说呢？美国海军多强大呀，纵横全球四大洋，而中国海军连家门口都没有完全掌控，怎么就说快赶上了呢？ 还有， teu 又是什么意思？两万四 teug 又代表了什么东西？ 在回答这些问题之前，我们先来了解一下这艘集装箱船的详细情况。 teu 就是我们常在网上货运港口里看到的二十英尺标准集装箱，它的一个简 称。两万四 tu 其实就代表着这艘集装箱船一次可以装两万四千个二十英尺标准集装箱。 老师说，建造这个级别的集装箱船，对中国来说其实并不算什么难题。今年互动造船厂只用了半年时间，就造出了四艘同级别的。 这种船长度接近四百米，比三百三十七米的福特号航母还有长一些。 满载之后，这艘船的吨位可能超过三十万吨，比满牌十一点二万吨的富态化航母还要重。而这么重的船，中国现在可以用河东 反应堆以来驱动了，这意味着什么？我们都知道，中国海军之前也不是没有核动力舰船，比如核潜艇。但是潜艇毕竟和大型水面舰船不同， 光是吨位就差了不止一个级别。所以潜艇使用的核动力系统没办法直接放到航母上来用。但现在不一样了，比航母还重的超大型集装箱船已经可以用核动力系统了。 虽然军用舰船的标准要远远高于民用船只，一些技术在民用领域里可以使用，而在军用领域中不一定合适。 所以大型集装箱船能用核动力系统，说明不了航母商也能用。 但至少这代表着中国在核动力技术建成应用方面有了非常大的突破。而有了民用领域的实验，就可以培养出相关方面的人才， 完善河东里船只的生产体系。到时候军用领域也就是航母上 再要应用这种核动力系统，时间也就快了。要知道，福建号航母就是在这个江南造船厂建造的，现在正进行季博实验，网上传 门已经到了，尽在测试阶段。用电磁弹射器弹射小车。而中美航母最大的差距就是在核动力系统上，一旦这方面赶上了，那中国航母就真的不比美国航母弱了。 至于海军整体差距，其实最大的也是在航母上补足了这块赶超美军不在话下。正所谓河洞里船破浪行，江南造船显神功， 航母腾飞，直带中华崛起海将雄。好。这期内容就到这里，感谢你的收看。添加关注，我们下期再见。

核动力集装箱，传第四代核电站，这两个可都是民用的呀！ 十二月五日，江南造船厂在中国海事技术学术会议和展览会上，正式发布了全球首款两万四千 teug 核动力集装箱船的设计方案。全球最大，这是个什么概念啊？ t e u 是个什么意思？这东西指的就是国际货运中常见的二十英尺标准集装箱的英文缩写， 顾名思义啊，两万四千 teu 的意思就是两万四千个集装箱。如果这样估算的话，其船体长度应该是在三百五十到四百米左右，那这个满载排水量将不会低于二十四万吨，甚至有可能会超过三十万吨，这个尺寸就可以完全参照福特号航母了，而福特的满载排水量是十一万。 同样都是核动力，我亲爱的达瓦里斯们自己想象吧。其实说实话啊，这个核动力船也不是什么新鲜事了，对吧？在俄罗斯呢，造过北极号核动力破冰船，还有刚刚咱们说过的福特号核动力航母，那这次我们公布的这个核动力集装箱船，它的亮点又在哪呢？ 堆芯第四代堆芯熔岩堆，其实啊，早在去年就已经开始建设的，今年六月投入使用的甘肃武威土鸡熔岩堆，之前就在网上大火过。 其实熔岩对于简单来说，就是利用高温熔溶液态盐替代高压水来作为载热剂，换了，再直白一点的解释就是说，咱不烧开水了，烧点其他的东西，这样不但可以提高效能的转换率，而且高温的这个熔岩他如果固态化之后，安全性也会更高。所以熔岩堆作为 第四代堆芯，也被称作是目前最完美也最安全的核能源。