长城和比亚迪拜万子 dmr 与嗨四谁更强？嗨四到底是什么样的技术？长城的嗨四系统实际上是基于两档 dht 插混技术研发的一个全新的插混系统， 拍四中 h 混动， i 代表智能，四代表四驱，简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到 dht 差混变速箱内部的发电机放置到前桥位置， 这个电机既可以充当前桥电机，还可以充当发电机，这样不仅减少了生产成本，还实现了四轮驱动。此外采用了扁线绕组提升电机效率。两档 dht 还可以实现并联直驱，可以大大降低发动机值驱油耗。那么嗨四和比亚迪 dmi 相比到底有何优势呢？ 首先，黑四可以大幅降低生产成本，这套系统是基于电机高效附用理念，减去了一个电机，前电机既可以发电还可 驱动，从而彻底打破了国内目前采用的双电机理念，从成本上的降低，从而实现与比亚迪 dmi 进行正面硬钢。同时，拍四不需要对现有的架构做出大的改变，就可以实现多种模式，油耗超低， 遇见的是这套系统成本更低，性能更好，油耗更低，适应道路工况更全面。上市以后，长城汽车会形成于比亚迪 dmi 全面硬钢的实力，到底能否把神坛之上的比亚迪 dmi 拉下马，让我们拭目以待。
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02:09查看AI文稿AI文稿为什么到现在还有很多比亚迪的车主都不知道 dmi 的车最基本的保养项目有哪些，哪个时间段应该保养什么？很多朋友都不知道，稍微不注意就容易被忽悠，今天这个视频帮大家避避坑。 比亚迪的保养分为两种，一种是首保，一种是定保，首保就是首次保养，这个是免费的，也可以不去你买车的四 s 店做。定保就是定期保养，定期保养分为两种，下面会给大家说到 一张表，给大家看清楚比亚迪 dmi 车型保养的周期以及保养的时间和内容。首先首保是六个月，或者是 hev 里程三千五百公里， 首保是做什么呢？他其实就是换发动机的机油和机油滤清器。然后就是整车的定期保养啊，整车定期保养是十 十二个月，或者是总里程七千五百公里，参照我们的用户手册执行。还有一个定保就是发动机的定期保养，这个是十二个月或者是 hev 里程五千公里，也是参照用户手册进行执行。 温馨提示，若平常用油比较多的车主进行发动机项目保养的时候，可以同时进行整车的保养项目。 平时用电比较多，进行整车保养项目的时候可以自由的选择是否要进行发动机的保养项目，如果碰到需要你清洗 什么油路啊，清洗积碳啊，清洗发动机啊，这种情况很多新手不知道，他不懂，但是呢又怕车子出问题，一般想都没想就会做，一顿操作下来，几百块钱没有了对不对？我想问一下 屏幕前的你们，你们去保养的时候有没有遇到这种情况呢？我给大家分享一下怎么样避坑。不管你是什么品牌，什么车型，你买车的时候都有维修保养手册， 拿到你买车的时候的那本维修保养手册，看一下厂家的建议是多少公里，应该换什么，然后对应你现在的情况，如果该换的话我们就换，如果不该换我们就坚决不要换，你们学会了吗？
4266张大可说车
10:32查看AI文稿AI文稿大家都知道啊，过去的一年，比亚迪火了，靠这个 dmi 技术卖了一百八十多万辆，的确，这个送 dmi 非常的好开且省油，颠覆了大家之前对比亚迪车的印象。那么另外一家 急了，就是这长城啊，过去 h 六卖那么火，这一下被卷没了一大半，怎么办呢？肯定不能坐以待毙，长城花了一两年时间，做了一个自己的杀手锏，叫嗨付，全新的一套混动系统，我们今天拿到了他的第一款车，哈佛骁龙 max， 咱们来仔细解析一下，他这一套技术到底和比亚迪有多大区别，有多大进化，到底能不能把它卷死，重新夺回自己的市场。