宝马五二三经典的案例啊,幺三零幺零八激活钢阻机可变凸轮轴,进气调节误差位置未达到 进气的,这是排气的。幺三零三零八激活钢堵一可变凸轮轴,排气调节误差未达到。记住啊,如果出现这两故障了,以后着重检查。 偏心轴的传感器。涡轮轴位置。传感器有两个,进气一个,排气一个。 有可能是两个插头相互插反造成的。这个车出现了故障,就是插头 插错导致他陷阱无障,每次一熄火一发动,他就是抖两三三四秒三秒这样。 现在昂插头翻过来一插就找完毕解决。
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n 二零发动机报警。哎,搞的太头疼了,搞的怀疑人生了。 炼板有一部分都碎了,然后带有的壳里边。

全国修理公司一家宝马三系的,这个通病啊,你下次遇到直接秒杀。好,这是一辆宝马三系啊,搭载恩施六发动机啊,二零一一款。 好,我们看一下故障现象的话,就是我们仪表上面的发动机故障灯已经点亮了啊,就这个黄色的发动机故障灯点亮,虽然故障灯点亮,但是没有任何故障现象啊。 好,我们直接用电脑进发动机系统,报的是一个 dme 废弃触门转换器后氧传感器加热装置功能的故障啊, 好,故障码,我们已经看到了,道通上面报的是一个后氧传感器。 dme 后氧传感器啊,但是没有说一列还是二列,在道通上面如果没有说一列,二列他就是一列, 如果是二列有故障的话,他会爆一个二列氧传感器啊,所以说这个故障码指的就是我们一列的后氧传感器有问题啊, 所以说我们接下来的话,直接检查我们一列的后氧传感器的加热线路啊,看他是否正常。好,我们找到后氧传感器,我们可以看到这里总共有两个后氧传感器靠近我们发动机变速箱这边,这一列啊,他就是一列, 就是音量啊,如果你不知道的话,可以采取拔插头的方法进行确定啊。好,加热线的话就是我们这个白色的这两条啊,就是加热线,然后他所对应的 就是这两条啊,这是找加热线的一个小技巧啊,咱们测量这两条加热线的电压啊。好,我们打开那个点火开关, 万用表一头搭铁,咱们测量这条加热线的电压啊,第一条可以看到十二点五八伏啊,没看出什么问题啊?好,我们测量第二条的电压是显示三点五伏啊,三点五伏左右啊,也没看出什么问题啊,属于正常范围啊。 把这个氧传感器插头插上,测量这个加热线啊,正常的话插上插头,这两根加热线的电压是相等的,然后用四吨看一下是否都能进行点亮,也能进行判断啊。好,我们四吨这边看一下,一头加加到大体上面,我们看一下这根线啊, 好,四灯功率四灯可以正常点亮,再看这一条,好,也可以点亮,那即可说明我们的这个加热线他没有断路啊。好,当然也可以测量我们这个质量车啊,氧全感 气他这个加热线的电阻啊,我们可以看一下,这个电阻的话也是在正常范围啊,你当你测量的时候,你会意外的发现啊,这个电阻他也是在正常范围, 当然我们也可以看数九流啊,通过这个数九流观察了,我们也发现啊,尚未就绪啊,这个就是我们一列的后氧传感器啊,没有就绪啊,像其他三个全部进入工作状态啊。 好,车修到这里的话,我们发现车辆的这个氧传感器的组织是正常的,然后我们的功率四灯的话也能正常点亮,那说明这个氧传感器本身的加热线路是正常的啊,然后从电脑板过来的两条线,一条十二伏,一条 三点五伏,他也是正常的。然后又我们又看数据流的话,又发现我们这个音量后响传感器确实 没有进入工作,那这不就是矛盾了吗?所有的东西都正常,为什么音列传感器还没有进入工作呢? 大家有没有考虑过这个问题?好,车下到这里的话,我们要回到我们这个故障码本身上来啊,我们可以看一下他这个故障码报的是一个加热装置功能的故障啊,并没有报一个加热装置断路的故障,所以说我们去测量这个电阻的话, 他电阻是正常的,测量我们氧传感器本身的电阻,他电阻是正常的,而且在插上插头的情况下,他两端的电压也好,我们用四灯去测量也好,都能够正常点亮, 都能够正常点亮,而且电压相同,也能说明我们这个氧传感器啊,他本身的电阻啊是正常的,里面的加热丝并没有断啊,对不对?但是他 这个我们仔细分析他这个故障码,其实他这个意思就是我们这个加热装置的功能啊有问题了,虽然他没有断路,但是他不能使我们这个氧传感器更好的加热到他的一个工作状态,导致我们这个氧氧传感器不能进入工作啊,不能进入工作。 所以说这个问题就是我们这个后氧传感器的问题,虽然他内部的加装置没有断路,但是 功能已经有问题了啊,就这个意思,所以说我们直接更换这个氧传感器就可以了。好,我们这边直接更换啊,把这个氧传感器换掉。 好,我们再看结果啊,好,当更换完这个氧传感器过后啊,我们删除故障码,我们发现这个后氧传感器啊,他还是没有进入工作啊,就这一项一列的,然后遇到这种情况的话, 我们就出去跑一段距离,落实一段距离啊,他就可以进入工作了啊,遇到这种情况的话不要着急啊, 如果录视过后他还是没有进入工作,那可能就跟我们这个换了氧传感器有关系了,可能换了这个氧传感器不对导致的啊,正常来说录视一段距离他这个都可以正常进入工作啊,如果实在都还不行的话,按照我的方法的话就是删除我们 dme 的调教值,然后继续录视, 那肯定可以进入工作,除非你更换的氧传感器。不行啊,我们现在大概出来跑了几百米吧啊,这个氧传感器的话已经准备就绪啊,进入工作了说明。 好,今天这个视频的话就分享到这里了,还望我们啊,今天刷到视频的老铁啊,给我点一个免费的赞啊。好,我们下次再见。

