150踏板摩托车适合跑长途吗
丽江玉龙雪山脚下，看看我们的 uhr 幺五零，现在已经跑了 五千五百四十九公里，我记得这车买的时候是两千五百多公里，这也就意味着我已经骑了这车跑了将近三千公里。这一路从广西出发跑到丽江， 又从丽江去香格里拉，去德清，去德贡公布 走卤水，然后又绕回丽江。这一路上可以说是经历了各种复杂的路况，也经历了各种不同的天气，现在我再来聊聊这车，应该还会有一定的说服力吧。由于我明天就要回广西，所以这个车 会在明天的时候给他处理掉。咱们像外观什么其他的这些东西咱们就不讲了，咱们就讲一些重要的东西。 首先说油耗，这车油耗总体跑下来的大概在二点五升每百公里左右，这个油耗 不算高也不算低，但是总体表现我觉得幺五零的水冷踏板来讲还算是可以的。接着说动力，这车的动力表现可以说是软绵绵，但是哪怕是在海拔四千二百多的白马雪山崖口 上坡的时候也能跑到四十多，这个动力表现对于一些人来说可能不够用，但是如果说你愿意接受慢慢走的话，实际上也还是 可以的。接着说轮胎的抓地力，这一套正新的轮胎老实讲我还觉得挺意外的，他在正常的水泥路、柏油路 抓地力表现还是比较不错的，哪怕是在雨天的时候，在过弯的时候也还是蛮有信心的。至于大灯，如果是在城市里面有路灯的情况下，他是够用的， 但是如果是过隧道或者是晚上有雨的情况下，那表现相对来讲还是稍微差一点点。坐垫，坐垫大家都能看得到窄，而且相对来讲会比较硬，但是 很多人忽略了一点，这个坐垫呢，虽然说他硬一些，但是后面的支撑性还是比较不错的。比如说咱们正常骑的时候，很多人可能都是这么骑，但实际上这车在巡航的时候，他更多时候他要顾及这样，脚要放在这个位置， 屁股是支撑在这个，这样骑行的时候，舒适性还算是可以的，当然如果能够稍微软一点会更好一些。 至于刹车咱们就不说了，因为他他也有了改进，新款的刹车系统会比较好一点，我记得前面也改成了那种浪花的跌盘， 这样他的刹车系统会比以前要好一些。减震，前减震偏软，后减震偏硬，这个咱也不多说了，突然 到几点吧。第一点，这个跟原车没关系，这个是我买的上一任车主，他改过把这个后视镜往前挪，如果没改的兄弟啊，我建议后视镜 尽量不要往前挪，因为后视镜往前挪了之后呢，他的视角很窄， 所以你坐在上面的时候，你后面所能看到的视野空间很小，这样会影响骑行的安全。挪了之后虽然好看， 但是不好用，所以如果你已经挪了，那没办法，如果没挪的兄弟啊，还是保持他原来的这个后视镜会更好一些。第二点，这个后轮如果是在向 这种烂泥路的地方拐弯的时候呢，加速的时候会出现侧滑的情况，所以像这种踏板如果能够增加一个 tcs， 那相对来讲会好很多。第三点， 其他版按理说是不甩泥蛮好的一件事情，但是这个后挡泥板太高了， 所以如果速度快起来了，后面还是会甩泥，如果说没有箱子的，那么会有一些泥巴甩到后背上， 其他的就没什么了。总体来说，这还是一辆比较不错的一个小踏板，平时城市通勤、接孩子买菜都蛮好，偶尔跑个小 短途也比较不错，但拿它来跑长途程度来讲，还是有一点点吃力。好了，有关于豪爵 usr 幺五零三千公里的 长途测评，咱们就分享到这，记得关注灰雪，带你走最烂的路，带你看最美的风景，拜拜！