其实早在武威的那个土机堆芯建成的时候，网上就有人说过， 如果没有消息的话，可能就是最好的消息。果然啊，不到半年，不仅传用核动力出来了，山东荣城的全球首座第四代核电站也跟着一起投入使用了，这个速度简直是太快了。前脚刚出 ppt， 后脚方案已落地，那咱们的故事说到这，不知道有没有人有疑 货，其实在河南领域啊，咱家真的称不上是有多么先进的领先水平，那就奇怪了对吧？既然有人比咱家的技术更加先进， 为什么更加安全高效的这个第四代就没有人搞，偏偏在咱家落地了呢？这个背后的原因，那可真是就更有意思了。其实利用土二三二去建堆新的这种方案呢，早在上个世纪六十年代，白头 那边就已经有过实验堆了，可以说其实是很成功的，而且后续其他的国家在进行开发的时候，设计思路也基本上是参考他的。但是不得不说啊，这个东西虽然是安全又高效，但是他还是有两个相对比较致命的缺点。 首先是他对高温材料的要求极高，高温容颜的腐蚀性是非常恐怖的，一般人还真的就控制不好他。但是这次这个东西既然已经拿出来使用了，就说明咱家在高温材料这方面已经有了自己的绝活。 除此之外，另外一个缺点是什么呢？就是这个东西所产生的核废料非常的少，完全不能产生武器级别的核材料，这句话大家听明白背后的含义了吗？换句话说就是用土二三二制成的堆芯，需要更高的技术加持，同时只能用 于生产能源，而不能生产武器。或许也正是因为这个原因，这个技术虽然他安全又先进，但是某些大洋彼岸的鹰和岛上的小日子， 宁可担着风险也不愿意去发展它。这里面有关于野心和格局的区别，大家就自己进行判断吧。那除了以上这些在技术层面的优缺点之外， 还有一个天然的优势是不得不说的油。这种核材料啊，全球储量其实是少的可怜的，用完之后再生的成本比生产石油还要高。而土元素就不同了，咱家的储量居世界第二， 保守估计能用个两万多年，所以在可控核聚变技术正式落地之前，这个很有可能就是咱家目前最需要的能源方案之一了。当然了，以上这些无论是核 动力船还是核电这些还要再提醒大家一点，就是全部都是民用级别的，是可以直接拿来使用的民用级别，至于其他的吗，我可一句话都没说。

二零二三年十二月五日，中国传播集团有限公司旗下江南造船集团有限责任公司在二零二三年中国国际海事技术学术会和展览会上正式发布全球首型世界最大二四零零零 tu 集合动力集装箱船船型设计。 该船采用国际上先进的第四代堆形熔岩反应堆解决方案，提出了超大型核能集装箱船船型设计，已在该型船运营周期内真正实现零排放。该船型长三百三十米，宽四十八米，行深二十米， 设计航速二十四节，载重量达两万四千 tu。 采用核动力，采用国际上先进的第四代堆形熔岩反应堆解决方案。熔岩反应堆具有安全性高、经济性好等特点，是未来核动力传播发展的 主流方向。至于环保性能，该船采用全电方案推进系统，采用双电机、双轴桨、双舵，可实现真正的零排放。熔岩反应堆熔岩反应堆是一种第四代和反应堆，其燃料为茸茸的岩， 具有安全性高、经济性好等特点。熔岩反应堆的安全性主要体现在以下几个方面高温低压运行。在原理上规避堆星融化， 无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固。事故后，除正常停堆手段外，还可以把燃料、盐排出堆外，实现快速停堆，防止事故扩展。 全电方案全电方案是指传播的所有动力设备均采用电力驱动。全电方案具有以下优势 功率调节灵活，可根据传播的实际需要进行调节效率高可节约燃料消耗 噪音低可减少对海洋环境的影响。该船的研发成功是我国核动力传播技术发展的重大突破，标志着我国在核动力传播领域迈入了新的时代。该船的投入使用将为我国海运业实现零排放目标提供重要支撑。