报警了,宝马的传动系统报警,看完这个视频你就知道怎么回事了,这是一辆一三年生产的宝马三系,目前的公里数是十万公里,扣反应车辆的动力不好,而且在急加速的时候,车速到了三千四千转的时候, 踩油门就会出现传动系统无法获取完全的传动功率的故障。电脑诊断的结果已经出来了,增压压力调节可硬度压力过低。故障 代码的细节我们可以看到,主要是让我们检查一下压力传感器,还有一些压力变换器真空管路有没有泄漏的情况,然后再看一下它的环境条件,发动机转速一般在四千转左右就会出现这个故障代码,我们仔细检查了一下真空管路,发现都没有泄漏的情况。然后现在我们把压力变换器拆下来,再看一下 抖音, 压力变换器我们已经拆下来了,我们再看一下这里, 像这样的偏换器我们这个月已经换了有差不多十多个了吧,应该是一个通病吧,现在我们找一个把它切开,看一下到底为什么会这么容易坏了, 这个原理是很简单的,就是一个电机打开或者关闭这两个阀门,进气或者排气,关键在这里,这有一个过滤器,如 如果他产生了堵塞,就会导致报警的情况,当然电机坏了也会出现报警的情况,你学会了吗?传动性的报警就是动力系统出了问题,动力系统涉及到很多的东西,所以一定要用电脑去读一下,看是哪里出了问题,我是修保管的。杰老师,你的车遇到过传动系统报警吗?评论区留言,下期为你解答!

