豪爵afr125能改自动启停吗

摩托车自动启停系统到底省不省油？大家好，我是魔鬼王小李。现在国内摩托车有本田、雅马哈、豪爵、大洋等品牌都用上了自动启停系统，那么自动启停系统的结构原理是什么呢？自动启停系统在什么情况下最省油呢？自动启停 系统容易坏吗？今天就来聊聊这个话题。自动启停系统是最早上世纪七十年代丰田应用在汽车发动机上的技术， 当时也是应用性的测试，并没有大规模的推广。后来随着全球汽车排放法规的完善，到了二零零年左右，又被汽车各大厂商重视，然后开始逐步完善应用。摩托车的自动启停技术就是在汽车应用成熟之后移植过来的， 所以技术是成熟的。摩托车上的自动启停系统一般满足如下条件，一是启动方式，脉冲启动，就是我们常说的 acg 无声启动，因为这种启动方式 去了马达启动的复杂的结构，减少了机械的磨损和启动噪音。二是发动机工作温度一定要到七十度以上，因为冷机启动容易伤发动机。热机启动一是更容易，二是发动机各机件都处于正常的工作状态，不容易损伤发动机。 三、三是自动启停开关和变身熄火开关是要打开状态，自动启停是可以自己选择开关，只有选择了自动启停开关打开的状态，自动启停系统才能正常工作。试试在正常行驶状态下，发动机的怠速状态要超过三秒，或者是后轮静止状态就要超过三秒，可以触发自动启停。 五是启动电池电量储备能够让发动机下一次正常启动。六是节气门开动传感器要能正常的工作，因为发动机再次启动是 ecu 接收到节气门开度的传感器信号变化，也就是车主引来一下油门，就会让发动机自动启动并工。 以上这些条件都具备了，自动启停系统才为正常工作。换成实际使用状态，就是我们在热机行驶过程中，遇到红灯或者是熟人临时停车 状态下超过三秒，发动机会自动熄火。当绿灯时或者继续行驶时，车主只要拧一下油门，不需要采用启动操作，车辆即可正常行驶。因为车辆启动一次所消耗的油量使车辆快速状态下工作零点七秒所消耗的油量，所以当我们停下时间超过一秒以上，就能达到省油的效果。当然时间 停的越久，省下的油就更多，所以自动启停系统在交通拥挤、红绿灯频繁的闹市区骑行，省油效果非常明显，还减少了废弃的排放，如果在长途行驶时， 就基本没有什么省油的效果了。至于自动启停系统是否会伤摩托车，前面说过，因为没有复杂的电机启动系统，加上又是热机启动，所以自动启停系统对摩托车的启动结构而发动机几乎是没有伤害的，大家不用去担心，放心使用。好了，今天就说到这里，再见！

哈喽，大家好，我这期给你们说说豪杰 afr 一键启动的改装方式，或者拆这个编版螺丝，让你们看清楚一下，把这个小视频拍给你们看 啊，你按照这个步骤来走就可以了，每个螺丝怎么拆我们都会小视频发给你们看 啊，每个部位螺丝 呃，当中这个 东西可能工程比较大，但是用起来很好用， 需要改装的朋友直接在我们尚伟爱车邦一项启动都可以安装， 我们的地址在广东省汕尾市城区旺盛广场， 我们把全部的过程都拍给你们看一遍，别这些卡扣啊 啊，可别拆这个板的时候要小心哦，最好是用工具 啊，拆这个卡扣用手指甲一 哎，把整个大灯拿出来， 把老的这个电门锁拆起来啊，换一个新的我们的产品 啊，这个安装很简单的啊，只要把这两个螺丝换一个新的就可以了，直接换一个新的电门锁 啊，用手把这个螺丝扭紧就可以了。不，不需要那个工具， 每个插口很简单的一比一就能插下去的，不用修改无损的安装。 把坐桶给拆起来啊，把坐桶整个拆起来，我们来看看怎么样把这个拉线坐桶都拉拉，更怎么换掉 啊？把羊来那个拆掉，把羊那个拉钩直接把它撬掉。