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02:19查看AI文稿AI文稿uh 二幺五零适合跑长途吗？这期我们来聊一下长途的感受，先点个赞再看。这次的行程，跑了三千两百一十公里，最长的一天国道跑了六百公里。我们先来说一个优点， 这台车给我的预期是合格的，因为这次出门呢，我比较佛系，慢慢悠悠的跑，动力上呢，并没有给我失望的感觉，八十以内超车是没有任何问题的，最好的舒适区呢是在七十到八十五之间，这个速度可以说是让你非常享受在路上的感觉。 第二这台车的油耗呢，还算是比较理想，表显的油耗呢是一点九至二点一，那实际的油耗呢是二点一到二点三，会多出零点二个油左右，我还是比较满意这个油耗。第三是故障率几乎没有的，作为豪爵的车呢，应该是 可以说是国产车里面故障率最低的了。再来说说缺点，如果你想骑这台车跑长途呢，有几个东西我认为是一定要改的，第一个是坐垫，这个坐垫是我骑过所有车里面跑长途最难受的一个坐垫了， 本身的车吧比较低，如果你要往后坐的话，车又没办法把那个把手全部靠在手上，一天跑下来不是腰疼就是屁股疼啊，真的疼啊，老铁们。 第二是这个风挡，这次出门呢还是没有装这个风挡，如果你没有穿骑行服的话，就只穿一个短袖，风呢会一直吹着你的肚子，会非常的难受。 那第三是后减震，跑正常的路面呢，是没有任何问题的，但过了减速带呢，或者是跑烂路的时候会颠倒你起飞啊， 说是把你的腰和屁股啊都会颠到一定程度的疼，而这几千公里跑下来呢，我总结了一下，除了这几个要改的地方呢，其他方面还是非常的不错的，因为这次出门呢，给我的感觉还是有在路上感受一定的风景和享受这台车带来的这种骑行感受啊。 以上就是我对这台车的一个小小的总结啊，如果大家有认为有更好的骑行的一个体验，或者是想要改装的东西，都可以在评论区上面留言，让更多的车友能融入我们这个集体来好好的研究这个车。
5365吴炜灵(TVL350开发版)
01:50查看AI文稿AI文稿幺五零幺二五小排量的踏板摩托车适不适合上高速呢？呃，今天我以我的 uhr 还有我自己的一个经历来跟大家聊聊这个事啊。首先说结论，非必要的情况下不推荐上高速啊，三个原因， 第一个幺二五幺五零小排量的踏板摩托车基本上车身都比较轻，像我这个 u h r 的话，整备质量就一百四十公斤这样子， 在高速上呢，受到横风的影响，非常容易发生一些漂移啊，包括像大货车从身边过的时候都会出现一些轻微的摇摆，这个就是车身比较轻的所导致的啊。 第二个原因就是幺五零幺二五的踏板车呀，动力比较弱，咱们在高速上的时候去超一些大货车的时候会显得很困难，这个就是动力的一个原因。还有就是因为毕竟排量比较小嘛，所以我们在高速上基本上都是油门拉到底去跑的，那时间长了之后， 发动机包括传动箱温度都会非常高啊。呃，我自己的这个就是我大概跑了一个三百来公里的高速，然后呢，这个因为传动系统这块特别热了，所以在起步的时候都出现了非常明显的抖动啊，这个对车是不好。 第三个原因，幺五零幺二五的踏板车本身油箱会比较小，像我这个 uhr 的话，呃，油箱就只有八升，所以在高速的时候，因为踏板车本身跑高速，他那个油耗就很高，所以续航就是一个问题啊。 所以呢，就以上这三个原因啊，我个人觉得像幺五零幺二五的这种小踏板啊，不推荐也不适合去跑高速，当然如果说我们呃非要走高速不可的话呢？ 第一个建议大家穿好个人的防护装备，像权盔，骑行服，还有护膝啊，手套这些一定要穿戴齐全。第二个就是尽量不要长时间的拉极速去跑啊，然后跑一段时间休息一下，让车也休息一下，保证我们的人身还有车身的安全。
