沃尔沃s90与奔驰e300加速对比

测一下沃尔沃 s 九零 t 八，二点零 t， 三百一十匹马力插电式混动开始。一会咱们再看一下奔驰的插魂表现如何。 一百。接下来咱们看一下奔驰一三五零的叉混马力比沃尔沃 s 九零 t 八少了不少。二点零 t， 二百一十一匹的马力，车重是两千两百三十公斤。 s 九零是四驱，这个是后驱的开始。 一百， 这个普通版本的沃尔沃 s 九零 b 五家族真是一言难尽呐。五十 一百。

沃尔沃 s 九零奔驰 e 如何选择？这玩意还用脑子啊，用脚后跟就行，预算足直接上一三百，预算不足再买个沃尔沃 s 九零。不要老是听他们吹牛，什么想低调低调的，你又不是什么国企领导是吧，需要低调？跟小妹妹上街牵个手都被免职了， 咱们普通老百姓想高调还高调不起来呢。预算五必须奔驰 e 干起来是吧？小立标往那一戳，那开车的时候看起来就是舒坦。还有就是啊， 买豪华品牌就是去当冤大头的，买那个品牌力去买的，不要老是谈什么性价比，买豪华品牌谈性价比就是扯淡，想图性价比买国产车间性价比高？

来哦，花一分钟时间看一下这一台与安全著名的一个沃尔沃 s 九零 b 五致远豪华版，这是一台二零二二款的 中高配车型，哇，现在这种车性价比真的是太高了，这一个车外观还是这么的好看，经过我们的准备之后呢，闪闪发光啊，十九寸轮毂，智能进入，还配给你配了哈曼卡顿音响， 全都是皮质座椅，配置非常非常的多，这个车已经有四年车龄了，但是这个成色可以看一下， 特别是右后座椅，老板键，有隐私窗帘，各种各样的，但是 最好的还是这种性价比啊，因为毕竟是二线好品牌对吧？保值率不算高，四十五万多指导价，现在不见了多少，三分之二都不见了， 如果有兴趣的，我们这里为数不多的油车沃尔沃 s 九零可以找我安排。

盘一个沃尔沃 s 九零。粉丝啊，这不是粉丝啊，这是领克。一哥，今天我找了一个外援。听过听过，一哥对车圈这行太了解了，要想盘你沃尔沃，手拿把枪，那就不套路了，直接报警吧。你有套路你尽管上，人脉高， 客户给我讲的时候我从来不做中介，就好像被人夹击似的。来吧，受粉丝的委托啊，然后定金已经让我退还了啊，但是我必须盘到位。行， s 九零能不能假置换吧， 就不卖给你。哎，可以，现在 s 九零致意呢，咱就知道他指导价格是四十万六千九的车对吧。嗯，现在呢，我这边给你优惠完了的话是二十七万一千九一个车。行啊， 二十七以内能不能落地？嗷，就一个，你比我还猛啊，哥整的很深呢。没毛病，如果想要二十七以内落地的话不是不能做。兄弟，别紧张别紧张，说话磕巴了，这是能落地呗，还给我撂上。撂上了能落地，但是咋的，你得多少？得替老弟做个贷款， 或者咱先不聊贷款的事。那保险呢的话呢？今年呢，大概是在一万块钱左右。行，哈哈，哥，我新能源三十多万，连九千都不到，你这怎么老燃油车干干一万呢？你这 s 九零多少钱呢？你二十七，那你说 a 六它也就一万，裸车价除以十一点三，那就是你花的购置税，能差个分码的也就差不多了， 必须把把准对对交给老铁。对，然后给您看一下，最终算出的价格是三十万五千九，但是啊，哥，咱不能让你三十万五千九把这车买走，你得买贵了吗？是不是？呃，首先你有置换的话我给你做手续也行，这边呢给您让一个五千，然后呢咱们省本还能领到一个一万三，最终的话呢是二十八万七千九，这个车神都办完，神都落地 还圈了。我说贷款说二十七以里能做，那你这里边肯定有空间有水分对不对？我先不跟你说车价啊，咱研究点正品。咋不正品啊，光宝光临来吧，对不对？行， 冬天雪地胎是不是得配上？没毛病，我这么贵的车我是不是得整个车衣啊，没毛病是不是啊，什么大大大包围，脚垫， tpe 乱七八糟，你是不是都得给我安排上啊？这车保养什么 a 宝 b 宝西宝低保的，哈哈哈，都得整上啊， 哎，宝贝宝贝也都干上来了。你想做到车是想做到二十七以内对吧？对，然后呢？加上什么保养啊？