特斯拉转向时自动拨回方向盘怎么回事

特斯拉真能救命的主动安全到底在什么情况下才会自动出发，而在什么情况下又一定不会开机呢？也许刚提车的你还没领略过特斯拉主动安全的真正实力，但一定有不少小伙伴不止一次经历过被特斯拉找方向盘强踩刹车的惊险瞬间，那今天小一就和大家好好聊聊特斯拉主动安全背后的触发逻辑与他正确的开始方式。 尤其最后，这项紧急功能真的已经救过我好几次了，记不住的你可一定要点赞收藏多看几遍。首先，特斯拉的主动安全主要分为车道辅助与防撞辅助，其中车道辅助中就包括转向干预与车道偏离防壁， 也就是经常吓你一跳抢方向盘的骚操作。当你偏离行驶车道或特斯拉检测变道时存在潜在的风险时，此时特斯拉就会自动接管你的方向盘，帮你拉回安全的行驶位置。但如果你要想这两项主动安全得到顺利的应用，开启他们的同时，你还要满足以下这两点要求。还有就是大家一定 不要忘了开启 ap 辅助驾驶设置里的自动盲点摄像头与碰撞警报分明，因为只有这样，当车辆存在潜在的碰撞风险时，才能让你的特斯拉表现的异常兴奋。但小易建议大家把下边的前状预警设置为适中，车道偏离房壁设置为警报。 至于为什么不把它们设置为较早和辅助，评论区里，咱们探讨一下吧。其次就是特斯拉的防撞辅助，这其中包括了前状预警、自动紧急制动与障碍物感应限速，但由于前状预警仅用于提供图像和声音警报， 所以大家一定一定要与自动紧急制动一同开启，这样紧急时刻，你的特斯拉才会帮你补上那一脚至关重要的刹车，并且这两项紧急功能也只有在这样的条件下才会自动触发，不然也都是白扯。另外，障碍物感应线索的设计目的是 在车辆检测到行驶路径上有物体时，通过降低电机扭矩以及在某些情况下使用制动器来减轻碰撞的冲击。但也只有同时满足以下这三种 情况才会自动进入。那么你又有没有险些踩错踏板的经历呢？评论区聊聊吧。最后，无论是特斯拉的车道辅助还是防撞辅助等主动安全功能实施时，一旦车机检测到有人为干预，车辆就会第一时间将控制权交到驾驶员手中。要知道，无论在国内还是国外，特斯拉的安全测试都是优等生的存在， 并且 model y 与 model s 的主动安全测试更是打破了欧洲评测机构的历史记录，取得了百分之九十八的最优成绩。那么在这样的紧急关头，你是会相信特斯拉还是自己呢？经历过这些避险瞬间的你，又会给特斯拉的主动安全打几分呢？关注小一，下期聊聊另一项特斯拉车主手册里都没有提及的隐藏安全操作。

为什么你的特斯拉在向下拨动两次换挡挡后没有开启自动辅助转向呢？首先确保在 autopilot 自动辅助驾驶界面中开启了自动辅助转向功能。在行 始中，当触摸屏出现灰色方向盘图标时，表示当前可以开启自动辅助转向。开启后，灰色方向盘图标和车道线将变为蓝色，车辆会以设定的巡航速度并保持在车道线内行驶。 此时可以通过开启转向灯使车辆自动进行对应的变道操作。如果想关闭自动辅助转向，向上拨动一次换挡杆或踩下刹车踏板即可。

为什么特斯拉开车压线了方向盘会震延后往回拉？原来是因为特斯拉有车道偏离绑力功能，选择辅助电会振动，方向盘会拉回，选择警报则会有报警声。

很多特斯拉车主在使用 ap 的时候都遇到过车机屏幕轻转方向盘的提醒，特斯拉要求在使用自动辅助驾驶的时候，驾驶员需要始终手握方向盘。很多时候虽然我们手在方向盘上，但是车辆未感应到也会发出提醒。 如果长时间没有检测到手握方向盘，车辆屏幕会出现闪烁的蓝光，并且出现请轻转方向盘的提示。此时微微调整方向盘或者拨动任意一个滚轮即可解决。如果蓝色提示出现一段时间后仍未检测到驾驶员有手握方向盘的行为，触摸屏就会弹出红色方向盘图像， 并自动打开双闪，降低车速，直至车辆完全停下。而自动辅助驾驶在下一次启动车辆前也被限制无法使用道路。千万条安全第一条，关于自动辅助驾驶还有哪些问题？评论区见。

