canyon和皮娜哪个好
canyon 可能是最近一段时间被谈论最多的自行车品牌，环法 canyon 已经很火了，没想到世锦赛火了一把。给我印象最深的就是 canyon 赞助车手的眼光，如果去看看环法男子、女子以及本届格拉斯歌世锦赛冠军的赞助车队， 各个感触会更深。可惜暂时还无法从公开资料挖到各个车队赞助合同的金额。虽说 canny 也不是第一家做网络直销的自行车商，但是目前看直销加赞助顶级车手 车队的做法还是收到了很大成效，最大的感触就是开念选择赞助对象很有眼光，很有 adids 和 nike 的味道了。大环赛车队 男子包括欧贝青和移动知心车队，女子包括欧贝青、菲尼克斯、 canyon 素联车队和移动知心车队明星车手范德普尔、菲利普森、 范姐 van bruton， 以及世锦赛十六岁星星 albert with antholipson， 目前效力于专门为丹麦国家队培养世锦赛选手的车对 churning cycling academy， 该车队同样是 canny 赞助的， 不知道未来小飞利浦森会不会加盟。欧贝卿早期开年的一些历史时刻，环法首秀 cadel ava n s 澳大利亚车手 silent slot 二零零九还法 cadel evans 赢得二零零九瑞士世锦赛大足赛冠军。 narrow queentana 移动之星赢得二零一四年环衣总成记车手第一， 帮助 canyon 首次夺得大环赛冠军。 alexander christoph norwei 车手帮助 canyon 首夺环佛兰德斯冠军。二零二三 mvdp 获得了米兰圣雷莫和巴黎鲁贝两项古典赛冠军，以及二零二三世锦赛精英组冠军。二十 十三年首夺米兰圣雷莫。 jasper flipsen 夺得巴黎鲁贝第二，以及二零二三环法绿衫，以及四个分站冠军。二零二二环法 s 二十一，二零二三环法 s 三，二零二三环法 s 四，二零二三环法 s 七，二零二三环法 s 十一。小飞利普森二十三世界赛获得了公路车青年组和山地车青年组双料冠军。 a lawrence 获得了格拉斯歌世锦赛公司车 u 二三的冠军。 据传明年会进入欧贝青一队，期待明年的表现。一九八五年，创始人 roman arno 从修理车间开始经营。经过多年发展， redsport arnold 现已成为一家杰出的自行车制造商。 canyon 与全球顶级车手合作直销的模式、优秀的设计和性能，成为自行车生产商中的后起之秀。 canyon 的股东 创始人 romannano 的目前已经退居二线，目前仍然持有超过百分之三十五的股份。 group frocksellus lambert gbl 在二零二零年成为 canyon 的大股东。 gbl 是 adidas 最大的股东，持有 adidas 百分之七点六的股份，可能是该领域金额最大的收购， 于二零二一年完成，整体的估值为八亿欧元。 canyon 的销售额平均每年增长百分之二十五，超过四亿欧元。 canyon 截止二零二三年六月末在 gbl 的权重为百分之二点六，持股百分之四十八，市场价值约五亿欧元。 canyon 估值超过十亿欧元。二零二二年六月，勒布朗詹姆斯联合私募基金 ventures 对 canyon 投资三千万美金，持有约百分之四的股份。此前二零零七年，勒布朗曾经投资于美国品牌 佳能戴尔 canny 以其独特的商业模式、设计能力、工业表现以及特定价值主张稳定快速的多年超过两位数百分之二十的收入增长，并且可以继续的跑赢市场。自行车潜在的市场增长和发展潜力。收入增长销售收入从二零一九年的三亿欧元 增长到二零二二年的六点五亿欧元，预估二零二三年超过八亿欧元，过去七年平均复合增长率超过百分之二十。管理层期望未来几年年销售额增长到十亿欧元。考虑到产品定价在一千到一万欧元，按照平均三千欧元算， 预估的二零二三年销售量超过二十五万辆。目前看，开撵面临着极大的扩产压力。这里浅浅的看看皮那杰安特的情况。杰安特杰安特的销售情况不乐观，上半年收入 下降百分之五点四，利润大幅下降，其中欧洲下降百分之十二，美国下降百分之四十四，中国市场依然强劲增长百分之七十。我想说捷安特，请 你对大陆车友再好一点吧。 pinarello 销售收入从二零一五年五千万欧元增长到二零二二年八千四百欧元，比二零二一年增长了百分之二十四。皮纳公司预测二零二三年增长约为百分之二十五到百分之三十， 按照下限预估为一亿欧元。 lvmh rupelv 旗下基金 alcatterton 在二零一六年花费九千万欧元成为皮纳大股东。二零二三年六月底， l caterton 已经出售了股份，传言 q 三六点五的老板花费两亿欧元，估值为二点五亿欧元收购了股份，看看明年还法事。不是阴历，是目前 前美国市场是 canyon 最看重的，希望未来美国的模式可以复制到国内。 canyon 在美国通过 valifix 提供服务，移动自行车电服务和 tesla 的移动服务很像， verifix 是北美最大的移动自行车商店，车队为有需求的客户提供线下服务，弥补 canyon 线上值消磨式下没有线下服务的不足。不过被老外吐槽最多的就是价格。 canyon 未来在国内怎么运营，这是很多人关注的问题， 大家可以评论说说自己的看法。关于 canned 用的碳布和 canned 和其他几个主流竞品几何的对比，如果大家有兴趣，后续我找时间再写写。
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02:09查看AI文稿AI文稿放眼全球，蚕蛹都算是电商的先行者之一了。事实上，这也成为了蚕蛹历史上最为重要的决策，因为没有中间商赚差价，蚕蛹可以比同行竞争对手相同品质的产品优惠百分之二十到百分之三十，消费者得到了实惠，而公司的利润也并没有减少。凭借网络直销的销售策略， 蚕蛹在德国本土实现了高速增长。随后在法国、意大利和西班牙等国如法炮制，至今，蚕蛹的直销网络已出达全球超过一百个国家。有了销售业绩支撑之后，蚕蛹开始把所有精力都投入在产品。 对于德国的工业科技非常发达，蚕蛹在很短的时间内就追赶了他的前辈们。二零零五年，蚕蛹推出第一代 ultimate 公路车。据说当时蚕蛹为了造出世界上最为轻量化的公路车，提出了一个三点七计划，其整车只有三点七千克重量，这个重量哪怕放到现在也难以置信。当然，为了追求极致的轻，也 也做出了不少的牺牲，最终沦为了概念车。从第二代开始，奥特曼才逐渐走上正轨。二零零八年，蚕蛹赞助比利时乐透车队首次亮相世巡赛赛场。次年，艾文斯便骑着奥特曼拿下世锦赛冠军。 从此之后，奥特曼伴随移动之星、卡丘莎、欧贝卿等车队和骑手们，见证过无数辉煌和荣耀。二零一六年，为了进军美国市场和闪电催客佳能带尔正面竞争，蚕蛹引入美国的战略投资伙伴 tsg 私募基金。 在 tst 的帮助下，蚕蛹凭借过硬的产品实力和网络直销的价格优势，成功在美国站稳脚跟。不过蚕蛹的野心远不止于此， 二零二零年采用年销售额已达到四点二亿欧元，并保持每年百分之三十以上的速度在成长。为了缩小和竞争对手的差距，罗曼阿诺德主动让位，邀请全球最大的自行车集团潘麦克的 ceo 阿明来 安德德拉夫担任蚕蛹公司的 ceo， 更多的商业资本也在随后陆续进入蚕蛹。如今的蚕蛹和闪电催客一样，属于自行车领域的全能型选手，从传统自行车到电动自行车，从骑行服饰到配件样样齐全，今年甚至还推出了三 d 打印山地概念车， 技术实力已走在了行业的最前沿。不过必须要吐槽的是，直到今天，棋友们买蚕蛹还得通过英文官网，还是希望蚕蛹能重视中国市场，毕竟金矿已经不多了。
