用ansys分析强度的步骤
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01:44查看AI文稿AI文稿重载支撑钢架延迟中的强度较和，我们来看一下这个重载吊装机架在 s 当中的受力分析过程。首先先进一个静态结构几何模型处，导入我们的这个模型， 我说需要这个模型的话呢，视频的左下角可以进行预约，将我们的模型刷新生成双击下面的模型，首先在我们的这个网格出游机插入一个方法，选择所有实体，将它修改为扫略，生成下网格。 然后呢，在我们连接这个地方呢，将所有的接触我们全部都设定成这个绑定， 在静态结构这地方，插入一个固定支撑，将下边的十六个瞳孔全部都施加上固定支撑。 试驾完成之后，再度的插入一个位移，选择我们底部的四个面， 在他的歪方向，我们设定位以为零，同时再插入一个地球引力，引力的方向呢，选择负歪方向，再度插入一个外力，外力呢，在上边的四个面均匀向下，大小呢是一吨，大概是九千八百牛方向呢，沿着这条边线竖着向下。 好，最后呢，我们求解方案处，我们主要看他的这个变形，以及他的电力分布，以及他的安全系数，对他进行求解， 彻底完成之后，看一下变形量，零点零一，几乎没什么大的变形，阴历呢是七点九兆帕，因为这个钢架还是比较稳的，安全系数肯定不用说了，肯定十五以上。好，那么这个案例的操作过程呢，就分享到这。
04:19查看AI文稿AI文稿摩托车车架 ss 中强度与震动分析，今天给大家分享一个摩托车车架的强度与震动的分析案例。首先在沃克半尺平台下新建一个模态分析项目， 接着拨拽出响音谱分析，然后放置到 solo 身上，设定完成之后，在角模式这里右键选择，导入几何模型， 找到几何模型，点击打开，双击角膜锤，进入 dm 界面，可以看到这是一个摩托车车架的几何模型，那么前面是前面的车轮，后面是后面车轮的一个安装位置，那么它一共是包含八十五个零部件，模型我已经处理好了，直接使用就可以了。 接着在工程数据这里双击一下，在空白处点击一下，建立一个新的材料，输入对应的密度以及各项同性线材性参数，在密度这里输入七八五零仰视模量这里输入二幺零一的 九四方帕，我从你这里输入零点三，关闭材料库，双击 model， 然后打开莫开机口，进入到莫开机口之后，在脚幕式这里能展开，接着按住 shift 键，选择所有的尸体，在材料下面更换为 mhe 材料，在连接关系这里保持默认就可以了。 在网格这里右键，然后添加一个划分方法，然后在空白处右键选择所有的实体添加到这里，对应的网格划分方法更改成四免提网格划分方法，接着右键添加一个尺寸调整，选择两侧的这样一个主体部分及下侧的支撑，还有后面的两个支撑位置 对应的添加到这个地方，网格单元大小为二十个毫米，接着在网格这里右键，然后生成网格，网格划分完成之后呢，在边界条件这里右键添加一个 固定支撑，选择后轮位置固定的两个孔，接着按住 ctrl 键选择前面支撑位置的角的圆面，添加到这里，在求解设定这里设定最大的模态，插手接数为四十接， 接着在求解设定这里右键点击求解，求解完成之后，在结果这里右键添加一个变形结果对应的模态这里呢接触这里输入三，查看第三阶模态所对应的一个阵型情况 评估，评估完成之后呢，在上面把他的网格给他隐藏掉，现在可以在下面点击播放，然后可以查看一下 第三阶模态所对应的这样一个阵型情况，那么他是沿着这个内轴方向竖直向下的这样一个往复运动，第三阶所对应的模态频率呢为一百七十九点六九兆帕。接着在响音普分析下面，在球键 设定中呢，可以选择使用的这样一个模态接触，那么一般默认是使用所有的接触，那么在谱的类型这里呢，可以选择单点谱及多点谱，那么多点谱的话，比较适合于一些地震载合或者也比较大的这样一个结构，那么单点谱的话，对于一些小型的零部件比较 更加适用。在模态组合方式这里呢，采用 cqc 的这样一个方法，那么对应的我们需要在阻尼这里输入，他的阻尼笔值为零点零二，那么在输出控制这里呢，可以根据自己的需求选择是输出速度与加速度这两个 设定完成之后呢，我们在响音谱分析下面右键，然后添加一个位移基地，那么这个位移基地呢，选择所有的支撑定音的方式呢？