特斯拉韩泰轮胎和米其林对比
开特桑猫刀袜的车主们不要划走，今天带你们看一下你们的原厂配套轮胎，价格从低到高，所有轮胎的性能怎么样？第一款，韩泰的 s， 一 特斯拉，入门的原厂胎之一，单价最低，预算有限的首选，电车专属的低滚阻设计，续航损耗比较小，而且是猫刀袜的原配轮胎，日常通勤完全够用，而且他的噪音还偏低。 缺点，他的高速噪音相对于马牌来讲噪音会偏大一点，而且这款轮胎的舒适性相对于马牌来讲一点，耐磨度是普通等级的三百匹。 第二款，乌特异的御瑞城特斯拉，原配带 t 零标识的轮胎，家用均衡的首选，优点是自带宽幅的记忆棉，效果很出众，胎壁扎实，支撑稳，适配猫多袜的一个车重。而且这款轮胎的干湿地的制动性能均衡，家用选不踩点。这是一款家用均衡型的轮胎，它的耐磨指数只有三百，而且它的操控感偏弱一百。 第三款，马牌的 ecgs， 纯电车专用的舒适型轮胎，这款轮胎的优点就是低滚阻的充电续航，而且胎面柔软，对车效果会很好。它的缺点， 操控性偏软，而且过弯的支撑性一般，适地能力又是中规中矩，价格还比前两款要高一点。第四款，倍耐力的 p z 二 p z 四带 t， 零原厂认证标识的，而且全场最贵的一个优点，干地操控性拉满，过弯支撑性极强，运动驾驶感十足，而且抓地性能特别出色，适合开快车的车主。 他的缺点啊，胎噪大，舒适性差，而且耐磨度低，只有两百八，使用寿命短，太贵。最后就是现在非常火爆的米其林的径尺。五 e 带记忆棉版本的优缺点我直接给你讲，电车专属的调教，低滚速不耗电，完美的兼顾的续航，干湿地的抓地，双在线刹车，距离短，雨天开车更安全。 自带的记忆棉记忆效果媲美舒适天鹅绒。猜测的设计颜值超高，而且不光猜测，连排水槽里面都给你设计了天鹅绒装车自带直接拉满，而且综合性能均衡，没有明显的反板，舒适操控全都有。 他的特点来了。第一个，带记忆棉版本的价格偏高。第二个，虽然主打的是运动均衡的轮胎，但他的运动性能不如备胎。如果你想知道上面每一款轮胎的价格，那你就关注我，私信我。
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01:29查看AI文稿AI文稿这车换轮胎是珍贵，一条一千六，前面这两条开了二十一万公里，还没到子模线，看这个情况再开三五万公里问题不大。后面这两条因为补胎把原车胎给掰坏了，换的韩泰七百一条，十八万公里的时候换的，现在跑了三万公里了，夏天冬天南方北方都走过。外观比原车胎略显花哨杂乱，纹路也是胎噪比 原车略小，是因为它的质地要更软一些，所以舒适度也是比原车胎要明显的好一点。同样二点九的胎压，这个明显舒服明显 很明显，但伴随质地软的缺点是能耗要比原车的胎要高一点。通过我在不同温度下的观察，要比原车倍耐力至少多百分之十的能耗，也就是续航少了大概三四十，这就是软的弊端，在丝滑的路面，防滑性也明显不如原车倍耐力感觉能达到原车胎的一半就 不错了，雨天快速过水坑的话，阻力及水花都比倍耐力的车身能感觉到那种类似走在油上的感觉，那一瞬间 转弯时不如耐力有信心。正常平坦的雪地开也没问题，但极限明显没有耐力高，干燥的路面区别不大，耐磨度暂时不好说。目前开了三万公里，看起来 并没有什么磨损，但是能不能像倍耐力一样开二十多万公里还需要时间验证，后续随时跟大家分享。最后有个优点跟你们分享一下。开特斯拉都知道这个车太爱扎胎了，换这个胎后三万公里一次也没扎过。我觉得有两个原因，一个是运气，一个是这个胎软，如果你们还有更好的替代的轮胎评论区，交流一下。