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01:51查看AI文稿AI文稿大家好，还是我老地方吴奇隆。很多人想看一个德国原装进口的环保顶级战车，今天他来了，今天这台来自于德国原装进口的环保顶级战车，我再强调一下，德国原装进口。很多人从懂自行车开始，他就很想要一台德国蚕蛹，但是很难买到，因为这个车国 国内没有销售，只有从德国原装进口，所以说这台车买到绝对是赚到，买到更应该珍惜，因为他比吹个闪电更牛逼。当然车架依旧是来自德国的环法顶级跑货车架带碳纤维的顶级一体板，含有的这个一体板 可以调节宽度的，让你买一根车把，可以让你的老婆，你的孩子和你一起骑。当然天花板的车架怎么能不配天花板的变速呢？这个来自美国瑞德带公里机的店面大号，满足你的所有需求，当然也少不了一个来自美 我是 app 的顶级三五三 nsw 的碳气味轮毂，来看看它的碳纹，当然在小的细节方面配置也是相当的到位。这个来自斯文的 pro 旺 tty 胎，一对胎就高达一千块。当然 顶级战车也要配顶级坐垫，这个杯子三 d 打印碳纤维坐垫淘宝价都要三千七，而配在他的车上简直是完美，无论是配置还是重量，他用都可以说是为车友良心打造，重量值得六点六公斤，有多轻呢？看我的手势 告诉大家一个好消息，可以说国内听说只有这一台现车，当然你找我订也是没有问题的，这台车到手不需要任何升级，可以说是最省钱的。当然很多车友买蚕蛹担心买到假货，但是在老地方不用担心，这台车不， 无论是从德国的罚款、票据还是给税，还是所有的物流都可以有依有据，并且还带保修。那你买车你不找老地方你还能找谁？
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13:30查看AI文稿AI文稿this is a brand new fifth generation canyon ultimate in the mid range cfs lex guides it's a perfect all round road race bike it's lightweight， it's stiff and responsive plenty of comfort and a new model is normal arrow than the old version thanks to a one piece carbon handlebar stem and all the cables and hoses internally rooted you can't redo better or can you because how does it compare to the giant tcr advanced pro disc right here a bike many of you are familiar with from my channel over the last couple years my own personal long term ray bike like the ultimate it's a lightweight stiff responsive road race bike we're a bit of aero and in this video we'll find out which is best one and for all with some actual wind tunnel testing data yes， i've write i've had both bikes in a wind tunnel to see which has a lower drag but also my own assessment of ride quality and performance based on several weeks of riding here in the cuts world before we dive into a shootout this 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handlebar stem the d shape seat post near four crown a slightly refined tube shapes makes it feel a bit faster generally， especially at higher speeds and what a frame weight is more less the same as the old bike a few weight savings and a headset handlebar stare and a seat powder seat clamp do make this a large weight bike on the scales at least we will throw out a force etap access group set and beside the giant i think the canyon looks more modern and more contemporary， but just my opinion now when new road bikes are launched these days the word aero is invariably thrown around now none of these bikes is a pure aerodynamic road race bike because each company has a pure aero road race bike the aero from canyon and a prepare from giant， but both bikes went in launch twenty twenty for a giant and this year for their canyon both bikes talk about being more aero than a previous models giants said the t t r was a farce of one it's ever made and this bike is more aero than a previous version， but how aero are they actually and more importantly wishes the most arrow off your two bikes cabling make much difference there's anyone way to find out i went to wind tunnel to put them in three pieces， so which bike is faster or to be more accurate， which has a low drag so we test it at two speeds， thirty and forty clumptor flour and at three your angles or wind angles， a zero five and ten degrees and i wrote in the