我觉得这俩车的较量可以说是今年汽车市场内卷的最重要的一场比赛啊，卷的最 激烈的时候来了， 既然咱把俩车都寄来了啊，我找了一厂房，咱们把它抬起来，护板摘掉，看看底部的结构到底是什么样的，有什么区别。这也是哈佛骁龙 max 第一次有人抬起来看嗨货的结构到底是什么样的啊，咱们共同期待啊，干起来！ 这两辆车都抬起来了啊，护板也都拆了，带大家看一眼他们的结构有什么区别啊？比亚迪咱们比较熟悉啊，节目也出现过好几次了，这是他的发动机，咱们这是宋 plus， 一点五 t 的，这是他 它的 dmi 的部分，里面集成了一个 p 一电机，是用来发电的，还有一个 p 三的驱动电机，然后它的直驱的变速也集成在这块啊，它只有一个档，它分几个版本，不同的功率数啊，一百三十二千瓦，一百四十五千瓦，一百六十千瓦，咱们这个是一百四十五千瓦的。应该是 啊，然后他的中间是他的电池，他的电池是十八点三度啊， 排气管走侧面，后面是他的多连杆悬架。然后咱们这是一个两驱版的，我发现这个宋 plus bmi 的四驱版特别少，我们在北京找了好久没找到啊，借了一个两驱版，因为四驱版我看了一下价格，他基本上要二十多万了，所以买的朋友还是比较少的。 如果是四驱版，它这儿会有一个 p 四电机作为后桥的驱动啊。 p 四电机功率是一百二十千瓦，咱们看看哈佛骁龙 max 底盘是什么样的啊？从来没人看过，我也第一次看。呃。左侧依然是发动机，然后右侧是一个电机，他是做了一个集成的电机，就用一个电机替代了原来的 p 一和 p 三，这两个他既可以发电又可以驱动啊。这个电机应该是七十千瓦的，配一点五燃油机 是这么一个结构，然后他的两档变速器也集成在这里边啊。在前桥机是减少了一个电机，这样降低了一些成本。侧面是他的排气管，然后再往后走， 后桥有一个 p 四电机，很大这个电机，这个电机有一百五十千瓦。这个车的全系四驱也是靠这个一百五十千瓦的后电机实现的。然后后面是他的悬架啊，大概就是这么一个结构，有哈佛的悬架， 一看就比较偏向越野啊，很粗壮。这两辆车的机械结构都大家看完了啊，发现差异还是相当大的。这个长城新的嗨货系统，等于他用一个 p 二点五电机代替了之前的一个 p 一发电机和一个 p 三电机，现在前桥实现了 一个电机啊，降低成本，同时更轻巧。然后他后桥多了一个 p 四电机，而且他的功率非常的大，这样的话呢，他可以实现全系的四驱， 比亚迪这个像四驱呢，后桥你得加钱。上一个点滴车就比较贵了，据说它的价格和成本基本上跟他的两驱是差不多的，这还是挺值的哈，我们可以花一两驱的钱买一四驱的车。 虽然四驱咱并不见得所有人都去越野脱困啊，但是在日常生活中也是非常有用的，如果遇到个下雨天啊， 湿滑路面啊，急转弯啊，四驱都能让车的操控性更好。这个关于 pgpg 电机这个话题啊，后面我会录一个短视频，专门给大家解读一下从这个 p 零到 p 四都是怎么回事啊，欢迎大家观看。 那么下面我们就把这个哈佛骁龙 max 咱们降下来，带大家去体验一下它的驾驶感受怎么样，并且看看它的能耗到底怎么样。说了这么多， 开之前先带大家看看这车内饰啊，这车内饰前面有三个十二点三英寸的大屏，一个仪表屏，一个调整各种模式的功能屏，还有一个娱乐屏。然后中控台的位置呢，是一个大平台， 左侧带五十瓦的手机充电，并且后面带风，冷的非常快啊，手机放上面一会就满，然后中间所有的按键，包括两边的拨杆全都是控制空调的，他整个空调控制系统是 软件，这个非常好啊，不用控制空调，不用去菜单里头翻，在这触手可及，我觉得这设计还是不错，从视觉上也有很高的辨识度，同时确实很好用。这辆车呢，前面有一个一点五发动机啊，有一个前桥的电机，还有一个后桥的电机， 所以说它可以实现所谓三情九模啊。这三情九模都包括什么呢？