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02:20查看AI文稿AI文稿长途摩旅骑小踏板真的很费时间。以前我驶进西藏，试进新疆，还有一次防滑摩旅。 当时骑的摩车虽然排量不一样，但他们都有一个共同点，那就是这些摩车都是跨汽车。这次摩旅云南，为了能有一次不一样的体验， 我特意选择一辆幺五零的水冷踏板，从广西出发，经贵州、四川跑到云南，骑了大约三千公里。这次长途摩旅虽然没有进藏进江，但从广西宜州到云南德清这段路况也挺复杂，而且海拔落差也有四千多米，还是比较有代表性的。 通过这趟摩旅，会有三大感触。第一点是摩旅骑小踏板真的很方便。这个方便有几个方便，首先是小踏板灵活，路过乘机人多的地方，或者遇上堵车，他有缝就能钻，真的很便利。其实是小踏板没有离合，没有档位，加油就走，加油 就停，再加上他柱高低，重量轻，所以骑起来一点都不费劲。还有一点就是骑小踏板碰到下雨天或者走烂泥路，哪怕不穿鞋套，鞋子都不带湿的，这也省去很多麻烦。第二点是长途摩旅骑小踏板真的很费时间。比如我这次从广西徐州到云南丽江，一千两百公里的路途， 如果骑量排量大一点的话，骑上高速的话，两天一夜也就到了。但是由于骑的是辆小踏板，只能走国道，所以整整用了六天五晚才到地方。第三点是长途摩旅骑小踏板真的很难和别人搭伴。这点我以前在骑跨行摩托的时候是感受不到的。 这次骑小踏板路上碰到摩旅的人也不少，我上去和人家搭讪，那些态度好点了还能和你聊两句，态度不好的鸟都不鸟你。我不知道这是为什么，可能是在很多人的心目中，骑个小踏板就不像是在。 至于出门长途摩旅到底是骑小踏板好还是骑跨骑好，我觉得这个得看个人的需求。如果你有充足的时间又能忍受孤独，或者在你出门的时候就有节奏一致又性情相投的伙伴， 那七辆小踏板慢慢走既方便又自在。但如果是需要赶时间，又或者是你喜欢在路上和别人结伴，那还是选择一辆二五零或者以上排量的中大型踏板或者跨级摩托车会更好一些。 叫你想慢可以慢，想快也可以快点，路上能结伴的摩友也会更多一些。各位亲爱的朋友们，你们骑小踏的摩旅的感受和我一样吗？大家伙都来说说呗。
3361灰鞋
01:51查看AI文稿AI文稿长途摩旅时，跨旗和踏板哪个更合适？我个人觉得还是跨旗更合适一点。第一是轮胎直径问题，即使是幺二五的跨旗，他的轮胎直径也是十七寸的，在直线行驶时过坑的稳定性以及舒适性方面，一个 十七寸直径的轮胎要明显的比踏板车十寸到十四寸的表现都要好，即使他的减震再好，只要两个车的级别差别不是很大，那么 直径大的轮胎在过坑时的稳定性这些方面都要明显好一点。比如我的赛艇二五零在过坑时的表现就明显的不足。豪爵 tr 幺五零轮胎直径大，在长途行驶时很有用， 看起来油箱普遍比踏板大。续航三百多公里和续航两百多公里在实际应用时其实差别很大。三百多公里续航，那么你开两百多公里就会去加油，而两百多公里续航，你开一百七十多公里基本上就会去加油了。毕竟长途驶，你对路上的加油站并不熟悉，也 也不可能一直导航着加油站走，对吧？所以这就使得两百多公里续航的车型比三百多公里的在实际加油次数上要多一半。更何况跨区的续航大部分都有三百多以上，有些变态的到八百多有，而踏板超过三百多公里的很少。 踏板车在日常代步时相比跨棋有很大的便捷性，首先就是他有储物空间，然后呢就是红绿灯这些他也不用频繁的换挡，但是在长途时会明显的弱化这些跨气的缺点。首先就是储物空间上，你跑长途肯定会带个尾包或者尾箱等储物空间，而这一换挡的话，你真去跑长途就会发现 壮胆。其实你不会觉得很难受，反而是一直开踏板跑长途会觉得有点无聊。再加上跑长途的时候，红绿灯相对也较少一点。这期视频主要讲一下两种车型在跑长途时的推荐。但如果你已经有一辆摩托车了，那也没必要特地去换，毕竟只要 你真想去，什么摩托都可以。现在的摩托车基本上都比你人扛重。我也用小踏板跑过长途，主要就是轮胎小着点，尤其不爽，其他其实也还好。
