越南老街－河内－海防标准轨铁路建设
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02:51查看AI文稿AI文稿二零二三年十二月十三日，中华人民共和国和越南社会主义共和国发布关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明。 声明中提到，双方同意推动两国发展战略对接，落实好中华人民共和国政府与越南社会主义共和国政府推进共建一带一路倡议和两廊一圈框架对接的合作规划。同时推动中越跨境标准轨铁路联通， 研究推进越南老街河内海防标准轨铁路建设，适时开展同登河内芒街道、下龙到海防标准轨铁路研究。此外，声明中还提到，加快推进边境地区基础设施建设对接，包括建设中国霸 越南芭莎红河界河公路大桥，鼓励两国企业在公路、桥梁、铁路、绿色电力、通信、物流枢纽等基础设施领域开展合作，继续密切配合推动路路、 航空和铁路运输合作，并为此提供便利条件，加强物流合作。中越跨境标准轨铁路的联通将为两国带来多方面的好处，包括但不限于以下几点 一、加强经济联系。中越跨境标准轨铁路的联通将进一步加强两国之间的经济联系，促进贸易和投资的增长。 铁路运输的便捷性和高效性将降低物流成本，提高贸易效率，有助于推动双边贸易的发展。二、促进区域合作。中越跨境 标准轨铁路的建设将有助于加强中国与东盟国家之间的互联互通，促进区域经济一体化。通过铁路连接越南，将更好的融入中国东盟自由贸易区，共享区域经济发展的机遇。 三、改善交通基础设施中越跨境标准轨铁路的建设将改善两国边境地区的交通基础设施，提升交通运输效率和安全性。这将有助于促进边境地区的经济发展， 改善当地居民的生活条件。四、推动旅游业发展中越跨境标准轨铁路的联通将为两国的旅游业带来新的机遇。便捷的铁路交通将吸引更多的游客前往对方国家旅游，促进旅游业的繁荣和发展。五、增强 战略合作中越跨境标准轨铁路的建设是两国战略合作的重要组成部分，有助于加强两国之间的政治互信和战略合作伙伴关系。 总的来说，中越跨境标准轨铁路的联通将为两国带来多方面的好处，有助于推动双边关系的进一步发展和深化。
02:20查看AI文稿AI文稿这个中越呢，有更多的合作共识，其中有一点非常大的突破，是困扰中越几十年的一个大问题，你有没有想过呢啊，中国的铁路透过了这个一带一路开到了越南，其实呢， 铁路的轨距是不一样的哦，但是呢，以后会统一，那么统一采用谁的标准呢？越南同意采用中国标准。那过去几十年中越关系啊，因为时好时坏嘛，所以呢，这个铁路的统一轨距呢，一直就没有办法进行，那么再来怎么样的一个大转变呢？ 越南的邻居老挝辽国，在几个月之前，我们有报导这个新闻呢，昆明不是迎来了这个铁路吗，开通了，所以呢，从此啊，这个货物呢，北上中国，南通柬埔寨的港口，哇，就顺畅了。有经济 学家还估计呢，以长远来看，老挝辽国呢，可以透过铁路啊，将 gdp 翻转多倍。其实这几年越南也看在眼里，他会发现哇，老挝透过这个一带一路铁路的开通，他们的经济增长的速度好像越来越快， 也因此呢，越南也非常的清楚，他们也放下了心中的疑虑，所以才决定要融入中国的一带一路。那么复旦大学的中国研究院院长张维维，他就分析越南为何主动的选择让铁路建设 跟中国接轨，那么随着中越两国政治互信的加强，还有现在俄乌战争的爆发，带着一些问题，那么另外就中越经贸关系的突飞猛进，自二零一六年以来，越南已经成为中国在东门的第一大贸易伙伴， 根据中国海关统计，双方二零二一年的贸易总部已经突破两千三百亿美元，只要前一年增长了百分之十九点七，诸位，两国在供应链融合方面关系已密切。 此外呢，越南的邻国老挝、泰国在铁路建设中都与中国的这个轨迹标准对接，这促使越南决定将中国标准引入越南的铁路建设之中。 我想这无疑将大大的提升，终于有两国进出口后的流通的速度，促进两国经贸关系更上一层楼，也为打通整个中南半岛啊经济走廊铺平了道路。
503槐花冬青