首先纯电两驱模式，纯电四驱模式，串联模式，这就是三种， 然后一档直驱，二档直驱，这就五种了，并联两驱，并联四驱，这就七种了，同时单轴能量回收和双轴能量回收，这不就九种了吗？ 然后当我实际驾驶这辆车的时候，我发现他的控制逻辑还是很有意思的，当我们非常低速的行驶的时候啊，就大概在零到三十以下的时候，他是纯电的，无论你把车放到什么模式， 无论剩多一点电，像我现在只有百分之七的电，他也是纯电的，而且基本上是电四驱的，这样在低速下用四驱来行驶，可以保证最好的加速，同时遇到紧急情况，他也是最安全的啊。当我们再快一点，你看速度达到三十以上的时候，就是以后驱为主， 如果有电是电后驱，如果没电是前面发动机发电，然后后驱是这么一个状态，然后当你急加速的时候，前轮也会使上劲，然后当这车的速度到七八十八九十以后 啊，他会出现直驱的公跨啊，这个时候是发动机直接带前轮直驱这个车，而且他有两档变速啊，这直驱可以一直持续到一百二左右，他可以换一个档啊，继续直驱，这样整个让这个车的系统的效率更高，就这个车呢，如果您家里有装充电桩的条件，装个充电桩平时 基本上可以当电车用，万一跑个长途什么的还没有里程，焦虑，加上电加上油，上千公里也能跑。如果您家里没有充电桩呢，建议也给他保留一定的电量，这样油电配合起来能耗更好。同时呢，这车有三点三千瓦的外放电的功能， 万一咱们想用点电器出去露个营啊什么的，用点电保证车里有点电也更好啊。这个车的这套电控四驱是怎么工作的呢？其实他有一个叫 itvc 的智能扭矩适量控制系统， 他可以实时监测路面的情况，包括坡度啊，包括打滑程度啊，然后毫秒级的控制前后轴的电机输出的功率，和谁来输出啊？有朋友说啊，我买这枚城市 suv， 你给我强调四驱有什么用？我也不越野，我也不脱困是吧？但实际上四驱的使用场景 比我们想象的要多，他不光是一个越野这么点事啊，就比如说最简单的我们急加速，那么四驱可以让四个轮子扭距得到合理分配，他就会比单纯的两驱的加速要快啊，包括我们遇到湿滑的情况啊，下雨天下雪天有点坡度， 那么有四驱都可以帮我们更安全的，更快速的能够上去，能够控制这辆车啊，包括我们之前去过乌兰布统，我们开着比亚迪送去了，但到那那车就没敢挪窝了，因为那地全是地穿甲， 我们装了越野胎的傲虎就会非常容易在那行走，那么这个车如果去了就没有这个问题，他可以非常快的分配前后轮的驱动力，保证这车以最佳的姿态在这个冰雪上行走。所以说四驱我觉得是一个很有意义的东西，但是传统的这些四驱车，一是他工作的 工况实在有限，要真是到了 quattle 那个级别，它又特别贵，那么哈佛骁龙 max 可以让我们随时随地享受到这种巨快速的前后轮的切换啊，随时随地的四驱的帮助，这是这个车的一大价值。 这就是今天我们第一波啊，带大家仔细解析的哈佛骁龙 max。 说实话，长城在这车上使了很劲了啊，这车要行，长城恢复往日的辉煌，这车要不行 可就危险了啊，看他能不能把比亚迪过去一年这么大一百八十多万辆的市场给卷回来一半。开着这个车，我有一个深刻的感受，就是我们能体会到这个电动时代啊，电混时代带来的红利两个点，一是动力啊，这个车零到一百六秒多价， 速感非常好，要想当年我开一边大的雷克萨斯，老的 rx， 三五零三点五升 v， 六七秒多，我百公里十好几个油啊，这车连一半的油耗都没有。 还有一个就是四驱，他实现四驱的时候没有增加任何的成本，他把主电机放在后面，然后前后驱动无极调节。这要在过去，想实现这个，你必须有一个特别复杂的分动箱 啊，然后来回的切换，对吧？这东西就很贵，而当你很多的工况都是四驱的时候，车的能耗也会大幅的增加，车里边还会有一个走传动轴的大包，现在都没有这些东西了，十几万块钱，我们实现了所有的一切，这就是这个内卷的时代给我们带来的红利， 下面就期待它的价格了啊，看看长城今年能不能通过它把比亚迪巨大的市场 给他卷过来一部分，咱们共同期待。感谢大家收看这集的白花一微，咱们下周再见。