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04:46查看AI文稿AI文稿这可能是目前唯一一台跑过长途的 uhr 幺五零 前两天跑了一趟一千两百公里的小短途，目前的公里数是两千五百三十七公里， 油耗基本没有什么差别，本是去骑行的，也就差零点一个油，零点二个油左右，因为这是长途出门呐，我基本上是维持在七十到九十左右的时速去跑的， 那么这台车适合跑长途吗？来我给你们演示一下这台车的一个坐姿。首先要说第一点，这台车的一个风阻保护 是非常差的，可以说是基本没有保护到位的啊，腿部外侧呢，基本上会被风呢都吹的到，所以在长途模拟 当中呢，两只腿呢都会比较难受，会被风一直吹，除非你你内八的方式呢，才会保护一点点，当然这个是不现实的，所以风族保护这一块呢，也是我目前又发现的另外一个啊缺点呢。 第二个，这个车的便利性呢，明显是不如平踏板的，你可以看到我的腿部和这个手把的一个位置，基本上我们转弯的时候，如果你在这里放个东西的话，基本上就会打到你的腿啊，给你看一下，明显是放东西是不太好放的， 所以没有平踏板来的实在一些，这个腿部和车板呢都接近的距离比较近，那如果他的那一个手把加高的话，可能会好一 一些。第三个点就是这个坐垫的一个问题啊，那跑长途重要的就是舒适性的问题，大家可以看得出来，我们这个坐垫啊，腰部的支撑呢是能支撑到一点，但是呢他的整体呢会比较便宜一些， 所以一天四五百公里跑下来的话，屁股会有点难受啊，但是没有打车那么难受，你因为这个位置是可以可以往后移的， 你看一下他的做桶空间呢。嗯，短途模拟的话其实够用了，背个包的话，两三套衣服，加点补胎的工具，再加一些洗刷用品 啊，基本上短途魔力是可以应付的，但是如果长途的话，后面就要加一个呃，萝卜包会比较好一些。目前行驶了两千五百公 公里，也该进行了二保，那么回来第一件事情呢，就是对这个车进行了二保，呃，这个是要注意的有问题啊，这个车呢是有机油滤芯的，那么二保的时候拆出来基本能发现一些铁屑在上面啊。 那还要注意的，这个车的保养的一个机油呢是零点八升啊，加多了可能会导致你的油耗增高，他的发动机的阻力呢，会受阻。 有部分的网友反映，这个车后面会甩泥啊，甩泥要分两种，一种是甩在车里面，一种是甩到你的后背上面，后背基本上甩不到的，只能甩到车里面， 这个不影响，如果你骑过挡车，你就会发现甩泥更严重。总结了一下，如果这个车要跑长途车的话，第一个要改装的就是他的挡风，这个挡风 风吹到你上半身非常的难受，这也就是这台车为什么在九十以上会晃动，因为他的风就直接吹到你的上半身，会把你人先吹的晃动，再导致车晃动，所以他要改装的第一个配件的就是挡风。 这两天的骑行基本上在下雨天进行的，这轮胎给我的感觉非常不错，是正型的 cst 晴雨滩， 他说是晴雨胎，那其实我觉得跟半热绒没有没有什么区别，他骑起来的感觉，呃，无论是下雨天还是晴天的压弯呐，过弯什么的基本上是很少会出现打滑，我这两天骑下来压了 很多的弯，一百多公里基本上都是在跑商当中，基本上没有出现过打滑的情况。所以我这个摊呢，是非常不错的啊，所以基本上 后面的维护保养啊，或者是换胎啊，我觉得是不用去换其他胎了。这个胎不错，这次出门呢，是跟着一台四百叉出门的啊，对方一直在跟我换的车企啊，他评价这台车的第一印象就是两万以内 的幺五零踏板的天花板啊，不接受任何反驳，无论是骑行的品质还是这个整体的做工啊，都是天花板级别的。所以要买这台车的朋友呢，我也给了他一些建议，在里面自己判断。
