依维柯颗粒捕捉器拆卸过程

到底什么是可拆卸颗粒捕捉器？今天一次给你讲清楚，很多兄弟问我，你们那个可拆卸颗粒捕捉器到底是什么？是不是像网上说的那样做成空桶？今天统一回复一下， 不是我们做的，不是破坏性的拆除，是合规的优化升级。简单来说就是把原厂封闭的颗粒捕捉器切开，加装一套精密的卡箍和密封件，把它变成一个可以反复开合的窗口。这样做的目的只有一个，让你以后方便的清洗积碳。升级后 外观看不出啥，但里子全变了，几个小时就能升级好，而且全国都可以做，有需要的兄弟随时来找我。

依维柯客户反馈，他的车子动不动就频繁自检，怠速不稳，加不上油，动力差，油耗高。尿素系统故障，前前后后去高温清洗了几次和换了几个颗粒捕捉器总 成尿素泵也没彻底解决问题，最后抖音找到我帮他彻底解决。处理后客户反馈，动力提升，油耗降低，再也不会自觉限速。

啊，我把这个排气管把它剪了，这能剪得动，你看你看，我主要是让大家看内部的结构。啊，这个排气管啊，它是装在这个排气气管的啊，上面的紧拧发动机 是整个排气系统的热端，上面这一部分，这个颜色比较深的这一部分叫三元催化器，里面有巴伯朗三种贵金属，它会氧化还原碳、氢氧化碳和氮氧化物。 下端这个地方这是陶瓷微孔的，这个是叫颗粒捕捉器，看它一个孔 堵了，旁边一个孔是通的，然后对向的话跟他是刚好相反，所以要从这个陶瓷微孔的侧面来排气，可以收集到里面的颗粒物，所以这个就是国六 b 开始啊，就有这个要求， 就颗粒物的排放也有限值，所以这种呢，它既能够收集，另外它紧邻发动机，排气温度更高，它更容易再生，即使在低温短途这种环境下去行驶，它也不会堵塞，你们可以放心了。

依维柯欧胜，彻底解决 d p f 排放系统故障。方案一，更换直排管，取消堵塞源头。二、 ecu 程序升级，屏蔽故障灯，解除限速。 三，动力恢复，油耗下降，不再亮灯，不影响车子其他性能，只解决后处理毛病，这才是柴油车的终极方案。有同款问题的兄弟关注我，帮你解决！

我为什么说颗粒捕捉器也是可修的呢？我把这个原理给大家讲讲啊。颗粒捕捉器往往跟三元组装在一块，它的前端有个前三元，它的后边有个后三元。这颗粒捕捉器它不是一个孔，是直通的， 他这个孔这一段是空的，到这地方是不通的，这个尾气在这个地方要经过颗粒捕捉器的侧壁，跑到另一个孔里排出来。所以说当这个颗粒物或者是积碳进到这里以后，会堵塞到这个小孔， 正常的颗粒捕捉器上面有催化金属，能催化颗粒捕捉器上的碳做燃烧，但是粉尘他就排不掉的。 那如果粉尘积加的过多，或者是颗粒捕捉器上催化基数减少了，就会造成积碳和颗粒捕捉器快速增加，造成堵塞。那你怎么维修呢？ 你要把这个颗粒捕捉器前后段的三元给它切掉，那切的时候小心点，你不要把这个三元这个堵头切坏了，切坏了你把这个颗粒捕捉器就给搞报废了。 把它切开以后，你倒着吹就把粉尘吹掉了，吹掉以后还有一部分粉尘和颗粒，你吹的时候在这侧壁上的孔堵着，它也出不掉。那怎么办呢？那你就用药液洗，用过药液的反应， 把这个颗粒物或者积碳给它洗掉，洗掉了以后做烘烤，然后补充碎化金属，这就完成了维修再恢复了。你做什么打吊瓶啊？做这个燃油添加剂啊， 都会把一些粉尘和颗粒物往后排，造成颗粒捕捉些堵塞。就那些养护你不要做的，真正发现积碳了，还是要把那积碳洗掉，粉尘洗掉给它抽出去。

汽车的颗粒捕捉器堵了，不要再焦虑了，现在很多车型都已经有颗粒捕捉器，在室内经常短途行驶或低速行驶，颗粒捕捉器特别容易堵塞， 在这里我有两个方法，大家拿去用就行了。一、高速清理，在高速上，高温和高压的气体会把颗粒捕捉器当中的灰烫 给燃烧排放掉。二、手动挡清理，在城市道路行驶，挂到手动二三档，保持四千转左右的转速，行驶大约十五分钟到半个小时。

你能想象吗？我这台依维柯得意，就因为一个颗粒捕捉器，差点让我亏三万块，直接卖车！ 上个月拉着两吨货跑长途，突然排放，故障灯一亮，直接给我限扭限速，油门踩进油箱里，车速都超不过六十，旁边大货车贴着我超后车疯狂闪灯催我，当时手心全是汗，又急又怕，生怕出事故，那种无助感真的忘不了。 好不容易拖到维修站，清了故障码，刷了程序，花了小一千，结果没跑三百公里，灯又亮了。来回修了三次，师傅才说实话，原车电脑板带底层加 密，根本碰不到核心数据，怎么修都是治标不治本，那段时间活不敢接，车不敢跑，真的动了卖车的心思。 还好找到了根治的办法，直接绕开加密难题，换上预写好全套优化数据的定制电脑版，再搭配高流量直排管，不用破解，不用反复刷机，从根源上解决 d p f 再生异常排放报警的问题。 你看现在换完的效果，故障灯全灭，不限扭不限速，油门一踩，动力就来拉满或爬坡都跟空车一样顺畅，再也不用怕半路爬坡，不用三天两头跑维修站，踏踏实实赚钱。 如果你也开一维科，正被排放故障、限扭限速折磨的焦头烂额，别再乱花钱踩坑了，评论区扣维修，或者直接私信我，给你出一套一次性根治的专属方案。

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