特斯拉标y和长y外观区别

克斯拉猫头歪如何通过外观区分长序和标序？可能全网都没有人告诉过你，今天我来开个先河。左边是二款长序，右边是二款标序，唯一的区分就在这里。前雾灯二款猫头歪，标序减配了前雾灯，变成了一个黑壳， 而二二款长序魔度外是配有前雾灯的，从外观上能看到里面的透镜灯，这是目前外观上区分长序和标识的唯一方法。关注我，一个更懂特斯拉的电车迷。

这两台外观一模一样，差价六万，你们能不能看出区别来？今天我找了俩人，看他们能不能开出区别来。这台长旭 y 是你的是吧？对对对对，开了多少公里了？两万五千公里了，你的是彪歪是吧？对，你们能分辨出来哪台是长旭哪台是彪旭吗？ 我觉得我还是可以凭感觉分出变出来的，分不出来那零点几秒谁能感受到？今天你们要分出来？那边有烧烤，晚上我安排烧烤，再给我加五串大腰子。 ok， 封闭路段走起吧老板。哇， 就这提速，你觉得是？我心中已经有答案了，但是我得再测一下那台车试出来了没有？哈哈哈，继续试继续试。哎，还想串供呢，不用试了不用试了不用试了，你确定这刚起步啊？确定确定，答案已经很准确，我现在在确认一个问题 啊，你的加速模式你是调的标准还是舒适？两台都是标准啊，你不用看啊，那没问题了，今天晚上腰子必断，现在该你了。感觉这跟我这台标序差不多呀。这几年是标序吧，我感觉没啥区别，这两台车 那个就是标序，所以是排除法了。对， ok 啊，测试结束一个是非常笃定，一个是模模糊糊，但是离谱的是他俩的答案都正确了，在十台长续航，在十台 标准续航，那么这两台车新车差价六万，二手车差价三万，后轮驱动呢？满电续航四百三，自驱的满电续航四百九，但由于是三元锂电，日常冲到百分之九十，俩的续航基本上一致，所以你会选哪台？

猫头歪的长续航版跟后轮驱动版看起来几乎一模一样，但其实有着天壤之别。很多小伙伴都问我，长续跟标序到底该如何去选择？这条视频将会把这两款车型所有的不同，甚至很多你以前没有发觉的跟你聊的清清楚楚，明明白白。如果你对特斯拉这家公司不是足够的了解，极有可能在选择车型上踩坑。传统的燃油车级 特别喜欢在车辆的外观和造型上对不同配置的车辆做出区分，从而让人们只看外观一眼就能分辨出高配和低配车型， 这其中的用意想必大家应该都很清楚。而特斯拉则截然相反，他喜欢弱化外观的区别，然后在最核心的所有性能配置上做出很大的差异，从而去满足不同购车预算伙伴们的需。 接下来我们就来盘点一下摩托歪长续航版跟后轮驱动版有哪些差别。最重要的一条放在视频的最后，首先就是单电机两驱跟双电机四驱的区别。很多对车辆了解的小伙伴应该都知道，两驱车型如果遭遇一些冰雪路面，非常容易出现打滑的现象。而如果是四 四驱车型的话，四个轮同时做工产生摩擦力，通过性会高很多。当然，在走一些泥泞的路段或者越野的路段也是同样的道理，在相对复杂的路况，四驱车型的通过能力要强很多。除此以外，还有高速过弯时的操控和稳定性，当弯中的速度较快时， 四驱车型的操控更稳定，转弯时的极限速度也更高，不太容易出现视频中这台两驱车打滑失控的现象，当然 model y 的长续航不仅仅是操控更好， 于是双电机，所以功率更大，动力也更强，这点我们在这两款车型的百公里加速上可以很直观的看到，长续航整整快了将近两秒，要知道从六点九秒到五秒的差距， 如果是换做燃油车，可能需要十几二十万都不止。当然这两款车型最大的区别还是续航里程，长续航的车型多出了将近一百公里的真实续航里程。长续航的 model 我开了七万多公里，要续五万公里左右，很明显的感觉到这一百公里左右的续航无论是在露营、自驾游或者跑长途等许多场景中极为有用， 它可以大大的减少你的续航焦虑。当然也有很多小伙伴认为长续航的 model y 不能充满电，所以跟后轮驱动版 model y 续航并没有差多少，这其实是完全错误的。长续航的三元锂电池并不是不能充满，而是不建议经常充满或者每天充满，在长途旅行或自驾游是完全可以把它充到百分之九十以上甚至百分百。而且长续航的三元锂电池在冬天的抗寒性比较好， 续航的表现要比磷酸铁里好很多，所以小伙伴们长续航跟后轮驱动板如此大的差别，却仅仅只贵了五万。如果换成燃油车，你们觉得这些配置会贵多少？评论区聊聊！

