宝马5系6线氧传感器检测方法

大家好，这个视频给大家测量一下六线的宽带氧传感器。接下来我直接打开钥匙，拔掉插头，测量一下这六根线的电压。一号线二点八伏，二号线二点五伏，三号线三点五伏，四号线十二伏， 五号线二点八伏，六号线二点九五伏。接下来我们插上插头再测量一遍。插上插头之后，一号线二点八伏，二号线二点五伏， 三号线十二伏，四号线十二伏，五号线二点八伏，六号线二点九五伏。现在呢，我把刚刚所测量的电压写下来了，我们一起看一下。那么一号和五号八叉都为二点八伏，那么这两根线呢？一根线为氧传感器的信号控制，另一根线呢，为氧传感器信号的反馈， 二号线二点五伏不变，那么这根线为氧传感器的虚拟接地线。六号线二点九五伏不变，那么这根线为氧传感 信号线。二号和六号的这两根线，正常情况下呢，时时刻刻都会保持一个零点四五伏的电压差。三号线由三点五伏变成了十二伏，那么这根线为氧传感器的加热控制，四号线十二伏不变，为氧传感器加热的供电，由主接电器提供。好了，谢谢大家。

氧传感器有四线、五线、六线的，他们到底有什么区别？怎么测量的线路，今天给大家一次性分享出来，以后需要检测的时候直接翻出来对照测量就是了。 先看四线氧传感器，分别是打开钥匙测量和怠速测量，特别注意三号信号线测量电压会一直跳动，如果一直高于零点四五伏正明混合器过浓，一直低于零点四五伏正明混合器过膝。接着来看四线控燃笔传感器，也叫 af 传感器， 特别注意三号四号信号线电压差在零点四五左右，看电流有变化，看电压变化非常小。然后是五线氧传感器，打开钥匙，拔出插头的测量数值。 再来看一下六线氧传感器打开钥匙与怠速时的测量数据，其实五线比六线只是少一根氧泵泵电流反馈线。赶紧点赞收藏，以后遇到氧传感器故障不就轻松拿捏了吗？

不管你养充电器是几线的，你四线的也好，五线的也好，六线的也好，我们只需要一杯清洗剂即可秒杀，你信吗？ 大家好，我是小北，给大家分享我是如何用清洗剂去判断养成暖气的好坏的。此方法只适用于养成暖气报信号故障， 还适用于报混合剂故障，我们用此方法可以。它不适用于报家电子故障，报家电子故障的话，用此方法是不可行的。那么接下来我们来看我是如何用清洗剂去验证养成感器的。你不管你四线，你五线，你六线，用此方法都可以。 这是一辆奥迪 q 三，搭载的是一八八八三台发动机，它的前氧是五线的，后氧是四线的。接下来我们来看 到底能不能用清洗剂去判断他的好坏，因为此车前仰是五线的，是宽平的，他没有电压值，所以说判断起来比较麻烦，我们接下来用清洗剂去测试。好，我们开始喷了啊，看啊， 喷的时候他大量比会变低，看到了吧，变低，然后他电流值会变负值，说明什么呀？说明混合器浓了， 说明养成感器没问题，他的后氧呢？电压会持续升高，说明混合器浓了，后氧也没问题，看到没有？如果呢？你喷的时候这个档量比不变化，还有这个电流不变化的话，说明我们养成感器损坏， 后氧不变化的话，说明我们后氧传感器损坏。我声明一下啊，此车氧传感器是没有问题的。这个视频呢，是为了方便让你们学习，所以说我才拍了这么一个段子，学会的老铁双击六六六。

大家好，这个视频给大家测量一下六线的宽带氧充电器，接下来我直接打开钥匙，拔掉插头，测量一下这六根线的电压，一号线二点八伏，二号线二点五伏， 三号线三点五伏，四号线十二伏，五号线二点八伏，六号线二点九五伏。接下来我们插上插头再测量一遍，插上插头之后，一号线二点八伏，二号线二点五伏，三号线十二伏，四号线十二伏，五号线二点八伏， 六号线二点九五伏。现在呢，我把刚刚所测量的电压写下来了，我们一起看一下。那么一号和五号八叉都为二点八伏，那么这两根线呢？一根线为氧传感器的信号控制， 另一根线呢为养床杆及信号的反馈，二号线二点五伏不变，那么这根线为养床杆器的虚拟接力线，六号线二点九五伏不变，那么这根线为养床 的信号线。二号和六号的这两根线正常情况下呢，时时刻刻都会保持一个零点四五伏的电压差，二号线由三点五伏变成了十二伏，那么这根线为氧传感器的加热控制，四号线十二伏不变为氧传感器加热的供电由主机电机提供。好了，谢谢大家。