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01:19查看AI文稿AI文稿一分钟搞定！特斯拉 model y 轮胎怎么选？从三百块国产胎到一千四百块的倍耐力 p c 四，差价悬殊，性能真差几倍吗？ 以最常见的二五五四十五 r 十九规格为例，给你捋清楚。原厂胎过去是韩泰 k 一 二七 e， 主打静音耐磨，操控一般，适合日常通勤，近年换成固特异异锐程也是特斯拉认证款，八百元档，性价比 普利司通 t 零零五 ev 静音耐磨都在线，均衡实用，故特意音质 f 一 操控拉满，但静音稍弱，适合预算有限想追求驾驶感的。一千到一千四百元，操控党首选。 倍耐力 p 零 ps 五马牌 mc 七倍耐力 pc 四，注意， pc 四虽贵，操控未必赢 mc 七马牌性能衰减较快，米其零 pc 五衰减更慢，几万公里后操控未必赢 mc 七马牌性能更均衡。一千元选，故特意 e 睿程 一千两百元看米其林 ps ev 皓月五亿马牌 ec 七约一千三百五十元略贵，六百元以下经济型双星附神优科豪马 v 一 零七耐克森 韩泰 k 一 一七，适合不在乎静音和操控的车主。划重点，十九寸胎八百元是分水岭，以上能谈操控，以下偏经济，按需求选就对了。感谢点赞关注，咱们下期见！
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02:59查看AI文稿AI文稿特斯拉最难搞的就是这个轮毂盖，哎哎哎呀！ 今天咱们给特斯拉安排一套米其林的径驰五 e， 它的工艺又提升了，看这个排水的沟槽里边也做了天鹅绒，特别的漂亮。车马上就到，咱们马上安装支上胶墩， 这轮胎老化的，而且这个胎面还不平了， 哎！原车这个是个 ps 四，咱们现在 ps 五的 e 轮毂已经全部清理干净，咱们现在开始换轮胎，好多地方第一步直接就换轮胎，咱们一定要清理干净再拆轮胎， 走你！ 深色的轮毂咱们给贴个深色的铅块，车主不在，咱们自己做主了就 ok， nice。
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04:27查看AI文稿AI文稿这辆是我自己的 model 三，他现在已经开了六万五千公里，最近我给他换了一套米其林新出的 ps 五 e， 我 应该算是一个 ps 系列的老粉了，从十年前我开始用 ps， 一 直到现在的 ps 五我都用过，到现在家里还有两台车，分别用着 ps 四 s 和 ps 五，所以这次换轮胎我很自然的就选择了 ps 五 e， 但是这次他名字里多了一个 e n g， 所以就一直导致我有一个问题，它还是不是那一款主打操控的轮胎呢？今天我们就来聊一下， 那我们先从操控说起。不知道大家有没有遇到过这种情况，当你想变道或者大油门超车的时候，尤其是在下雨天，碰到高架的白线和屏缝，总是不敢给油，怕轮胎滑。但在我下雨天用过 ps 五 e 以后， 我的感受就一句话，还是原来的配方，还是熟悉的味道。它的抓地和 ps 四 s 和 ps 五一样，能给我很强的安心感，真的抓的很牢。至于它的干地性能，可以说它把原本 model 三就优秀的操控性给放大了，现在方向一打，车头就立马跟着走，不像以前有那种 我要先想想的迟钝感，侧向的抓地过弯抓的也很牢，总结就是一个字，开着爽！湿地、干地转向，这些都是我以前熟悉的味道。米其林没有因为节能而把它的抓地性能给砍掉，配上 model 三原本就优秀的机械素质，可以说这就是一加一大于二的效果。 既然提到了节能，那就要说一下，这次多出来这个 e， 它代表的是 energy 能效节能，而并非是 ev。 电动车说白了就是电车省电，油车省油，油电都能用。 虽然是这么解释的，但是我对省电这个事情其实并没有抱太大的期待，毕竟它是一个主打性能的轮胎，费点电这也是很正常的嘛。