model y、 标序、长序与 p 版这三个版本存在哪些配置上的差距？即将入手这款车的你，又该怎么选到适合自己的？今天我们就来好好聊聊这款车。首先，外观上，标序和长序一般人基本看不出差别来，无论是轮毂还是车身尺寸，他俩是一样的， 唯一区分的地方是在前雾灯这里，因为二零二二年以后，标配的 model y 减配了车头的前雾灯，这是区分标序和长序的唯一方法。但 p 版的待遇那就不一般了，有标配的二十一寸大轮毂与红卡钳、碳纤维尾翼和尾标红线的运动加持悬架也降低了，让 p 版看起来战斗力十足。 配置方面来看，标序的 model y 是一百九十四千瓦的单电机，百公里加速时间为六点九秒，六十度的磷酸铁锂电池续航里程为五百四十五公里，而贵了五万的长续和贵了十万的 p 版则是有三百三十一千瓦双电机四驱的加持，百公里加速时间仅需五秒和三点七秒。 lg 化学的三元锂电池续航里程六百六十公里 和六百一十五公里，大部分消费者来说，六点九秒的加速其实已经完全够用了，但如果对动力有更高的要求，长续航版会是更好的选择。当然，不差钱的可以直接来个 p 版电池上。搭在零三铁锂电池的车型要始终将车电量充满，长时间不充满电容易出现需续航里程问题。 三元里电池电量始终保持在百分之九十以下就行，长期充满会损伤电池。但三元里电池充电速度快，而且更耐低温，所以生活在寒冷的北方，并且需要长途出行，就可以选择长续。如果只是日常生活的代步工具，那标配足够了。贵了十万块的皮版，那更没得说，买了不后悔。

要四十万的 model 外 p 跟普通版的 model y 有什么区别？首先是外观，二十一寸的涡轮轮毂， rainbow 的卡钳轮胎用的是贝纳利的性能轮胎，尾部差异在碳纤维尾翼，以及这代表速度与畸形的红线。都说车身姿态高度有点不一样，我量了两者相差一厘米。 最后说两个容易被忽略的点，高性能板采用的是金属踏板，并且后排座位车窗采用双层玻璃隔音，还有紫外线阻挡有很大的改善。车机换了芯片是 amd 处理器，画面更加流畅。高性能板百公里大家都知道，加速三点七秒，接下来我也会上一些日常评测。

哈喽，大家好，我是顺达名车的老赵。今天啊，我们身边来了两台，一台二一年，一台二二年的 model y， 老铁们今天给图总跟老铁们讲一下我们二一款和二二款他们外观有什么样的区别。哎，看过来，二一款 这是什么？ led 的一个雾灯，二二款没有了对不对？第二个区别老铁们知道在哪？跟我来， 后面的一个双层夹胶玻璃，二款之后呢？改款之后就全系都带了啊，全系都带了一个双层的一个夹胶玻璃，给个镜头看一下， 嗷，一款单片的一片玻璃，老铁们都知道这样子嘛，隔音效果可能做了一个升级。 还有老铁们能知道二一款和二二款还有哪些外观的区别吗？下一集我们再问问老铁们，二一款和二二款到底哪个跑的更快，哪一个续航里程更高？

嗨，大家好，今天给各位带来两台特斯拉摩托外全轮驱动长续航， 这一台是二一年上牌，行驶了一万五千公里，全车原漆选装了蓝色车漆和二十寸的轮毂。这一台是二二年上牌，行驶了两万两千公里，选装了白色的内饰，非常好看，纯素皮革的材质，打理起来非常方便。 那这两台长续航有什么区别呢？首先是续航能力方面，二一款的要比二二款的表显少六十公里。芯片方面，二一款用了英特尔的处理器，二二款更新为 amd 的处理器，其他方面就没有什么不同了。 从用车角度来讲，两车真的区别不大。目前这两台车性价比都非常高，尤其是在当下标准 准续航的 modely， 准新车的价格已经接近三十一，为何不多加点预算直接买长续航呢？ nice！