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00:47查看AI文稿AI文稿踏板车能不能跑长途？很多人在乎这个问题啊。首先你要明白一个问题，你们认为的长途是每天跑一百公里，两百公里、三百公里还是七八百公里呢？ 很多人害怕车不行，我只想说，你应该多考虑考虑你的身体问题，你的身体能不能受得了。 我骑过最远的就是从这个西安到这个兰州，从早上八点骑到晚上十十二点左右才骑了七百多公里。 车是没什么问题，但是人已经累的差不多了，只要你按时保养，按时换汽油之类的，没等车倒你，人都嫌倒了。
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02:22查看AI文稿AI文稿幺二五或者以下排量踏板工程为什么不适合跑长途？ 幺二五或者以下排量的踏板摩车可以跑通通吗？可以，动力弱可以慢慢骑是吧？但是我觉得幺二五或者以下排量的踏板摩车真的不适合跑长途，为什么呢？主要原因有以下八点。第一点，车身轻。幺二五或者以下排量踏板摩车的整规十辆基本上都在一百公斤上下， 这个车身重量在跑长途时驮着一个一百多斤的车车，再加上行李，难免会头痛脚轻。这时候如果路上有辆大货车以较快的速度和你擦肩而过，那种感觉就像风中的柳树一样薄啊，但又对对方无可奈何。第二点，轮子小。 目前主流的幺二五踏板摩车基本上使用的都是前十二寸后十寸的小轮子，而同一排量的挂旗摩车大都采用前后十七寸的大 有一轮之小，小踏板在过沟沟、坎坎、泥地和沙地时都会大于不变。第三点，减震软。小型踏板摩托车的减震大多设计的比较软，这样设计的好处是舒适性会更好，但如果在速度比较快的情况下，遇到沟坎时，减震容易触底， 而跑长途往往路况复杂，所以不太适合。第四点，轴距段。小踏板轴距段的好处是灵活性会大大增加，缺点是高速的稳定性会比较差，所以如果将小踏板用于长途模拟，只能慢慢起。如此同样的礼物需要更多的时间，费用也会有所增加。第五点，离地低。 目前大部分小踏板的离地间隙都在一百二十毫米左右，由于离地低，在过减速带时比较容易拖地，更别提在长途摩旅时走一些难度比较大的非服装的。第六点，无档位。由于没有档位，小踏板可以加油就走， 这在城市里会特别变。但同样由于没有档位，所以在长时间下坡时无法使用档位自动，所以相对没有跨起安全，而且也特别费刹车片。第七点，加油麻烦。大部分小踏板摩托车的续航都摇滚，而且油箱都放在座椅的下面， 在长途骑行时需要频繁的卸掉行李，加油会特别麻烦。第八点，机油更换频繁。幺二五或者以下小白量踏板摩车，基本上一千到一千五百公里就需要更换一次机油，在碰上赶路时，一天跑两三百公里，三十天就需要更换一次机油，比较麻烦。 所以结合以上八大理由，我觉得幺二五或者以下排量的踏板摩车并不适合长途物理。对此大家怎么看呢？
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00:52查看AI文稿AI文稿如果说你平常主要是市区通勤为主，偶尔小长途的话，那么幺五零级别的踏板呢，绝对是你天花板的选择。相较于幺五踏板，他的操控灵活性方面并没有降级，在这个基础上呢，各方面都有提升，而且还是比较明显的那一种。 而二五零级别以上的踏板，即使是绅士三幺联盟这种短轴距运动踏板啊，在四驱的这种操控感受和幺五零踏板差距呢都是非常明显的，他没有那么收放自如， 所以不要觉得多少多少钱呢，我不如直接去选二五零三五零的踏板，不是说你钱花到为了他就能各方面都有提升，这个就是幺五零级别以内踏板的不可替代性啊，大家要记住，那么大家在买车的时候不知道该怎么选，首先搞清楚自己的用途， 然后再根据排量，根据车型来一步一步的缩小范围，你可以因为自己的用途多变性呢去纠结选幺五零或者二五零及以上的踏板，但是呢，不要因为价格去纠结。