但是开了一个礼拜以后，我发现一个问题，就是它的电耗并没有变高，而且反而还低了一点点。 我这辆是四驱长续航版本的 model 三，之前我的平均电耗是十五点三度，我现在每天的电耗已经跌到了十四点二度，这样算下来的话，充满电 还能多跑个三十到四十公里。这并不是我故意省出来的，就是正常开的，甚至因为这是一套新轮胎，我开的比平时还有可能更狠一些。但是就这个情况下，它的电耗还是变低了，就很神奇。那么问题来了，它是如何做到又节能又有性能的呢？ 这里先引入一个概念，就是传统的节能轮胎，他使用了升温更慢的橡胶来降低他的滚阻。而米其林这次他引入了一个双胎面的技术，也就是说他一个胎面，他使用了两种橡胶拼接起来，胎肩这一块，他使用了低升热的橡胶来降低他的滚阻。 胎面中间这一块，他使用了高抓地的橡胶来保证干地和湿地的抓地力。打个比喻，这就像车上的双驱空调，主驾怕冷，副驾怕热，那就各调各的温度， 谁也不迁就。那这个双胎面的技术也是同样的道理，该省电的地方省，该抓地的地方抓，两边也都不妥协。除了性能以外，我那么多年坚持使用 ps 系列，还有一个原因就是它好看，是那种你每次停完车都忍不住会多看两眼的那种好看。 胎壁上这种绒面质感叫做耀黑工艺，可以算是米其林的标志性设计，看上去又是滑的，像那种高级西装的面料。 这个绒面最早我记得在 ps 四 s 上面就有了，那时候我从 ps 换到 ps 四 s， 有 很大一部分原因就是被这个颜值所吸引了。而且我记得那时候 ps 四 s 还有一个全绒面的特别版，但是要贵两百块钱，我那时候没舍得买。 但现在 ps 五 e 已经标配了全绒面，甚至部分规格的胎槽里面也有绒面，我又称之为米其林现在颜值最高的轮胎。如果你和我一样是一个不喜欢刷轮胎蜡的朋友，那这个全绒面太适合你了。 总结就是 ps 五 e 它抓地依旧，颜值很夯，而且还更省电了。这就是为什么我这么多年一直喜欢用 ps 的 原因，因为它每次出新品都会有惊喜。 顺便提及，这次轮胎是在米其林旗下的持家门店换的，正好了解到他们跟行业协会联合发布了一个汽车后市场连锁门店轮胎更换服务指引，内容就是把换胎的流程都标准化了，对于我们消费者来说省心不少。
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06:38查看AI文稿AI文稿不会着火吧？切切切切切，特斯拉 model 三的二三五四五幺八。我在途虎上买了三条轮胎，分别是皓月五、东风胜利和马牌 uc 七，今天我们一切便是 今天，我们为了对比啊，我们特地拿掉了一条旧轮胎啊，是米其林的，看 t 一 啊， t 一 ps 四的一款特斯拉 model 三原配的轮胎，我们把它也切开，看看断面的情况， 这不会着火吧，这片子都已经磨磨完了，不行咱们出去找人弄吧，那个那个那个，你那个你那个新胎切不切，切切切，哎， 终于切完了，这三个轮胎断面切的我一身都是黑啊！那么今天我们将对这三款轮胎的这三个断面 进行三个维度的测评，首先我们对比一下胎面胶的厚度，第二我们对比一下胎侧胶的厚度，第三个我们来对比一下胎体，就胎侧连线的分布情况，厂家都不敢这么比， 我们使用电子油表卡尺对这三个断面，先测量一下胎面胶的厚度，注意这一条是特斯拉 model 三原配的米其林 ps 的 这个断面，因为它已经是旧的，所以我就不再测量了。我们首先来对比一下东风胜利和皓月五的胎面胶的厚度， 首先我们现在是零哈，我们测量一下这个胎面胶的厚度。好，它的胎面胶的厚度是十五点五。我们看啊，十五点五啊，十五点四啊，十五点四。我们再测量一下米其林这个皓月五的胎面胶的厚度， 米其林的皓月五的胎面胶厚度是十三点九。