大家好，我是天宇豪爵的 us 二幺二五，当年上市的时候叫未来战车，但是这款未来战车以现在的配置来看，实在是有点 low。 所以说啊，新款的豪爵 us 二幺二五呼之欲出。 既然同时期的济南铃木 uy 幺二五都要升级了，那么豪爵 us 二幺二五会进行哪些升级呢？ 从已知的信息来看， led 的大灯肯定会升级，远近分体的 led 大灯，远光亮的同时近光还能够亮， 这样在铺路的效果上得到了一定的保障。咱们从图片上看到了一个 a r s s 这个标识啊，就是自动启停系统，简单说吧，就是怠速时候自动熄火，也有人管它叫三秒启停。 这个配置在本田的车系里，雅马哈的车系里，包括豪爵的 uh2150 都有配备，不过在豪爵的幺二五级别里是首次搭配， 挺实用的一个功能，多少也能省点油，但是从图片看上去，其他的功能并没有最终敲定，比如外置的储物盒，比如 cbs 的联动刹车。 其实相对这些啊，我并不是特别关心，我最担心的一点就是豪爵 us 二幺二五的驻车制动功能千万不要取消， 这是在上坡的时候非常实用的一个功能，可惜在豪爵的 ucr 幺二五和 afr 幺二五上都已经减配了。总之， usr 幺二五如果进行一定的升级，竞争力还是非常强的，他的车身的整体质感以及 驾驶的体验其实是要比 afr 幺二五和 ucr 幺二五要强的。毕竟大家想一下， us 二幺二五只有一百一十公斤，而 afr ucr 都已经变成了一百一十九公斤， 在这个追求轻量化和操控体验的时代，如果能再给你省点油，何乐而不为呢？大家伙觉着豪爵的 us 二幺二五该升级哪些地方呢？视频下面留言，咱们共同讨论一下。

哎，老板，这个车怎么启动啊？这是什么功能？智能手机你用过了，自动汽车你也见过了，那么全自动智能摩托你开过没？ 大家好，这台是我上期视频介绍过的 新一代豪杰 usr 幺二五 a 自动启停版，经过我们给他升级了全自动智能系统，现在给大家示范他的自动化功能， 当我们人靠近车辆时，他自动开启， 当我们刹住刹车，自动熄火，油门一加自动点火。 当我们人走开，天生打架自动熄火，人走开自动关闭， 用钥匙手动开座筒，只需遥控自动开启就行。点赞加关注，买车不迷路！

豪爵铃木 if 八一键启动。

今年话题度最高的两款车型，豪爵 af 和铃木 uy 应该怎么比？当然是拆了比！ give it to me like！ 大家好，这里是大虾领车，我是著名摔车手领大虾。本期视频我将继续带大家走进科学。 拆了装，装了拆，我们反复的拆解了三遍，硬生生的把两台车的这样一个拆解过程，从二零二一年一直干到了二零二二年，好好干， 明年哥给你娶个嫂子。当然这个过程其实是挺好的，就是说我们在这个过程中能够更多的更 充分的去了解关于两台车的差异，还有最重要的一点就是在设计方面的底层的工业逻辑。接下来就进入今天的主题， 众所周知，豪爵 af 至诞生之日起就话题不断，先是因为致敬了 uy 的造型而被喷不讲武德， 然后呢，事情又得到反转，呃，有网友扒出 uy 的造型其实也是致敬了更早一点的三阳的 jts， 再然后 af 公布破万的售价又被喷，这样的操作实在是太 开飘。反正不管怎么样，口水战永远存在，这也是市场的一种自然表现。但是今天我们不带大家去吃瓜，虽然这样更容易获得流量密码，我们就从 结构设计、材料以及配套的零部件等方面来入手，来对比两款车的不同。如果对比有帮助，还请一键三连， 这对我们很重要，又老又丑不要紧，最重要的是要有才华。关于 af 和 uy 外在的不同，已经有太多博主来分享，这里我就不再多啰嗦，我们快进的说， 工艺和整合度 af 明显占优， uy 则在发动机动力数据上面有优势， af 的乘坐空间更大，而 uy 则重量更轻，灯具和自动系统 af 完胜 uy。 u 外视频部大家现在看到的两台车已经是我们拆过的第三遍了啊，这一台是 u y， 这一台是 a i 发镜头给到两边，现在两款车已经全部裸露在外。 整个的车架结构两款车是有明显不同的，右外采用的是单梁结构，从车头立管直到发动机的悬架，几乎都依靠这根 直径五十四毫米，壁厚三点五毫米的钢管主梁作为支撑。看这里，这里有一根横向的钢管，同样是五十四毫米直径，然后从这里开始才变成传统的踏板车常见的左右双梁结构， 直至车尾部支撑后减震和承载油箱。再来看 a f， 从车头立柱开始便左右分开成为双梁结构，此处的钢管直径是三十八毫米， b 后是两点五毫米。 此外，这里这里这里还有这里，都是补墙的结构。