特斯拉选标序还是常序？今天一次性说清楚，打好我大嘴！关于选标序和常序的问题，上网络上众筹纷纭，有人喜欢分析电视性能，还有人喜欢算账， 加五万多给一个电机变四驱，多了十八点四度电还用了，成本更高。三用锂电池这么看，长续航合适，差五万，但是到底该选哪个？今天咱们来逐一剖析。先说电池， 抛开电池管理系统不谈，只说化学组成，负极材料都是石墨，所以用正极命名。三原理，正极是涅谷猛或涅谷铝，磷酸体里就是磷酸体里， 三元里能量密度更高。现在三元里普遍能量密度在二百三十瓦时每千克左右，而磷酸铁里普遍只有一百三十瓦时每千克。 所以同样的电池体积，三元里可以跑更远。同样三元里的电池的一致性以及耐低温表现更好。在零下二十度的天气，理论上三元里能够释放百分之七十点一 四的能量，而磷酸铁里仅有百分之五十四点九四。在充电效率上，三原理也明显优于磷酸铁里。是不是我说完这一切，必买三原理了？ no！ no！ 老话说的好，长得丑，活得久，长得帅老的快。在使用寿命上，同样充放电循环次数磷酸铁体衰减更少。电池寿命这一块，磷酸铁体赢了， 并且磷酸铁锂电池更耐高温，也就是大家所说的安全性更好。蒙了吧，不知道该选哪个了吧？咱们继续说到四驱特刹这台车，越野就别扯了，就唠唠市区的雨雪天气吧。作为一个东北娃，我深刻了解在东北 奥迪咵唰来也得配雪地胎，极限后驱的五菱宏光也满大奥跑，南方更不用说了。有人说在东北的后驱不打滑吗？说的没错，但是特斯拉区别于传统有传动轴的后驱，车重心就在前面，所以在东北挺吃力。而特斯拉最 重的电池在底盘上，换完雪地胎真没那么滑。重心问题云里雾里说这么多，到底该怎么选？是时候揭晓答案了。看用车场景对于加速和操控的需求，数据背后对应的是用车场景以及兜里的园子。我前面说的都是废话，因为各有各的好， 如果你一天市区代步两百公里足够，六点九秒加速，感觉可以在有家用充电桩的情况之下可以选标序，足够用，性价比高。二百公里这个数字哪来的？一个东北娃在零下三十度的亲身测试， 长续航也就多出来四五十公里。当然南方续航会比这多很多，但是追求加速以及操控，毫无疑问，长续航这款车就是为了双电机而调教的，五秒加速爽翻天，别的你啥不用看。 最后说到保值率，同年限车况相同的两款车型，在二手车市场上差个三四万块钱左右，所以标序也算稍微保值那么一点点，你知道该怎么选了吗？对号入座吧，哪一款才是你的菜？对了，别扯电池鼓包那一套啊，这车咱谁也不开一辈子！

特斯拉 modely 选标序还是选长序？到底是买对的还是买贵的？今天就以我实际用车几个方面给准车主一些参考，记得先点赞收藏。买车就看两点，一、预算，二、使用场景。 预算购也没啥纠结的，买 model x 都行。今天我们就要聊聊使用场景，我们先来看看两款车型的区别。长续二十九万九千九，采用三元锂电池，四驱双电机零百，加速五秒表现，续航五百二十五。 标序二十六万三千九，采用磷酸铁锂电池，后驱单电机零百，加速五点九秒，标线续航四百三十五。 我想你应该刷到过很多视频，长絮降价就应该无脑买长絮说性价比高，但恰恰相反，长絮对我性价比并不高。我在南方用车，日常代代步，偶尔跑个长途或者自驾，家里还有充电桩，十一月都可以穿短 修的，我市区几乎用不上，五点九秒的提速完全足够城区使用，三月里日常充电限值百分之八十，跟标序充满的续航没区别， 每天回家充电枪都可以怼上。所以多花三万六买到的配置我是用不上的，更谈不上什么性价比了。如果你是跟我类似的情况，听我的，不要去，真的够用了。那在什么情况下买长序呢？北方用车，尤其是东北用车或者平时长途高速跑的多的车主， 这种情况你就直接冲长去，哪怕咬咬牙也上。无论是三里电池的耐寒性还是四驱在冬季冰雪路面的表现， 长续的配置在北方的用车环境是比较友好的，而这多出来了九十公里的续航，在冬季续航打着比较多的情况还是在长途驾驶中，有时也可以省去很多的麻烦，所以对于普通老百姓来说，买车不管是选品牌也好， 选车型配置也好，除了喜欢以外，不一定就要买贵的，而是能满足自己确确的需求才是对的，你们说呢？

