比亚迪海鸥高速快充限速吗

大家最关心的二零二六款海鸥来了，老车主还有 ota 的 机会吗？一、动力电机从五十五千瓦升级到了六十千瓦零到五十千米 h 加速三点九秒，最高车速一百三十千米每小时。二、续航 新增五百零五 k m c l t c 版本四十点零七七千瓦 h 刀片电池保留三百零五千米，四百零五千米版本三、智驾最大亮点， 顶配可选激光雷达升级为天神之眼必英伟达 orange 二五四 tops， 支持城市 no 加高速 no 加全场景自动泊车。四、中低配仍为天神之眼 c， 纯视觉尺寸不变，充电百分之三十到八十，快充约三十分钟，新增电池脉冲自加热十 c 续航保持率百分之七十五。 价格与上市预计二零二六年二季度四到五月上市，价格六点九八到九点九八万，激光雷达版为顶配，加量不加价，主打十万内质价平权。三百零五千米入门 天神之眼 c、 四百零五千米中配天神之眼 c、 五百零五千米高配，顶配可选激光雷达加天神之眼 b。 有 没有让你心动的地方呢？

二四年比亚迪海鸥合肥出发 测试一下高速续航，现在里程数为零，电量为百分之九十一，然后距离目的地是四百七十公里， 现在开始出发，行驶到高速开始出发， 高速服务区补电完成。嗯，总里程现在行驶了三百二三百二十二，然后充电到百分之九十二， 车辆到达济宁，然后总共行驶了四百九十公里。都是高速行驶，中途呢是补电两次，呃，一次的费用大概是在个三十块钱。 呃。跑高速的话这个车是三百零五续航的，跑高速的话呃能跑个二百多公里。

之前我一直在强调，比亚迪系的产品，你要么就买它的旗舰产品，要么你就买它便宜一点走量的车型，对其中低端不上不下的车型呢，一定要慎重，但是啊，我一直没有讲过原因，显得呢就很没有说服 力。今天呢，我就以上期节目大家在评论区里面提到比较多的海鸥为例，给大家解释一下，为什么汽车作为一个重工业产品，透过产品展示其 业能力的有两方面，第一方面呢，就是以最低的预算造出的车能有多好，第二方面呢，就是预算不设限，但是呢，产品要是行业领先，海鸥呢，就是比亚迪用最小的成本造出最好的产品了。这里的成本低它不是贬义词啊，因为成本低了，它的售价才能低， 售价低了，能购买这个产品的人就多了，毕竟大家都希望花更少的钱去买到自己喜欢的产品的人就多了，毕竟大家都希望花更少的钱去买到自己喜欢的的， 符合大众的审美。别的不多说啊，至少较于新款的飞度，我认为海鸥的设计是更加成功的，并且车辆有一个相较于油车很难做到的一个小小事啊，就是海鸥的前旋和后旋都很短，这样的设计的最大好处就是可以给车内腾出空间，一定程度上呢，也会让车辆的动态表现要略好一些，这样的设计在车辆上不止 一处啊。其中争议比较大的就是这个车辆的后旋了，很多人在调侃啊，甚至说三轮车的后旋都要比这辆车的后旋好。但是我想说的是， 海鸥的定位是城市代步的通勤小车，那么用扭力梁悬挂真的很过分吗？扭力梁的优点是什么？第一是便宜，第二是省空间。虽然说会影响到后排的舒适性，但是要知道海鸥的目标用户，他们用这辆车是在做什么呢？ 上班代步？买菜接娃？那么对车辆的主要要求就是便宜省心，能遮风挡雨。那么放在这辆海鸥身上，完全就是百分之两百的超标完成了，毕竟它的售价区间也就是六至八万块钱左右。这个售价区间里面，我不说没有独立悬挂的车型啊，但至少用了独立悬挂的车型，它的体感也不会比这个流力量好多少。 再来说到车内啊，整体的车内设计呢，不像之前的王朝系列那样的偏商务偏中灯，而是采用了更加年轻的海洋系的设计风格， 说老少通吃吧，至少应该很少有人会觉得这套类似的设计比较丑，对吧？配置方面，对比飞度来说呢，简直是高到了飞度完全无法理解的程度了，前排的座椅呢，甚至都还有加热，这个配置放到飞度那边他能理解吗？ 舒适性配置呢，咱就不细谈了，各版本都有区别，大家可以在 app 上面进行自行查看啊，我就给大家着重的讲一下安全性配置。前排不仅有主副驾的气囊，甚至说双色还有气帘，并且前后悬挂都是碟刹的，这说出来我都觉得有一点点搞笑，二零二六年呢，还会有车用鼓刹吗？嘿，你别说，还真有，并且卖的还挺好， 是谁呢？他的 id 我 就不收了，但是你懂我意思吧，缺点呢，也是有的，那就是他的后轮，我个人认为是偏窄了幺七五十六寸，带来的好处呢是会拥有更高的续航，并且后期的使用成本会相对来说低上一些。 坏处呢也是很明显，虽然说马力不大，但是在雨雪天气会有失控的风险。同时还有两个不能称为缺点的点吧，只能说在这个级别的车上都会普遍出现 一个呢，就是安全，在极限场景下，海鸥的碰撞成绩呢，是不太理想的，我不能说这辆车不安全，但是大家需要知道有这么一个情况。其二呢，就是续航问题了，总的来说，海鸥的平均电耗不算高，正常的城市通勤呢，十五度电左右，它的硬伤是相较于主流的旗舰车型，电池会更小，充电会更慢，风阻还会更高， 这就注定了这辆车是不擅长，甚至说是不建议长途的乘务旅行的。我们以最高配四百公里续航为例啊，按电情况下，续航的达成率大概在两百七八十公里左右，就是说你完成一个五百公里左右的长途高速行驶，你大概就需要充三次电。最后总结一下吧，还有这辆车呢，是一个定位非常清晰的城市代步小车， 比亚迪对这辆车的配置赋予的也是非常的清晰，在城市使用当中呢，我个人认为是使用的体验感是会好很多的， 成本呢也会相较于来说低上很多，但是你需要知道的是，潜在风险是在极限情况下抗碰撞的，以及车辆的操作都是比较一般的。当然啊，这不是这个车的问题，而是这个级别的车辆因为结构成本都会普遍存在的问题，你需要做的就是 保持安全的跟车距离，不要危险驾驶。那么比亚迪的这辆海鸥我是认为值得购买的。好的，就这么，下期想看什么车？评论区见，拜拜。

