卡罗拉锐放有颗粒捕捉器安装位置

哈喽大家好，今天跟大家聊聊卡罗拉的颗粒捕捉器。近年伴随着国六 b 标准的实施，国内的汽油车也开始加装了颗粒捕捉器。卡罗拉有一点二、一点五和一点八三种排量， 其中一点八所有的车型全部加装了颗粒捕捉器。今天我们请品质技术科的同事给大家介绍一下。哈喽大家好，我现在手里拿的这个呢，就是卡罗拉颗粒捕捉器的样品， 它采用三元催化一体式，将颗粒捕捉的功能直接集成到三元催化的陶瓷和贵金属的涂料层，也称四元催化器。大面积的蜂窝隔断涂层呢，不仅净化了气态污染物，同时也过滤了 pm 颗粒。与此同时，为了避免颗粒物沉积导致颗粒捕捉器的堵塞，在它的前后两个位置设置了两个温度传感器， 当前后的温度差达到一定程度的时候，即通知发动机的电脑立即开启高温再生功能， 并且在发动机的源头上利用废气再循环系统，从而帮助有效减少颗粒物的产生。 ok， 本期视频就到这里，点点关注，带您了解更多的卡罗拉生产制造过程，拜拜！

今天呢我们来一起谈一谈颗粒捕捉器，那么我们现在看到的这个就是颗粒捕捉器，那么在我手指的这一部分就是颗粒捕捉器的安装位置， 它跟整个的车辆的三元催化器是安装在一块的，它距离发动机的位置是特别近的，发动机的温度可以快速的传导在颗粒捕捉器的上面，这样就会导致我们颗粒捕捉器在运行中温度特别的高，不容易发生阻塞。 那么我们具体近看一下他有哪些特点。第一点呢就是刚才讲的他距离发动机的位置比较近，所以说呢他平时的温度就比较高。第二点呢，这两个孔位呢就是我说的他的前后的温度传感器，那么温度传感器作用是什么？ 当你的行车电脑检测到你的两侧的温度传感器排气这个温度不一致的时候，就会在你的仪表里生成一键再生的按钮，这个时候我们启动一键再生发动机会提高 快速，从而把你的排气管的温度提升，让你的颗粒物给它燃烧掉。第三点呢就是我们除了在一键再生以外，我们还会装有强制再生，在发动机的电脑检测到你的尾气排放发生问题时，或者是我们在三万公里或者六万公里的定长公里数的时候， 他会给你启动一次强制再生。那么作为我们驾驶员来讲，我们需要做哪些工作来防止颗粒捕捉其发生堵塞呢？第一点就是我们要换大品牌的机油，第二点呢就是我们要加一些油品比较好的汽油， 比如说我们加九十五号的油。第三点呢就是我们偶尔可以拉一拉高转速，因为大家也都知道一键再生或者强制再生， 它的特点就是提高我们的发动机的转速，然后呢使我们排气管的温度增加，这样呢我们会捕捉机当中的颗粒物，给它充分的燃烧掉，因此呢偶尔拉一拉高转速也是我们可以防止它堵塞的一个小妙招。

丰田的颗粒捕捉器堵还是经验太少了，看一下丰田车的颗粒捕捉器的安装的位置，基本上都快到了排烟管的末端了，那样的颗粒捕捉器能不堵吗？ 想要颗粒捕捉器不堵，就必须达到高温，然后让他彻底的燃烧，排出一些废物，你放在末端，他的温度怎么可以能达到四百度或者五百度以上，产生一个充分燃烧的， 我觉得这是奉天星的颗粒捕捉气度比较大的原因，你说这是故意为之吧，我觉得应该是这样，为什么这么说呢？ 因为这个车型的结构啊，包括每一部分的设计都是经过模板设计出来的，都是已经成生产流水性的，你想突然要加一个颗粒捕捉器进去，可能 可能会影响很多别的结构啊，布置啊，设计啊，他会找一个，无论是节省成本啊，还是节省这种经费啊，会找一个比较恰当的位置放进去，那哪一个位置比较恰当的，他会想来想去，可能找一个比较 省事的，直接切一下，然后就放去了，不影响别的结构。所以说找了一个离发动机比较远的地方，这样问题就来了，就会容易产生堵的问题，所以说这东西我觉得必须要重新设计加以改进，大家觉得呢？

之前发过一个视频，说如果出了混动版的瑞放，打算将我那零六年的花冠退休，新款的瑞放采用国六 b 的排放标准 颗粒捕捉器的问题引发大家的热议。今天有一辆行驶了四千多公里的瑞丰出现了这种提示数据流，我们可以看到它的沉积率达到了百分之三十六，沉积值达到了三点四二克。利用诊断电脑进入清洁模式， 时速达到六十公里的时候，发动机的转速达到了三千六百转，可以听到呜呜的声音。 保持这种状态行驶了十公里左右，仪表显示清洁完成，数据流当中的沉积值也变成百分之二十九。个人觉得这跟车辆的设计、环保要求以及使用的习惯都有一定的 关系，没有必要过于纠结，正常的使用车辆即可，这只是一种提示，而并非故障。如果有人问我是否还会选择混动的锐放，是的，我还会选择。

