喜德盛内三速变速器调整方法
喜得胜三列车蓝图变速器调试教程调试变速器我们需要用到两个工具，一个十字螺丝刀，一个五毫米的内六角扳手。调试变速器之前呢，首先要确认车身上的一些配件啊，是没有问题的，一个银色的吊饵有没有 变形，还有一个变速器这一个腿有没有出现变形啊？在这些配件如果出现变形的话，调试是不起作用的 啊，要更换好变形的一些配件，配件没问题了，我们就再进入到这个调试的环节。调 变速器呢，要了解这个变速器的一些可以调节的地方啊，后变速器上面有两个螺丝啊， h 跟 l， h 对应的是最小的飞轮， l 呢是最对应最大的飞轮，高速挡低速挡的一个意思， 最小的是高速档，最大的是低速档，中间的几片飞轮呢，是通过直播前面这个旋钮啊去调节的。 正常出厂之前呢， hl 两个限位螺丝呢，出厂之前是已经调好的啊，除非是有些顾客以为这两个螺丝松了，然后全部把它拧紧了，这时候才需要啊重新调这个两个螺丝啊。说到新车，这两个螺丝一般是不需要去动的，然后 啊，下面演示一下我们经常能遇到的一些变速器的问题。常见的变速器问题场景一， 变速换挡的时候，变速器变速链条不会跳档，而且转动的时候呢，也会有一种咔咔的响声，这种情况一般是纹的一个 变速线芯啊，太松了，然后他往往上拉的时候，线芯太松以后拉的档位不准确，怎么调节这个线芯呢？变速线芯通过直播前面的这个微调旋钮来调整他的松紧度， 顺时针拧呢是松线，逆时针紧呢是紧线啊， 啊，现在是逆时针拧这个方向呢，往里面的方向是顺时针，往外面的方向呢是逆时针。来结合一下，我们现在遇到的情况就是线太松了，然后我们现在啊应当是逆时针把线收紧， 把线先收紧，然后我们再去换挡啊， 发现我们的变速器呢，已经是可以比较顺畅的去换挡。 刚要是啊，变速器往上往上换挡，那现在呢还有一种情况就是现金太紧的时候呢，变速器从大飞轮往小飞轮换挡出现不顺畅的情况 啊，像这样链条会挂在两片齿轮之间，换挡会特别的慢 啊。现在的话这个线芯呢可能就是太紧，那线芯太紧的话，我们还是通过这个直播前面的微调旋钮啊，太紧，那我们就顺时针拧 旋钮，把这个线芯稍稍的放松一点，让我们再试一下， 现在还是有点慢，我们再继续加一点， 还是慢继续加。 现在可以看到现在从大飞轮往下换挡呢，是比之前是顺畅很多，在如果还是出现有 个别档位还是往下换挡偏慢的，还是用同样的方法顺时针慢慢的去调节。 那还有一种情况呢，就是有可能是纹的一个变速器这两个限位螺丝的，他出厂之前他是有点点啊松出来的感觉啊，有些车友买车回去的感觉，两个螺丝松了，他就全部给他上紧了。 嗯，尝试一下把两个螺丝全部上紧是什么情况，然后然后转动一下 啊，把两个螺丝上紧了链条的可能是直接啊上到第三档去了啊， 再试一下换挡啊，换挡呢也上不去，最大的飞轮 全放了，也是到第三片， 如果真的是啊，把这两个螺丝拧全部拧紧了，怎么把它调整回去呢？ 首先第一步，先把这个线芯松开，然后转动一下，可以看到现在变速器是被两个限位螺丝啊限制在了这个档位上了，现在需要将两个螺丝逆时针拧松， 拧松一点，两个都先拧松一点，然后再转动脚踏，然后 当链条会回到这个最小片的飞轮上，转动起来没有异响就可以了。 调节 h 螺丝呢，同样适用于链条在车架跟飞轮之间掉链的一些车友们啊，也是可以调节这个 h 螺丝啊，掉链的话一般是这个 h 螺丝的太松了啊， 尝试一下， 好像这样掉链的链条在飞轮跟车架之间掉链卡死的一些车油门啊，也是可以通过调节这个 h 螺丝一 一般掉链的话就是 h 螺丝太松了，然后我们需要把它上紧一点，然后把链条挂挂回到飞轮上，然后再去转。 对，大概是这样转动起来没有异响，而且转动比较顺畅的一个程度就是 ok 了。 然后接下来 h 螺丝调整好之后，就不用动他了，然后我们再调压好螺丝， 把变速器啊这一个有 logo 的一个导板跟后面的一个铁板抓紧，然后把它顶到最最大，这一片的 对准，同样的啊，去 通过调整这个奥螺丝啊，让链条转动起来没有异响，比较顺畅，而且异响就可以了奥奥，螺丝调整好之后呢，我们就可以把这个线芯重新上紧， 线芯上紧的时候呢，要注意变速，变速器这里一般会有一个小凹槽啊，小的凹槽，把线芯卡好在这里面， 然后再去拉紧线型，锁上螺丝 啊。锁好线之后呢，我们要检查 找一下变速器换挡， 小到大，大到小，然后逐一的去检查，现在是有点下档 有点慢啊，中间的，中间的档位调节的，还是通过车把上面的直播啊，直播前面的这个旋钮去调整前变速器的调试。 