为什么提了两次猫头歪？之前关注我的朋友都知道，我之前是一辆二一款四驱长续航猫头歪，近期我又新提了这辆二二款标序猫头歪，其实我是把之前的二一款长续航卖掉了，为什么会这样迷之操作呢？如果你在猫的外长续和标序之间纠结，这个视频也正好能给你真实的参考。两者最大的区别有三点，四驱和后驱 加速五秒与六点九秒续航相差一百公里。那我为什么会降级换标询 modeline 呢？是因为长续的三大优点，在我这一年多的用车过程中，至少对我来说是几乎无感的。 因为我几乎不跑长途，所以长续日常冲到百分之九十，其实和标序的续航几乎一样。再说四驱我也仅是市区代步，很少极加速，所以长续的四驱工作系统日常几乎不会介入，基本都是在后驱， 只有在下雪天气才能体验到四驱的优势，但北京一年也下雪不会超过五场，何况雪天就算八驱也没用，还是要谨慎慢行。然后关于加速，两者相差确实 非常大，但我一年多的用车中，几乎百分之九十九的时间都是开舒适模式，而舒适模式两者的加速一模一样，所以对我来说，标序才是最适合的。由于二二款换了 amb 车机，我便毅然决然的抛弃了之前的二一款程序，换了现在的二二款 标序。最后总结一下，如果你没有跑长途需求，且很少激烈驾驶，那闭眼选标序 model 就对了。关注我，给你更多特斯拉用车真实感悟！

你们都说啊，长续航的摩托外不会比标准续航的摩托外多跑多少公里，今天咱们就来实际测一下，揭晓这个答案。今天咱们在亳州呢，收了一台原版原漆带车衣的一千多公里的准新的标准续航的摩托外， 是开着一台一万多公里的长续航的摩托车过来的，现在咱们把两台车充满电，佛州到合肥的高速全程三百五十公里，咱们来看看跑到地方以后，长续航能比标准续航多剩多少电。我一猜啊，你们都会在评论区说，这标准续航的是大轮毂，它费电呀， 这长续航的是小轮毂，他肯定比他省电呀。所以呢，咱们今天为了公平起见，长续航上坐两个人，标准续航上坐一个人，这样就行了吧。现在各地的充电机键做的都很不错啊， 随便找个充电站看，他的充电速度高的时候都达到了五百多公里每小时，因为这个标准续航呢，他只有六十度电，所以他的充电速度很快就完成了。现在满电以后呢，我们可以看到是续航四百三十三公里，真的是把我等死了，这么长时间，终于把这台长续航充满了， 表显四百八十二公里，咱们把我们北岸航的车贴贴在下面，以前我贴这些车贴啊，经常会遇到在路上跟我打招呼的特斯拉车友，走吧，出发温度调到二十二度，差速舒适，转向舒适，停止模式保持啊，跟着我走一前一后， 前面的就是高速路口了，咱们现在在停车区看一下 刚才在市区跑的这段路，他的能耗表现怎么样。可以看到，充电完了以后，我们总共跑了二十一公里，然后平均的话呢，是达到了一百九十三满电，各位还记得吗？四百八十公里的续航现在只剩四百四十九了，计算器简单的算一下， 只有六点七折啊，如果按照这个折算来计算他的总里程的话，这台长续航只能跑三百二十五公里。真的是这样吗？ 咱们先去看看标准巡航的一台情况怎么样，全车有没有刹车？没有刹车，基本上没有是吧？基本上没有刹车，我也基本上没有刹车。 一样啊，看都是二十一公里，他的能耗一百八十四，比我们刚才那个车能耗低了十。我们是一百九十多，然后现在还剩四百公里。哦，刚才呢满电是四百三十三，跟那个折扣差不多，如果按照这个 折扣来计算的话，标准续航只能跑两百七十五公里。真的是这样吗？我们接下来接着跑吧，走，这肯定跑不到了，心虚吧。哈哈哈，我被耍了，万万没想到啊，竟然作弊了。