车一些水滴胎对吧，然后再加什么脚垫啊，然后那个什么记录仪啥的，是不是这些东西？水滴胎是不是？哎，一哥啥牌的好，那必须东北话 雷斯通啊。马牌马牌的，老弟手艺的啊，老弟手机，咱们沃尔沃的原车全是马牌。确实是马牌，那就带马牌，然后哥这个季节的话都没有水滴胎 这样。呃，如果没有雪地台的情况下，咱也不能说你张嘴要了，怎么的也不能说是让你白要对吧，最起码的话保养方面我都帮你研究，没事，可以欠的，下雪时候再给呗，对不对？现在也不能换，我们不着急用。那我就先研究一盘抽烟了啊，抽烟找领导了？能抽烟吗？我感觉你就抽烟去了，研究成什么程度来。 呃，是这样的，就是以咱们这个心里的差价呢，包括东西呢，可能差的有点多，我首先跟你说硬性方面差哪？首先就是这个小一台，这个的话咱们是不能欠的，沃尔沃必须得是一车一运。那没事，那今天交车的时候完了直接给带子？ 不是？也不是，没有，不是没有现货。那拿钱找，然后呢？保养这方面呢？老弟给你找三年，因为你在外面保脱保了吗？对吧，三次保养啊。对，三次保养不行，看我一哥表现了，反正看我保养 八次。车衣必须是 tpu 的 啊， tps 不好使啊，咱家没有 tps 之后必须得是八点五厚的啊。缪知道了吧，脚垫子，我就想这也不难为你了啊，你就说原厂的也行，太阳膜你不给我整个品牌的， 你这光写胎压膜那也不行。那肯定是不行啊，还有公石肯定给不了，指定给不了，我来买的是车，这事问题是交给你解决的啊。不是，是哎，一个还有雪地胎呢 啊，雪地胎我感觉有点难，因为因为我也知道啊，就这玩意入不了那钱上找价格方面，你看二七内就必须二六开头。二六开头你你这么的，哥 你这个价我东西都给你带了。那不行啊，抹了公石我还给你抹还不行吗？那不行兄弟我跟你说就这个价，就是我不来，别人来，这个价格稍微墨迹点也确实是。哥您说的对啊，你不打脸？打脸，真打脸就盘个车呀，这给我一哥这脸打肿了 不是跟我说一句，你这的沃尔沃别喊我给你打广告行不行，但是你是不是得给粉丝争取福利啊？不是，那你跟哥你跟我说有没有道理啊？你要刚你说的可不是你不用说，你说的什么都没道理， 只有价格是硬道理。你这个权限你要给不了，你抓紧整，因为咱们现在差好几千块钱，我们目标必须二六开头，而且东西全带，不行的话咱们直接再见。还有奔驰呢啊，一会还有个奔驰呢， 粉丝等着呢。还咋还抽根烟呢？那你再抽一根我，我抽根烟去，不行你抽一根，我等下去抓紧你就盘，领导就完事了。 按照你说的，你咱说了必须得给你面子。哥，是不是？反正瓜哥还在这。嗯架老弟没得放。不是不是，还有你勾他干啥呀？大哥长大哥短的啊，大哥要价你是真不管？对呀，大哥我给你开，这方面我给你找不着。老弟这样的 你不能为难我。弟，你是给我带销量来了，是不是帮我来了对不对？我不为难你，那让我粉丝多花钱吗？咱们就没找别人买车，找你买车？哥，你得有这个数，就你现在这个数对吧？咱不看了，你现在这个数，再让三 q 完事，直接成咱不墨迹一个对不对？ 粉丝的心理预期时间比那个高，但我要让他的预期更低一点，跟一哥干个沃尔沃，再扇好几个嘴巴。那边啊，先交钱，王哥在这边先交钱，先交钱，我得被车先交钱，先交钱，医药费出了呗。医药费行，老弟不行哪天领你按按去。

沃尔沃 polestar 曾是与奔驰 amg、 宝马 m power、 奥迪 rs 所齐名的原厂高性能部门，随着二零一七年 polestar 成立独立新能源品牌，沃尔沃也再没有一台车型能与 bba 高性能车一战之力。现如今你能买到最大马力的沃尔沃，就是我身旁的这一台 s 九零 t 八， 想挑战 bba 高兴呢？他确实没有这个实力，但三十多万的售价，如果能有那些车一半的实力，我觉得就知足了。大家都在聊沃尔沃的安全、豪华与格调，但我偏不沃尔沃 s 九零 t 八 东三楼 这台沃尔沃我已经拿到好几天了，也算是呼应上了，那既然攻山，我们就直接将驾驶模式调整到运动出发吧。 