昨天有一个客户给我打电话,他的车子开着开着就全车报警了,有行驶稳定系统失效,打方向需要更大的助力,还有驱动防滑胎压也报警。到底是什么原因呢?今天他来了, 我们现在打火试一下过段现象,我们来回打一下方向,看看可不可以报警。 已经报警了,跟客户反映的现象是一模一样的。那我们就用电脑诊断一下。电脑诊断的结果已经有了,都是一些信号缺失和无效的。关于方向机的,他本来自己也不通讯,到底什么原因呢?走,我们再去测一下他供电、打铁和信号线。我们现在来测量一下方向机上的这些线数, 这个是 k 三零的供电,这个是打铁,这两根是总线,这个是 k 幺五的供电。我们来看一下我们测量的数值, 正极和负极都没有问题,正极在十五伏左右。然后我们看到我们信号是有问题的,信号如果正常的,加起来应该等于五伏。 我们这个车测出来是一点九几伏,加起来三点几伏,不正常。当我们把插头拔下来的时候,车辆就正常的。所以是方向机反馈有问题。我们给他替换了一个方向机,上去打方向,模拟一下过段现象,不报警了。我们把方向机拆下来找一下原因。 整个发动机我们已经拆下来了,刚刚我对他做了初步的分解,然后这个车是电气故障,就是我手里边这个电机前面是一个电脑模块。然后我们再进一步分解他,找一下真正的原因。 这个灯音分解开之后,我发现里边有轻微的水剂,应该他是被水腐蚀掉了,所以他出现了报警的情况。关于这个发动机,我觉得更换这个电 总成就可以解决问题。但是我让客户更换了整个方向机总成,因为我觉得如果车速在一百多的时候,这时候方向机如果报警了,可能会威胁到我们的生命安全。我是修方法的吉老师,关于方向机的问题,你是修还是换呢?


你们找到我们,你要找到我们,我们只换一次,保证你用到车子报废。你有病?就这样?急加油到三千多转传动系统就报警了,再这么加油这个车子就没什么反应。 我们今天来看一下贵阳的这个传统系统报警和成都的有没有不一样。 你这车挺多故障码的,这个管子掉了是吧?啊?是哪个修理厂装的吗?我那天叫他换这个的, 这个面板这个位置看到没有断了是吧?这个会导致发动机出问题。为什么我的经验告诉我,我要打开看一下。那是因为我们天天都修宝马,如果你不修,可能后期你花的钱就不便宜了。你看我为什么一下就能反应到你发动机有问题,但是感觉平时开车呀,三十多万公里 还是蛮好看的。不是我吓你,你看他说的是发动机机油泵压力过低,油压调节可信度,静态压力过低这两个故障码,我就我大概就能猜到你里边的电把可能把机油泵有堵塞 降下来的原因啊,你看你相当于是上边的那个垫板断了是吧?嗯,断了之后他现在掉到这个油底壳里边,下边有个壳。嗯,我知道,掉下来了之后呢,他这里边就有一个机油泵,所以你那爆了机油泵压力过低,应该就是那掉的东西下来了之后机油往上抽,再把你掉的东西。 嗯,换过不重要,我的意思是你机油压力过低,肯定是你上面的东西掉了之后掉到这个油底壳里边,然后油底壳里边呢,机油就得往上抽是吧?抽出来之后他就把机油泵堵了,堵了之后你的机油压力就过低,嗯,然后你的车子的润滑就会不好, 这个机油就相对于我们人体的血液,他现在他在脚底下把这机油堵了一半了,这机油没上来,所以导致整个发动机机油泵的机油压力过低。如果长期机油润滑压力过低,你想想一下他就是内部配件的磨损,我跟你讲一下这个事情就行。 冷却液泵关闭,就是水泵工作不好,三十万公里了,水泵可能工作不好。我不知道你换过,反正 一共三个问题,一个是你刚刚来的问题,传动系统报警,我觉得我应该已经解决了。还有个水温那个升起来,我看一下他水控,如果换过的话,你看看有没有保修期,可不可以找以前换的再保修一下。你说这个传动系统他不会 把你扔在路上,反而是这个水温高,还有这个机油压力过低,他也有可能堵严重了之后就会把你扔在路上,他不让你开了。