可以这么说， afr 整体车架的结构强度和用料 都比 u 外来的扎实，比如 u 外尾加的主粮使用的是两毫米地厚的钢管，而 af 则是两点五毫米，甚至车架上 焊接的支架材料。 u 外用的是一点五毫米厚，而 a f 用的是两点五毫米。毫无疑问，在车架的结构强度以及看扭杆性方面， a f 是绝对占优的。当然不足之处就是 a f 更重，他足足比 u 外重了 十六斤，这对加速和油耗都是会带来影响的。我们接着看 u 外两侧的踏板支撑，这个就比较单薄了，采用的是直径十九毫米，壁厚一点五毫米的钢管，制成 这种直径的钢管通常是编织师车架里面做编织连接部分的，拿来做大面积的支撑部分，显然在看柳能力方面是差点意思的。 我们在实际骑行过程中也能明显感觉到两款车因为车架结构的不同所带来的差异，因为很明显车架偏暖，在经过有左右落差的路面时，车头的换动感很清晰。 运动化驾驶，比如先对大清脚的亚湾， uy 的反馈和循迹性也不及 ai 法，在同样的弯道条件下， af 可以在单手压弯时保证足够的稳定和信心反馈，而 uy 虽然也可以做到，但他是那种战战兢兢的感觉。 可以这么说， u 外的车架从设计之初就没有太重视抵抗侧向扭转的表现， 设计师应该想的是这车就是让你带步的，压什么弯，所以如果你只想直直的骑，不期待运动性能， uy 是没问题的。说完不足，我们再来说一说 uy 的优点。 u 外采用了带有上下缓冲限位的浮动式发动机前挂点设计，直白的说就是发动机和车架采用的是柔性连接， 这是一个很有想法的设计。这样做的好处呢是发动机可以以整体运动的形式来抵消一些颠簸， 无疑能提升舒适度，同时还没有明显增加车架的重量，这一点是值得学习的。从车架的设计和用料来说，两款车在开发之初的设计理念就有着明显的不同， uy 几乎是放弃掉了运动性能，强调实用舒适就 ok。 而 afr 则是保留了从 usr 传承下来的这样一个结构特点，虽然他的轴距增加到一千三百毫米，但是整车的稳定性和运动性能还是做到了较好的坚固。从用户角度考量， ui 比较省料，缺失了一点点运动性能， 当日常通勤代步时，这一方面是不容易显现出来的。这也是日系品牌一贯的操作手法，就是在不影响大限能的前提下，能省则省，说不算对错， 还是看个人对品牌的理解。 af 则是一个反向理念，就是说先对日系品牌在设计上 尽可能的做足做强，以此来凸显厂家的诚意。当然这也得看理解，你觉得国产车就是不如日系品牌，那也没什么好说的。 不过有一点要强调，豪爵真不是靠堆料来寻求平衡，豪爵在小排量领域是真正玩明白了很多东西的，唯一能够跟日系三大家正面 pk 的小踏板只有豪爵。豪爵还敢卖，跟高价甚至卖的动，这就很能说明问题， 你说说你啊你，无形中你伤害了多少人？说完车价，我们接着看动力部分，优外搭载的是铃木超级新，这是一款近年来国内试乘非常出手的动力平台，动力数据优秀， 加速感明显，同时还能保持脚底的油耗，这也是优外赢得市场最核心的东西。哎哇，搭载的是豪爵自然的 ess 引擎， 站在自主研发的角度， ess 绝对是成功的，他的低噪音、低震动的特性甚至要优于其他的日系动力平台，而且这几年得到了市场的充分验证，不论是耐久度还是油耗性能都没问题。 从用户反馈的大数据来看， ess 发动机在油耗方面稍高于超级性一点点，但这个差距并不过分，也就零点二零点三左右吧。和动力系统相关的电机系统， 两款车在设备布局上非常相似啊， ecu、 节气门、喷油嘴、支架等部件都是相同的品牌， 只是型号上稍有区别。两款车都采用了双油门线的设计，这些方面确实没有什么差距，而重点的差异在这里，摄影师的镜头跟过来一点点，这里 u 外的传动箱进去口在这里， 这里进气通过主梁，从这里看到没有，这里有根进气管一直延伸到传动箱， 我们没有发现过滤器，这个设计有点意思，铃木设计师似乎想通过延长传动箱进气管来代替传动箱进气的过滤结构， 不过以国内道路环境来看，这个设计并不能避免吃土，所以车主在后区还是要多注意清洁和保养。 