好，大家看到了吧，这两个轮胎断面东风胜利是十五点四，而后月五是十三点九，大概大了五毫米左右，好，现在我们再测量一下胎侧的厚度， 那注意，我们要注意旁边如果有字的话，我们得让开啊。首先我们测量一下这个米其林。 ps， 我 们测量它最薄的地方，这个厚度。 好，他是五点六啊，五点六，好，我们再测量一下这个东风胜利的这个胎侧胶的厚度 啊，我们让开，这个带字啊，你看他的胎侧胶的厚度是七点三，哎呀，这大了还很多。我们再看皓月五的这个胎侧啊，这边有字啊，我们让开，在这个位置测量。 好，这是五点七。在胎侧胶的厚度当中，米其林原配和皓月五的原配的胎侧胶的厚度 还是比较低的，那东风胜利呢？这里边胜出。第三个就是胎体结构的对比，首先我们来看这条米其林皓月五， 你看米其林皓月五是什么情况？大家看啊，胎面一层聚酯纤维，两层钢丝， 一层聚酯纤维，胎侧一层聚酯，那证明这个轮胎胎体结构就是一层的。胎面胎侧都是一层啊，我们再看看他有什么样的一个情况。我们看， 你看这不是一层线吗？啊，一层线，过来，到这，过来，到这，哎，哎， 到这就结束了，我还以为我切割的有问题，我们再看右边啊，你看也是一层线，到这来，哎，结束了，哎，这个是轮胎结构当中最常见的一种， 呃，胎体的一个结构就叫低反包，这个结构我不多评判，我们来对比一下东风胜利的啊，东风胜利的这个很有特点，因为我们锯的这个海绵也锯，锯烂了，你看它的胎侧是两层连不线，不好意思，这轮胎我给扔了啊，你看两层线，对吧？ 两层线到这，两层线到这，你看这还是两层线，对吧？然后包过来，哎，有一根线到这结束了，另一根线又上来了，好，这是这一侧，我们再看右边这个，这是两层线，对吧？ 包过来，好，一根线留在这了，另一根线又包上来了，哎，你看这叫什么？这就是胎侧，是两层的，但是是一个一低一高的这个反包结构，胎体结构，它虽然标的是两层，但是它在胎侧足足有三层， 这就是为什么我们现在说电动车最好用 hr 轮胎，因为普通的车辆它是通过增价气压来增加承载能力的。但是东风胜利使用了胎侧的优化，尤其优化了胎侧的结构，让胎侧更加结实耐用了，而且它能打更高的气压。 好，我们再来看特斯拉 model 三原配的这条 ps 的 轮胎，我们再看，你看 ps 呢，是双层态体啊，你看这是两层线，对吧？两层线过来，你看到这还是两层，到这过来，再这么绕过来，哎，到这就结束了， 这条胎侧也是一样，你看到这来，到这又结束了，可能因为我距的原因啊，那这侧呢？也没有看的很清楚啊，基本上也到这就看不见了，所以我觉得啊，我可能说的不对啊，就是米其林。 ps， 这条胎侧的确是两层，但是在 胎侧这个位，这个这个连布线的层面，它是使用的是两层线的低反光。我想通过这个断面，大家对轮胎的到底凸物轮胎到底能不能买，大家心里应该都有数了，其实我们通过手感也能感觉出来，比如说我就是一个手指头，我摁这个 皓月五，再按东风胜利，再按这条 ps 四，这个区别还是很大的，那这个呢？大家就决定了，很软嘛，很舒服啊。但是在电动车的安全性方面，你看东风胜利还有这个 ps 四，你再按起来就感觉很结实，因为他们是优化的胎体结构， 所以大家看到了吧？途虎轮胎到底能不能买？大家一定要支持国货，我们中国产的轮胎其实完全不属于任何一个品牌了， 大家将来会看到非常好，非常优秀的，而且价格性价比非常好的轮胎，大家一起来支持我们中国产的轮胎。途虎轮胎大家想想到底能不能买？如果你觉得我的视频还行的话，帮我点个推荐呗！