1879白宁的爱车时光
01:07查看AI文稿AI文稿预算二十五万，还要带四驱，摩卡的嗨否和糖的 dnp 荣耀版谁更值得购买呢？我个人还是觉得糖的 dnp 荣耀版更值得购买一些，毕竟比亚迪的销量和他的整个规模在那里摆着。嗯，然后他的整个从市场的反反响以及他的后续的一个服务体系，包括他的整个整车的保值率，都是在从其中属于一个领先的地位。 而摩卡之前其实这个品牌它的车型销量并不太好啊，所以现在它推出摩卡的 hi four 之后， 他其实销量也没有一个很明显的起色，从整个他的整个市场的占有率来说，比起唐来说还是差了很远。然后从技术上来看呢？呃， highford 其实它是两台电机的一个四驱的一个，嗯，一个电动四 四驱的一个形式。而唐的 dmp 它其实是三电机的模式，它还是有每个轴上有单独有一个驱动电机，它的整个电机的输出效率要比摩卡的嗨佛其实要会更高一些，这个动力性能也会更好一些，所以我个人还是偏向于唐。
140汽摩频道
09:04查看AI文稿AI文稿大家好，最近越野圈的气氛不是太安宁，主要是新能源车逐渐放权化、宗教化的趋势蔓延到了越野圈。其中比较有代表性的是长城的 high fourt 结构与比亚迪的 dmo 结构， f t 结构，游动为主，电动为辅。 d m o 则相反，电动为主，游动为辅。电动越野已经上市的车型有猛士九幺七，未上市的车型有两万优八和方程豹，豹五 有主与店主，两者熟有熟练的争执已经从日常家庭的问候逐渐上升到明辨真理的程度了。但其实还有很多人不知道 high fourt 与 dmo 之间的架构区别，所以我就做个视频简单的解释一下大概的结构吧。本期 视频将围绕以下四个主题。越野车与家用车最大的区别是越野车有差速锁，分别是前中后差速锁。什么是差速锁呢？就是用来锁差速器的。那什么是差速器呢？这是一个天差一样的方面。 用一段雪佛兰在一九三七年的老视频来说明吧。汽车在转弯时，左右两侧车轮所走的距离是不一样的，外侧距离更远，所以他们的转速是不一样的。 如果两个轮胎是同轴硬连接，那么转弯时其中一个轮胎将会打滑。再看这辆马车，他的轮胎不打滑是因为两个轮胎虽然同 轴，但分别独立旋转。那么我们就做个轮胎分别独立的模型， 再用一根横杆来驱动他们，改进一下，让他们的旋转同轴心。 问题来了，当转弯时，一侧的轮胎速度变慢，另一边也只能跟着同步变慢。 改进一下，让输出轴可以旋转， 现在等他可以做到翼步旋转了， 但如果转的太远，他们之间的传动就脱落了。再改进一下，做成十字结构，不管是异步还是同步都没问题了。 继续优化，改成多感结构更丝滑。 持续优化中， 最终变成了 的人， 再做成对称结构，让受力均衡， 这就是差速器了。有了差速器，左右轮胎既可以分开独立运动，又可以同时得到发动机的动力。 差速器的缺点也很明显，当一侧的车轮打滑或者悬空时，动力就会全部输出给打滑，那一侧空转力总是走最轻松的路线。这时候就需要差速锁了， 把差速器的齿轮锁在一起，让左右两侧的轮胎同步转动，这样汽车就头困了。这里还有个误区，很多人以为锁止之后，两个轮胎就会平均的 得到一半的动力，其实不是的，真实的情况是抓地力更强，那一侧的轮胎会得到更强的动力。如果一侧轮胎是悬空的，那另一侧轮胎将得到全部的动力。 前后差速锁分别对应前后两组轮胎，中央差速锁则是用来锁中央差速器的。因为燃油车时代，汽车只有一个发动机，四驱车的发动机需要分动箱来分配前后的动力。 分动箱的原理与超速器相似。以上就是越野车与家用车最大的区别。超速锁， 燃油车的结构是这样的，发动机的动力通过变速箱传递给车轮。燃油。四驱车的结构是这样的，中间加了一个分动箱，使得前后轮都能驱动。