afr 的传统箱进口在这里，虽然没有 延伸到车头，但却设计了独立的可清洗反复使用的海绵空滤，相比而言能更好的保证传统箱的这样一个清洁。 uy 的发动机进气口在这里属于常规的这个设计 啊。 afs 发动机进气口在这里，也就是我们传说的高位进气口，这也是豪爵的传统技能，高位进气的好处是能够保证发动机吸入的空气更加清洁， 以此来提升耐久性。除了进气口设计，不同两款车的传动箱排气口也区别很大。 af 采用相对传统的设计，他在离合器后方设置了一条气道， 配合前驱动盘反向叶轮产生的镇压气流来防止尘土反向进入传统箱， uy 则把排气口、气道全部设计在离合器之前的传动箱盖上，这样使得发动机的传动箱体更加紧凑，发动机的重量也更轻。两款车的传动都是非常典型的皮带， cvt 变速机构 同样使用了十八克的普利珠，网工等旋转部件很明显也都进行了动平衡处理。比较意外的是， uy 并没有使用日系供应商的皮带，而是选择了美国的盖茨品牌，而豪爵反倒使用的是日系品牌三之星的皮带。 在拆车之前，我们也对两台车进行了动力实测，发现了一些有趣的现象。从加速性能上看， uy 在三十到八十速度曲段是具有优势的。原因很简单，超级型引擎最大功率高， af 搭载的 ess 引擎零点三个千瓦，虽然两者都拥有十六米的最大扭距，且 ess 在五千转的时候就能完全示范，超级新则需要到六千转，但是 af 准备质量比优外重了八公斤，足以抵消扭矩舒适上的那一点点优势。 两车八十公里之后的加速表现都明显泛缓，这是幺二五系列踏板车正常的表现。不过在同样有限的路段， a fr 最高时速做到了九十点五， 表显是九十六，而 uy 只达到了八十九，表显是九十五。也就是说， afr 的尾数表现实际上稍好于 uy， 这可能会让很多人感觉比较意外，但数据确实如此， 我想挑战一下我的软肋。说完动力系统，我们再来看看悬挂轮组和制动。两款车的前减震都采用三十毫米的真理差 u 外的前减震品牌是江苏明星， 实车压缩形成约为六十九毫米，而他的拉伸形成预留较多，约为十毫米， 这样的活动形成应该在八十毫米上下。我们在大力压缩时发现，这款减震内部应该具有防防触底的缓冲设计。 af 的减震器上面没有供应商的 logo， 无法判断来源。 他的实测压缩形成是八十二毫米，拉伸形成比意意外稍小，但是整体的活动形成在九十毫米上下，同样也做具 预备防触底的设计。 uy 的前轮轴是十毫米， af 只更出十二毫米，结合其更长的减震形成， af 的舒适性和整体性要更胜一筹。两车的轮组设定是一样的，都是前十二寸后十寸的铝合金五伏轮碗。不过自动系统的配置上， af 的优势就十分明显了， ai 发采用了前两百毫米自动盘配二十五毫米的双火灾卡钳， ui 则是一百九十毫米刹车盘配三十毫米的单卡钳。 现在我们看到的这台 uy， 其实是我们做完数据之后，车主强烈要求我们帮他去升级刹车系统而得到的，现在增加了 nbs 和东京公的卡钳。 目前的状态当然是非常好，但是毕竟不是量产的一个状态。说完前自动，接着说后自动， af 的后自动是一百三十毫米的鼓刹，而 uy 是一百二十毫米的鼓刹，所以说整体的自动效能 af 前后都是占优的， 再加上 cbs 联动刹车的辅助，即便是 uy 百年纪念版也不会因为其轮胎进行了升级而获得优势。再来看后避震， uy 的弹簧直径明显更粗，但圈数更多。 ai 法的弹簧直径细一点，但圈数少出两个两个圈。不过在后减震长度上， a 法的恐惧比由外长出十毫米，两者的实际硬度在薄重之间。作为对比， a f 的后减震有三段预载可调，而 uy 是不可调的。然后呢？ a f 有精英护套的特别设定，后避震的综合得分还是 a f 更有优势？轮胎方面， a f 是振兴 sc 幺二 l 级的轮胎，防滑轮胎 除了雨天积水路面的排水性能更优之外，还要挤轮胎，自身的高速稳定性也更出色。 u 外配备的是成远轮胎，这套轮胎被诟病不少。 