00:38查看AI文稿AI文稿这条位于河内老城区独具特色的火车街，火车会从密集的民房和咖啡店中间呼啸而过，是老城观光的一个好去处。不过，这一列从河内开往海防的火车， 百二十公里左右的距离，却需要两个小时四十分钟左右。所以，推动国内的铁轨升级，也是越南发展经济的一项药物。而且鹿头社报道，近期在中越高级官员的会面，中越方就呼吁升级连接昆明和海防的铁路。中方也多次强调，要加强同越南的基础设施互联互通， 如果升级项目得以实现，无疑也将推动越南两廊一圈和一带一路的对接，加强越南与中国的经贸合作。
4.8万凤凰卫视
02:07查看AI文稿AI文稿越南规划修建老街到广宁新铁路，由东向西连接中国，具有重要战略地位，全长超四百四十一公里，时速一百六十。近期，越南铁道部正在就老街到广宁新铁路规划报告征求意见，该铁路全长超过四百四十一公里，最高时速一百六十公里每小时。九月六日下午， 越南铁道部副部长 t r n c c n h 表示，铁道局已召开第一次会议，正在敲定向越南交通运输部汇报老街道广宁新铁路的计划。据悉，越南东西方向铁路目前有两条连接首都河内的主要线路，河内到海防和河内到老街， 特别是连接海防东部海港区和西北地区安配到老街的东西铁路线路占越南国际铁路系统旅客和货物运输量的近百分之五十。鉴于这种情况，越南铁道部提出研究采用先进现代化技术，铺设一千四百三十五毫米标准轨距，建设老街到河内到海防到广宁新铁路线， 以满足目前越来越大的运输需求。这一规划也符合走廊沿线地区经济发展规划。具体来说，老街到广宁新铁路全线总长超过四百四十一公里，最高时速为一百六十公里每小时，途经省市，包括老街、安沛、富寿、永福、河内、兴安、海洋、海房。广宁 老街到广宁新铁路全线上约有五十六座大桥，全长四十七点五公里，横跨越南的红河、庐江、白藤江等主要河流，并贯穿河内。老街河内到海防、海防到广宁等公路路段共有十一条隧道，长度约十公里。这是一条由东向西连接中国、 具有战略性地位的铁路线建成后，该铁路不仅运输旅客，还将极大地促进东西轴线上的铁路货物运输。 t r n c c n h 副部长表示，越南铁道部已与铁路经过的各个省市的地方政府协商，目前大部分地区已达成共识，各地 对部分线路和车站位置进行了小幅调整。据此，老街到广宁新铁路规划布局四十一车站，其中五个火车站包括老街站、安福站、南海防站、夏龙站和蔡兰站。老街站同时也是一个国际联运站，夏龙站只有旅客列车，蔡兰站和安福站仅开设货运列车 十个。为乘客和货物提供服务的中间站包括安佩站、富寿站、岳池站、永福站、永安站、三河站、北峰站、东阴站、乐岛站、海洋站。
25甘掌柜在越南
05:35查看AI文稿AI文稿前段时间呢，越南的高层啊，来了一趟中国，然后呢，发了个声明，其中有一个内容是关于铁路，大概意思是什么呀？十几年前他们就开始研究的，越南国内有一条重要的铁路线的轨道标准，接下来要和中国的标准联通，尽快来完成规划和评审。 这是中国和越南在铁路上面有故事吗？那我告诉各位，有故事，或者说啊，这两个国家在轨道交通上面有故事。二零一零年呐，越南啊，想要修高铁，那自己能力不济呢，预算又紧，于是乎呢，就想啊，干脆呢把这活啊包给外人吧。当时有能力造高铁的呢两个国家，我们和日本啊，都同时表达 合作的意向，这两方一对比啊，我们呢，离得更近，开的价格呢？还是更低的友情价，结果呢，越南呢，去转头把这项目啊交给了要价更高的日本。为什么呀？因为啊，这日本呐，为了中标啊，除了帮人造高铁之外，还承诺说，你要是钱不够啊，哎，我把钱借你，还是低息贷款，好家伙呀，虽然说人家不 光赚这项目钱，还赚你利息的，既然选择了，哎呀，那我们也认了，但是没过多久啊，这项目还没动工，越南呢，就找到日本就商量了，就说啊，哎呦，我这手头紧啊，你也知道了，这样可不可以啊，钱你呢，还是带给我，但是这利息咱就不配了， 对了哈，另外啊，这高铁，这速度，咱们可以慢点，哈哈。哎，造的不用太好哎，这样孩子也能再省点钱吧。日本方面这么一听话哇，怎么遇到这么一甲方啊啊，那人家也很直接，就说了哈，免息贷款，那是不可能的哈， 而且你这项目难度有点大，不但啊，还得加钱，而且这一时半会就别指望能造好好，这双方呢，没谈拢，这项目就一拖再拖，后面几乎是烂尾了。 另外一边呢，我们这可是没闲着呀，越南隔壁的老屋，二零一六年我们帮人家建了一条贯穿南北，全程一千零三十五公里的中老铁路，哎，这也是第一条采用了中国标准和我们的铁路啊，直连的境外铁路。