标讯 model y 和长续航 model y 该如何选择？曹老师主要聊一下不同点。价格方面相差五万，考虑经济的，果断选择标 y。 续航方面相差大约一百公里，不是每天长途出差的，果断入手标 y。 加速方面相差一点九秒，标外的六点九秒的加速对大部分人够用，喜欢加速的入手长续航 y。 驱动方面，四驱和后驱 不是区域翻山越岭，只是城市代步的选择。标外标志妈的外和长续航妈的外各方面比较下来，曹老师还是推荐大家入手标志妈的外，各方面都比较均衡，价格也很实惠。

上次做了摩托三和摩托三普风云子详细对比后，很多朋友要求聊一聊 model y 三个版本的区别 安排，这不就来了吗？今天就详细聊聊木得歪后曲板、木得歪长续航版以及木得歪风本是高兴的版有哪些不同？先点赞收藏哦！ 二零二二款不得歪三个版本主要区别就是电子电机续航加速的区别，内饰只有一出不同。我们先说说大部分视频都没有说到的区别。 三个版本的车身高度并不一样， modey 后驱版底盘离地距离最大空载时大约十八到十九厘米，没有带此就用这台十六厘米长的手机做参照对比看一下。 modey 长续航版比后驱板底盘要低， modeyp 最低，每个版本之间大约相差两厘米左右，最大满载后离地间隙会下降五厘米左右。底盘高度主要影响驾驶体验。和 三个版本的底盘高度不同和轮胎轮毂并没有关系，主要还是底盘悬挂的调教不一样。它整个轮胎的话，其实它的大小是没有区别的，只有轮毂的大小的差别。 呃，当轮轮毂的大小变大之后，他的这个胎壁就会变薄，但其实他们整体的长度是一样的， 小一些之后他这里就会变厚，但是其实半径都是一样的。后驱版和长续航板配备了十九寸的双子星轮毂和韩泰轮胎，可以加八千选装全配的二十寸感应涡轮轮毂和米其林轮胎。高性能板标配的二十一寸旋风涡轮轮毂和贝莱利轮胎以及红色的四活彩卡钳 旋风涡轮轮毂比感应涡轮轮毂更具有运动感，这两款轮毂的颜值都很高，但也都非常容易刮花，马路牙子是他们最大的天敌。 长续航版和高性能版都是双电机全能驱动，均使用更抗冻的七十八点四度的三元里电池。由于电机轮毂尺寸不同，轮号也不同，长续航版的 cltc 工况续航为六百六十公里，高性能版为六百一十五公里，日常充电至百分之九十。后轮驱动版使用的是六十度磷酸铁底电池， cltc 工况续航五百四十五公里，日常可以充满，但冬季续航 水比三月里电池严重。关于电池充电，之前有专门讲过一期，感兴趣的朋友可以看一下。后续版由于更换了功率更小的电机，零百加速六点九秒，是史上最慢的特斯拉，而且无法通过加速包来升级。 长续航板则要快一点九秒，零百加速为五秒，还可以花一万四解锁电机，功率将加速提升到四点四秒。高性能版的零百加速为三点七秒。以上就是 modey 三个版本的主要区别。高性能版在车尾标识和车机系统里，字母下面都带一条表示运动的红线。车尾带有碳纤维尾翼，自动踏板为铝合金踏板，暂时没有开放三档模式，或许肯定会通过 ota 升级。开放的三、 三款车型的二零二二款均搭载 amd 芯片，升级了后排夹胶玻璃。后轮驱动版的 modey 减配了前雾灯，其他内饰部分包括音响材质都没有区别。从目前的价位来看，当然是长续航版本最具有性价比，加速优秀，续航最长后续版三十万零一千八百四十元的价格真的非常尴尬，就因为这一千八百四十块不能享受国家新能源补贴，二零二二年将是国 加提供购车补贴的最后一年，大约是一万多块钱，建议大家忍痛上偿续航版本，不过车价越高，相应的保险也会越贵。如果预算实在不够，就差这四万六，那就努力再攒一攒钱，等一等， 说不定过几个月后，后驱版会降到三十万以内呢。下期我们聊聊摩托三和摩托外的区别，该如何选，感兴趣的朋友可以点点关注，关注设计与体验，在乎美感和细节，这里是设计师摇电池。

