南京南站客流量与杭州东对比

杭州东站和南京南站，一个是中国乃至亚洲占地面积第一站，另一个是长三角客运量最大的车站。 这两大交通枢纽实际运营后为何会有如此大的差距？今天深入分析后告诉你答案。 首先来看杭州东站。杭州东站由中国铁路上海局管辖，是中国大型铁路枢纽站之一。杭州东站总用地面积四十公顷，车站的站房总建筑面积为三十四万平方米，车场规模达十五台三十四线，预留磁悬浮三台四线。 二零一九年，杭州东站客运量七千一百九十万人次，其中铁路属运期间发送旅客一千三百六十四万人次，客发量首次超过上海虹桥站，成为长三角地区铁路客发量最高的车站。接下来看南京南站。 南京南站是中国铁路上海局管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽、国家铁道枢纽站，是亚洲第一大高铁站。南京南站占地约七十万平方米， 总建筑面积约四十五点八万平方米。南京南站设有十五个站台，二十八线站房建筑秉承古都新站的设计理念，体现了古都南京浓郁的风格和特有的气质。 二零一九年，南京南站全年旅客发送量达四千六百零九万人次，日均发送旅客超十二万人次，距二零一九年全国铁路车站旅客发送量前十。 为何南京南站的建筑规模要高于杭州东站，但是旅客发送量却远不如对方呢？这个长三角乃至亚洲第一大高铁站是否有失水准？我看到 有网友分析说是因为南京站点比较多，分散了客流量，但根据二零二一年数据，南京南站加上南京站两个站的年发送旅客数也比不上杭州东站，显然这不是理由。 另外看到有粉丝分析说是因为合肥近些年的发展，逐渐确立了自己的枢纽地位，从而分散了南京的枢纽功能。但显然这个说法也不合理，因为南京南站主要的干线金户县并不经过合肥。 在我看来，这样的情况原因有几点，其一是因为地理环境因素，江苏多平原，而浙江多丘陵山地， 使得江苏的重要城市除了南通外，都在交通干线上。苏溪长以及徐州都是客流大战，像北部的徐州自己就有大量直达车，一定程度分散了南京的人流集散功能。而整个浙江的枢纽却在杭州省内，虽然方便，但是 本季旅客大多数要先到杭州转成记，这种格局使得杭州客流量稳居长三角第一。在这个原因的背后，还有更深层次的主要原因，那便是浙江的经济活力。浙江是目前全国民营经济最发达省份，没有之一， 有如此活力的经济水平，才能推动民间交流与事物的活力。而杭州作为全省唯一且最大的枢纽，人流集散的规模当然非其他城市可比。朋友们怎么看？欢迎留言讨论，记得点赞关注，看更多航拍，分享更多观点！

南京南站、杭州东站全面对比，南京南站几乎是完胜。