二五年比亚迪海鸥续航三百零五，当年新车上路六万多，现在只要五万多，实表跑了一万多公里，个人一手双保险，到四月底 快充零点五，最高车速一百三，运动经济舒适，雪地模式可调带能量回收，看一下内饰， 大屏导航，倒车影像都有，皮质座椅，远程启动，电池预加热，对外放电都有 app 远程控制。

众所周知啊，比亚迪海鸥这个车性价比他绝对是拉满，而我开了这么久的话，我必须得再吐槽一下他有三个让我吐槽非常非常大的点。第一个他就是这个单雨刮， 然后下雨大雨的时候的话，他其实还是有点刷不干净的。那么第二个的话就是他这个避震，这个避震快的时候的话就是他会这样子， 一下来就有点扯不住的感觉，这个车会飘。然后第三个的话就是他的高速续航的话是非常的拉垮的， 我这个是四零五的版本的，四零五的版本的话，昨天晚上我充满电的话，今天就跑了大概是一百四十公里左右的高速，而他的电量就去到了百分之三十。嗯。

看下海鸥从南宁跑回柳州要多久，也是在五象这里顺利收获了南宁大哥的海鸥，二四年的目前就跑了个四万多公里，准备充满电回柳州， 套新型式二百三十多公里，等下看这个车跑了多少，要充电出发吧。 在五巷这里，最近的高速路口是这个豫东西啊，大晚上不想跑太远，从这里上高速杀回柳州。现在的第一次补电到了滨阳服务区，这里充电已经跑不回柳州了。这个车 高速定速巡航，打满的话应该打个六折多七折。第一次到这个滨阳东的服务区哦，厕所都不懂在哪里，走了起码几百米才找到 他。这个服务区起码有两三个篮球场那么大。冰洋的酸粉也是特产，不知道好吃吗？下次试一下。我们现在也是充满电了，准备出发继续开回柳州， 最终到达了熟悉的新兴服务区，总旅途充了一次电，充电花了三十五分钟，要是大家定速一百码，这个车应该可以跑个七折，我是踩着一百二十码过来， 这台车总体来说充电非常快，比其他车子要快一些。感谢大家的观看，再见！

今天我们在广元给你们买下来一台比亚迪海鸥，想不想知道这个小车子的全程高速的大成率是好多，我马上从广元的昭化区开回我们绵阳电车帮给你们测一下，给你们看里程充满了三百零五。想花四万多块钱买海鸥，买宾客的朋友跟到我的镜头，我们去看一下 出发。 刚才发现个问题哦，海鸥的话，如果是你不调到运动模式的话，它就只跑得到一百零二。我现在应该调到运动模式了，能跑到一百二。 现在的表现总车是二万四千二百三十二，还剩了九十七的续航，老铁，感兴趣的老铁可以去检一下哦。这全程高速达成率是好多，安全到家哦。 跑了一百九十九公里，然后掉电掉了二百三十六公里，我刚才算了下， 百分之八十四的达成率。老铁，百分之九十五的高速，我感觉这个海鸥在城区跑的话，应该达到百分之九十五的达成率哦，因为全程高速的话都百分之八十四了。而且还有一点，真的是他在高速上跑的哦，他比这个， 他的竞品嘛，比宾果稳当到哪儿去了？我推荐买海鸥。当然宾果我们家也有啊，我推荐买海鸥。