宝宝眼传染器拍的方法你都不知道，出门别说认识我！前氧电压一般低于一点五伏，采用极佳油后段油，观察前氧传感器电压数据流，只要高于一点五伏， 不怕，这是正常的铁氧，一般低于高压一点五伏，采用人为加绒往进气化喷气化氢气。 前氧传感器电压数据流，只要低于一点五伏，初步判断就是正常的后氧传感器拍卖方法有四种，一、电压一直是零点四，五伏不变，说明已经老化。二、 二、即加油后断油，观察后氧传感器电压数据流，接地灵符。三、人为加绒往进气管喷的化轻剂，观察后氧变压会不会变大， 人为辨析，可以打开机油加注或断开相应空气对接口，观察后氧数据是否变小。这么简单你都记不住，以后还怎么开的？上宝马，我们不如关门吧！

哈喽，大家好，我是修车老吴，今天和大家分享一个宝马宽带氧传感器的一个工作原理。 下面先看一下我画的这个草图，上面是一个加热线圈，这里我们不用管他，他是为了让这个氧传感器迅速进入状态的。 下面这个是氧泵，是主要检测这个混合器细了还是浓的，然后这个是一个也是一个信号线，他是检测氧气室里一个混合器浓度的。 这里我们主要测量的是这个虚拟地和这个上面这个氧泵的一个信号线，下面我们就把这个试播器挂在这个虚拟地和这个氧泵信号线上，我们来测量一下他们之间的一个关系。 这里我们已经把这个线路接好了，他有两个前氧传感器，然后我们利用一个四通道的石破器，同时测量这四根线的一个点压变化。这里我们能看到这个绿色和这个红色的线 是气缸一的一个前氧信号，绿色的这条线不动就是一个虚拟地，红色的这个线来回来的波动就是这个氧传感器信号，这个红色的波形如果在这个绿色线的下面就代表着混合剂稀了， 如果在这个绿色的线上面，就代表这个混合器浓了，具体混合器浓了多少，稀了多少，他是通过检测这根信号线上的电流来计算的。下面这两 组信号是气缸列二的一个前氧信号，这个黄色的线是一个信号线，然后蓝色的这个线是一个虚拟地。 为什么这个黄色的线一直不动呢？因为我们把这个氧传感器拆下来放在空气当中，空气当中的氧气肯定要比排气管的氧气多的多，所以说氧传感器就认为混合器比较稀。 这里我们用这个打火机烧一下这个氧传感器的前头这个黄线就立马跑到这个蓝色线上面去了， 意思是说氧传感器检测的氧气比较少，当氧传感器检测的氧气比较少的时候，他就是认为这个混合器是偏浓的。 我们用这个打火机烧这个氧传感器前途的目的就是为了把这个氧传感器前途这边的氧气给它消耗掉，氧气消耗掉之后，氧传感器检测的氧气就少，氧气少了就意味着这个混合器过浓， 所以说这个氧传感器主要是监测于尾气中的氧气的含量，如果这个氧气的含量多的话，他就认为这个混合器过稀，如果尾气中的氧含量过少的话，他就认为这个混合器过浓。 下面我再带大家看一下我们这个操作过程。我们现在用打火机烧了这个氧传感器，我们能看到这个波形开始从下面往上面走了，我们一直烧的话， 这个黄色的线一直在这个蓝色的线上面啊，现在我们把这个打火机给关掉了，我们再来看一下这个波形变化， 这里我们看到他这个黄色线又跳到这个蓝色线下面来了，这时候他检测的氧含量就是多了，所以说这里我们能总结出来，这个信号电压大于这个虚拟地的时候 就是混合期过浓，这个信号电压小于这个虚拟地的时候就是混合期过稀，这就是这个氧传感器的一个工作原理。好，我们今天的视频就到这里，拜拜。