嗨，大家好，这个月对中国军工来说真可谓是个大月，好消息接连不断，一零零三弹射小车测试和歼十六高调亮线霹雳时期之后，江南造船厂在整大火。 就在十二月六日，加拿大市场在上海举行了全球第一艘二四零零零 t u 级核动力集装箱船的发布会。这艘商船可不得了，不仅达到了三十万吨的级别，其动力系统还将史无前例的采用中国自主研发的第四代土机熔岩堆核燃料技术， 这一跨时代的技术成就势必在世界传播发展史上留下极为浓墨重彩的一笔。 观众可能会有些疑惑，原来世界上最大的核动力船并不是美国的核动力航母，也不是俄罗斯的核动力潜艇，更不是他的核动力破冰船，而是眼前的这艘核动力 集装箱货轮。这艘大船长度达到四百米，而世界最大的核动力航母美国福特号的长度不过三百三十三米，而三十万吨的排水量更是达到了福特号的三倍，真可谓海上巨兽。 其最大高度达到七十六米，相当于二十五层楼的高度，甲板二点四万平方米，也大致与四个足球场相当，这么个大家伙飘在海上，好似一座可以移动的城市。 当然，这还不是最震撼的，最令人震惊的是，这艘集装箱货轮将是世界上第一个采用土机熔岩堆作为核动力燃料的大型核动力传播， 这个意义可非同小可。全世界都知道，中国在零三型常规动力航母后，将会打造一型吨位超过十万吨的核动力航母，我们暂且将其称为零零四型 核电站，中国制造过不少，但把核技术搬到军舰则全无经验。此前确实传输过消息说中国正在打造一艘核动力破冰船，但具体用的什么核技术一直都没有公布。而且破冰船的吨位跟航母差距太大，可以应用在破冰船上未必对航母就同样合适。 当年法国人就把核潜艇上的反应堆拿到航母上直接用，结果搞得一塌糊涂。因此，零零四型航母将采用什么样的核技术，将成为未来决定其核实能够服役的关键。 此前在介绍零零四的视频中，我很简明的提到了两个路线，一个是中国自主研制的土地熔岩堆，也是最新的第四代核燃料技术。另一个就是像铃木一号这种采用传统的清水反应堆技术。土地熔岩堆的优势是技术很新，也很安全，全世界只有中国将 机商用过。而同时劣势就是技术太新，没人在航母上玩过。而走传统路线的玲珑一号呢？优势是美法俄都实验过了，这条路肯定走的通。但劣势是即便出来了，我们也只是个追随者， 当时怀犹豫中国未来会怎么选？这不，江南造船厂的这个发布会一开，一切答案都被揭晓。 实在没想到，中国自主研制的第四代土机熔岩堆核燃料技术已经达到了可以登建的程度。此前该项技术只是被应用在了甘肃武威的一座发电站，但如此短的时间可以将其小型化并可登建，确实出人意料。 土鸡熔岩堆相比清水堆，最大特点是他并不是用水做冷却剂，而是用土鸡熔岩。看到这，也许很多人就会问，这土鸡熔岩不是燃料吗？怎么变成冷 冷却剂了呢？没错，这项技术的关键就是用土鸡熔岩既做核燃料，也做冷却水。这样做的好处自然就是不会产生被环保团体纤夫所指的核废水。 而且土鸡熔岩作为燃料还可以反复使用，这样从安全性和经济性考虑，比上一代传统的有反应堆不知道高出几个级别。 这项技术美国人曾经最先尝试，后来放弃了，因此中国现在成了全球第一个也是唯一一个斩获这项新技术并将其商用的国家。 美国人玩的的确是早在上世纪六十年代就开始研究，并试图在冷战中打造一款核动力战略轰炸机，可以全天候的待在天上来威慑苏联。