嗯，如果你的新买到的新车或者是车子骑行了一段时间之后，变速器呢出现啊，像这样直播换挡换了一档，然后链条一直在磨蹭，然后链条呢没有换到二档， 然后再按一下了以后链条了又直接跑到第三档去了， 然后退档呢，他又能啊退下去，那这种情况呢，一般是我们的线芯啊，可以看到我们的前面数据器的线芯会太松了， 那这种情况呢，链条能到最小也能到最大啊，证明他这个线位是没问题的啊。然后那这样的情况呢，我们仅需要调节直播前面的这个微调旋钮啊，微调旋钮，那 前面坐气呢，是在左手边的这个直播，然后逆时针是往里啊，往里领，可以看到，逆时针领的话，里面呢会有 一个银色的，银色的一个啊圈会顶出来啊，顺时针呢是往前啊，这个圈他也会收进去，那现在结合到我们现车子现有的问题啊，就是线心太松啊，线心太松，那我们现在就需要 逆时针的领旋钮，把线进啊收紧，拧个一圈之后，我们再去尝试一下，这样换挡 好直接到位了，如果领了一圈啊，他还是出现这种，刚刚这种啊，换挡不到位的，我们就继续再加啊，慢慢的调整这个微调旋钮 啊，现在上来还是有点慢的，我们继续再加 对，直到这个按直播链条可以一次性的啊，很快速的换换挡上来，而且中间是没有卡顿的啊，这种状态才是好的。 第二种场景啊，就是当你的车子出现链条掉链或者是摔车之后啊，出现的一个前变速器啊，他的一个换挡不顺畅， 呃，很有可能在掉链的过程中啊，链条把你的变速器卡住了，然后顺便把他拉的位置啊偏移了啊，可以通过这样的一个角度看到啊，现在变速器的这个波链导板跟这个齿盘呢，他是成一个夹角的， 正常这这个玻璃导板跟变速器啊跟这个齿盘最大片呢，是要成一个平行的状态，如果他像像现在一个夹角的话，链条呢会磨蹭，而且你的换挡呢也会啊，非常的不顺畅啊，甚至会卡链。 那这这时候呢，我们就不需要去调什么限位啊，还有这个旋钮了，那我们 需要直接调整整个变速平行的一个位置，通过调节整个变速器固定在车架上这个夹环的一个螺丝，拧住螺丝之后呢，就可以通过用手去推整个变速器啊，左右调整他的一个位置啊，还是通过现在这样的一个角度看到变速器 这个导板啊，或者是以这里导板最上端的这个边缘为准啊，跟整个变速器是成一个平行的状态啊，有夹角的话他就是容易蹭面了， 对，还要注意啊，按照原变速器的一个高度啊，高度了也不能去改变的啊，太高太低了，他也会影响到这个变速器的一个换挡， 按照原来的一个高度左右调整他的一个位置就可以了，调整好之后把前面拧松的螺丝把它上紧， 我们再试一下换挡 长颈三啊，就是你的车子在骑行过程中有那个颠簸的时候呢，链条非常容易掉链啊， 最在最小的飞轮的时候啊，特别容易往车架里面去掉链，那这样的情况呢，一般是这个奥罗斯他的一个线位啊，太靠里了，那我们啊调调整的时候呢，需要把链条先 啊，通过手动将链条线挂回到这个飞轮上啊齿齿盘上，同时呢我们将后变弱器啊，换到最大的一片飞轮， 让整个变速的档位现在是最靠最靠车压里面的，我们再去调整这个 l 螺丝， l 螺丝顺时针拧紧呢，是把变速器往外顶，如果拧了半圈之后 听到这种啊蹭电的声音呢，就是有点调整过头了，我们再把它松一点，回去再松一点，还有再松， 哎，大概是这样的一个啊，链条非常靠近这个波链导板的内侧，但是他又不会磨蹭到 啊，这样的变速器呢才能起到比较好的一个防掉链的作用啊，就是你在颠簸的时候呢，链条往里面抖，他也会被这个波链导板挡住啊。
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01:08查看AI文稿AI文稿有很多汽油买了一台山地车不会使用变速，接下来我给大家演示一下变速使用方法。左手左边的变速是管，前面的大按钮是升档，小按钮是降档。 右边的变速器是管，后面的大按钮是降档，小按钮是升档。 前面的大盘 建议搭配后面的这五个小的齿轮，前面的中盘挂后面的中间的几个齿轮是七星的，是 最轻的速度，前面的最小盘挂后面的最上方的四个齿轮 爬坡使用更轻。希望此视频给新手们带来帮助，不会的小伙伴可以私信我。
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02:55查看AI文稿AI文稿今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。