这个分动箱其实也是一个差速器。 接着在发动机和变速箱之间加一个电极做辅助，再配上前中后三把差速锁，提升他的越野能力，这就是 hifort 的结构。这是一种很经典的 p 二混动结构， 很多德系汽车还有长安的 idd 都是 pu 结构。另外长城的 high four 与 high four t 虽然只有一个 t 字的差别，但两种结构上的差别是非常大的。具体到 high four 是什么结构，可以看我以前的视频。回到燃油车的结构， 我们给前轮加个电机直驱，就可以丢掉变速箱了。发动机在高速时通过离合器单档直驱，再配一个发电机，可以做到边驱动边发电，这就是 dmi 的结构。 相同结构的还有本田 i m m d。 五菱新城混动，刚刚上市的长安起源 a 零五，还没有上市的有荣威 d m h 以及奇瑞的 c d m。 接着给后轮也加一个点击，整车功率稍低的叫做 awd， 功率高的叫做 dnp。 接着把发动机改成正直的，使得左右有空间容纳双叉臂悬挂，再提高一下整车功率，配上前后差速锁，后轮再加一个二级减速器，这就是 dmo 了。因为前后双击驱动，所以就不需要中央差速锁了。 high fort 这套系统的优点非常明显，现有的燃油车结构稍微修改一下就可以变成混动电池，如果没电了，或者电机不工作了，车辆 还是可以运行的，这时候他就是一辆纯粹的燃油车。这种结构经过无数的越野车验证，稳定可靠。缺点也很明显， p 二电机的位置就先天注定了，即使是纯电模式也需要换挡， 开着电车竟然有油车的换挡触动感，你敢信吗？有同样问题的还有吉利的雷神活动，官方宣称采用 p 二点五结构，但我始终认为它是一个 p 二结构。而且 ift 用来驱动和发电的只有这么一个电机，所以这个电机在驱动车辆时是无法发电的， 再加上传统的燃油车变速箱结构，使得他在低电量时油耗比较难看。不过玩越野的谁在乎油耗啊？ dmo 在低速低电量时就是一辆纯粹的真诚车，发动 机发电前后两电机驱动，只有在高速时才会发动机驱动 不管在什么情况下，油耗都会比 iphone t 好看，更适合家用。而且纯电的行驶感受以及经营是油车无法比拟的。但在低电量时能否维持高功率输出，以及电区是否适合越野，目前争议还很大。 电机在峰值功率下大约只能运行十秒左右，而发动机不一样，能以峰值功率持续运行一小时以上。 八五的峰值总功率五百零五千瓦，以三分之一算，额定功率为一百六十八千瓦。已上市的坦克四百 ifot 仅发动机就可以提供一百八十五千瓦的功率。电机堵撞的后果是致命的，而发动机堵撞 最多别熄火重启罢了。另外，由于没有中央差速锁， dmo 的前轮同时打滑或者后轮同时打滑，那整车的动力将只剩下大约一半。 所以电区是否适合越野我也不知道，只能等上市后大家一起验证了。最后提醒一下大家，电池原材料的价格最近跌得很厉害，成品电池的库存也在攀升中，所以早买早享受，晚买享折扣。 that's right now， say my name， kiss my eyes， you're goddamn right。
162KizzMyAzz
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07:15查看AI文稿AI文稿常常的混动技术呢，就不像比亚迪的 dmi、 dmp、 emo 那么好理解啊，因为它的名字都不一样， dhtdhd、 phev、 hifohifot， 那么听着就脑袋大啊，那么听着就没有太多的联系，那么而有联系的 hfo 呢，和 hifot 又不太一样，那么这是怎么回事呢？我慢慢道来。 