通过表格来定义，那么在方向这里呢，选择 z 轴的方向，那么对应的在表格这个地方输入位移与频率之间的一个响音函数，在这个地方呢，可以 统一的复制过来，选择第一个小窗口，然后点击复制，复制完成之后呢，这是一个位移与频率之间的响应的关系的测试数据，一般可以通过位移传感器测量得到食欲上的这样一个 结果，然后通过快速复利页变换得到位移与频率之间的功率谱密度函数。那么设定完成之后呢，在求解这里右键，然后点击求解，求解完成之后呢，在结果这里，右键添加一个变形结果，然后右键再添加一个硬力结果， 又见评估所有的结果，在这里呢，就可以看到这样一个位于响应谱的条件下，整个车架在车架的响音情况，他的最大变形呢是零点一三三毫米，那么最大的音力呢是二十八点七零九兆帕，那么在上面呢，也可以把这样一个标签给他打开，然后可以看到最大音力发生的位置。 这样的一个小音谱分析，在模拟一些冲击震动的过程中呢，是比较常用的一种分析方法，今天的分享就到这里。
04:51查看AI文稿AI文稿越野车悬架系统 ncs 强度与震动特性分析，大家好，今天给大家分享一个越野车悬架系统 强度与震动特性的分压力，通过模态叠加法完成整个的分析流程，通过 demodel 完成整个模型的前处理与简化操作，通过这样一个镜头分析完成他的一个御用力模态分析， 通过模态分析求解出整个悬架系统的这样一个模态阵型，以及它的各阶震动的频率。最后通过显氧运分析完成整个车架的震动与强度的评估， 这是整个的几何模型，那么他包括越野车的轮胎以及车轱，还有车轴以及这样一个悬架，还有这样一个减震弹簧，所有的这样一个简化操作全部在抵达 m 六了以及三维 建国软件中完成。完成简化之后呢，在这里首先对他整个系统进行了一个竞学分析，那么所有的连接关系 根据整个车架在受力过程中零部件的一个相对运动关系，或者说他的一个力的传递的这个顺序完成整个连接关系的定义。 然后包括这样一个转动付以及固定付，还有这样一个球面付，球面付的位置在这四个球角的位置。然后两个弹簧单元等效模拟整个悬架系统的这样一个弹簧减震器材料的话包括车胎的橡胶材料，然后其余的材料 利用这个结构钢进行等效替代。然后网格，这里我们针对每一个部件进行了一个网格控制，所有的网格采用四媒体网格，对于中间的 关键的支撑部位，网格尺寸为四十毫米，两侧的这样一个销的单元尺寸为二十个毫米，然后两侧的这样一个小的三角支撑位置网格尺寸为四十个毫米，然后两个车胎还有车轴的这样一个网格尺寸为三十个毫米， 以及内部的这样一个连接轴或者说动力输入轴，它的尺寸为二十个毫米。设计完成之后呢，我们对它的这样一个 对他的悬架的支撑位置，或者说他的一个受力的传递位置做一个位移控制，约束他在 x 和 z 方向的 一个位移，把它在外移方向的数值方向的位移给他释放掉，然后在悬架的上侧施加一个重力，那这个重力是整个汽车两个轮胎所承受的力的之和，大约是一万九左右，方向是数数向下， 然后固定支撑约束到两个车胎下表面的位置，完成他整个的静力学的一个静强度评估，最大的这样一个静强度为两百零五点八二兆帕。 当然在这里我们也可以单独对车轴或者是中间的动力的传动轴的强度进行相应的一个评估与较和，也可以查看它的两个固定支撑位置所受到的这样一个脂反力的大小。完成运营力分析之后呢，把这样一个竞学分析的结果传递给模态分析， 在此基础上完成整个御英立模态分析设定的最大的模态差解数为五百阶，设定完成之后呢，其余的参数保持默认求解之后，即可以得到他前五百阶对应的模态频率以及相关的一个模态阵型。这个是第六阶的模态阵型，对应 的频率呢是八点三幺八七赫兹，这个是第七阶模态所对应的这样一个模态阵型，频率大小是九点幺六五三赫兹，其余的我们就不去再去看了，接着把这样一个模态平行的结果传递给斜向用分析。 在形象运费中呢，添加一个加速度，加速的大小是标准的一个重力加速度的大小，在求解设置中呢，设定这样一个扫平范围，最小值是零，最大值是两百赫兹，求解的这样一个结果的点数呢是四十个。在阻尼这里呢，我们添加一个长值阻尼大小为零点零二， 然后提交计算之后呢，可以得到他整个的变形的一个响应结果，对应的他在前两百阶或者说前两百阶的频率下所产生的这样一个位移的响应以及应力的响应，都可以去查看。 看到这就完成之后呢，可以查看他的这样一个扶贫响应曲线，在这里呢，可以看到他的应力与频率之间的这样一个响应曲线， 以及这样一个位移与频率之间的响应曲线，还有这样一个法像的应力与频率之间的一个响应曲线，在这个位置也可以修改他的一个方向。 然后在这里呢，主要还是关心他的病例的一个频率响应曲线，关心他结构整个的这样一个峰值频率，或者是他的一个固有频率发生的位置，那么这个位置会影响到他整个结构的一个稳定性，那么最大的一个频率的一个敏感点在二十五赫兹左右。今天的分享就到这里。