我朋友这个特斯拉标序的磨豆白现在已经开了十万公里了，之前拍过一期视频呢，我说你这车小毛病挺多，你那个件基本都在几万公里换呢，我跟大家说一下啊，如果你的屏幕上显示你的转向机啊，有点问题啊，你就去特斯拉赶紧换啊，他那个转向机特别贵，那转向机两万多啊，然后还有一个什么呢？就是 特斯拉有一有一个通病，通病就是什么呢？你的热泵，他这个热泵啊，是夏天冬天都在工作，他不像是我们汽油车，就是我们的空调是在用的时候他在动，他在动，但是你这个他那个热泵啊，就不管是冬天还是夏天，他都在工作， 所以说他特别容易坏。这热泵多钱呢？我告诉大家啊，你在八万公里之前，特斯拉你只要是有异响，他就给你换新的，但是在八万公里之后，如果你再坏，你是需要自费的。 自费多钱呢？一万六到一万七，非常非常贵，哎，对，你那个是几万公里坏的，我是七万多公里，七万多公里坏了差一点，冬天，冬天不是热了啊，给我冻完了啊，还有呢，你们的后视镜就是后视影像，如果出现紫色的斑点， 你就赶紧，你就赶紧去特斯拉售后换啊，通病，很多人都因为这个换了，如果你的空调啊，比如说你夏天的时候，他打滋啦滋啦声音特别大啊，他就是要坏了，你就赶紧去售后换， 你运气不好，有可能说你在八万公里之内，你能换三套啊，哈哈哈，你要说运气好啊，有有可能说你就换一套就行了啊，但千万你就记得特斯拉售后非常好啊，人家从来不给你修啊，他只给你换新的。你看我这个车啊，你虽然跑十万公里了，但是我里边全是火， 全是新零件。新零件啊，就电池没跑坏是吧？电池没事，电池只要你不不是磕了碰啊，你想把电池跑废很难。那你说我跑十万公里才衰减十多公里， 那我跑五十万公里我就衰减六十公里，我是不是还剩三百公里？如果你是后续标序，到冬天的时候你一定要换雪地胎啊。你没有换是吧？我换的，我换的是国产的雪地胎啊，六百块钱一条啊， 他的感受跟我的米其林是一样的。一模一样啊，那雪地胎老软了，雪天一点都不也一点，没事就刹车，啥都没事，刹车感觉就不一样了是不？那完全是两个车， 就是你有雪地胎啊，跟没有雪地胎那后驱完全就是俩车。我建议大家是换雪地成本没多少， 但别出事，你出事了你这个车就成事务车了，因为特斯拉的车只要出事，他基本就是切割啊。就是成事务车了，因为他那个车，他那车是整体铸造的，他不像是拼出来的啊，你换个零件就没事了。还有人最关心的就是续航的问题， 沈阳冬天零下二十多度的时候，我这车跑十万公里就最少的时候，续航是多少？就最少的一天。嗯，二百到二百五之间吧。二百二百五最少也能跑二百公里的对吧？最少能跑二百五十公里，最少二百公里。就是你全程开暖风啊，全程开暖风啊啊，这是我的经验，反正就是 你不开暖风呢，你肯定受不了。你开暖风呢，基本续航就是在二百到二百五之间啊。那还行是不？你那车停车库里还停外边停车，我停车车位里边有车位。对 对，有车位。嗯，动力你那车是比我那好，但你那个车机，那天你鼓捣我那个车机，你感觉差挺多呗。哎呀老，那就那就是感觉什么呢啊，那个诺基亚跟苹果是吧，那就完全是不一样的。 老板，车漆其实来说的话就是像我，我是第一代啊我是第一代的话就我我跟我跟现在。那现在款就多个雾灯啊多个雾灯，然后我的起步是五点六啊，但是呢，基本大家很少能开到五点六 很少能开到五点六，基本就是六点九能满足大部分人需要。你开五点六啊，你都跟坐飞机似的。哈哈哈，耍耍的啊，那老坏了 我。我那特斯拉原先的轮毂呢也是二十寸的，之前呢我因为颠啊，我把那个轮胎气啊放到二点六二点六，哎，瞬间感觉这个舒适了舒适了啊， 但是啊，后果是什么呢？后果就是我的轮毂过坑的时候裂了。啊，怎么裂了？这一个轮毂原厂就得达到五六千块钱一个，所以说的话我后来配了个副厂的，花了一千多块钱。 秦淮的说话非常心疼啊，但是这个教训也告诉我啊，这个胎压千万别低于二点九以内，以前我认为 就是调低了也没事，但是现在不行。真鼓包是不？不是说鼓包啊，他轮毂裂啊，怎么裂的呢？轮毂我漏气找不着啊啊啊，后来就是 补胎的人告诉我你轮毂裂了，哈哈，轮毂都能蹲立二十寸的啊，轮毂可比胎贵啊，兄弟们啊，轮毂你们打胎压的时候一定要高点啊，别太低啊啊，你要是要舒适，你就跟我一样把二十寸的换成十九寸的， 你感觉能舒适多少？我，我屁股不疼了。屁股不疼了啊，操控差点起步打滑十九寸，那他说一边宽怎么能打滑呢？打滑就是我，我用那个最快的模式踩到底啊啊，打滑啊，他没有像二十寸的，就我踩到底啪就出去了 啊，就差这了啊，那个过弯啥的，就是过弯没有二顺呢，就是车就是那么稳。