s 九零首先给到我的最大惊喜并不是它的动力有多充沛，而是在它的悬架表现上面。 作为一台车长已经超过五米的行政级车，在没有开到这一台 s 九零 t 八之前，我会认为它的整体悬架表现更接近于一种 行政舒适化的一个体验，晃晃悠悠像是在开一台大船一样。但反而开到了这一台 t 八的 s 九零，它的整体悬架竟然带来了很不错的任性，能让我在山路 p 弯当中享受一定的驾驶激情，对于这一点真的特别让人意外呀。在面对 一些大幅度的沟坎的时候，他的悬架表现会律政的相当舒服，相当有高级质感。而来到了山路当中，弯道侧向支撑能力整体悬架表现还不错，我带着刹车循序，然后进入到弯道当中，能感受到他的悬架支撑过后，能让后轴有 有一定的跟随性，作为一台以前驱架构打造的一台插混车型，这一点是相当难得的一件事情，在极限弯道当中并没有过多的这些推头迹象，但也不得不说这一套倍耐力的 p zero 轮胎，对于这么大马力以及它这么长的车身尺 寸来说，我还是会觉得它有点不太抓地，如果能将轮胎部分换成像马牌的 s c 七，它在弯道当中的操控会更加的游刃有余， 而且在调整到运动模式过后，它整体 esp 车辆稳定程序的控制我觉得做的是相当到位的，会给到你一些路面的信息，并不会一味的去压刹车而减少你的弯道速度。虽然 esp 没有办法全关， 但给到了你很安心的感觉。在这样的山路当中，我能肆意的踏下油门踏板，让整台车并不会出现特别奇怪的车身姿态。 发动机部分在六千转能输出三百一十匹马力，三千转到四千八百转能输出最大四百牛米的扭矩，单论这一台二点零 t 的 发动机 已经能提供到不错的动力了，再加上后轴有一颗一百四十五匹马力三百零九牛米的电机加持，就让他的综合功率达到了惊人的四百五十五匹马力七百零九牛米。现在我们大直道一脚地板油，随着发动机的转速上升，发动机的咆哮，我们的速度已 已经超过了。 而在动力的衔接上面出弯，我们踩下油门踏板，电驱让后轮提供了极强的跟随性，这也是刚刚我们提到的这台车能让后轴有不错的动态体验的一个很主要的原因，出弯过后， 后轴的电机扭矩瞬间释放，打破了原有还算稳定的车身姿态，让尾部能甩起来，这也是沃尔沃 s 九零 t 八为什么能在山路当中让我这么有信心的一个很主要的原因。我们现在将变速箱拨至它的手动模式降档降档， 变速箱的响应还是相当积极的，八速的 a t 变速箱在山路驰骋当中并没有太多的降档延迟，这套动力总成还能在沃尔沃原厂刷写 polestar 程序，让它的马力略有提升，解除了它的电子限速 以及在转速极限上面会更高。如果大家对于动力还有额外需求，有一个叫黑扣的改装品牌，专门为 t 八车型 提供到了外界行车电脑，能让这台车直接提升五十匹以上的马力，也就是说它的马力能达到五百多匹，零百加速能进入到三秒新世界。 我们再来到在山路驾驶当中一个很重要的东西，转向手感，你可以在山上开的不快，但如果没有一个比较舒服的转向手感的话，在山路开起来会特别的别扭。 这台 s 九零提供到了方向盘助力的软和硬的选项，很显然在攻山的途中我们肯定会调到它的硬的一个模式。在方向盘初段转向的时候留有了略微的旷量，但这旷量真的对于一台行政级轿车来说会特别的小。 如果你已经开习惯了现如今很多注重豪华，注重舒适性的新能源轿车的话，开到这个方向盘会感觉方向盘首先会比较的重，当方向盘已经离开了中央的虚位区域，整体转向呈现了一种比较中性的转向， 并不会像一些标榜了性能车的转向那么的灵敏，那么的激进。而在弯道当中，我稍微循迹带一点刹车，整体的转向手感是相当可控，相当舒服的一个体验。你能在山路当中很从容的驾驭这一台沃尔沃 s 九零 t 八车型， 它也不会像很多传统的行政级 c 级车在山路当中没什么驾驶乐趣可言。首先在动力体验、悬挂表现以及方向盘的调教上，注定了作为北欧唯一的豪华品牌，沃尔沃确实提供到了很多 错的驾控感受。在山路疾驰当中，我甚至能将座椅的按摩以及通风打开，再享受一下他的这一套宝华伟健音响，这在很多的性能车上是没有办法体验到的功能。 