如果这是特斯拉，应该可以避免这次事故。我们来看下特斯拉的操作，车辆偏离时，特斯拉自动打方向为原车道，在 ap 里面找到车辆偏离防闭功能进行开启。这个功能是有触发条件的， 需要车速在六十四到一百四十五公里每小时之间，车道线清晰并且没有打转向灯进行变道才会触发。当选择警告时，如果前轮压过车道线， 方向盘会震动。当选择辅助时变道的时候，特斯拉会直接帮你回到原车道。小伙伴们，变道会打转向灯吗？

特斯拉的这个自动转向灯自动结束，他并不是根据你换了个车道，他就自动结束转向灯，而是他根据你的意图有一个判断。比如说我现在只想变一条道，打左转转向灯是吧？打了过后呢，我其实也没有动转向杆，我慢慢的往左 好了，我到了这条车道，他就自动变回来了。那这个时候呢，我想往右变两条车道，这个时候我还是往右打转向灯，为了方便呢，我慢慢的过去啊， 你看我慢慢的过去了吧。然后我只有到最右边这条车道，我自己回来过后，他才会把这个转向灯取消掉，结束掉。

特斯拉毛豆 xo 一门那款，然后方向盘忽重忽轻达到一半，这就打不动， 然后转过来很吃力啊，这又打不动了，有一部分是轻的，然后另外一部分都是打不动盘，他啊 看怎么拍特斯拉猫都 x 啊。来拆解之后发现啊， 转向轴十字结左右可以，上下，不行，上下卡死，导致方向盘打起来沉重，上面有卡的，上面有四 g， 在下面不行，上面下面在下，下面只能左右，不能上下。对，然后这个也是有时间，这个黄的上下左右 现在是拆，已经拆下来了，他就是这个方向转向结从这里拆出来， 这是个转向轴拉下来，然后这个轴这个是上面，然后这个是下面卡死了，他是下面，本身他是左右上下都能动，现在左右可以动，上下能掰不动， 这个的话左右上下都可以。一圈 故障已完美解决。更换转向轴之后啊，现在打方向，一只手 轻如自然的完美交车出院。