啊，我是国际软骨的，今天咱们这个丰田的测试车，关于颗粒捕捉器的，咱们北京的老大哥已经过来了，看一下丰田卡罗拉双擎解决颗粒捕捉器，应该也是第一台啊，全网第一台 正确的解决颗粒捕捉器的一个方法，车主呢，之前已经更换过，那个更换过汽换管了啊，丰田卡罗拉研究一下那个颗粒捕捉器动型，然后现在这个大哥呢是跑过来， 然后呢现在是一点三七，也就相当于一千三百七十毫克沉积物是百分之五啊，看一下那个是那个碳负载，碳负载，然后呢现在我们研究一下，看能不能搞定他， 然后大哥已经把替换管更换了，看一下啊，这个是那个颗粒 热器，里面是三元啊。

丰田还有哪些车型不带颗粒捕捉器？为什么混动版本的车型啊更容易堵？其实最近颗粒捕捉器堵塞比较严重的几款丰田的车型呢，在以往都是我们非常推荐，比如卡罗拉啊，雷凌啊，丰兰达的混动车型， 但是最近呢，这事确实比较闹心，很多车主都反馈啊，堵的以后呢，不仅冬季下降，而且油耗增加的也比较厉害，到目前为止啊，丰田官方还没有给出有效的解决方案。那么现在丰田还有哪一身不带颗粒捕捉器呢？这事啊我给您调查清楚了，您先点个关注收藏一下，听我慢慢来跟您分析。 首先广汽丰田的雷凌一点五升三个发动机，一点二 t 发动机，零上的二点零自吸发动机，凯美瑞的二点零自吸发动机都是不带的。 其余所有的混动车型以及凯美瑞的二点五升燃油版，还有像汉兰达的二点零 t 燃油版，包括在 suv 车型上面装配的这个同款的二点零自吸发动机，都 都是带颗粒捕捉器的。那么一汽丰田哪些车型不带呢？因为都是姊妹车型啊，所以对应过来就好了，卡罗拉的一点五升三缸发动机，一点二 t 发动机，亚洲狮以及亚洲龙的二点零自吸发动机，这些不带，其余的都带。 那么为什么混动发动机颗粒捕捉器更容易堵呢？这事其实很容易理解啊，混动车型为什么省油呢？不就是因为发动机和电动机交替的干活吗？但是颗粒捕捉器最怕什么呢？ 就怕低温混动发动机啊，负荷小，其实有点像咱们燃油车走走停停的那个状态，水温包括排气管温度啊，一定是更低的。而堆积在颗粒捕捉器当中的这些碳颗粒呢，是需要用发动机尾气的高温来把它烧掉。 所以比如像丰兰达燃油版和混动版啊，都用的是二点零升的发动机，调教上略有差别，但是基本结构是一样的。为什么燃油版就没有出现颗粒泊车器堵塞的问题呢？ 起码是相对比较少吧。就是因为燃油版发动机啊，一直工作，排气温度呢比较高，能够把碳颗粒烧掉。说到这呢，咱北方啊，现在已经进入冬季，对于那些装了颗粒捕捉器的混动车型啊，我觉得真是一个严峻的考验。 当然了，如果您经常短途行驶，即使是燃油版的车型，颗粒捕捉器相对来讲啊也更容易堵。所以这事该怎么办呢？有空的时候你多跑跑高速吧。

现在很多粉丝朋友都担心混动的锐放颗粒捕捉器堵不堵的问题，今天我给大家说透，先点赞后观看啊！ 以前对混动车型，大家最担心的点是电池耐不耐用，换电池费用多贵。而二零二三年从国六 b 排放标准实行后，新改款的瑞放就装了颗粒捕捉器， 尤其是网友说混动的更容易堵。为什么呢？因为买了混动车型的朋友都知道，在城市路况，只要不深踩油门， 二点零，混动的发动机几乎不工作，你的车长时间都是低速在运转，而且有些朋友上下班就三五公里，车还没有热，已经到单位了，一个月下来一箱油都还有剩。这种情况确实有堵的风险，但也不是绝对。 那其实大部分朋友都会开一些高速环路、快速路之类的，厂家宣称以八十公里时速维持一个小时左右的运转，颗粒捕捉器就会完成自我清洁。大部分朋友都不用担心颗粒捕捉器堵不堵的问题，综合来看，堵塞的 情况确实有发生，网上炒的很厉害。其实现实生活中绝大部分朋友是不用担心的，如果你确实非常担心，我只能说，买纯电车吧，要当哪村韭菜，大家随意挑选呗！