懂车帝难掩颓势尽显风采什么梗
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01:36查看AI文稿AI文稿生死看淡，不服来战！零下四十度的漠河，这个冬天异常的火爆。针对近期多车企队测试结果的质疑，懂车帝选择直面硬钢。不同的是，温度从零下二十度降到了零下四十度， 测试从闭门造车变成了开门迎客，而车型从全班同学缩小到了质疑小组。不得不说，懂车帝真的懂流量。 在上午的续航测试当中，标程里程一百二十四公里的仰望优八纯电跑了六十五点五公里，排名第一排在最后的领克零八标程一百八十五公里，实际只跑了六点五公里。而问界新 m 七标程续航一百七十五公里，纯电只跑了十点六公里，倒数第二。 如果和第一轮测试相比，名次还是那个名次。但是纯电达成率除了仰望优八还能看，其他的五款车都是惨不忍睹。分析原因和测试环境温度大幅下降 二十度息息相关。下午的时速五十公里雪地麋鹿测试算是一个超纲体，一共七款车参与了测试。结果显示五款车通过了测试，分别是方程豹豹五、坦克四百 hifot、 奔驰 eqe、 小鹏 g 六、 smat、 精灵三。没有通过的车型是问界 m 七和领克零八。 不出意外，问见 m 七和领克零八还是出意外了，我们静待新一轮的回应。无论还有没有新一轮的交锋，我们都冷静的分析一下。懂车帝没有错。如果没有，东侧，你可能看到的只是车企的自我吹嘘和相互攻解。质疑也没有错，因为测试确实需要更加科学的标准，更加透明的全程。 车企们不妨制定一个统一的标准，亲自下场，一较高下，相互监督，取长补短。如此，中国消费者姓甚？
1.6万关键说车
02:08查看AI文稿AI文稿一场懂车帝新能源汽车东侧，引来一众车企及大佬疯狂吐槽和质疑。我要是懂车帝就一句话，这些车企和业界大佬估计都得闭嘴。最近汽车圈里面有件事情特别火，那就是懂车帝的东侧。其中极寒情况下的低温续航达成率 在行业内引起轩然大波。最令人瞩目的就是比亚迪参与东侧的车辆成绩普遍偏高，其中比亚迪仰望 u 八更是以百分之八十五点零八的超高纯电达成率高居榜首。而当轰炸子机问届 m 七 却以百分之三十一点六的惨不忍睹的成绩位居倒数第一。一时间，一众车企和大佬坐不住了。华为余城东率先发难，在朋友圈转载问借质疑推文，并直言坑人的测试误导民众， 科学与严谨才是应该遵循的基本规则。其愤怒之情溢于言表。之后，被誉为汽车圈纪委的长城汽车直接在官方微博发文硬钢爆料接真相，捞干的还得看长城。 十二月十四日十五点见。言辞之间，火药味十足，感觉这一次长城汽车要准备彻底与懂车地硬杠测试结果。同时，长城汽车多位高管都下场发文， 呼吁共建新能源测试标准。之后，吉利汽车粉末登场，吉利高级副总裁杨学良也发文质疑懂车帝测评结果。 杨学良表示关于懂车帝发布的二零二三懂车帝东侧混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严 严谨，结论不令人信服。问界和长城更是展示了后台数据，用数据质疑懂车帝测试结果，懂车帝也是发文回应质疑， 声称操作规范严谨。但是我要是懂车帝，我就想说一句话，估计这些车企和大佬都得闭嘴。那就是你们宣传续航多少的时候，有告诉老百姓怎么开出这样的续航吗？你们弄一个试验室里面的理想数据糊弄鬼呢？
01:40查看AI文稿AI文稿吃瓜了啊，又吃瓜了，这懂车帝东侧刚出结果，三大主流车企直接对其结果翻文网络，空气中弥漫着硝烟的味道，本以为这事就这么过去了啊， 结果懂车帝再次发文，一言不合，直接邀请车企现场直播测试。事情主要还是要从综测结果出来之后说起， 奔驰 m 七百分之三十一点六的续航达成率，直接导致华为一成功率先开放质疑懂车帝东侧标准。这件事还没结束呢，结果另一家主机场也站出来发声，长城要在十二月十四号开一个 懂车帝东侧标准沟通会，显然这也是对测试结果的存在质疑。