2424皮皮踏板评测
04:22查看AI文稿AI文稿uhr 幺五零到底适合进藏吗？这一期的视频我们来聊一下，大家好，是我老吴，你们可以先点赞收藏这一期的视频，我们就专门来讲解这台车到底适合去西藏吗？ 首先我们是三个人组队的，这一次的组队呢，可以说是比较担心，因为小玉和杨雄他们两个呢，都是第一次跑长途，而我不一样，我是跑了很多次长途，且跑了好几次西藏的人，整个过程呢都是我当头车， 因为他们两个是新手，没有很多的经验，所以我们这次的行程呢，跑的比较慢，每天呢大概是在三百公里左右。 那么这台车到底适合去西藏吗？我先下一个定论，可以去，但不推荐可以去呢，是因为在西藏的过程当中啊，大部分的路面都是比较好的，三幺八的旅行 设施呢，都比较好，所以我们一天三百公里啊，几乎是不怎么赶路的，而且可以住好吃好，但你以为三幺八就是最好的路线吗？不一定，这一次的行程给我的感觉就是非常非常的难受， 为什么呢？因为这台幺五零级别的排量被翻越十几座牙口的这个过程呢，令我非常的痛苦，还有出现部分的炮弹坑，以及连续的一个烂路。跟我前几年跑到三幺八不一样，这次的情况呢，相对来说要更加的复杂， 因为游客比较多，经常出现堵车以及塌方，还有封路的情况。但相对摩托车来讲的话，还是比较友好，因为像这种路面，即便是汽车在堵车，摩托车也可以先行通过。那我为什么还是说这个 摩托车幺五零级别的排量还是不太推荐去呢，因为三幺八是唯一一条崖口最多的一个路线，对于我们这种小排量的踏板车来讲， 上坡的速度几乎衰减百分之五十，也就是说这台车原本可以跑一百一的，但是你在经过垭口上坡的时候，最多只能跑到不到六十码，这种情况超车就非常非常的难受，即便你跟我说幺二五都去了，我幺五零怕什么？ 但是你别忘了你在上坡的时候那种难受，在头盔里面鬼哄鬼叫的那种样子。当然，如果你是以体验为主的话，那么什么排量对于你来说都已经不重要了， 因为你主要注重的是体验的感觉。原本我们是打算三幺八进三幺七出的，但是因为太累了， 上下雪的原因，两个轮子啊都不太安全，所以我选择了把车寄回来。今天还有一个群友问我，他带着他老婆去可以吗？像我们这种情况，一个人带着行李还不多的情况下， 我们的动力上坡都衰减到百分之五十了，如果再带一个人还有行李的话，至少衰减百分之八十。你千万不要跟我说我不赶路，我就是慢慢跑。先把一个道理先给搞清楚， 动力衰弱和慢慢跑他是两种概念，像我去年跑贵州，跑广西，跑福建，用这台车，我的体验感是还不错的，因为没有高反，我的动力是没有衰减的情况下， 我国道七八十的跑是非常的舒服，但一到高原，动力就衰减的特别的厉害，所以我是认为这台车才选择进站的。 如果你是比较注重体验感的话，那可能体验感不会太好，那么说完缺点呢？肯定有优点的，那么这台车进账就只有缺点吗？那不是的，有几个优点。第一个就是这台车在钻缝堵车的时候啊，起到比较灵活的一个作用， 另外一个呢，就油耗相对会低很多。我来给你们看一下我们三个人在巡航六七十码的时候的油耗，我给你们看看这个油耗越来越离谱了， 能看得清吗？一点三的油耗，看看我的 一点五的油耗，再看看人生的。人生比较重 啊，一点九的油耗，我怎么感觉你在黑我？ ok， 这期视频先到这里，下一期我们来聊一下进账到底需要准备什么，以及需要注意什么东西。