二零二一年中老铁路通车之后， 哇，这老挝人民那是眼泪汪汪啊啊，火车一响，黄金万两，哎，从人家万象到咱们昆明的运输成本下降了近半步说，还顺带带动了当地十一万 人次就业，甚至在修高铁的过程当中，咱们中国的工程师那是师傅带徒弟，手把手叫当地人，怎么见这世界银行还预计啊，说随着中老铁路开通啊，老挝人民的收入水平远期可能会增长最高达到百分之二十一。看这架势啊，隔壁泰国也上赶着在咱们这下单，要咱们来给他们造高铁，现在中泰高铁用的也是我们的轨道标准， 而等着二零二六年完工之后呢，和我们来对接，而不仅如此，我们后期呢，还有可能和马来西亚等等这些国家的铁路啊，来进行联通， 同志们一个个都热火朝天的，这下越南呢，你看眼瞅着自己个这八字眉一撇的高铁项目啊，就觉得哎呦，有点失落了，回头再一看，自家的老百姓啊，这越南老百姓追着中国的剧，淘着中国的货，用着中国互联网大厂的 app， 甚至自家城市轻轨 也是中国给修的，而且啊，这十三公里长的轻轨啊，从开工到开通足足花了十米，嗯，这又是一个什么故事啊？这个故事是这样，当时啊，为了造这个城市轻轨啊，越南一开始还是想让日本团队来造，但是还是那个问题，对方要价太高，这预算不够，为了省钱呢，越南最后才选择了价格更公道的中国公司来呈现，那就是中。 只不过在当甲方这个事情上面，似乎这越南就一直不太靠谱。中铁正准备要全面动工的时候，越南方面就说了，说，加油啊，我们全面配合，哎哎哎，先等一下，等我先把地给蒸了 啊，我这要开始了，你地还没真呐，哎，这感觉像什么呀，客人都点菜了，老板说，哈哈，你先等一下，我把粮食先种下去。没办法，都到这步了，等着吧，这一等等了好多年，而中铁团队也只能呢他真一段地，然后跟着再修一段轻轨，说，这都已经够费劲了吧，哎，这事还没完呢，咱们不仅得修路啊，还得负责科普。因为在建设 这其中一条线路的过程当中啊，中铁还特意花了心思给他们设计了一个节能坡。啥意思啊？也就是轨道在进站的时候上坡，出站的时候下坡，哎，这符合列车运行的规律，而且还能节能，这算是体贴甲方的好乙方了吧。可结果呢，越南当地的媒体不知道是真不懂还是别的什么原因呢？ 订书啊，哎，快看呐啊，今天这铁轨都没有铺平，哎呀，这中国制造质量堪忧啊。好家伙，这下越南国内老百姓当真了呀，而迫于这民众压力，人家官方也不敢逼这个设计，结果呢，严重影响了这工程进 中铁，那真是哎呦喂，苦不堪言呐。最后怎么办，只能邀请越南当地的负责人亲自去了一趟北京，实地考察参观，连带科普了一通，哎，让他们搞清楚，哦，原 来呢，咱们这么做的原因和好处到底是怎么回事，最后得到审批之后再继续往下修建，好在虽然折腾了十年呢，但是轻轨总算修好了，也让当地人看到我们在轨道交通上面的专业能力。而现在呢啊，越南拜托 日本造高铁这事遥遥无期啊，同时呢，眼巴巴看着他在左邻右舍啊，都在中国的帮助之下呢，火车跑得飞起呀。所以啊，这次来又重提和咱们铁路标准互联互通，哎，也是在情理之中。看来啊，双方呢，在轨道交通上面的故事啊，以后还会更多，毕竟这修铁轨关乎的还是经济。中国连续多年都是越南最大的贸易伙伴和第二大出口 越南的电子产业，进口的零部件呢，超过百分之三十，他们服装和纺织业进口面料的超过百分之五十几乎都是来自于咱们中国啊，去年两国的双面贸易额增长到了两千三百零二亿美元，同比增长 将近百分之二十啊！贸易都需要运输，咱们玩过帝国的都知道啊，国家之间搞贸易啊，都得骆驼队马队满地跑。而现代的铁路运输啊，相比公路运输呢，更快更便宜，比航空运输呢，受天气影响更小，而且运送能力更强。但是你看，这么多年了，越南和我们采用的是不同标准的轨道在做生意，你看这路 不通顺，以后还怎么做大做强呢？在这点上面，显然呢，越南的邻居们看得更清楚，早在上个世纪九十年代，马来西亚就提出啊，说能不能啊，建一个把中国和东南亚连在一块的泛亚铁路线，哎，当时咱们也不含糊啊，以云南为起点，直接设计了东中西三条线，西线呢，连接缅甸，中线经过老挝，东线经过越南、柬埔寨，最后三条线交汇在太 通往新加坡。这满嘴跑火车，那是不靠谱啊，但是物理上拉着东南亚各国一起跑火车，哎，中国拥有了一个六亿人的大市场，而东南亚国家也多出了十四亿客户，这叫什么呀？这叫生意兴隆通大国，财源广进达南阳啊！
34.9万直男财经