更高的百年纪念版则配备了腾生轮胎，干地抓地表现不错，但湿地抓地力还是略逊于振兴的 s 幺二 豪爵用到防滑轮胎其实很有针对性，我一说洒水车你就应该懂。 在数据测试方面， afr 的自动表现果然强于意外许多。 不论是三十到零还是五十到零的紧急制动， aif 在自动时间和自动距离乃至自动回馈上确实具有更好的数据和体感反馈。 而 u 外的绵柔刹车总是会给人一种信心不足的感觉。这里有个观点需要强调一下，很多人会说到自动力更强就更容易爆死。表面上看似乎有点道理， 但这犯了一个逻辑上的错误，就是说我们不能因为怕 boss 而去认定刹车力道不足的制动叫好制动。 刹车力终究是由驾驶者自己来把握的，自动的技术和合理的自动步骤其实是可以学习和提高的。 cbs 的配备至少不是一件画蛇添足的坏事，他对初学者可以提供简单可行的方式来比较稳定的刹车。当然，我们也希望哪怕是小踏板都能够全部配备 abs 系统， 但这是由市场和法规来决定的。说的好，我实在太崇拜你了。灯具方面，埃尔法也是优势很明显， 他的灯具总成来自重庆佳丽，是合资品牌常用的配套衫，而优外的灯具总成来自于江苏叶底。 从工艺的光感上来对比，埃尔法的灯具总成非常的精细，毛质感明显更少，整个灯竹所呈现的精细化水平都相当出色，完全可以和汽车相媲美。而 u 外在这些细 接上，只要明显的弱许多，两款车都是双头灯设计， u 外采用了两颗三十五瓦都是蓝 hs 一的裸树灯泡。根据官方资料，这款灯的最大通率是三十六点八瓦， 根据使用时长，最大亮度约为八百二十六米至五百二十六米，也就是说新车状态下最大的亮度是一千六百四十六米。 再来看 a f 这边，由两近两远四颗欧斯朗的法官单元组成，从根据标定的功率来猜测， 近光灯的亮度是一千七百流明，上下远光灯则能达到八百流明。也就是说，在远近光同时工作时， af 的头灯的总亮度来到了两千五百流明，几乎是 uy 的一点五倍之度，所以说在灯 观方面， a f 是具有绝对优势的。还有一点， a f 远光开启的时候，远近是同时点亮，而 uy 则是开远光观近光， 所以在开启远光时，由外的近光的照射区域变得昏暗，且铺路效果非常闪。两台车放在一起，这种差异会让你觉得超级明显。你看不到我，总之你一定看不到我。 关于仪表也值得一说，虽然两款车都是副险的液晶仪表，但他们的视觉效果差异也很大。 uy 采用的是来自台湾省基隆的品牌 cte， 而 af 使用的是广东微狗为高的品牌，它也是本田系常用的这样一个配套衫。 af 仪表除了 可是面积更大之外，最关键的是它的数据显示明显比 uy 更清晰和细腻。 uy 就像是老一代的手机显示屏，解析度给人的感觉始终差点意思， 只有在夜间才显得比较清晰和柔和。而反光 af 它具有自调光功能，在不开启日行灯和大灯时，仪表会以较高的亮度来显示，能保证强烈阳光下也有清晰的识别能力。 到了夜晚或者昏暗条件下，开启灯光的同时，他的仪表会自动降光，以柔和的亮度来保护骑行者的视力。 此外，这个背光亮度还能进行五级的亮度调节，以适应你最满意的视觉效果。这些设定对于日常使用确实是非常实用的。还有 一些细节也值得一说，比如车头挂钩内部存在键， air 用的是两毫米厚的钢板，而 u 外用的是一点五毫米。 在内饰不少的设计上， u 外所代表的日系设计确实比较省量。我们再来说侧支架， u 外把弹环的固定点放在了内侧收侧撑时对车身的宽度影响较小。 a 法则设计在外侧 挪车时，偶尔会影响左脚的动作。不过豪爵的设计师更注重噪声对用户的影响，所以说在车身部位也不忘加上了这个缓冲胶， 收脚撑时也不会有明数的金属转机声，可以听一下，然后我们再来听一下 uy， 这就是很明显的一个差异。我们的感觉就是铃木擅长做减法，而豪爵更愿意做加法。 我们能看到，包括铃木在内的日系合资产品，很多时候确实是给到一个渐渐够用的状态， 多一分都不会让人总觉得诚意缺失。而豪爵通常都是把很多东西宁可采用过剩的设计，也不让他出生不足而影响用户的体验， 我想这就是理念的不同。