本以为这件事就这么结束了啊，但是没想到吉利的高管也加入其中，对测试结果存在质疑。好家伙，没想到一个东侧结果竟然引起了车圈内的 轩然大波。原以为懂车帝遭遇了重大的公安危机，该如何应对呢？就在懂车帝被群起而攻之的时候，一则通告直接将本次事件推向了高潮。懂车帝呢，将在漠河开放测试，诚邀各路车企前来现场 无疑是对质疑的正面回应，直接约线下实测，网络瞬间炸了锅，厉害！其实对于网友来说啊，关注点并非是看热闹，而是大家都想知道一个真相，那就是新能源车企究竟是否有品宣广告中说的那么强大，而这种第三方的测试就是网友的定居。 这次可好了，三个车企和懂车帝之间一决高下，也决生死，那么在公平公正的条件下，全部车辆采用同样的标准，现场有媒体测试，由厂家、消费者监督，结果究竟会如何呢？咱们拭目以待。
5086超哥不超车
01:34查看AI文稿AI文稿兄弟们，懂车帝翻车了呀！本次懂车帝东侧有相当部分车企续航严重打折，而随着各家车企成绩公布，车企直接下场声明，怀疑懂车帝的测试不标准，不公平。 随着事件的发酵，更有网友在微博晒出懂车帝接受充值的宣传单，最高一千六百个 w， 最少也是六百万呢。不过这个消息目前还没有实锤，大家理性吃瓜。 我昨天就说了，这种测试很容易有猫腻，只要裁判接受充值，想成绩好，那就匀速行驶，最好全程不踩刹车。想成绩差不离辅也有办法， 比如车队时速是八十公里每小时，那我就跑七十到九十，冲到九十，再杀到七十，我匀速也是八十。后台一点数据也很难挑出毛病，但能耗必然高的离谱。 像是问界 mc， 纯电保证率只有百分之三十一点六，问题是问界用的是四十度的大电池，只跑了五十五点三公里，这成绩要是真的换算下来，百公里得接近八十度电。 在北方开过电车的朋友可以说一下，冬天就算开着空调，怎么跑才能跑到八十度电每百公里？现在汶界、吉利长城都在官号发言了，懂车帝扛不住，又是邀请车企现场观看，又是全程直播，可能后面的猫腻会少点吧。要我说，这种测试就该车企联合起来，自己搞 自己的人开自己的车，反正编队都以相同的速度，从 a 到 b 点都是裁判互相监督，等潮水褪去，谁在裸泳一目了然。
107车市红点
01:52查看AI文稿AI文稿一场东侧呀，直接让三家车企的大佬给破房了，即问借长城之后啊，吉利集团的副总裁杨学良也发生了，反正说一千道一万这几家考试成绩一般或者垫底的当时车企，他们始终坚持认为懂车帝东侧测评的过程中就是存在不科学不严谨的情况， 测试结论不能令人幸福，一拳难抵三手。本以为懂车帝会选择息事宁人或者避其锋芒，万万没有想到，官方直接公开广大英雄点， 邀请三十九家主流车企共同在漠河零下四十摄氏度的现场观测五十多台新能源车型的极焊测试挑战。这一回复啊，无疑是非常有力度的，相当于直接拔刀亮剑，告诉那些质疑他的车企们， 别打什么口仗，也别玩什么论战，想打我脸的咱们漠河见！占据主动地位的三家质疑车企，这次无疑也 硬拉到明面上来考去了，如果真的输了怎么办？不去又会不会被质疑？心中没有底气？截止懂车帝英雄帖发出的一天过去了，至今还没有当时车企的掌舵人回复解帖。反正不管结果如何呀，懂车帝这股身正不怕影子斜的气势，是对目前所有的质疑声最有力的回击。 邀请的车企们应战去现场观测也好，监督学习批评指正也罢，终归都是能起到促进整个汽车行业测试环境正向发展的目的。 至于谁对谁错，现在个体单方面的分析推断都存在一定的片面性。看完热闹之后，其实各位吃瓜群众本质上还是比较关注最终的结果，车企和媒体之间互掐呀，其实是好事，其乐融融，商业互吹才是最可怕的。车企可以去质疑和监督媒体的公平、公正和规范性，媒 体也可以通过测试帮助消费者验证产品的优劣，协助车企进一步优化产品。中国车市的繁荣啊，靠的就是这股博弈力量。老百姓的口碑和车企之间的关系又何尝不是如此呢？
5186鹏行天Car