04:51查看AI文稿AI文稿轴承系统强度与疲劳特性分析，今天给大家分享一个轴承系统强度与疲劳特性的分析案例。通过 happy max 建立轴承系统的结构化网格，通过 external model 实现 imp 文件的一个输入，通过顺台动力学完成整个轴承系统强度的评估， 最后通过佛迪克透疲劳工具完成整个轴承系统的疲劳特性的分析。这个是我们的轴承它的一个几何模型，那么它包括这样一个内圈，外圈以及保持架，还有滚子这几个组件组成在这里呢，材料使用默认的结构钢参数，在连接关系这里呢，建立 一个对地的转动腹，建立三组摩擦接触，分别是滚珠与内圈之间的摩擦接触，滚珠与外圈之间的摩擦接触以及滚珠与保持架之间的 摩擦接触。在这里呢，摩擦系数设置为零点幺五，接触钢度设定为零点零一，钢度更新这里使用每次叠带，其余他说我们保持默认网格，这里的话就是在 hoppermax 中完成的整个轴承系统的结构化的网格划分，我们所有的网格全部都是六面体的结构化网格。 在边界条件这里呢，对外圈施加一个固定支撑，然后对内前施加一个转速。速度的大小呢，是从零弧度每秒增加到一弧度每秒。 整个分析的过程呢，时间为一秒钟，使用自动时间步在这里呢，初始补偿为二十五，最小补偿为二十，最大补偿为两百五十。然后时间积分是打开的大病开关也是默认打开的。求解过程中我们可以观察他整个的这样一个迭代收敛曲线求解完成之后呢，可以查看他整体的 这样一个变形情况。在这里我们可以点击播放，可以查看整个轴承在转动过程中的一个运动的动画， 可以看到整个轴承内圈发生转动，带动滚珠发生转动，滚珠带动保持架发生转动，那么整个结构它的一个对称性还是非常好的。那么在这个上面我们可以把它的网格给它关闭掉，也可以看到它整体的这样一个变形结果还是非常的好的。接着我们可以再去查看它整体的这样一个应力情况， 点击播放查看它整体的应力的一个变化的情况。可以看到在这里轴承系统它的一个应力的变化也是非常具有对称性的， 在这种结构化网格下，他整个的应力的分布状态，这个对称性非常明显的。在这个下面我们可以看到随着整个内圈的转动，整个轴承系统上他整个应力的这样一个变化过程， 它的硬力的大小并不是横定的，而是在不断的发生这样一个波动。同样的我们在这里也可以针对这个保持架查看它上面的硬力的一个变化情况。在保持架上的硬力是比较小的，可以再看一下 内圈上的硬力的变化情况。同样的我们在这里可以查看他在一些对称位置，比如说左右对称的位置，这两个点上的硬力的一个大小，那么他是五十五点七五幺，左边呢是五十五点七五八，这两个大小就非常接近了，说明我们整个模型 他这个对称性计算的误差也是非常小的，也可以添加一个接触工具，查看他在整个吮肽运动过程中接触状态的一个变化情况，以及整个运动过程中所有的这样一个接触面上的接触压力的变化情况。在这里也可以看到，随着他的这 这样一个转动的发生，整个接触面是在不断发生变化的，接触位置是在不断发生改变的，接触的压力是在发生这样一个波动的，与这个等效硬力的变化的一个波动程度呢，基本上是比较相似的。 在这里呢也可以添加一个疲劳工具箱，轴承系统的疲劳工具通过这样一个数据完成它的一个评估， 横坐标是这样一个时间轴，然后纵坐标的话是这样一个扶值，然后它的一个后缀呢是点 d i t 的一个测试数据 入到这个疲劳工具箱中，然后添加他的这样一个寿命结果以及损伤结果，还有安全系数，以及这样一个双轴性指标，还有雨流技术法中的雨流矩阵以及损伤的雨流矩阵，以 及疲劳的敏感性因子，依次查看它对应的一个结果。按序列的这样一个再合历程条件 下，他所能得到的这样一个最大的寿命呢，是两千九百三十二点六个循环，在最小的循环次数是七十九点三九二个循环，他的一个损伤呢也是发生在这个应力比较大的一个位置，安全因素的话他就比较小了。 双轴性指标呢，指示出了他整个结构在受力过程中最大主应力的一个方向的一个问题，他是受到拉力还是受到剪切力， 然后与额矩阵呢？也可以看到他每一个块下面所对应的交变应力的这样一个统计的结果，及对应的这样一个损伤矩阵，还有相关的疲劳的一个敏感性因子。今天的分享就到这里。
