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大家最关心的二零二六款海鸥来了,老车主还有 ota 的 机会吗?一、动力电机从五十五千瓦升级到了六十千瓦零到五十千米 h 加速三点九秒,最高车速一百三十千米每小时。二、续航 新增五百零五 k m c l t c 版本四十点零七七千瓦 h 刀片电池保留三百零五千米,四百零五千米版本三、智驾最大亮点, 顶配可选激光雷达升级为天神之眼必英伟达 orange 二五四 tops, 支持城市 no 加高速 no 加全场景自动泊车。四、中低配仍为天神之眼 c, 纯视觉尺寸不变,充电百分之三十到八十,快充约三十分钟,新增电池脉冲自加热十 c 续航保持率百分之七十五。 价格与上市预计二零二六年二季度四到五月上市,价格六点九八到九点九八万,激光雷达版为顶配,加量不加价,主打十万内质价平权。三百零五千米入门 天神之眼 c、 四百零五千米中配天神之眼 c、 五百零五千米高配,顶配可选激光雷达加天神之眼 b。 有 没有让你心动的地方呢?

二四年比亚迪海鸥合肥出发 测试一下高速续航,现在里程数为零,电量为百分之九十一,然后距离目的地是四百七十公里, 现在开始出发,行驶到高速开始出发, 高速服务区补电完成。嗯,总里程现在行驶了三百二三百二十二,然后充电到百分之九十二, 车辆到达济宁,然后总共行驶了四百九十公里。都是高速行驶,中途呢是补电两次,呃,一次的费用大概是在个三十块钱。 呃。跑高速的话这个车是三百零五续航的,跑高速的话呃能跑个二百多公里。

之前我一直在强调,比亚迪系的产品,你要么就买它的旗舰产品,要么你就买它便宜一点走量的车型,对其中低端不上不下的车型呢,一定要慎重,但是啊,我一直没有讲过原因,显得呢就很没有说服 力。今天呢,我就以上期节目大家在评论区里面提到比较多的海鸥为例,给大家解释一下,为什么汽车作为一个重工业产品,透过产品展示其 业能力的有两方面,第一方面呢,就是以最低的预算造出的车能有多好,第二方面呢,就是预算不设限,但是呢,产品要是行业领先,海鸥呢,就是比亚迪用最小的成本造出最好的产品了。这里的成本低它不是贬义词啊,因为成本低了,它的售价才能低, 售价低了,能购买这个产品的人就多了,毕竟大家都希望花更少的钱去买到自己喜欢的产品的人就多了,毕竟大家都希望花更少的钱去买到自己喜欢的的, 符合大众的审美。别的不多说啊,至少较于新款的飞度,我认为海鸥的设计是更加成功的,并且车辆有一个相较于油车很难做到的一个小小事啊,就是海鸥的前旋和后旋都很短,这样的设计的最大好处就是可以给车内腾出空间,一定程度上呢,也会让车辆的动态表现要略好一些,这样的设计在车辆上不止 一处啊。其中争议比较大的就是这个车辆的后旋了,很多人在调侃啊,甚至说三轮车的后旋都要比这辆车的后旋好。但是我想说的是, 海鸥的定位是城市代步的通勤小车,那么用扭力梁悬挂真的很过分吗?扭力梁的优点是什么?第一是便宜,第二是省空间。虽然说会影响到后排的舒适性,但是要知道海鸥的目标用户,他们用这辆车是在做什么呢? 上班代步?买菜接娃?那么对车辆的主要要求就是便宜省心,能遮风挡雨。那么放在这辆海鸥身上,完全就是百分之两百的超标完成了,毕竟它的售价区间也就是六至八万块钱左右。这个售价区间里面,我不说没有独立悬挂的车型啊,但至少用了独立悬挂的车型,它的体感也不会比这个流力量好多少。 再来说到车内啊,整体的车内设计呢,不像之前的王朝系列那样的偏商务偏中灯,而是采用了更加年轻的海洋系的设计风格, 说老少通吃吧,至少应该很少有人会觉得这套类似的设计比较丑,对吧?配置方面,对比飞度来说呢,简直是高到了飞度完全无法理解的程度了,前排的座椅呢,甚至都还有加热,这个配置放到飞度那边他能理解吗? 舒适性配置呢,咱就不细谈了,各版本都有区别,大家可以在 app 上面进行自行查看啊,我就给大家着重的讲一下安全性配置。前排不仅有主副驾的气囊,甚至说双色还有气帘,并且前后悬挂都是碟刹的,这说出来我都觉得有一点点搞笑,二零二六年呢,还会有车用鼓刹吗?嘿,你别说,还真有,并且卖的还挺好, 是谁呢?他的 id 我 就不收了,但是你懂我意思吧,缺点呢,也是有的,那就是他的后轮,我个人认为是偏窄了幺七五十六寸,带来的好处呢是会拥有更高的续航,并且后期的使用成本会相对来说低上一些。 坏处呢也是很明显,虽然说马力不大,但是在雨雪天气会有失控的风险。同时还有两个不能称为缺点的点吧,只能说在这个级别的车上都会普遍出现 一个呢,就是安全,在极限场景下,海鸥的碰撞成绩呢,是不太理想的,我不能说这辆车不安全,但是大家需要知道有这么一个情况。其二呢,就是续航问题了,总的来说,海鸥的平均电耗不算高,正常的城市通勤呢,十五度电左右,它的硬伤是相较于主流的旗舰车型,电池会更小,充电会更慢,风阻还会更高, 这就注定了这辆车是不擅长,甚至说是不建议长途的乘务旅行的。我们以最高配四百公里续航为例啊,按电情况下,续航的达成率大概在两百七八十公里左右,就是说你完成一个五百公里左右的长途高速行驶,你大概就需要充三次电。最后总结一下吧,还有这辆车呢,是一个定位非常清晰的城市代步小车, 比亚迪对这辆车的配置赋予的也是非常的清晰,在城市使用当中呢,我个人认为是使用的体验感是会好很多的, 成本呢也会相较于来说低上很多,但是你需要知道的是,潜在风险是在极限情况下抗碰撞的,以及车辆的操作都是比较一般的。当然啊,这不是这个车的问题,而是这个级别的车辆因为结构成本都会普遍存在的问题,你需要做的就是 保持安全的跟车距离,不要危险驾驶。那么比亚迪的这辆海鸥我是认为值得购买的。好的,就这么,下期想看什么车?评论区见,拜拜。