首先，其实长城早期就已经推出过混动车型，那就是魏牌的 p 八啊，那么这也是常常花大价钱动的一套混动技术，那么其中就包括了混动专用的一个二点零 t 的发动机，还有混动专用的一个六档双离合变速箱，以及一个 p 零的 bs 机电机，还有一个 p 四的一个后桥电机啊，那么它是属于一个 p 零加 p 四的一个混动 架构，他开创了一个独立的混动路线。但真正让长城汽车的混动技术被大家认识的还是长城柠檬混动 dht 的一个混动技术啊，那么它本质上其实也是 p 一加 p 三的一个混动架构，和比亚迪 dmi 本质上是一样，都是属于一个串并联的一个混动架构，只是在技术细节上会略有不同，因为长城给他增加了一个两个档位，实现了一个动力档和一个经济档。什么是动力档？就比如我们在路上想要超车的时候啊，那么他的发动机电路会更早更早的实现并联，或者是发动机直驱 经济档，顾名思义就是在跑高速的时候，发动机的效率呢，是最经济的，也能够实现并联或出去啊，他的目标是有一个更强的性能和一个更好的一个燃油经济性，但技术归技术啊，用户的杆子其实是没有多少，特别是长城的 dh， 刚出来的时候呢，是有油电混动和插电混动，并没有像比亚迪一样全部都是插电混动车型， 那么这一点对于消费者而言，就感觉好像少了一点什么一样。其实长城系的 dht 的油电混动车型，相较于同价位的燃油车来说，动力更强，也更省油。在长城发布 dht 一个月后，比亚迪的 dmi 就横空出世了。送 dmi 是一款能插电的混动车型啊，虽然当时的纯电续航并不长，但是在功能上却要比长城系的 dht 多了一个大电池，也就多了一个插电的功能。所以后面我们很遗憾的看到啊，像玛奇朵的 dht 啊，包括拿铁的 dht， 全部都停插， 消费者当然都是，我可以不要，但你不能不给。而长城的插电混动车型则名为 d h t p h e v p h e v 就是插电混动车型简称啊，这也是长城为了区分油电混动和插电混动的一个区别，你比如卫牌马西朵 d h t， 是不是这个特别长又特别绕啊，听的人呢，也不明旧礼，那么说的人呢，也是非常拗口啊，那么加了电池之后呢，他成本就更高了，特别是像玛奇朵这样定位紧凑级的一个 suv 而已，当年的指导价卖到了十八点九八万元啊， 应该没有卖多久就停产，而市场又根本不认可国产 dht 这样的一个油电混动车型。油电混动车型只有丰田 双擎其实是被消费者认可，所以后来长城干脆也放弃了油电混动车型，后面全部都是插电混动车型，包括了拿铁的 dhd phev， 摩卡 dhd phev， 南山 dhd phev， 甚至包括高山 dhd phev， 虽然名字依然很长啊，但是在宣传上你会发现他们则强调南山而弱化了 dhtphev。 简单来说，也就是他们现在也像比亚迪一样，默认了我的新车全部都是差劲混动车型，你们就放心买吧。 再加上长城狠下心，终于把价格也干下来了，确实也赢得了不少的一个销量啊。那么长城这套 dht 其实和比亚迪 dmi 本质上是一样的，并且成本是要更高，那么为什么干不过比亚迪呢？我的理解是啊， 他的一个战略的一个误判，以及后面降价的一个脚步太慢了，我猜着他们也想不到现在的新能源市场能够是这么卷。那么接下来呢，就是 hifo， hifo 其实本上是一套新的一个混动架构，和之前的第二 其实完全不太一样，但功能上依然是串臂年的一个混动技术，这点是没有错的。根据官方的说法呢，那么这套混动技术是他们希望用四驱平替两驱， 让用户以两驱的价格买了一辆四驱车型，这就需要让混动车型中的两个电机来干三个电机的活。前面也说了啊，那么长城目前全部都是插电混动车型，也就是 d h t p h pv 的一个车型，一个是 p 一的发电电机，另外呢是一个 p 三的驱动电机，实现四驱就需要加一个 p 四的一个电机，这就是三个电机。那么怎么让两个电机干三个电机的活呢？