当然，日系的高明之处也在于此，多年的经验和大量的数据可以支撑他们在设计师 压着临界点来做，既保证了车辆不出问题，又能把成本追优化。国产品牌自主研发是需要 投入极大的投入和耐心的，因为人家几十年走过的路，你要追赶就不可能走捷径。 这一点我觉得豪爵是值得尊敬的，哪怕现在还不能完全做到高明的去做减法，但是精耕细做的加法至少是对得起每一个拿真金白银来购车的用户。掌声鼓励 好了，最后总结，经过这么长时间即便下来的拆解，我们也更多了解了和理解了两个品牌在设计和制造方面的差异。 最大的感受就是如果不看 logo， 豪杰做出来的车在精细度和完整度方面，包括配置方面更像是日本原装车，而意外明显在这方面是有差距的，这也 是 afr 售价贵于为 uy 推向市场还能卖火的原因，包括我自己最开始也不太看好 afr 的市场前景，跟很多人一样，我认为 afr 的价格应该低于 uy 几百块钱才能有与之一战的资本，没想到他却成了。 这里面有几点是值得思考的。一个是 uy 带火了舒适型小踏板的市场，济南铃木也靠着 uy 和 uu 给自身续了命，但是他们一直没有真正把先天缺陷给解决好， 给豪爵提供了机会。第二点，豪爵这种紧贴对手的打法确实是杀伤力很大， 不管从何种立场来审视，他都改变不了市场的手相。第三，小排量踏板 车市场份额其实很大，而且成逐年上升的趋势，这个蛋糕超级大，但头部玩家只剩下日系合资和豪爵两元，都只能屈居第二梯队。大量的国产品牌其实很难再进入 这个领域来搅局，这说明国事之后，基础车款的门槛其实是越来越高， 能传出四缸大牌还真不一定玩的转小踏板。第四点， afr 在贵于 u 外的基础上还能获得如此的市场反响，其实掩盖了一个可能性，那就是如果 afr 以较低的价格杀入这点，豪爵其实是有实力来操作的，那么 uy 的命运又会怎样呢？ 这里面的学问可能是深不可测吧，昨天是，所以在对比方面大家也不用特别较真，无论是表扬还是批判，看看热闹兔兔闲潮其实都 ok 的， 最关键的是我们能给你带来一些新鲜的东西，做茶余饭后的谈资就好。感谢大家收看本期的大虾领车，给大家拜个早年，二零二二，一切平安顺利！

一捆一袋啊，一捆一袋。收篇称 来来来，看看。这是豪爵刚上市的 usr， 带自动启停的哟。这不熄火了，熄火了 他有啥好处啊？石油啊，那怎么有个启停开关在这。这个车是新款的，带的自动启停，侧成熄火，还有侧成熄火功能，侧成也可以对手刹。还有那个 led 灯， 这个不用改装，也不用加装，灯很亮。一直这个。这个启停的好处就是使用寿命长， 省油是吧。这个启动开关使用寿命长。还有他没有起动机，那他启动的时候要怎么启动呢？就是现在启停已经停下了，要怎么启动？走呢？起步呢？走的话你直接拧油门也可以。我看一下 啊，就不用再按那个电器的开关。这三秒关键是省油，特别喜欢。好，以前的老款都没有了。对 us 啊，新款 非常棒。

客户新买的 af 幺五美妆那部钥匙启动，我们一起来看看使用效果。按下旋钮，氛围灯，点亮顺时针旋转旋钮， 仪表通电，将来启动车发动机正常着车了。 这款无钥匙启动系统同样具备普通机械钥匙的锁车头的功能，将车头向左打死， 然后按下旋钮，氛围灯点亮，再将旋钮往下按到顶，逆时针旋转车头锁死。 这款无钥匙启动系统还可以打开坐垫，按下旋钮，氛围灯点亮逆时针旋转旋钮， 坐垫就打开了。

前面呢是跟大家聊过了，豪爵 af 幺二五的一些卖点啊，就是我买他的原因，那今天呢，跟大家聊一聊他的槽点，就是当时我买车的时候犹豫的一些 选项吧，就首先来说就是他的价格了，嗯，豪爵的也爱玩幺二五，他的定价呢是幺零六零零，然后铃木 uy 当时他的那个百年机电版的定价呢是幺零五零零，就是两者一比较，豪爵是明显的贵了， 然后但是你的品牌呢，对吧？你是一个豪爵国产品牌，然后铃木呢，毕竟是一个合资品牌，挂的是铃木的标， 所以当时就有点犹豫了，但是当我见到这个实车以后呢，还是被他这个细节的提升吧，就是接受了，所以我也就买单了。