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04:54查看AI文稿AI文稿先将变速调到最小盘，然后空按直播，把线拉紧，这样更精准。 先将 h 螺丝拧紧三圈或者四圈， 慢慢转动脚踏，让链条变到第二盘 边，慢慢转动脚踏边慢慢扭松 h 螺丝，直到链条跳回最小盘。 把档位调小，也就是调到最大盘。 有节奏的按直播，会发现变速器在移动，抵住 l 螺丝，慢慢的扭紧 l 螺丝，并且按压直播， 直到按压直播时候播不会移动。 这时调节倒轮和飞轮之间的距离， 这是张立罗斯扭松让距离变短，扭紧让距离变长， 大概五毫米六毫米的样子。剪一个档，转一圈， 妈妈再见 这里我故意把线放松，顺时针方向，由于是前置摄像头，所以看起来是逆时针方向， 直接调回最小盘，线松了也就上不去了。 逆时针方向旋转微调，慢慢转动脚踏，慢慢旋转微调，直到链条跳到第二盘。 继续按一下转一圈，如果上不去就重复上个步骤。逆时针旋转微调，直道变档 这里再继续往下盘条， 这样掉出来的变速非常精准，而且不会滑链。点个赞吧，谢谢啦！ 我觉得这两辆车的配色太像一对 cp 了，欣赏一下吧！
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01:32查看AI文稿AI文稿如果你的前面变速器调了一档到二档上面上不去，咔咔咔咔响，然后还需要再推一下才能上到二档上面去，然后这里就需要调一下微调，这里微调螺丝顺时针拧，它是线松的， 逆时针拧，它是陷紧的，像刚才的情况就要逆时针拧往里面拧。微调螺丝调过过后，现在一档上二档 还是有一点碰差，然后升三档还是有一点点，然后微调螺丝再稍微动一下，直播这里微调螺丝在逆时针再稍微拧大半圈，然后拧过过后，现在再调一档，二档、三档现在就顺畅了，也不蹭了，两边都不蹭了。 如果这个二档升三档的时候比较吃力，就需要动一下限位螺丝了。我们来看一下这个限位螺丝，一个是 h 的，一个是 l 的， h 是顶高盘的，高位的 l 的是顶低盘的。然后这个二档和三档升不上 去的时候，就是比较吃力的时候，可以把 h 螺丝逆时针稍微松一点，稍微松一点松，不要松的太多，先半圈半圈的松，因为这颗螺丝他底的顶在下边的，然后你要是顶紧了，他就是没有办法变速了，就稍微松一点，他这个变速器就可以朝外面来一点。 呃，顺时针的话，他就是朝里面去，相反的道理，然后逆时针的话，他这个变速器就朝外面来。如果蹭变速器蹭这个外面，他也是同样的道理。 x 螺丝逆时针拧，如果蹭里面的话，他就是顺顺时针拧，如果是在小盘上面，在这个小的牙盘上面，他就是挑 l 螺丝，不要搞混了， h 螺丝是高位的， l 螺丝是低位的。
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03:11查看AI文稿AI文稿第二种导致变速器异响的原因就是限位螺丝松紧没有调试好，以至于链条变不到最大齿轮，或者变不到最小齿轮，或者变到最大齿轮继续往外掉，变到最小齿轮继续掉下去。如 如果你的后变速器链条上不到最大齿轮，或者上到最大齿轮还继续往下掉，那么就需要调节标 l 的螺丝上不到最大齿轮，松螺丝上到大齿轮继续往下掉紧螺丝，直到调到合适的位置就可以下不去最小齿轮，逆时针松 标 h 的限位螺丝到最小齿轮继续往下掉，顺时针拧紧标 h 的螺丝。前变速器 l 螺丝控制小盆， h 螺丝控制大盘。当链条下不到最小齿轮，逆时针输入标 l 的限位螺丝，链条变到最小齿轮继续往 下掉，顺时针拧紧 bl l 的纤维螺丝，链条上不到最大齿轮，逆时针松标 h 的纤维螺丝上到最大齿轮继续往外掉的话，顺时针拧紧标 h 的纤维螺丝。 第三种导致变速器异响的可能性是后变速器变形。后变速器正常应该垂直且平行，与车轮朝任何一个角度发生扭曲的话，骑行过程中都会发出一种很难听的噪音。最简单的解决办法就是用手扳一下变速器， 使它与车轮保持平行就可以。还有一种情况就是在骑行过程中产生的噪音。也有好多朋友问我，当 腿发力踩踏的时候，链条挂不住齿轮，发生咔咔特别大的噪音。这种情况就是链条太松导致的，链条太松挂不住后飞轮，所以就会直接滑齿。解决办法就是通常在后坡上面有 一个调节变速器弹力的螺丝，找到这颗螺丝，把它拧紧一下，增加变速器弹力。如果这个方法试过以后仍然不管用， 那么就是链条疲劳度太大了，就需要更换链条。根据多年的修车经验，一般传动这一块出现异响的几乎上就是以上我讲的几种可能性，转发并且关注洛克，总有一些棋友会需要这个视频，关注洛克，有问必答，为喜欢骑行的朋友保驾护航。