女生第一次开海鸥上高速，真实感受来了！试过一百一十码，车身也相当稳，不飘不晃，安全感直接拉满。平时都开一百零五码， 风噪适应上，但好开好停，带部短途完全够用。顺利下高速去做美甲喽！

科技改变生活，深圳创业的第三天，昨天呢咱们开着比亚迪的海鸥三零五的续航，遇到了高速上 充电只能达到十六千瓦的这么一个情况，应该是电池过热，它因为是风冷的嘛，放不了热，起到了一个保护。 咱们呢现在已经到达了河南的驻马店水菜县，昨天晚上就到了，车呢已经停了一晚上，咱们现在呢给它重新充电，如果说现在充电功率能恢复到三十千瓦，那就证明车没有任何问题，如果说恢复不了，咱们就只能跑趟四 s 店了啊。接下来看一下， 插上充电枪，看看他这个充电的功率能否恢复到这个三十千瓦。呃，现在看一下，功率在逐渐的上升，现在已经现在已经恢复到了三十千瓦，证明咱们的车辆没有问题，现在咱们给电量充满，继续出发。

比亚迪海鸥跑高速后快充变慢充，充电变得很慢，别着急兄弟们，这个视频早上其实我已经刷到过了，在我看了几遍之后呢，给大家去选取了两张截图，根据客户反馈的问题呢，是当时时速一百跑了一百公里左右， 结果下高速以后找了个快充充电桩充电，但是呢，这个车的充电功率只有七千瓦，是非常慢的哈。然后我们通过这个朋友反馈的这个信息能够看到，他购买的是一台海鸥 三零五活力版本，也就是低配车型，按照厂家标定的呢，它的充电功率其实是三十千瓦哈，也就是最多一小时能充三十度电。但是按照这个朋友反馈的这个截图也好，我们能够看到它在充电桩上最大功率只有七千瓦，而且呢，从图片上能够看到它已经充了四十六分钟了，而且 客户说也是换了好几个充电桩，我们这样去分析哈，应该就不是充电桩的问题了，车辆的可能性应该会更大一些。回到开头部分，海鸥低配跟中配其实是没有液体冷却的， 也就是说夏天只能依靠电池包自身的风冷去散热，自然去降温。但是呢，咱们可以现在看到，现在夏天的气温， 空气中的温度以及地表温度都特别特别的高，我现在所做的城市兄弟们哈，今天已经是四十度了，所以说这种情况大概率问题呢，就是电池温度过高， bms 系统给保护了哈，给大家稍微去科普一下， dms 就相当于电池的大脑，电池的充放电都要根据他的信号去调整功率，当电池温度过高，比如说达到了五十度，我们都知道电池温度越高，他的自然风险越大，所以这个时候快充的功率就要 进行调整了，如果说不调整快充，再给到最大功率，就更容易造成发热，所以说 bms 就会给到车辆信号啊，然后呢，你已经快到了我们的温度零件值了，我要把你的功率坑降低， 不然呢，会造成其他的风险。所以这里面还有牵扯出了两个问题，第一是什么呢？是液体冷却降温确实会比风冷更快捷也更快， 然后也能通过循环带走更多的热量哈。第二呢，就是说看厂家设定的 bms 的温度限制， 但是百分之九十九的厂家都会以安全为准，所以这才导致了充电功率降低。当然了，客户投诉的问题呢，也确确实实是真实的存在的。这台车 按照客户的说法，到了四 s 店之后，过了两个小时哈，还是在充电快充功率还是提不起来，我个人猜测呢，这台车应该是程序上的一个问题， 毕竟呢，经过两个小时的降温散热应该是继续这个电池温度是往下去降的，不应该再出现还是快充提不起功率的问题哈，那其他的品牌会有这种问问题吗？其实不管采用什么方式进行降温，特别是夏天，特别是在高速过后，兄弟们，我现在正在一个国家电网充电桩充电， 我给你们贴张图去看一下啊，录视频，这会啊，车又高温了，跳枪报警了，充电桩上， 但是海鸥这七千瓦的快充确实太让人难受了，你说你从三十千瓦的功率降到二十千瓦甚至十五千瓦，我觉得都能接受，但是七千瓦属实是不应该的， 目前呢，比亚迪官方也从未对此事做出正面的回应，我们不好去往下结论。也希望比亚迪呢，能够对此事做出一个，做出一个决定，做出一个回应。到底是单车的问题还是批量生产存在问题，又是什么原因导致的，又能否在后期去改进呢？让我们拭目以待。