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03:10查看AI文稿AI文稿最近这三年我们几乎都在疫情中度过，但是这三年摩托车的发展丝毫没有落后。经过这三年的沉淀，今年的摩旅将会呈现井喷式的发展。 最近私下跟好多朋友在聊天的时候，都或多或少的会救踏板到底能不能或者适不适合跑摩旅这样一个话题去展开讨论。 那今天就就这个踏板到底适不适合跑长途呃，给大家一点建议吧。其实好多摩托车的博主都在直播间或者作品中或多或少的提过这个话题。 以我这么多年摩旅的经验来说，我觉得随着最近几年摩托车的飞速发展，涌现了一批的新手，但是这些真正热爱摩 摩托车的人确实也对西藏有着很深的向往。我们不用去过多的纠结自己车的排量到底适不适合去西藏，因为去西藏的路上有步行的， 有骑自行车的，还有开拖拉机的。这是最近这三年，我三次进藏，两次幺二五的排量，一次幺五零的排量。特别指出的就是幺二五的排量。因为市面上大部分的幺二五几乎都是风冷， 我所理解的风冷就是你只有跑起来，他就会降温。所以我们不用去纠结，也不用担心自己的幺二五到底适不适合跑西藏。 我可以很明确很负责任的告诉大家，你的幺二五在西藏大部分的时间是会很快乐的，你只有在翻越 高海拔、爬坡的情况下才会感到深深的无力，但是呢，只是一瞬间，因为你不可能时时刻刻都在攀爬的状态下，你还要下呢吗？但是你下的时候，快乐就来了。 我们跑摩旅，不管是去西藏还是去别的地方，排量永远不是我们首先要担心的问题。我们第一个要担心的问题就是车辆的稳定性。 相比较于那些爱出问题的工业垃圾，有一台稳定的车辆是你跑模里最关键的事情。 去年用我的这台 uhr， 我们十五天跑了八千五百公里。如果这是一台工业垃圾的话，我相信在我穿越丙查查或者墨脱的时候，或者像我这种连续性高强度的骑行的时候，他肯定是 是扛不住的。所以一台稳定的摩托车可以让你的摩旅变得开心，变得轻松，少了很多的后顾之忧。 所以，有梦想，我们就勇敢的去追求吧。一辆稳定的摩托车，加上自身谨慎的驾驶习惯，这是一场摩旅成功的必要条件。希望这条视频可以给所有想要摩旅，想要去西藏的朋友一个好的建议。 排量永远不是我们所担心的问题，我们不应该让此生必驾三幺八成为一句冰冷的口号，而是要勇敢的走出去。
5701🔑虫虫🔑
03:28查看AI文稿AI文稿三阳哈士奇十五点二升的变态油箱现在大家都公认了，但是如果站在幺五零级别这个踏板上面来考虑的话，绝对是 number one， 以这样的大油箱如果用去长途摩旅再适合不过。 为什么？因为像比如说跑西藏，跑新疆，如果玩过穿越的，甚至走过那样公路的人，他们肯定就知道至少三百多公里， 四百公里是看不见一个加油站的，如果配上这么大的油箱，并且还是幺五零级别在这样的公路上跑没问题，给足你一个动力上的安全感。那说一下哈士奇这款车子，实际它叫 hoskin， 翻译过来中文哈士奇，他这个名字不光是名字像啊，而且还是这个前脸看起来也有点像 这个哈士奇的二哈的面庞，所以这个就是他翻译过来给我印象比较深的一个寓意。那说一下他整款车子，实际他就是一个跨界的 adv 踏板，那他的这个线条有菱有角，并且也彰显了一个硬汉 突出的一个战斗运动的风姿，那这款车子的话我还是比较喜欢的。那说一下它的一些配置，除了一个大油箱，全车都配备了这个 led 的大灯，那同时向他搭载的是一款幺五零 cc 单缸水冷的发动机，最大功率 十点八千瓦，那他的这个油耗目测包括我这个在网上收集过来的一个资料，呃，是以这个二点五升百公里到三点四升百 百公里之间，那如果要是跑到三点四升百公里之间，属于一个油耗比较高的，那可能是没有保养好，或者也就是没有加一些比较优质的机油，那包括还有烧积碳等等一系列的影响吧，如果要是站在新车的角度，二点五升百公里的情况下， 这款车子是个人感觉也是算比较经济的，那同时他也配备了像这个 双通道的 a b s 还有 t c s 前碟和后碟，那并且它的这个电子也搭配了这个五英寸的 t f t 仪表。