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00:26查看AI文稿AI文稿很多小伙伴在搜这个前变速的变速线的时候，总是拿捏不准他怎么去拽紧他这根线。首先我们要把这个前波的内条角螺丝特别的把它拧松，这样子他的线就是松的，松的时候我们这样子去拽紧这根线，有时候他那个拽的力度不到位，或者说是卡住了，我们就要把这个前波稍微的拉起来，好，这样子拉起来， 这样子拉起来之后再用手去拽紧这根线，然后再把它放开，这样子去收线，他相对来说这根线会收的比较到位一些啊。
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02:04查看AI文稿AI文稿三、 d 车链条称变速器，这是我们在骑行过程中经常碰到的问题，今天这一期视频，我们就教大家怎么来调试这个变速器。 这个变速器上面有一个 h 螺丝，有一个 l 螺丝，如果是小盘撑链条的话，我们就调整的这一个 l 螺丝。 调整前面最小盘的时候，也就是低速档后面我们也要把这个链条调到低速档上面，也就是最大盘外侧蹭链条，我们就顺时针拧紧这个 l 螺丝， 给链条两边都流出来空隙，这样就调好， 再把我打开 内侧撑链条，我们叫逆时针，然后旋转这个 l 螺丝， 两边都给他留出来空隙，这样就行了。调试高速档之前呢，也是一样的，要把后变速器要调到最小盘上，外侧成链条，我们就逆时针旋转这个 h 螺丝， 如果是内侧撑链条，我们就顺时针，然后旋转这个 h 螺丝。后变速器一般常见的问题就是小盘下不来，或者是大盘上不去， 像那个最小盘下不来的话，就是调整这个 h 螺丝，让这个变速器远离这个车身的方向就可以了。如果是大盘上不去的话，我们就调 l 螺丝，让这个变速器朝这个车身的方向移动就可以了。除了这个 l h 螺丝，还有一个地方就是这个微调的旋钮，可以通过拉紧或者放松这个变速线， 也可以调整这个变速器。前面变速器的这个微调螺丝是在这个直播这里。
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02:46查看AI文稿AI文稿收到货以后，这个变速不流畅的时候，咱们先把这个链条放到最小轮，瞅一下这个中波和轮盘的距离，他这个是平行的，这个距离是一样的，再看一下链条，链条的位置离这个底面是一公分的距离， 这样的话就说明这个拨片是没有任何问题的。然后我们再去， 然后我们去把这个链条变出到最小轮，然后我们去转一下这个链条，对不对？这里啊？他链条去蹭拨片的话，我们需要把这个螺丝拧紧一点， 拧紧之后，然后这个链条拨片就会往外来一点点，他们就不会摩擦了，而且这个位置是正合适的，他这个链条在 最小轮，而且他也不会掉链条，也不会去蹭拨片。螺丝我们拧的时候一点一点的拧，不要拧太多，拧太多的话就容易在二档的时候，中间轮的时候他下不到最小轮， 然后我们去拨打，然后从小轮变到中间轮，变不上去的时候到直播器这里，然后把这个档位退到一档之后，然后把这个变速线一直往前拧，拧到底，拧到拧不动的时候， 松开这个变速器的这个螺丝，重新拉紧变速线， 拉紧变速线之后，然后去固定型这个变速线的螺丝， 开始再重新变速试一下， 然后就可以上到中间轮了，对不对？如果上不去的时候气这里这个螺丝可以往下拧啊，拧拧，拧两圈，你再去变速试一下， 如果变速还是不行的话，再拧紧两圈就可以了。中间轮之后我们去上到最大盘试一下，看能不能上去啊，然后我们去拨动变速直播器，然后拨不动的时候，那么就是看来看一下，把这个 h 螺丝逆时针松开一点，然后再去拨动变速。 像这种的话就是链条是这个螺丝松太多了，变粗器变过了，然后把这个螺丝再拧紧一点， 然后这样就是一个调节好的了，然后我们下到中间轮，然后再下到最小轮，都是没有任何问题。
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