二五年比亚迪海鸥续航三百零五,当年新车上路六万多,现在只要五万多,实表跑了一万多公里,个人一手双保险,到四月底 快充零点五,最高车速一百三,运动经济舒适,雪地模式可调带能量回收,看一下内饰, 大屏导航,倒车影像都有,皮质座椅,远程启动,电池预加热,对外放电都有 app 远程控制。

众所周知啊,比亚迪海鸥这个车性价比他绝对是拉满,而我开了这么久的话,我必须得再吐槽一下他有三个让我吐槽非常非常大的点。第一个他就是这个单雨刮, 然后下雨大雨的时候的话,他其实还是有点刷不干净的。那么第二个的话就是他这个避震,这个避震快的时候的话就是他会这样子, 一下来就有点扯不住的感觉,这个车会飘。然后第三个的话就是他的高速续航的话是非常的拉垮的, 我这个是四零五的版本的,四零五的版本的话,昨天晚上我充满电的话,今天就跑了大概是一百四十公里左右的高速,而他的电量就去到了百分之三十。嗯。

看下海鸥从南宁跑回柳州要多久,也是在五象这里顺利收获了南宁大哥的海鸥,二四年的目前就跑了个四万多公里,准备充满电回柳州, 套新型式二百三十多公里,等下看这个车跑了多少,要充电出发吧。 在五巷这里,最近的高速路口是这个豫东西啊,大晚上不想跑太远,从这里上高速杀回柳州。现在的第一次补电到了滨阳服务区,这里充电已经跑不回柳州了。这个车 高速定速巡航,打满的话应该打个六折多七折。第一次到这个滨阳东的服务区哦,厕所都不懂在哪里,走了起码几百米才找到 他。这个服务区起码有两三个篮球场那么大。冰洋的酸粉也是特产,不知道好吃吗?下次试一下。我们现在也是充满电了,准备出发继续开回柳州, 最终到达了熟悉的新兴服务区,总旅途充了一次电,充电花了三十五分钟,要是大家定速一百码,这个车应该可以跑个七折,我是踩着一百二十码过来, 这台车总体来说充电非常快,比其他车子要快一些。感谢大家的观看,再见!

今天我们在广元给你们买下来一台比亚迪海鸥,想不想知道这个小车子的全程高速的大成率是好多,我马上从广元的昭化区开回我们绵阳电车帮给你们测一下,给你们看里程充满了三百零五。想花四万多块钱买海鸥,买宾客的朋友跟到我的镜头,我们去看一下 出发。 刚才发现个问题哦,海鸥的话,如果是你不调到运动模式的话,它就只跑得到一百零二。我现在应该调到运动模式了,能跑到一百二。 现在的表现总车是二万四千二百三十二,还剩了九十七的续航,老铁,感兴趣的老铁可以去检一下哦。这全程高速达成率是好多,安全到家哦。 跑了一百九十九公里,然后掉电掉了二百三十六公里,我刚才算了下, 百分之八十四的达成率。老铁,百分之九十五的高速,我感觉这个海鸥在城区跑的话,应该达到百分之九十五的达成率哦,因为全程高速的话都百分之八十四了。而且还有一点,真的是他在高速上跑的哦,他比这个, 他的竞品嘛,比宾果稳当到哪儿去了?我推荐买海鸥。当然宾果我们家也有啊,我推荐买海鸥。

女生第一次开海鸥上高速,真实感受来了!试过一百一十码,车身也相当稳,不飘不晃,安全感直接拉满。平时都开一百零五码, 风噪适应上,但好开好停,带部短途完全够用。顺利下高速去做美甲喽!