但是对于广大的这个消费者或者对于普通的人来说，可能就是有点不好接受啊，因为毕竟铃木跟豪爵品牌 的一加率呢，还是差着呢嘛，对吧？还有呢，就是这个 cbs 的联动刹车啊，这个 cbs 呢，当时卖家呢也是极力给我宣传的这个啊，我们这个是多了一个 cbs， 然后 ua 幺二五呢，是没有这个 cbs， 没有这个联动刹车的， 呃，当时觉得，哎，这是一个卖点哎，多了一个东西还挺好的，但是当我实际的体验下来以后呢，其实发现这个 cbs 没有太多的用处啊，能够看到他这是前刹，前刹这边呢是多了一个这个卡扣，多了一个拉线的，就是当你在捏动后刹车的时候， 他的这根拉线呢，会带动这个前刹，但是他只是简单的带动了前刹，只是让前刹有一个刹车的力度，就是这个力度跟你手捏那个力度明是明显的要低了好多了。所以如 如果你是不是特别着急的那种，不是急减速的情况下，这个 cbs 可能还有点运动。如果你是正常的那种啊，急减速的情况下，那肯定还是手捏的那个力度呢，是更加的好掌握的。所以说 这个 cbs 在真正的使用上边的时候呢，他的用处其实不是特别大，尤其是在你急刹车的时候，急刹车肯定主要的减速呢，都是靠前轮来减速的，而靠这个联动，他的减速力度是明显不够的， 所以还是手两个手去控制这个刹车力度还是最舒服，最线性的，最稳当的。所以 cbs 在当你真的骑了行了一段时间以后，我觉得这个就是没有什么用处了。 还有一个点呢，就是它的发动机了啊，这台发动机呢，它是主打的是一个静音的性能，嗯，在六十以下的时候，它的静音效果确实是不错 啊。也有的小伙伴反馈了，他确实是比 u y 要静音的，但是在功率上面呢，他是不如 u y 的， uy 的功率呢，是九点五的马力，然后他呢是九马力，两者有一点小小的差距，还有一个点呢，就是这个日后的耐久度上面会有这样一个表现，目前还是不得而知的。 f 幺二五这台车毕竟是一个新车嘛，但是 u y 幺二五呢，已经是卖了好多好多了，产量啊，销量啊，然后市场的反馈啊，都已经有很多了，是经过市场的验证了，他目前来说呢，还是没有得到一个市场充分的验证了，所以这个呢，还是要打一个小小的问号， 而且除此之外呢，它的这个燃油经济性上面呢，和 uy 呢也是会有差距的，因为它整车的这个重量呢，也是要比 uy 重的嘛，它是达到了一百二十公斤的，所以在使用上面，它的油耗 肯定也是要比 uy 会高一些的，当然具体高多少，这个只能是因人而异了，如果你的体型比较瘦小的话，那可能他的油耗也不会高太多，如果你的对吧，就是体重比较大的话，那你其实他那可能这个油耗的影响就会更大一些了，因为毕竟这个跟骑行者有很大的关系了。 还有一点呢，就是他的后减震啊，只有一根，只有单侧有，这面呢是没有减震的，这面是空的。然后有人会觉得这个只有一个减震的话，在使用年限多了以后呢，会不会引起这个左右的摆动啊， 但是目前来看呢，就是其他的车型也都是这个一个减震，就包括 uy 也是，嗯，所以没得选的情况下呢，那就没得很多好吐槽的，因为就这样他给你的东西就这样。然后值得一说呢，这根减震呢，他是支持这个软 硬调节的，就是三个力度来调节，现在原车状态下是一个中间档啊，如果你有自己的需求的话，也可以自己的调节一下。 然后还有一个点呢，就是这个后轮呢，是一个鼓刹，有人觉得这个不如把 cbs 换成一个盘刹了，盘刹虽然是好，就是制动效果呢，会更加的灵敏啊，这个是无可厚非的，但是对于一个小踏板来说，我觉得这个盘刹是不是有点过了？ 如果只是后边的鼓刹的，他的刹车力度是够的，灵敏度是够的话，在减速的时候你会更加的更好控制这个减速的这个感觉，因为毕竟他是没有 abs 的嘛，如果你的刹车像盘刹那么特别的灵敏的话，一捏然后就抱死了， 那他这个后轮那出现一个侧滑的现象，那就太危险了。总而言之吧，豪杰 f 幺二五呢，他在定价上面呢， 比 uy 卖的贵的话呢，也就充分证明他是有准备而来的了，他就不怕你去做对比了，不怕你去比较了。而且品牌是国产品牌，那边的是合资品牌，所以就说明一些问题了吗？ 但是可能对于消费者来说呢，就只能靠你自己去衡量了，你是想要一个更多的好的这个东西，更多的这个品质的东西呢，还是想要一个品牌的意加率呢？所以豪爵 af 幺二五和铃木的 uy 幺二五这个中间这个选择题就只能靠你自己去做了。