00:15查看AI文稿AI文稿特斯拉发文炮轰懂车帝。针对懂车帝冬季测试，特斯拉发文回应称我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。你怎么看呢？
1.2万车圈大事件
03:41查看AI文稿AI文稿不买懂车帝东侧，问借 m g 纯电续航暂时垫底的成绩，余生能直接开炮坑人的测试，矛头直指测试不公。大家好，我是大明君， 我们汽车部的人已经到漠河了，明天开直播直击现场。懂车帝的东侧可谓是新能源汽车的一大战场，每年都搞得火药味十足。今年游胜在纯电续航达标率的成绩单中，问届 m 七增城版仅五十五点三公里，只有百分之三十一点六的续航达标率排名垫底， 女生都明显不服。他觉得这套测试流程有问题。按理说，想要测试不同车型的续航如何，应该用相同的测试方法， 每台车从满电跑到趴窝，看他跑了多远。但懂车技的测试过程大致是加好油充满电放一晚，第二天通电，在车内布置相机人员啥的，全程开了空调，频繁的开关车门车窗，准备了一个多小时，然后直接上路开测。此时电池都只剩下 百分之七十四点九了。测试过程中，到电量还剩百分之二十点四的时候，增成器开始启动，实际消耗电池电量百分之五十四点五，实现纯电续航五十五点三公里。根据问题的说法，准备流程中似乎没有做到应有的公平。 于成东怼完懂车帝之后，吉利老总杨雪良也发传微博控诉自己的授策车辆在准备时受到不公平待遇。 而且他还公布了后台调取的数据，像开关门次数、时长都不一样，在准备环节里，确实没有让每台测试车的受测动作保持一致，而且差评还发现，懂车帝的测试规程里，车速、加速度等关键性指标也是只字未提，只规定了二十四度的空调温度，测试员想咋开就咋开，好像也不公平。 或许是漏洞有些多，排名同样倒数的长城也坐不住了，表示要在十四号专门办一场活动出售。啥叫专业、公正、科学的测试，现在就有点 起联名抗议的味了。对于新能源车来说，续航数据不仅考验车电池的配置，还能看出厂家能源管理水平的高低，对于消费者而言，那就是直观反映一台车质量的好坏。所以说，车企们非常在意这个续航成绩， 只要是测试合格公平，那成绩再差也得扔。可是偏偏汽车测试相当复杂，想要控制除了受测车和测试指标以外的所有变量还是有挑战的。 目前公认最接近日常实际续航数字的是美国的 epa 续航测试。 epa 把测试流程分为四个大部分，城市工况、高速工况、高温工况和低温工况。 测试操作相当严格，比如定好完全相同的环境温度，所有车跑一次冷启动循环，再稳态循环，再跑一次热启动循环。且不管什么车，只要是做同一项测试，车速加减速幅度、测试时间、测试里程等都完全一致，时间精确到秒，速度精确到小数点后一位， 里程精确到十米。也就是说，把测试时怎么开车限死了，谁来测都一样。对比起来，懂车帝只规定了空调温度的测试流程，那驾驶员的操作区别可就很大了，什么急加速和重刹车对测试结果都有一定的影响。 不过川明军依旧认为，类似于懂车帝东侧这样的媒体测试，其实非常有意义，且需要一直存在下去。以前都是车企或研究所关起门来自己偷偷做， 作为消费者只知道个最终测试结果，至于咋来的结果是啥意思，过程可不可信？别问，问就是不知道。平台测试出现之后，我们能直观的理解结果背后对应的影响， 比如碰撞之后车门能不能打开， a 柱，在撞车之后是否能给头部更多的安全空间？这些测试可比车企们讲故事、画大饼有意义的多，也是我们在选车、买车时真正需要参考的维度。只要最终的目的不是为了被充值，懂车帝东侧这类测试节目的意义 是很好的，所以产品也真心希望懂车帝、汽车之家、易车等平台有更多的测试活动，也有更加科学严谨的测试标准，让更具幸福力的媒体测试内容成为消费者购车的参考，也监督着车企们造好车、 差评！再重复一句差评，汽车部的人已经到达了懂车帝东侧现场，到底是懂车帝不行，还是测试车不行？明天开直播跟大伙唠唠！
1.8万差评君
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