但是唯独我感觉缺憾的就是一个是价格卖的比较高，两万三，另外就是他只搭载了一个单油门的拉线，那同时好一点的配置就是无钥匙启 动，那这个无钥匙启动的话，对于有用的人来说还可以，但是对于我个人来看的话，实际意义不是很大，比如说像我等红灯的时候，我最多也就是把那个有钥匙的情况下给它关掉，然后准备走了，然后开启，但是这个 无钥匙启动的情况下，就有时候拧一下油门把握不住这个节奏，或者也就说比较陌生的情况下容易用不习惯。那另外再说一下，像他这一款车子的话， 不光是适合这个长途摩旅，同时因为他这个车子是幺五零级别的，也适合这个城市通勤，只不过装载能力略逊于这个平踏。但是这款车子总体感觉还是比较划算的，就是这个价格， 看看你会不会接受他。那这期视频就分享到这，下期视频我们再见，拜拜。
614马匠MJ
03:13查看AI文稿AI文稿好的，兄弟们，前几天出去跑了一趟小长途啊，五天的时间差不多一千五百公里，这期视频呢，就来聊一聊经过这一趟跑完之后，目前这台车上我觉得比较好用的一些改装件，还有就是有哪些不足的地方，这也是我接下来需要升级的方向。 现在说一下我这趟旅程的基本情况啊。呃，这几天基本上都是在秦岭山里边，还有就是巴山，整个这样转了一圈啊，商丘之旅嘛。然后路况呢，有经过高速，有国道，有省道，然后还有一部分是乡村道路。首先说一下呢，这趟跑下来这台车没有出现大大小小的一些问题啊， 没把我撂在路上，还有就是轮胎没有扎开，这是非常满意的。然后就来聊一聊我觉得非常好用的改装件啊。第一个就是这个护手罩，在山里边呢，呃，现在十月底了， 太阳下山以后基本上气温都比较低，然后有这个护手罩，我还是带着夏天的手套啊，没有说冻得很难受，所以这个是非常好用的。第二个就是这个胎压检测啊，它上面有实时显示前后两个轮胎的胎压，然后还有前后两个轮胎的温度， 这样的话我们在骑行过程中能够及时的看到轮胎的胎压，心里边会很踏实。旁边这个按钮呢，可以关掉，晚上的时候直接把它关掉就行了，避免灯亮的引起别人注意。 第三个就是这三个防水包啊，这个大的是六十六升的，我四五天的衣服放进去，然后还有洗漱用品啊，还有放了一双鞋子进去，这里边还有空间非常的大啊，两边这个侧包这边装的是雨衣，然后另一边装一些补胎工具啊，还有螺丝套筒，扳手啊，这些 小工具也是非常方便。还有一个必须说一下的，就是这个加长的挡泥板啊，原厂的这个挡泥板非常短啊，然后加长之后来看一下， 这车还没洗啊，基本上所有泥沙全部甩在这挡泥板上面了，后面牌照基本上都没甩到，如果说没有这个挡泥板的话，我感觉泥沙可能甩的我满背都是了啊，所以这也是非常好用的一个东西。然后再来说一下后期需要改进升级的地方啊。 首先就是这个大灯啊，我这个已经是改了透镜大灯的，然后之前我也说过这套大灯它的近光效果非常不错，已经完全满足需要了。 然后远光效果因为他只照射到中间那一块，所以两边确实会有比较大的盲区，这个在晚上的时候就感觉非常明显啊，然后后续的话就准备加装一对射灯，来解决远光 灯不足的问题。然后就是这个后减震啊，还是那个问题，后减震太硬，在跑柏油路的话完全没问题，但是在水泥路比较颠簸的那种路的话，骑起来弹跳的感觉很明显啊，时间长了还是挺难受的，所以后期这个减震呃，需要给他升一下级。最后就是这个坐垫， 跑长途的话，这个坐垫还是稍微有点硬啊，还是稍微有点硬，所以后续有点想把它升级成更软一些的坐垫。 好了，兄弟们，这期视频就这些了啊，总体来说这款车跑完这一趟过后，给我的个感觉还是比较满意的啊，后续我还会持续更新使用体验以及一些改装分享啊，兄弟们记得点点关注。
1670杜瓜瓜🏍