这是蓝猫的外外观改装，天花板是什么样子？ 你以为这就完了吗？他还可以更好！

哈喽，大家好，我是小吴，今年三月提了特斯拉 model y， 提车一个月的特斯拉 model y 到底怎么样？今天就给大家分享一下我用车一个月三千多公里的实际用车体验。首先第一个问题选 model 三还是 model y 呢？论外观的话，我个人是喜欢 model 三，但是考虑家用实用性，还是选择了 model y。 当时的价格是三十一万定的， 中间经历了几波小降价都没有出手，因为我觉得还有降价空间，幸运的逃过了特斯拉大镰刀，哈哈。第二，提车流程。我选的是 model y 的标序，也就是什么配置都没有改。付款方式选择了银行贷款 银行选择了官方的指定银行，大家也可以去了解一下第三方银行，据说会更优惠一些。提车流程很简单，签到后有工作人员带领去现场办理保险业务，领取临时牌照就可以去交车了。检查一下外观，然后在车里面讲解一下功能的使用就结束了。要拍照的朋友可以让工作人员拿着大红花和小熊摆拍一下，差不多一个小时就能走完所有的流程。 第三，充电与续航。由于小区不方便装充电装前两个礼拜大部分时间使用的是第三方的超充，合计在两百块钱左右。之后买了随车充，一个晚上也能充一百二十公里左右。家用古电是三毛钱一度，家用电合计在九十块钱，平均下来在四分钱左右一公里。相比油，车的油费电费几乎可以忽略。第四，驾驶感受。 加速比较线性，操控性好，车机很顺滑， ui 界面简单易用，体验感受接近苹果手机，单踏板模式，好用，基本上不太踩刹车，当然紧急情况下也不会忘记踩高速。 ap 巡航很智能，极大的减少了开车的疲劳度。缺点就是整体的避震悬挂比较颠，后排的话感受会更明显。还有一些缺点，大家可以翻看我的上一条视频。 第五，内饰和空间方面。很多人说是毛配风，但这种简约的风格我个人是非常喜欢的。内饰方面最不满意的就是毛毡材质，非常的不好打理。这台车使用空间很大，后备箱很能装，下面还有两个储物空间，以及两 两侧的众生储物空间，能放很多东西。后排座椅放倒就是一张大床，加上这个全景天窗，露营真的很香。这辆车对我来说优点大于缺点，带来了很多新的驾驶体验。当然每一个人的需求是不一样的，这台车也不是适合每一个人。如果是同级别的电车，你会选择特斯拉吗？评论区告诉我。

新到两台特斯拉 modely， 一台二三款，一台二二款，但是这两个车就相差两个月，这台二三年十月份 modely， 看看新的轮毂长这样 来，再看看老款的轮毂长那样，老款的轮毂长这样好，我们再来看看内饰， 新款的内饰长这样，老款的内饰长啥样？老款内饰长这样对吧？这样的配色你喜欢哪一台？来看看整体的外观没有任何区别啊！ 新款的名牌，二三年十月份出厂，三 d 六的电机，三年八月份的三 d 七的电机。评论区留言说说你的看法。