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01:00查看AI文稿AI文稿特斯拉摩托外轮胎推荐开特斯拉的车主，这个视频建议你可以看完，咱先不说能帮你省多少钱，但至少可以帮你知道轮胎怎么选合适。 如果说我直接换米胖子，那你可以直接划走。先说二五五四五十九这个规格，原车配套，韩泰、本田、帝谷、特异这三个品牌价格均在一千以上。这个型号你可以考虑两个平替的品牌， 一个是普利斯通 t， 零零五带棉价格在一千以内。如果你觉得这个价格还有点不大合适，那你就选东路普也是带棉，比普利斯通还能便宜个。其实还有一个品牌，横滨 和东路价格差不多，这三个品牌哪一个不比原车有优势？尤其是韩泰。感觉我说的是怎么回事的，你可以给个双击，如果能给个关注更好，谢谢谢谢。
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97樟钱的油车和电车
01:59查看AI文稿AI文稿兄弟们，这是我的二一年首批国产特斯拉 model y， 已经开了八万多公里了，没换过轮胎，最近感觉不太对劲啊，刹车的距离变长了啊，变道的时候抓地力也没那么好了，就是感觉脚底下发飘没根。这给我们的一个信号，该换轮胎了啊， 看一看啊，已经磨成什么样了，那今天我们就把它换掉。 ok， 新胎和旧胎现在都在这了啊，这次我换的胎跟原厂是一样的，韩泰的 k 幺二七 e， 只不过这个老款是 t 零的，进口的，这个是 t 一 的，咱们国产的配方稍微有了一点小变化，但整体来讲没有什么太大的区别。呃，我看一下我这个轮胎，二六年第八轴，也就是二月份的轮胎，非常的新啊，开工 收工完火，轮胎呢是我在某知名汽车用品电商平台买的，名字就不跟大家说了。 呃，八百八十多块钱一条，据我长时间的观察，基本上已经是低价了，我本来是想等六幺八的，但是我估计六幺八应该便宜不了多少了。呃，十几块钱，几十块钱，而且还有一种可能性， 六幺八会更贵，因为大家懂的，最近原油价格上涨了，那他会不会也跟着上涨呢？有这个可能啊，换完轮胎之后，那可以说相当的现在又可以操作起来了， 所以兄弟们，轮胎真的是非常的重要，如果有需要就赶紧换，不要等六幺八了，我感觉真的有可能会变得更贵。 ok， 今天的视频就是这样，我们下期见，拜拜。
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03:48查看AI文稿AI文稿model y 换胎别踩坑， model y 开的久了要注意了，原厂胎跑个七八万磨平了就该换胎了，那市面上花里胡哨的轮胎那是一大堆，上次大主也做了一条视频，那太长太丰富很多了，还不知道怎么选， 今天大主直接来一篇更短的干货， model y 车主最常用的四款主流轮胎，直接横屏，一条视频五分钟，你看懂要就知道怎么选了。今天主要对比就是四款轮胎，布特异的米其林的 psu， 马牌的 echo contact， 倍耐力的 p g l p g 四，我按静音、抓地力、耐磨，特斯拉四倍度四个维度给你讲明明白白， 这座第一个，固特异的异瑞城。这个是 model y 原厂胎静音做的最强的，十四点五厘米宽胎面全覆盖加宽静音棉，封闭式横钩静音。五， 恶心，抓地和耐磨也均衡，价格最香，性价比之王了，追求舒服不折腾的首选。第二款，米其林的 psu， 运动操控型选手，静音有 acoustics， 静音棉双胎面配方，抓地力很强，转向精准。但是啊，米其林嘛，耐磨一般， 价格也比较贵一点，喜欢猛开，追求驾驶乐趣的车主可以冲。第三款，马牌的 econnect， 节能耐用性驾驶技术加自修复技术， 也就是它扎钉子能自动补漏，省电又耐磨。抓地力和静音属于中上水平，适合长途高频用车的朋友，省钱耐造，但是雨天啊，容易打滑一点，所以要注意。