那这里面肯定得有一个电机做两个人的活， 原本 p 的一个发电电机是和发动机曲轴而活的，只是用来发电的，现在给他加了一个离合器之后，他能够随时和发动机进行分离了，从而变成一个驱动电机，实现了一个既能发电又能驱动的一个电机。那么他的位置呢？又在变速箱之前 啊，所以是一个 p 二的一个架构，所以这套 hi four 本质上是一个 p 二加 p 四的一个混动架构，但又有 p 一的一个功能，这就很强啊。那么针对目前使用的一个场景，其实我们大部分的一个路况下根本用不到四驱，所以在他的这套混动逻辑中，是分出了两驱和四驱的。听着好像很符 啊，但其实我们去这样理解以前的混动，因为是两驱车型的嘛，所以想要省油就用纯电超车呢，急加速呢，就是发动机和电动机一起工作， 现在这个 hfo 呢，在纯电模式下，想要省油是后驱一个电机工作，那么超车急加速的时候是前后两个电机一起工。 那么在混动模式下，想要省油也是用两驱，不过是用更省油的前桥电机和一个前置发动机一起工作，那么想要超车呢，就把后桥上的一个 p 式电机加入进来一起工作。那么在串联模式下呢，这个 p 二位置的电机呢？把离合器一上，带上发动机后，又变成了一个发电电机，你也不用担心发动机 一个发电功率。不过啊，那么前桥电区的最高传动效率可达到百分之九十八七十千瓦的一个电机，相当于能实现六十八点六千瓦的一个充电功率啊，那么这对于一辆插电混动车型来说，真的算很高了吧，而且还是边跑边充， 那么 hifo 呢，自然是比长城 dhd phev 差点意思啊，毕竟有一个电机是干了两个电机的活，那对于长城来说，省掉一个电机的成本呢，当然只能度没有那么高的要求啊，居然能做到以两驱的价格买一辆四驱车了， 这确实是非常聪明的一个做法啊。目前哈佛猛龙呢，就是搭载这套 hfo， 而 hfot 呢，就是纯纯的 pr 架构啊，就是很多德国品牌的一些混动车型使用的这套混动架构。 前面 hfo 的混动记录和价格，我们其实可以发现， hfo 更多是以电机为驱动，发动机呢，只是辅助，他辅助发电，同时在需要超车的时候加把劲。但 hfot 呢，他不是啊，他是在于 原来已经非常成熟的越野车的一个基础上，增加了一个 p 二的一个架构的混动技术，那么这个时候呢，它是以原来发动机为主，而 p 二的电机呢，只是一个辅助，那么它解决的是呢，当你在越野车路段下啊，通过越野车的一个四驱系统， 电机和发动机的力量通过同时输送到需要的一个车轮上，帮助你脱困。目前日常行驶的时候呢，他就不打工作，没电也没有关系，没电的时候，他的发动机也能够通过市区给后桥提供足够的一个动力。 但是因为没有 pe 的一个电机啊，所以他没有办法给电池包进行充电，需要我们日常补能，不过呢，大电池包却给我们带来一个好处啊，就是越野车带我们去到一些普通 车辆去不了的地方的时候，这个大电池包它可以外放电啊，像一些荒郊野岭啊，我们能够在这些地方做饭啊，听音乐啊等等，在以前的越野车里面不敢想象，那么可能有人也会问了，那么这个 h i o t 和方针豹豹骨上的 d m o 哪一个更强？其实两个主要的动力输出方式其实是不一样的啊，坦克五百的 happy 呢，是以发动机和机械四驱为主，而电机它仅仅只是一个辅助，而方程豹豹纹呢，只是以电视区为主啊，而发动机呢，它仅仅只是一个动力的辅助。 那么谁好谁坏呢？这个目前还需要验证啊，但风筝豹豹舞带来的是更简洁的一个结构，更少的结构呢，他也意味着没有燃油车上会出现的一些机械故障。当然电动车呢，在越野的情况下，会出现高温高功率速度下呢，会不会有问题呢？这个目前呢也没有验证，但我觉得对于比亚迪而言，这是一次勇敢的尝试，所以你们觉得哪个厉害呢？
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