05:05查看AI文稿AI文稿齿轮捏合在 nsis 中受扭评估，大家好，这节课主要给大家介绍一下齿轮捏合在负载扭矩下强度评估，因为是一个损失功况问题，我们借助稳态模块鼠标走线单机对应的稳态模块，拖拽出稳态模块，单机搅媒取，右击选择 inpot 搅媒取，导入我们的 模型，选择几何模型，点击打开，完成之后右击九妹曲进入到底载 model 界面。进入到底载 model 界面以后，选择尖锐的生成几何模型，生成几何模型，看一下导入的这样一个几何模型有没有遗漏，检查无误后关闭掉几何建模模块， 后面进行材料定义，双击 n 九零 data 进入到材料定义模块，软件自动提供的这样一个结构钢，可以选择自定义材料，鼠标左键单击这个空白位置 给他新定义材料敲回车，对整个新定义的材料去进行材料参数的赋予，首先是我们对应的密度，双击密度以及各项同性的线弹性。鼠标组件双击完成我们材料定义对应的卷向选择，后面进行材料参数输入，选择密度给到七八五零， 央视模量给到二幺零一九四，方波松笔给到零点三。完成材料定义后，关闭很久的电塔模块，双击 model 记录到分析模块， 进入到分析模块后就要对模型进行一次检查，保证模型进入分析模块无误，检查发现整个齿轮模型没有问题。接下来我们按照三三七的流程给大家去进行介绍。首先对整个模型进行材料赋予检查，一下当 当前分析魔幻默认材料是结构钢，按照 ctrl 键选择两个零部件，将结构钢更改为刚刚定义好的这样一个六，完成材料更换后去进行粘接关系赋予 在此进行连接。关系定义的时候，主要涉及到我们齿轮间的载合或者说运动的传递，找到可能是选择 contat， 借助 contat 下面的接触进行使用， 因为算瞬时时刻的扭距负载情况，所以只要算某个瞬时公况。我们去选择接触面的时候，按着 ctrl 键选择即将发生的接触区域，无需将整个接触区域全部选择完整，按着 ctrl 键去选择宁静的几个接触区域， 点击啊呸完成接触面和目标面选择之后，对接触参数进行修改，找到 对应的几何修正这个位置，将整个接触类型换成矮的，加速踏起就是修正类型换成矮的，加速踏起完成之后再去进行 齿轮对地转动的控制，这个地方可以在边界条件中选择远程位移进行一些相关的控制，也可以借助运动负进行控制，这个地方选择借助运动负找到 body to ground， 选择转动负插入，两组转动负 插入之后，我们选择对应的圆孔位置添加整个齿轮的对地转动。 完成对地转动添加之后，接下来就可以去进行网格划分，可以先右击选择 git， 魔性去生成网格，看一下整个网格相对粗糙，这个地方我们可以适当的去进行整个网格加密，选择魔性选择 cit， 将整个网格分 变率二三四，右击选择重新生成网格，此时网格完成加密，如果说觉得密度不够可以选择再次加密，这个地方我们就不再去加密，搞定之后找到稳态结构， 左键单机去进行边界以及载河的试驾。首先因为是顺时工况，所以只需要去添加顺时扭矩，在此顺时可以认为齿轮没有发动转动，这里右击选择 insold 插入交音的 logo， 选择我们运动负载盒。首先选择第一个，将其转动绞入 location 设置为零，认为在此当前时刻对应的齿轮是禁止的，同时插入我们对应的胶原道道的。选择第二个转动赋给他去施加对应扭矩，扭矩的话就去施加对应的斜坡扭距，施加一百扭米，换算单位一五次方扭毫米。搞定之后找到 sct， 将若弹簧 调整为程序控制，直接选择右击进行 sof 修剪，因为是线性问题，不涉及到对应的接待计算过程，所以整个计算会特别快。搞定之后右击选择插入变形结果 以及对应的应力结果，可以对整个齿轮在复载扭矩下的一个变形以及应力进行查看，这就是我们最终的这样一个结果。在我们捏合区可以看到整个齿轮大概的应力分布，由于整个网格 低度不够均匀，所以说整个应力分布也不是特别均匀。对于我们变形结果，可以看到在我们强制的这样一个扭矩下面，整个齿轮其实发生了微小量的转 转动，转动量的话其实是非常小的，这里的话我们可以借助线速度等于角速度呈上面的这样一个半径，初步的去判断齿轮的变形趋势，也是符合我们实际情况的。在这个地方我们也可以去将网格选择隐藏，去看整个应急分布。以上就是我们这节课的王立龙，谢谢大家。