第四款，倍耐力 p j l p g 四性能型， 湿力抓地力强，纳米复合材料，高硅胶配方，雨天开特别稳，静音加耐磨也不错，但价格是最贵的，就适合追求极致操控和 私地性能的车主最后总结，想要最舒服最省钱的，那就是固特异的翼锐程，想要又运动又好开的米其林的 psuv， 想要省电又耐用的马牌 e contact， 想要私地和性能最强的，那就是倍耐力的 p g 四，特斯拉车主大主最推荐的还是固特异和米其林匹配度最高嘛。 另外要聊一下，就是换轮胎的时候看看自己的特斯拉轮胎，要记住一定要选有 t 认证的电动车专用胎，轮胎侧面看到有 t 零 t 一 t 二的，那是最保险。这个来自特斯拉车主手册的说明， t 零代表着第一代 initial vision 最早为特斯拉开发的版本， 然后呢， t 一 属于第二代，在 t 零的基础上进行了优化升级。大主的第一款 model 三长续航，那就是原厂是 t 零，然后开了差不多六到八万公里，换了米其林的 t 一， 就是在这基础上升级的，在外面的米其林旗舰店价格还比官方要便宜。大叔告诉 你，现在把他们的车变成了 t 二版本，第三代改进的版本了，能力更强了。所以我们简单的理解就是同一型号的轮胎比， 比如同一款的固特异或者米其林 t， 后面的数字越大代表迭代越新。那么特斯拉和轮胎厂在材料、配方、花纹、静音上都做了各方面的优化，我们尽量匹配同一 t 标记的，尤其是有的时候轮胎当个坏掉或者当个爆掉，换个一两个的，最好剩下的轮胎保持一致， t 零换 t 零， t 一 换 t 一， t 二换 t 二，避免四条轮胎特性不一致影响你的操控和磨损，那么优先买新一点，那肯定是 t 一 t 二通常比 t 零要新了，性能也略优。价格在外面换肯定是更便宜， 但是在特斯拉官方那就更高了。这就是为什么大叔一直在推荐一定要带 t 标记的。普通同型号轮胎没有 t 零 t 一 t 二的，那么他在静音、续航匹配度上都会明显差一些。特斯拉服务中心卖的那肯定都是全部最新 t 标记的版本，记住别随便找个外面小店乱换， 尺寸、规格、速度、等级都对不上，续航也会减少，哪怕你到外面去，或者你在自己家里做什么轿车，那都没用。那最近有换胎打算的 model y 车主赶紧点赞收藏大叔这篇，我是大叔嘿！
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00:51查看AI文稿AI文稿常州的特斯拉车主们，你们的原厂胎已经行驶了多少公里呢？今天到店的这台 model 三呢，原厂搭载的是米其林的一零月 t 零二，成功服役十万公里，今天选择呢到店来更换。 因为长期的使用体验出色，车主毫不犹豫的再次入手了原配的一零月纯电车，对静音要求极高，这款胎呢内置静音棉，搭配优化胎纹，高速城区行驶胎噪都控制的很好。专属节能的橡胶配方呢，有效降低滚动阻力，助力提升续航。 胎体结构针对电车大扭矩高负债优化，十万公里呢，就是最好的品质证明，湿地抓地，安全性能拉满了。如果你也在常州，你开的呢，也是特斯拉也想要追求稳定的原厂质感，选它准没错。
05:59查看AI文稿AI文稿途虎轮胎到底是不是减肥轮胎，其实大家一测便知，今天我们会做两个测试，一个对比，对比一下胎体结构，大家明白了，其实途虎的轮胎到底行不行？我在途虎上买了三条特斯拉 model 三的轮胎 啊，分别是马牌 u c 七的二三五四五幺八，以及米其林的皓月五的二三五四五幺八。 你说我为什么不买特斯拉 model y 的， 因为这个 y 的 轮胎啊，太贵了，我不是大卫啊，所以就先用这三条做个测试，这也花了 两千多米啊，所以今天我们先做第一个测试，轮胎称重测试，轮胎重量是反映轮胎是不是减配的最直接的因素，大家可以想象一下轮胎厂家向上游进的材料是不是减配的这些橡胶材料和钢丝， 但是它是不是按条卖给你的？