科技改变生活,深圳创业的第三天,昨天呢咱们开着比亚迪的海鸥三零五的续航,遇到了高速上 充电只能达到十六千瓦的这么一个情况,应该是电池过热,它因为是风冷的嘛,放不了热,起到了一个保护。 咱们呢现在已经到达了河南的驻马店水菜县,昨天晚上就到了,车呢已经停了一晚上,咱们现在呢给它重新充电,如果说现在充电功率能恢复到三十千瓦,那就证明车没有任何问题,如果说恢复不了,咱们就只能跑趟四 s 店了啊。接下来看一下, 插上充电枪,看看他这个充电的功率能否恢复到这个三十千瓦。呃,现在看一下,功率在逐渐的上升,现在已经现在已经恢复到了三十千瓦,证明咱们的车辆没有问题,现在咱们给电量充满,继续出发。

比亚迪海鸥跑高速后快充变慢充,充电变得很慢,别着急兄弟们,这个视频早上其实我已经刷到过了,在我看了几遍之后呢,给大家去选取了两张截图,根据客户反馈的问题呢,是当时时速一百跑了一百公里左右, 结果下高速以后找了个快充充电桩充电,但是呢,这个车的充电功率只有七千瓦,是非常慢的哈。然后我们通过这个朋友反馈的这个信息能够看到,他购买的是一台海鸥 三零五活力版本,也就是低配车型,按照厂家标定的呢,它的充电功率其实是三十千瓦哈,也就是最多一小时能充三十度电。但是按照这个朋友反馈的这个截图也好,我们能够看到它在充电桩上最大功率只有七千瓦,而且呢,从图片上能够看到它已经充了四十六分钟了,而且 客户说也是换了好几个充电桩,我们这样去分析哈,应该就不是充电桩的问题了,车辆的可能性应该会更大一些。回到开头部分,海鸥低配跟中配其实是没有液体冷却的, 也就是说夏天只能依靠电池包自身的风冷去散热,自然去降温。但是呢,咱们可以现在看到,现在夏天的气温, 空气中的温度以及地表温度都特别特别的高,我现在所做的城市兄弟们哈,今天已经是四十度了,所以说这种情况大概率问题呢,就是电池温度过高, bms 系统给保护了哈,给大家稍微去科普一下, dms 就相当于电池的大脑,电池的充放电都要根据他的信号去调整功率,当电池温度过高,比如说达到了五十度,我们都知道电池温度越高,他的自然风险越大,所以这个时候快充的功率就要 进行调整了,如果说不调整快充,再给到最大功率,就更容易造成发热,所以说 bms 就会给到车辆信号啊,然后呢,你已经快到了我们的温度零件值了,我要把你的功率坑降低, 不然呢,会造成其他的风险。所以这里面还有牵扯出了两个问题,第一是什么呢?是液体冷却降温确实会比风冷更快捷也更快, 然后也能通过循环带走更多的热量哈。第二呢,就是说看厂家设定的 bms 的温度限制, 但是百分之九十九的厂家都会以安全为准,所以这才导致了充电功率降低。当然了,客户投诉的问题呢,也确确实实是真实的存在的。这台车 按照客户的说法,到了四 s 店之后,过了两个小时哈,还是在充电快充功率还是提不起来,我个人猜测呢,这台车应该是程序上的一个问题, 毕竟呢,经过两个小时的降温散热应该是继续这个电池温度是往下去降的,不应该再出现还是快充提不起功率的问题哈,那其他的品牌会有这种问问题吗?其实不管采用什么方式进行降温,特别是夏天,特别是在高速过后,兄弟们,我现在正在一个国家电网充电桩充电, 我给你们贴张图去看一下啊,录视频,这会啊,车又高温了,跳枪报警了,充电桩上, 但是海鸥这七千瓦的快充确实太让人难受了,你说你从三十千瓦的功率降到二十千瓦甚至十五千瓦,我觉得都能接受,但是七千瓦属实是不应该的, 目前呢,比亚迪官方也从未对此事做出正面的回应,我们不好去往下结论。也希望比亚迪呢,能够对此事做出一个,做出一个决定,做出一个回应。到底是单车的问题还是批量生产存在问题,又是什么原因导致的,又能否在后期去改进呢?让我们拭目以待。