same position on the hoods for all testing and try to make it as relatable to the real word as possible and a result were surprising i genuinely thought go into a tunnel that the ultimate being a newer bike with that one piece handlebar stem and for internal cab routing， would be a faster or low drag bike than a two year old giant teezer advanced pro disc， but the opposite were true the giant in every situation， every speed and every your angle actually creates a lower drag than the ultimate by as much as temwots in one scenario， and we tried to remove as many variables as who could so we're used to same envy wheels and tires on both bikes for testing and to maintain the same position threat or testing the winter and re smart in providing an outline of your position on the floor in front of you so you keep your helmet angle shoulder everything the same as much as possible there are a few geometry differences worth mentioning so canyon is a size medium and a giant and ml as you can see the effective hand of our height of both bikes is actually the same we're measured from the ground to top of the hoods here despite the canyon having a smaller head tube and more spaces blade of stem the bigger difference is that the giant has a ten mill longer reach and also a longer stem， but as i mentioned we tried to account for a difference by using their wireframe outline on the floor in front of me in the wind tunnel to maintain the same position throughout all the testing and it goes by saying i use the same clothing the same helmet sock shoes and everything during all the testing which i do going forward for all future aero winter testing as well now， i do realize that this wasn't a true like for light comparison as both bikes clearly， i think you see are different group sets and different components， but they are the same mid range frame sets the cf s elects from canyon and the produce from giant and i'm focusing on a rye quality the performance handling and comfort riding differences especially and i did all testing and riding on the same envy wheels and ties on both bikes to try it and remove that available that it wheels and tires do make on how it bike rides now i have to amount to value for money and price and canyon have always been good and very strong on his front， but these days not quite strong as a usebe and a comparable specification giant t sir advanced pro disc with the same thram force group set not a rival on my custom build it's actually quite a bit cheaper than in canyon here so when it comes to values money the giant clearly wins by offering the same group set on the same mid range frame for less money， but it's worth adding the fact the giant eighty years old compared to brand new estate of the art canyon， the wind tunnel testing data really surprised me， but aero isn't everything what real matters is rye quality and general performance and while the bikes are desired for racing hones and a world tour， but are best athletes in the world they actually live here on regular roads， regular speeds with regular riders powering them so talk about rye quality， performance， handling and comfort the stuff that really matters for most