今天跟大家讲特斯拉使用奥特拍的时候两个误区，我敢说百分之九十的特刹车主都做错了，看看像我这种开了七年八年的老韭菜会不会错？首先第一个误区呢，就是比如说在你开启奥特拍的时候，很多人的做法就是右拨两下 又拨两下，问题呢就是他凹凸拍了启动的速度是你当前的速度，所以呢，很多时候他限速会比较高，你还要播播播，对，往上播播播，这个其实就会比较费劲一些。更好的方法是什么呢？你想达到他这条路的最高限速呢？其实就是 拨两下，然后第二下稳住，就这样他就会直接到你的这条路的最高限速，你就省去往上拨拨拨，拨半天了。说实话这个我真的还没用过。第二个使用 autopad 的误区操作是什么呢？比如说你开启 autopad 的时候，过一会呢，他会提醒你要转动一下方向盘，这样就提醒你是在 持续的看路面，这样你就就可以让你继续使用凹头拍了。但是很多人晃方向盘的时候给他晃大发了，哈哈，对，他就变成凹头拍了，取消了，对直接就退出了。嗯，比较好的方法呢，其实是你拨动你左侧的这个滚轮，你其实也都能让凹头拍了，知道你是在， 你还是在专心的开车。对，我觉得上次我们大小马聊科技嘉宾瑞就说的特别好，他说其实这个呃人机交互的过程，就你跟 autopilo 的关系，也是要慢慢去磨合，看看他的边际到底在哪里，就随着你开的越来越多，你就知道哦，他哪些路段是能够 handle， 你要怎么操作他是最顺的？ 对，而且有的时候特斯拉告诉你的使用方式不一定就是最好的方式。比如说很多人就会吐槽，就晃方向盘那种方式其实是比较闪的，甚至还有第三方买的那种，就是这个夹的方向盘上，这样就提醒你是一直在使用方向盘。但是这个后来拉车主来说，其实并不是一种好的方法，最好的方法，我开了这么多 多年特赛，我觉得还是就是滚轮这个的有一点问题呢，就是当你在听音乐的时候，你拨动这个滚轮，他会声音，比如说一丢丢小一丢丢，但是影响不大，所以大家也可以试试拨右边的这个滚轮。 最后跟大家说一下，我觉得奥特拍了自动泊车使用最方便的方式，其实特萨并不擅长这种车位，就是没有明显的划线的车位。那特萨最擅长的是什么呢？特萨最擅长的绝对是侧方停车，作为一个女司机，我感觉侧方停车是很多人就是科二考不过的原因。 我们找到了一个侧方停车位，让特萨试试，看它能不能识别。 嗯，找到了，像这种侧方停车是很多女司机的雷区。而且呢，在燃油车时代，一些车四 s 店的女销售都只能做销售，不能做那个试驾员， 就是因为停车不过关。但现在在电车时代，你像特斯拉、小鹏啊，这些四 s 店的女销售都可以同时做带你试车的，因为停车可以自动驾驶帮忙，对，这个还挺利索的。前面还有一个车位，我们再试一下，特斯拉这个识别车位也并不是每次都能成功的，我们其实也是找了两三个才试， 才找到一个合适的，能检测到右侧方的停车位，我们再试试这个对两个车的中间这个车位相对来说还比较好找下，因为下边有明显的这个划线。对，这个也是很明显的，能看到这个车位整个操作流程非常的顺畅，已经很像人类了， 而且他的速度很快，就有一些。嗯，新势力的车企他们也能这样侧方停车，但是速度没有那么快。关注小马开箱，发现新奇好物！

特斯拉在开启 ap 后，如果过度用力打方向，会导致车辆退出自动辅助转向，那这个时候有一点要注意，此时车辆可能仍处于主动巡航状态，一定要记得及时接管驾驶车辆。但如果你的车辆设置是单机开启自动辅助转向的话，在手动干预取消后，主动巡航也会跟随退出哦。关注我，了解更多特斯拉使用小技巧！

车主爆料自己的特斯拉 model 三刚提车六天，出现转向故障，车辆爆转向辅助效果下降，车道偏离防闭功能不可用故障码，现在直接又转不动了，啥情况啊？出现了两次了， 车主表示开起来方向盘很强，有滑锁链的感觉，还有一次是直接转不动，品牌方给出的方案是换方向盘、转向机或等软件升级，升级后不行再换转向机 试车都会有各种问题，消费者希望的是出现问题后车企能尽快更新迭代产品问题，汽车质量曝光台，公正打假，共同督促！

新的这个系统里面还没给大家分享这个自动转向灯，自动转向灯如何开启呢？在我们的设置就是车灯。自动转向灯大概是如何使用呢？因为正常像我们转向的话 打灯是吧？把他抬起来，他会一直闪一直闪一直闪，然后我们 变道过去了。好，现在系统自动识别到我们在变道过去了，在两个车线的中间，他就会关闭转向灯。来，再来看一下，我现在往左转向，往左变道 是吧？我过来了之后他就自动关闭了转向头灯。这个功能还是挺好， 建议大家开启。还不会的朋友啊，及时的去收藏，喜欢的朋友请点赞，谢谢大家，我是特潇洒。