那我们先测一下轮胎的重量，首先我们来测量米其林皓月五 一十点九七公斤啊，十点九六公斤。好，我们再测一下东风胜利 这条啊，看着啊，十一点二二公斤。好，我们再看这条马牌， 马牌这条是十点八公斤，我们可以看到这三条当中最重的竟然是东风胜利的轮胎，他比这两条轮胎都比较重。 这里跟天跟大家说明一下，为什么用这么 low 的 东西，因为我还不是大 v， 我 没有那么多钱买那么好的精密的检测设备。 好。这三条当中它是最重的，为什么？因为它是 h l 轮胎，至于什么是 h l， 这两条都是 x l 的， 那为什么它最重， 我们待会来进行说明。好，现在我们来做第二个测试，轮胎胎面橡胶硬度的测试，我们用上述硬度仪来测量一下胎面胶的软硬程度， 因为我们知道胎面胶越软，抓地力肯定是越好，但是决定轮胎抓地力的不只有我们说的胎面胶的硬度，还有我们说的胎体结构和花纹块的设计。我给大家举个例子，比如说你想拐弯的时候，如果胎侧很软，他的抓地力一样不行。 好，首先我们来测量马牌的 u c 七，它的胎面胶的硬度是五十九啊，五十八点五。好，我们再看这个东风胜利的，它的胎面胶的硬度是六十点五，再看米其林皓月五的。 好，他的胎面胶的硬度是六十二，我们可以看到这三条的胎面的软硬程度都差不多，但是这个不是决定轮胎抓地的唯一的一个因素。好，现在我们来进进行下一个胎体结构的一个对比测试， 那现在我们对比一下这三个轮胎胎体结构的标识，就是胎侧的标识。我们来先看马牌，马牌看到了 polise tread， 胎面一层聚酯纤维，两层钢丝，两层聚酯，胎侧两层聚酯纤维，那证明呢？这个轮胎胎侧是两层连布线的。我们再看东风胜利， 东风胜利看胎面两层聚酯纤维，两层钢丝，一层泥绒，胎侧是两层聚酯纤维，那证明这个东风胜利胎侧也是两层。看马牌跟东风胜利这个胎侧的都是两层的连布线。再看米其林， 米其林看到了胎侧是一层聚酯，两层钢丝，一层聚酯纤维，胎侧是一层聚酯纤维。好，大家都爱喜欢的皓月舞，胎侧是一层的， 当然它就满足了一个软的需求，既然是 hr 轮胎，它的载重量是完全不一样的，我们来看这条马牌，马牌是九八九八是载重指数，我们看看它的，我们看看它的单条承载重量是七百五十公斤。好，我们再看东风胜利， 东风胜利的单条最大重量是八百二十五公斤，我们看看它是幺零幺，它的指数大于九十八，我们再看这条米其林，米其林可以看到它的单条重量是七百五十公斤， 我们再看它是九八 w。 好， 那我们来看啊，为什么它不一样？就是因为东风胜利是 hr 轮胎，现在我们有很多电动车，电动车随随便便就两吨三吨起， 这个时候普通的轮胎它是通过增大气压来实现的高承载的，这个气压打的太高的情况，还会加速轮胎磨损，还会加速轮胎的老化，而且造成一些不规则膜，甚至轮胎变形。 但是 hl 指的是 hlo 的， hlo 的 指的是它通过改变胎体结构来实现的高承载。但是在价格上这三个轮胎完全不一样，你买这一条或者买这一条，买一条快，等于买它两条轮胎了。大家觉得土轮胎行不行？ 我觉得途虎上这条东风胜利绝对行，为什么呢？是因为大家可以想象一下大家买到的米其林和马牌，这两个品牌会在线下渠道建设方面，品牌知名度方面，以及线上的营销费用投入大量的费用，所以大家买到的这两款轮胎，其中有一部分适用是这些产生的费用。 而东风胜利他是单独供货给途虎的，那么他不需要自建渠道，也不需要做线上营销费用，他靠途虎做九块钱可以了，所以这个买个轮胎性价比是最高的，但是我觉得这还是不是很严谨。 那怎么样？我们下个视频会来把轮胎切割开，看到断面大家赶紧关注起来，下个视频我们来解剖断面。
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