而在刹车部分，对向双活塞就是一个家用车的配置。但在这一辆沃尔沃 s 九零上，整体的刹车脚感的调教同样我觉得是比较出众的， 循序渐进的力建立起了它的刹车力度，并不会像很多的德系车轻点刹车踏板就会给到你比较大的一个制动力，更不会像很多的日系的这么大尺寸的轿车刹车会感觉比较的绵软。它的整体刹车调教的限性程度， 也能帮助我在山路当中寻觅刹车找到一个很好的平衡点。 哎，在山路当中肆意放肆了这么久， 这台车也没油了，纯电也只有二十多公里续航里程了。这一次确实带大家比较激进的感受到了沃尔沃 s 九零 t 八在山路驾驶当中的体验。我也相信朋友们对于 s 九零 t 八整体的驾控体验有了比较新的认知。 很多朋友们心目当中一台豪华的 c 级车应该有的就是它的舒适的体验，豪华的氛围、安全感。但在沃尔沃 s 九零 t 八上我反而找到了很多不同的点，以及欧洲人对于一台 c 级车还是想要它拥有到不错的驾控体验的执着。 刚加完了油，我现在的内心是相当空虚的，当肾上腺素退下，我们也让这一台沃尔沃 s 九零 t 八回归家庭吧！

同级别车型都在比拼零百加速成绩，但问题来了，大家都在堆砌发动机，马力沃尔沃 s 九零却偏要在车身框架上堆砌高强度膨刚来硬抗物理碰撞冲击，这背后到底藏着什么？技术博弈？加速能力考验变速箱机械转动效率。 而极端碰撞瞬间的成员生存几率，完全取决于底盘材料刚性极限与传感器触发逻辑。把 一台自重两吨的金属机器从时速一百公里降至静止制动系统需要处理极其庞大的物理动能。升级刹车系统就是提升金属散热效率， 对抗物理热力学极限。驾驶员视线存在物理盲区，大脑反应神经存在固有延迟，时速一百公里状态下，一秒钟车辆已经驶出将近三十米。 三十米距离足以引发毁灭性物理碰撞。城市安全主动刹车系统介入工作处理器，判定碰撞概率超过设定预值，立刻越过驾驶员下发制动指令。说白了， 光电信号传输取代了人类肌肉反应，电机扭矩取代了真空负压助力，这几十毫秒的时间差，直接抢回十几米的制动安全距离。主动刹车无法规避所有物理撞击，遭遇后车追尾或对向车辆跨线碰撞，车身金属架构成为最后一道防线， 碰撞载荷超过材料预值，钢材发生弯折撕裂。汽车野金工业采用热成型工艺处理棚钢材料，钢板在压制瞬间遭遇急速降温，金属分子来不及恢复原有结构，直接凝固成高强度组织材料，抗拉强度跃升至一千六百兆帕。 高强度棚钢被布置在成员舱边缘核心部位，这些部件焊接组合，构建出一个高钢性龙式结构框架。龙式框架的任务不是吸收撞击能量， 而是阻挡外部金属型变入侵成员舱。车身前部，发动机舱采用低曲服强度铝合金材料，遭遇正面碰撞，防撞梁率先溃缩，金属褶皱过程大量消耗撞击动能。说出来你可能不信，发动机机舱越软， 传递到车内座椅上的物理加速度越低。用金属行变换取成员内脏免受冲击，这是底盘工程学的新能逻辑。正面碰撞容易应对，真正致命的是偏置碰撞，避开了主防撞梁撞击力量直接冲击悬挂系统与车厢前支柱，常规车辆支柱弯折， 轮胎被向后推入驾驶舱。底盘技术团队针对偏置碰撞开发了滑移机制。前悬挂下控制臂设计了特定的物理断裂点， 承受极端切向硬力时，控制臂连接螺栓受力断裂，前轮脱离转向节束缚向外侧发生偏转，车身顺着障碍物侧面划过， 牺牲前轮悬挂总成，保全驾驶舱完整。这就是机械设计层面的汽车保帅策略。别着急下结论，汽车本质是一台遵循物理定律运转的机械聚合体。其实啊， 面对物理规则的无差别碾压，没有任何系统可以声称绝对。安全工程师所做的努力，不过是在事故发生的几百毫秒内，尽最大可能削减施加在人体骨骼上的破坏能量，把资金投入到看不见的车身框架与主动安全配置上，换取每天高速行驶状态下的一份底气。放弃华丽装饰， 回归交通工具安全运输人员的物理本质属性。你买车的时候是更看重车内大屏幕带来的视觉体验，还是更在意底盘钢材曲幅强度和主动刹车距离？