转向机导致方向盘抱死无法转动，近期特斯拉车主应该要聚精会神的关注这个问题，欢迎进入尘封特斯拉硬核频道。从去年开始的方向盘齿轮阻尼感到近几天频繁的有车主方向盘出现无法转动的问题，甚至有河南的车主发生了事故。我的粉丝群也出现了类似的转向机问题。 视频中可以看到右侧后视镜的这个位置有一个红色距离提示，同时屏幕上还出现了车机限速一百二十公里每小时的感叹号， 这时候也无法进行 a p 辅助驾驶的开启。在车辆正常行驶的时候，这位小姐姐感到方向盘有卡顿感，然后就在粉丝群进行了求助， 最后送到售后。只有一个维修方案，就是直接更换转向机，这个东西大概要两万左右的价格，不过质保期内是免费的。个人推测应该是郑州这几天突然降温导致。跟去年冬天刚进入的时候一样，方向机的传感器有可能出现了天冷不灵敏的问题，也有可能是硬件热胀冷， 出现了咬合摩擦导致卡顿的问题。二零二零年在国外，特斯拉的 model x 也出现过类似的问题，背后进行了 ota 软件升级的召回，他在拉后期如果更换线控转向系统的话，应该可以避免类似的问题。如果新提车的小伙伴出现了方向盘卡顿， 记得第一时间去售后进行检测。我是陈锋，关注我，用能听懂的硬核语言解读特撒的神秘小知识。

特斯拉转向拨杆的隐藏功能可能全网都没有人告诉过你，你知道的肯定只是轻拨。闪三下拨到底，一直闪，直到方向盘回正。但如果我想闪四下、闪五下或一直闪怎么办？我来告诉你，就是轻拨长按不松手，这样就是手动闪灯，当你抬起拨杆时，转向灯才灭，一直按着会一直闪。另外还有一个小 技巧，想必你一定遇到过方向盘回正后但转向灯没灭的场景，这时你是不是下意识的朝反方向拨回去？其实是错的，这样会造成反方向的灯闪起来。特斯拉的设定是，再朝原来的方向轻拨一下，转向灯就灭了。学会了吗？关注我，一个更懂特色的电车迷！

谈一下马斯克为什么要取消换挡和转向拨杆？首先是换挡拨杆，因为新能源车是单变速箱，行驶中没有更换档位的需求，只有前进、 倒车、驻车时才需要用到。日常大部分的使用场景式上车挂前进档走人，此时点下屏幕和滑动下拨杆的差距并不大，可能多了一秒的操作屏幕时间。对于倒车入库、 侧方停车、窄路掉头这种场景，也就是需要频繁切换档位的情况，每个操作多了一秒的操作屏幕时间，加起来多的时间不会超过半分钟。 而取消换挡拨杆可以使特斯拉的产品线统一，减少设计配件、生产软 软件等各个环节的成本力大于 b。 而对于转向拨杆，很多人的评价是反人类，反人类这个词实际已经点名了。马斯克为什么要这么做？ 因为他认为未来转向这一功能将来会由 ai 来操作。此时有人要问，这可能吗？那大家想想，特斯拉不是已经更新了自动取消转向灯的功能吗？为什么将来不可能更新自动打转向灯的功能呢？ 特斯拉采用的是纯视觉加机器学习的方案，即通过海量的真实驾驶场景数据来学习驾驶员在各个场景下的决策， 将对于其他车企的算法加硬件的方案。可能在特定场景下其他车企的表现效果更好，但是纯视觉学习的场景适应性和上线意识更大。 高的想象一下，将来在车辆行驶中，前方有辆归宿车，假如旁边车道是空的，微动方向盘车辆识别出司机想要变道的意图， 自动帮你开启了转向灯，在想象下，在停车位出库时，大幅度打方向盘，自动就开启了转向灯，是不是有点意思？可能又有人会问，车机误判了怎么办？误判了 那也没任何损失不是？而机器学习就是会逐渐减少这种误判。在需要打灯的场景下， 绝大部分人打了转向灯，那么 ai 就给你作打转向灯的决策。所以 ai 需要的就是数据量。未来随着真实驾驶数据的学习，特别是如果在中国开放啊 fast 地之后，学习 数据可能呈指数级增长，到那时，特斯拉的拨杆取消也是一个必然，因为马斯克鲜明的个人特征就是减少所有无关紧要的部件来压缩车辆成本。 未来特斯拉的售价将进一步降低，而软件付费将会是特斯拉营收的主要来源，这才是马斯克想要的。都看到这里了，不点点关注、点赞、收藏吗？下个视频再见！