河南省郑州市最大的摩托车市场，豪爵零门店门口。这是文之路店。这是我们的梦总，我是老孟，这是一辆豪爵的 afr。 这是你自己的吗？我自己的车，其实我还是喜欢改装。奇迹，现在天气还挺暖和，其实跑跑还不不耽误， 我看改装的比较多一点的，还没加全，现在的话就是简单的话比较实用的一些地方的话我给他做一下改装来，你花里胡哨的倒没有， 偶尔做了几个小贴花，这是我们阳光技师给我做了几个小贴花，贴的有点滑。哪些地方都是加装的哪些地方？呃。防震的，手机支架尺码的， 然后胎压检测，工厂原厂的挡风加装一个后视镜，包括电加热手把。电加热手把还是蛮有用的。现在骑行的过程中啊，打开以后瞬间温度上来了，最起码不动手嘛， 不受罪啊。是，还有还有家装的这个保险杠。保险杠啊，工厂这块出了有前后尾段的，我只装了个前段，感觉的话比较秀气一点，好看一点。装了一个成灰的箱子， 全国的箱子照样一下，包括一些防摔头，防摔杠，保护一下车漆，主要是起到一个美观的作用啊，还有一对射灯，未来之眼的射灯。 喜欢跑山吗？其他跑过一次山，但是现在疫情出不去，跑山的时候还蛮好的，铺路效果比较好，以后就其他跑山了。年纪大了。 这是你自己亲自就是，不是我自己购买啊。这是你自己自留了，一会带着我 一块出去跑跑吧。好的，等一会试一下。你的车子是我的车子。嗯，可以，这这个改装是基本上是这个加装件基本上是最实用的是吧？ 比较实用的里面一些连接杆啊，胎压检测啊都喜欢。出去摩旅的时候挡风还是很重要的，好多小小飞虫啊一系列这个东西的话他不会打到身上，现在特别是风比较大，然后这样子的话我坐在这里他刚好通过我这里， 然后风上来以后是通过头盔上面去了，我跑着没有太大的压力，这个是挡风，是刚好是吧？对对对对，刚刚好，要太高了就挡住我了，因为我不高吧， 哈哈哈，就为你量身定做是吧。呃，还整体来说还是蛮好的，这个胎压检测还挺好，有用处，我们跑山的时候感觉一下胎压，感觉不出来就感 赶快充气了，省得撂路上了，很麻烦啊。像这些改装的话加到一块需要大概多少钱？其他都不贵，像保险杠了，挡风了水一样的都没多少钱，就这个箱子成功的箱子贵一点，一千多块钱加一起也就两千多 啊。两千多块钱基本上也是很实用。对，很有必要的，我这些东西我们店都有，直接就能改，配套齐全不是。现在这个车的价格。现在多少钱车价格？这款是新款车，一万零六百八。带脚启动的是吧？ 对，脚启动啊，带个启动的轻松启动，高温进气脚启动，这带人比较方便。以后有打泥板的介绍给我一下。你还需要打泥板啊？你给我介绍一下嘛。真的假的？有，有需要有需要，哈哈，这是射灯的 哇，很亮的。

听说豪爵也要出脉冲点火的幺二五了，但是我觉得他那款车看了数据以后也没打动过，另外价格也没有打动过，和我们的 ns 幺二幺零的价格也差不多，但是 你们了解这款车吗？来重点给你们介绍一下这款车，它是一款全球的 sp 发动机的幺幺零系列， 驱轴移位，驱轴移位的发动机，它是非常耐用的，十万公里无磨损的发动机，动力呢，来到了六点四千瓦， 和幺二五的几乎差不多，而且尾速能跑一百零二啊，这是亲测过了的，油耗呢，他在城里，城市里边平均油耗一点八，一点九就完全够了，根据个人体重和驾驶习惯啊，有点知音而已。大灯呢，采用了一个布灵，布灵的大灯式设计啊， 它有特点，然后仪表呢，采用了全液晶的一款福显仪表。坐垫的空间呢，也算中规中矩啊，来看一下坐垫的空间，然后坐垫也是非常舒服的，它采用了一个高低座的一个设计啊，坐垫也是高低座的设计，所以你在长途的时候啊，感觉屁股有一定的支撑，也是非常非常舒服的啊。这款车 非常的好，全国认可度也非常的高，之前呢叫好不叫不叫做的主要原因呢，是因为价格太贵了啊，现在呢，找鹏哥给你一个满意的价格啊，天成路五十五号，鹏哥让你满意。