of us buy a bike like this and we'll start with a canyon now in the augment， it's definitely a step art from the old bike the old bike fell a bit soft in places， but anyone feel sharper more focus and much more responsive when you're powering out of saddle over the crest of a hill trying to beat your mate for the town sign powering up big climbs or just generally putting a power down just feels more race ready more engaged more lively the improvement hasn't come at the expense of a handling the drama tree and a comfort is still a remarkably smooth bike on rough roads good teach comforts good when you're out of saddle the drama tree has been changed over the old bike now brought into line of the air road so a bit more aggressive bit longer and lower， but that's fine it's a race bike designed for that aggressive position you want on a race bike i sure head to， but i could do a longer stem on a bike side medium which fits me well， but you need a longer stem which you can't do easily thanks to a new one piece handlebar and stem the equipment on the canyon is fantastic no compromise is anywhere from a tires to the wheels to a saddle to a group set or first class wherever manufacturers light giants specialized and trek uncreasingly using their own branded parts with wheels tied handlebar and stem and nothing wrong that canny sticks with branded parts brands like dt twist a schwabi that we know and trust compared to the giant the canyon feels more responsive more alert wind up and speed and an intensely exciting experience， but when it comes to rough roads then a giant feels more supple more refined when a girl and gets choppy even with the same wheels and ties the joy that just seemed to smother rough rays like gravel hot toes more than a canyon which relays more feedback through contact points i mean you swap the saddle to try and rule that i buried well out， but despite run the same saddle the difference is definitely still there it fascinates me that the wind tunnel showed the giant tcr with its external cables breathe lower drag than in canyon with its internal k rooting and that's a good thing the keith personally speaking i prefer the round hannah bar on my giant over the error hannah bar on the canyon i don't mind error hannah bar so the speed benefits are give you or don't give you in this case but for all round comfort i do prefer a round handlebar especially climbing get my finger wrapped around a handlebar more easily just a more comfortable handlebar， but a riding id when it comes to handling both bike display very similar geometry numbers for the most part and out on the road they both feel very similar they feel repredictable and super responsive when you chuck it into a bend when you throw it around a twisting road they each have a short wheelbase so really snappy really kind nimble handling when you get on a power both snap forward， but at urgency you want from a road race bike one small difference is the ml giant on riding has a longer reach and i also have a longer stem which give me better comfort on long rides the canyon is a bit shorter i'd love to have a longest stem on the canyon， but swapping the handle by a stem not as easy i soften a stem on my giant and thanks to assure to head tube on the canyon if you remove all those spaces you can get a much more aggressive and much lower setup than encounter a giant which does have a toilet head tube so interesting differences what i love about both of these bikes is how usable they are on a everyday basis？ yes， you can raise them a number on your jersey and going to a crit race or a road race and it'll both be fantastic for that purpose， but away from racing right in your local rose with your mates， local club or on your own these are both fantastic bikes that do deliver that daily ride quality you want from a bike like this light enough for climbing air enough for flat out fast riding and generally good comfort and all， but are rough its roads and why i was seeing a fantastic advances in pure aero road race bikes that are now very lightweight and offer good ride comfort and ride quality i will now see manufacturers merge the arrow and lightweight bike into one package after the tarmac s o seven i personally still see value in bikes like this yes， a noise arrow as an out and out arrow race bike， but a comfort the rye quality the handling for me are still trump cards for a bike like this and that's why i think there'll be long healthy future for bikes like these as aero bikes get ever more advanced so which is best the ultimate all the ttr well， i know it sounds like i'm sat on a fence they're both insanely good bikes fantastic performance and handling and more than that comfort for all better roughest roads， but there has to be a winner well， when you take into account the wind tunnel data and the price and value money that i think the giant tcr does pull ahead that is the winner of his comparison they shoot out today， but how's the giant tcr compared to a special ecotomic etalo seven find out you watch your video right here and that's all of today thank you so much for watching i'll see you again next time。
83太平洋好多水
01:32查看AI文稿AI文稿聊聊这台皮纳瑞罗的组车思路，这玩意经过互联网的炒作，价格已经起飞， 因为炒作的价格起飞，让皮纳瑞罗完全丧失了性价比，这也就导致了其他品牌的同价位车型性能要比皮纳瑞罗好，同样的价格可以选择更好的套件和更优秀的轮组，所以我觉得最有性价比的反而是他的顶级车价， 购买 f， 同样的品牌溢价按照比例计算的话，顶级车价反而溢价也就那样。综上所述，我个人的观点是， 低于十万预算不要选择皮纳，因为比这个价位便宜的豪车实在是太多了，我买来完全是冲着颜值买的单，虽然我的 心在滴血，但是送给媳妇的时候，媳妇是喜笑颜开，这一切也都值了。这个皮纳的车架是带一体把的，套件我选择了八幺七零的，电边也安排了一个完全没有用的大导轮， 一切就是为了颜值，如果作为礼物的话，这个大鸡腿的颜值绝对是个担当。轮组没有跟风，选择普林斯顿，我觉得那个有审美疲劳，反而选择了老王轮组，我觉得这个经典又耐看。 这台车还是以休闲期为主，所以索踏功利剂这些乱七八糟的根本就没有安排好了，现在劝你心爱的人给你买皮囊吧！
221开开爱玩车
00:16查看AI文稿AI文稿全球公路车高端榜五、 sty solax 四齿歪漏 三、 sgot boyle 二、 chick modey 一、凯尼 note mart。
2155淡淡的背影
00:34查看AI文稿AI文稿如何告诉女生你的自行车是什么水平？给他看这条口红对标视频就够了。名创优品对标凤凰飞鸽永久完美日记对标加沃千里达三 c 对标喜得胜坎普瑞豹 max 对标吉安特美丽达 nars 兰蔻植春秀对标拉皮尔佳能戴尔威廉富士香奈儿迪奥对标崔克闪电开年阿玛尼圣罗兰对标慕斯 santa crose look beanque as work tf 对标 fighter 皮纳罗布丁对标梅花 servo scott 以上对标纯属娱乐，不喜勿喷！你们用的都是最好的！
7024Max 骑行玩家
01:16查看AI文稿AI文稿三千元的皮纳刀国马 f 四二跟四万多的皮纳正品刀国马 f 四二的区别啊， 首先材质正品包车架，包括把主，他内壁都特别光滑的，而且有码。其次是这个电圈，包括万主培林，他采用的都是贴合度特别高的工艺，包括这个电圈啊，也是三 d 打印的，质感特别好。仿品呢，这个就是白色的水贴印上去的， 而且正品的工差几乎为零，贴合度特别好，仿品是做不出来的，你能看到里面的培林仿品，包括他这个夹气预埋件。 你说我们也装过这个国产版的 double f， 怎么装怎么成精，他压根就不是一台性能车，你可 可想而知，两三千的一个车价，皮纳他提五百都用不上。所以我不建议大家买国碳，可以买一台国产的公路车，最起码售后品控有保障。 你买一台祖国版的，包括闪电啊，皮那呀，崔克啊，你只能买它一个外形，你买不到。它的任何技术包括材质质量都是天差地别的，最主要生命可贵，安全第一。
1062大白天汇单车