不过后来在苏联搞出洲际栈道导弹之后，核动力轰炸机这玩意就逐渐沦为积累，美国人最终就放弃了， 结果没成想如今被中国人发扬光大。普京人员堆除了安全性和经济性外，小型化也是其另一大优势。 美国人把压水堆装在航母上，别看已经做了一定程度的小型化，但依然结构复杂，规模巨大，管道尺寸超过三十个，阀阻超过两百个，水泵超过二十台，占地面积远大于常规燃气轮机。 而且一旦将其运转起来，就需要超过六十个工人来操作并观察，因此也非常耗费人力。美国人曾经考虑在福特号上做减配，阀门、管路、出击泵等等通通减半，但如此设计失败率反而更高了。 而土气熔岩堆先天性的比压水堆结构更简单，操作更灵活，这样体积也易于小型化，登上船舰也将成为必然。除了动力外，江南省 这次推出的集装箱货轮还将采用全电推进技术。马海明团队在中央直流全电推进技术上的造艺比欧美又领先了整整一代。 两个马达、两个轴、两个陀轮，较大的装机功率、较高的速度和较好的机动性能，在换电的方式下，每十五至二十年可以换一次电池，实现无限续航能力。 当然，一旦有了商用船只的实操经验，以上提到的这些领先技术也将毫无例外的应用在未来我国的首艘河东里航母身上了。 而这些技术优势是此前国外无论是核动力商船还是航母都不具备的。世界上第一艘核动力商船是美国的撒凡纳号。除此之外，德国和日本这两个二战战败国竟然也有过核动力商船。德国的是一艘核动力的矿石运输船奥拓哈 恩号，日本则是造了一艘核动力科考船，起名陆奥号。陆奥号这个名字有点意思，跟此前二战时日本自爆的一艘战略舰同名，还真不吉利。结果命运也的确悲催， 由于当时的核技术和防护技术都不成熟，日本奥陆号就爆出过核辐射泄漏的问题，导致当地居民集体拒绝他们靠岸。那么这三国的核动力商船的命运如何呢？美国的四大繁号最终被放弃，而德日两国的核动力商船则最终被改成了常规动力后才得以继续运营。 相比之下，苏联的核动力破冰船反而更为长命一线。自此美欧开始将核动力技术应用在军舰尤其是航母的身上了，毕竟安全性和经济性并不是军事装备需要考虑的低因素。自此美国的核动力航母时代 也随即到来，最初实验性质的就是 cbn 六五企业号航母，也是世界上第一艘核动力航母，不过毕竟美国人是第一次玩没啥经验。 企业号的核反应堆被设计的无比巨大，不仅消耗大量人力，而且风度仅有百分之六，这样每个五至八年就要开膛破肚更换一次核燃料，再加上四点七二亿美元的高额造价，明显达不到降低费用的目的，因此企业级也就只造了这么一艘。 而后便是尼米兹级的十艘以及福特级福特号这十一艘现役核动力航母了，这时的反应堆技术已经日趋成熟，风度也大为提升，不会像企业号那样动不动就更换核燃料。 像福特号所采用的 aeb 反应堆，核燃料风度就超过了百分之九十，使用时间可以达到五十年，基本与剑灵制品。 而中国的核动力航母呢？此次二四零零 t u 级核动力集装箱船落户江南造船厂，作为世界上有且仅有的一座土机中原堆能够登建，无疑是为该技术未来能够应用在航母打下了最坚实的技术。 预估我国的航母建造计划零零三这一行可能还是会建造两艘，即十八号福建舰和十九号舰，而从二十号舰开始，通过核动力航母的时代将会正式开启， 而其反应堆也将跨越式的采用第四代土鸡熔岩堆核燃料技术，保不齐马有名院士的中压直流全电推进也会被一定安排上。这无疑将是跨时代的 中国航母，未来可期，你我有幸可以一同见证。好，那本期视频就录到这里，我们下期视频再见。