今天刚收到修理厂寄过来的一个宝马 n 二零的发动机电脑,他这个车呢也是这个故障修不好,所以修理厂呢也没没办法,他只能够把这个电脑板寄过来,让我把这个故障码关闭掉,下面我就演示一下关闭这个故障码的方法。 我们首先呢就按照设备的图纸把这个电脑版的线接好,接线没问题的话,我们就可以读他的数据出来, 我们只要把读出的数据呢加载到这个故障码屏蔽软件,然后这个软件呢他就会自动识别识别里面的故障码,然后呢我们选择要关闭的故障码, 把它关闭掉,然后保存新的文件,然后把这个文件写回去,电脑这故障码就会被永久屏蔽。这个软件呢我会放在这个视频下方, 大家可以点击视频下方的链接去下载。有很多人觉得屏蔽故障码就好像干坏事一样,见不了光,其实有经验的师傅就会知道,有些故障码他并不影响车辆的正常使用, 如果按照常规方法修复的话,他就会花费很大的时间和成本,而那个铁公鸡的车主了,他又不愿意多花钱,所以只能够用这种备胎的方案,所以工具和方法他并没有海怪之分,只是看你这个人怎么去使用他。好,我是俊翔,喜欢点赞更多视频点我头像。

这是一台 f 三零底盘标轴的三系,呃,据车主反映, 这个车子仪表上面提示传动系统报警,请小心驾驶。我们都知道宝马的传动系统这个灯一亮的话,要么你的呃 进气有问题,或者是喷油有问题,或者是点火有问题,所表现出来的故障现象就是车子抖动,加速无力。一般宝马的仪表只要出现传动系统报警,我们直觉上就会检查点火,喷油和进气, 主要去检查这三个东西,但是这个车有点不寻常,通过专检看到了有很多主低电压的 一个故障啊,低电压的一个故障,最关键的还是应该还是这个故障吧,车主也反应过车辆会偶发性的还会熄火抖动。 那来看一下这个高压,高压油压的状态, 通过专节可以清楚的看到这个高压油轨啊,证明现在是一个正常的一个油压证明,目前来说高压油泵现在来说压力还算正常的。在车主刚进场的时候, 车子发动机非常的抖动,我们第一时间拿出了诊断电脑,插上去进行诊断,在电脑屏幕的右上角出现了一个非常重要的一个信息, 显示的车身电压十一点五伏左右,还没有十二伏的电压,这个信息是非常关键的, 然后在车抖动了两下过后,突然那个电压瞬间又恢复到十三点多伏, 恢复到一个正常的一个电压,然后车车辆就恢复进入到一个正常的一个状态,车也不抖了,发动机运行也正常,所以这辆车这辆车的原因应该是, 呃,这个整车的一个供电电压太低,低于了十二伏的一个供电电压,然后导致一些主要的一些模块,比如说发动机、电脑这些主要的模块达不到一个正常的一个工作电压,然后下面的一些执行器元件,比如说 喷油嘴啊,他们达不到一个正常的一个工作电压,导致他们的呃那个电库阀门打不开,或者是打开一半导致喷油量的不精确而导致车辆抖动啊,熄火这些现象。 所以我们的维修思路应该是首先要保证这辆车处于一个正常的一个整车的一个工作电压起码不能低于十二伏的一个工作电压,然后再来试车,看这个故障现象是否还会出现。 您的宝马有什么问题可以评论区告诉我。