正常情况下，我们开车转弯的时候，然后松手，方向盘会自动回正，如果出现不能够自动回正，到底是什么原因？现在我们就来看一下， 可以看到方向盘回味无力，然后不能回正。 刚才我们用手扳住轮胎的时候，可以看到下摆臂球的这里有很大的间隙，现在我们就把下摆臂拆下来看一下什么情况 啊啊？ 这一个就是下摆臂，然后这个就是下摆臂球头，可以看到球头有很大的间隙的，可以看到这个下摆臂球头里面磨损严重的，然后有很大的间隙， 然后这个是新的，这个新的就很紧，他就没有进行。像这种下桥头损坏了，我们就需要更换整个摆臂，因为他的摆臂与下桥头是这个焊接在一起的，这个不能拆出来，现在我们装好新的 beautiful。 之所以下摆臂桥头损坏了会影响到方向自动回盘，主要是跟他这个主销轴的设计有关系。我们可以把下摆臂桥头与减震器的顶部看做成一条直线，然后这条直线称之为主销轴线。 另外减震器的设计可以看到是往内倾，往后倾，所以称之为主销内倾和主销后倾，这样的设计主要是保持车辆的稳定平衡，并且打死方向时能够自动回盘，所以下摆臂严重损坏后，这种主销轴线的参数将会发生变换， 所以打死方向时就不能够更好的回盘，就是这个原因。现在下摆臂已经更换了，我们来试车。再来看一下， 可以看到现在方向盘就回正了，可以看到现在方向能够自动回盘的， 所以如果以后出现这种现象，我们可以检查一下下摆臂的桥头，另外还有胶头这些，如果胶头这些严重损坏，同样也会影响到主销轴线的参数发生变换，不能够自动回盘。请关注我，小熊说车，带你了解更多汽车原理！

特斯拉方向锁死，后续来了，车子拖到服务中心这边和工作人员简单聊了一下故障问题。你刚刚说的是他那个传感器发生了一些故障，所以说导致传感器有故障。对，就是。 嗯，就导致你这个转向的话，动力下降，就是转向失效，你是打方向要很大的力气。对，一般女孩子都打不动这个这个，换了这个发动这个这个方向机的总成之后，他这个传感器是升级了还是这样 啊？是的啊。嗯，出厂的时候肯定是好的，可能是那个传感器内部的故障，就是现在跟我换的，跟我之前那个是一模一样的东西。还是肯定不一样啊，会有升级，因为我们配件的话都在更新，更新的 不好的话都会都会，就是说之前有问题的话这都会去改善啊，我之前有换过一台车，没有出 问题了啊，是去年的一台车，是去年一台车，他不是批次的问题吗？没有，这没有说批次的问题，但没有你任何问题，你在网上一搜一大把呀， 我的车开了一万公里才发生这样的故障，然后我在小红书上去搜特斯拉方向机锁死啊，有，非常非常多的这个小伙伴有同样的问题，有二一年、二二年、二三年的车都有， 然后最近的一台车好像是在九月份刚提车的小伙伴。那么大部分的车主啊，都是 model y， 这就证明了不是批次的问题，而是啊，可以说是一个通病吧。 啊，因为我们在行驶的过程当中因为有很多不确定的因素导致我们这个传感器发生了故障啊，因为毕竟是电子元件嘛，但是在特斯拉这个服务中心里面，小姐姐跟我讲，他给我换了这个总成，或者是总 成其中的这个传感器给我升级了。那么就一个很有趣的问题就产生了，为什么在流水线上不用上这个已经迭代好的啊总成或者传感器呢？这个问题非常有意思。