小林你帮我看一下,我现在车子动不了了,我也不知道怎么回事了,这台上汽开着开着突然熄火了,也启动不了了。拖车进场,我们去看一下,先试一下, 你看解放不了,然后还要亮一个传动系统故障,有亮灯就有故障吗?我们整装看一下, 你看诊断,有爆一个燃油喷射供电的继电器断路,这个就是极人关电模块,他的电器就在里面,但是没有单独更换。 如果说你现在去一个 pdm 哈,你就要为你的失误买单了。其实这款发型哈,你看过来这里他有一个设计缺陷,我他现在爆这条 供电的问题吼,但是纪念器在里面,其实吼不是这个问题,不是这个问题, 他这边有个设计缺陷,看到没有?这会有一个拐,这线路会拐到这里,会把它磨破掉,我现在要拆开你就知道了。来,镜头拿过来,你看这个灰色线断了,看到没有?就被他这个 给磨断了,这条线就是计件器的信号控电啊,断了计件器没办法熄火,没办法给发动机供电,就启动不了了。我们现在接下去, 现在线已经接好了,我要给他加厚防固了一下,避免他再次磨断来启动搞定, 就这个问题哈,免费帮客户搞定哦,作为客户你不要被忽悠了,作为修理工的话哦,你也少走弯路。好,喜欢点赞加关注吧!

大家好,我是八六,今天给大家分享一个幺三年的宝马三二零 l i 故障现象是什么呢?仪表的部分功能无法使用。那老规矩,我们先看 ddc 故障代码, 之前我跟大家讲过几遍,不是所有的 dtc 故障代码都对我们有用,我们截取我们所需要的故障代码。 然后呢再结合仪表的现象啊,就是当打开仪表的时候,这个油位没有显示大灯,指示灯不会常亮, 然后呢只有就这一个故障,其实故障点很简单,但是我自己也中过标,今年我大概遇到过四次了,就是类似于这种故障,然后通过厂家原厂诊断软件呢,我们知道 仪表的供电接地网络线以及一根唤醒线是由这个前 cas 模块。这个 cas 模块啊在宝马当中集成度非常高,他集成有网关的功能,保险丝的功能以及我们的 进入级启动许可啊,就是他的集成度是非常高的。在顺的这个前卡斯模块呢,我们又顺到了后部供电单元,在奔驰里面呢,叫前萨姆或者后萨姆,在宝马里面呢叫前部供电单元和后部供电单元。 顺着这个后部供电单元呢,我们就去查一下这个后部单元的供电,这个时候的话工厂点就已经出来,他的供电有十一点七八伏,但是我们在这个电池这边量的时候呢, 是十二幅度,那这个时候的话做了一个最简单的步骤,就是更换电池,因为部分电池啊,我今年已经做过几次标了,他虽然上面原电压是十二伏,但是他实际是一个虚电来的, 当更换完电池,记住啊,宝马的这个车一定要进行电池匹配啊,用原厂整他两件也好,用四三幺也好,对他进行了匹配。然后呢,车辆静置一下,等数据恢复一下。哎,仪表这个车亮了,油位显示灯也有了, 虽然这个故障现象很简单哦,但有些时候有一些故障真的是不能当故障事,我们也不要抱有侥幸心理,一定要注意细节点,你一旦错过了故障点,再倒回来的时候 必定很痛苦。然后根据客户的要求呢,他只修这个仪表,删除完之后,这个过程代码就剩下这么多,车辆也恢复正常。好,今天就跟大家分享到这里,有学到的同学可以点赞加关注,修车有思路,拜拜各位!

这辆宝马三系客户反映,行驶中偶发的自动熄火比较没有规律,我们到车间里去诊断,发现故障代码存有燃油低压压力过低,而且是偶发的故障。 我们现在去测量一下低压油泵的电流波形,看能不能发现什么端泥。找到汽油泵模块,夹上这个搭铁线,测量搭铁线的电流,用电流前他的一毫辅的电压代表是十毫安的电流, 用试播器测量发现他的电流的峰值会在四百八十八毫伏左右,意味着他的电流在四点八安排左右。然后我们去找一台正常的车子,测量 下汽油泵的电流来对比,这是一台正常的三系,我们看一下他的电流只有 一点五安排左右,他的电流明显小于故障车的,所以故障车汽油泵估计内部阻力太大,需要更换一个汽油泵。 这是一台偶发熄火的故障,看似没有规律,但是用试播器配合电流前能够快速锁定故障,维修之后再用电流前确认一次故障彻底被排除,这就是工具的力量。