检查养传感器的葵花宝典，根据养传电压分析混合气脓吸前养常见的诊断方法， 后氧传感器常见的诊断方法。你是怎么诊断养传感器的？评论区留言。

宝马氧传感器判断方法，来来。

这是一辆一四年的宝马五系，我们先看一下他的故障现象，现在是发动机启动的状态，我们看一下这个仪表上，这个发动机故障灯，他是点亮的，其他倒是没有任何的影响。 然后我们读到的故障码是废弃触媒前氧传感器加热装置控制断路，那它是什么意思呢？大概的意思就是发动机电脑检测到前氧传感器的加热部分失效了。那么根据故障码的意思有三种可能，一就是线路断路了，二就是氧传感器本身坏了， 第三就是发动机电脑出问题了。那这个说起来好像有点复杂，但是其实也很简单，接下来我们就检测一下，看是哪里出问题引起的。把发动机护照拆掉以后，我们拿一个万用表，再找几个碳针，总共是五个碳针，分别接在前两圈杆 气的五根线上，万用表调到直流电压档，然后我们分别对五根线进行测量，第一根测的是二点九五伏，这个是大气中氧含量的信号线，然后我们再测第二根，第二根我们测的是蓄电池的电压， 这个是氧传感器的加热电源，这个加热电源是从集成供电模块，也就是保险盒直接供电到氧传感器的，他应该能点亮功率四灯，实测也能点亮功率四灯，所以他也是正常的。接下来我们测第三根， 第三根时测得二点七六，这是一个氧传感器的加热控制信号，他是一个占空比信号，我们测得的只是他的平均电压 下来是第四根，实测得二点四八伏，他就是我们所说的参考地，也叫做信号地，这也是正常的。接下来我们再去测第五根，第五根我们测得的是一 一点七伏，一点七伏左右，他也是一个跳变的信号，他是我们的氧泵电流信号。经过测量我们可以看出氧传感器的线路和发动机电脑都是没有问题的，那就是氧传感器本身出问题了。 由于现在发动机温度太高，旧的氧传感器我们还没有拆出来，但是刚才我拔插头量了一下氧传感器 旧的他的加热电阻，他是无重大的。接下来我们测一下新的燃油燃气加热电阻是多少。 将万用表调到两百欧姆档，然后我们去测氧传感器加热器的阻值，我们先测量一下这个，第二第三条实测得到加热电阻的阻值在四欧姆，这是一个正常的阻值。经过这样子测量以后，我们只要把这个新的传感器装上以后， 这个故障就肯定能解决。这个特尖系超硬的万用表笔非常的好用，我就放在视频的下面，如果大家也需要就把它带走，谢谢大家。

今天又是修一个关于眼传感器故障案例啊，这个客户反映，嗯，发动机故障灯亮，他在其他地方换过前眼传感器，看这个新的啊，换了之后还是没解决。那我们读一下故障的数据流，看一下这个数据流啊， 前眼传感器只有一点七，一点八，正常的话应该是二点零，后眼的数据一直不动啊，这个也是不正常的，当你看到这两个数据的时候，如果呈现这样的状态的话，直接编程就可以搞定。 这是我们编完成之后一个前眼传感器数据和后眼传感器数据啊，已经恢复正常了。

大家好，接上个视频，上个视频说后氧传感器诊断口诀高浓低息，那么前氧传感器诊断口诀是高息低浓和他和后氧是相反的。 什么叫高吸？低浓吸代表混合气的稀了，那我的速度电压就高浓代表我混合气浓了，我速度电压就低，他和后氧是相反的，为什么他和后氧是相反的？下面我给大家解释一下 前氧传感器，这个是前氧传感器的工作原理图。前氧传感器属于宽屏氧传感器， 他有五线和六线，五线和六线工作原理是一样的，下面我们来看五线，一条线，两条线，三条线，还有两条加热线 也不在里面。那么加热线的作用就是把废气中的氧气在催化技术上建立成氧离子，把它做成离子状态， 氧离子是带负电盒的，记住氧离子是带负电盒的。好了，我们来看他的工作原理。一二三，将两条加热线，五条线， 五条线呢？我们看这部分，这部分实际上和后氧是一样，他是利用氧气浓度的差产生电压差。 好了，这个点电压叫参考式电压，电脑板设置成二点九五伏，这一点虚接地，电脑板把它设置成二点五伏， 那么它的中间电压差就是零点四五伏，这是个标准电压。零点四五伏，那么这个点和这个点所产生的电压， 他也是标准的零点四五，在混合器十四点七比一的情况下，他也是零点四五，他就没有变化。好了，我们现在看 大气中的氧气是固定的，参考史上这是个密闭率参考史，他和排气管是排气是相通的，所以他这个地方的氧气是变化的，我们来看他怎么变化的 好？吸混合气的，吸了是什么意思呢？就是飞机中的氧 气多了，对不对？氧气多了，那我一进来以后，我在氧离子，氧离子多了以后，这部分的氧离子氧气多了以后，和这部分相比较而言的话， 那他这个地方所产的电压肯定要下了，因为电压差不一样。比如说我现在成零点四二伏了， 那店老板一看这个地方标准电压成零点四二伏了，他会把这部分电压半电压给他提升上来。半电压的提升 他提升多少了？他是相对于把这个多人把这个当成接地了。二点五伏基地，我必须高于二点五。比如二点八伏，这个地方是二点八伏，这个地方是二点五伏，那这个地方就是正极，这个地方就是负极。 好了，因为在氧传感器里边，他这个氧是离子状态，离子状态带负电荷的，他肯定要往往正极跑，对不对？这个地方是正极，他要往外跑， 往外跑，他为了保证这个电压是零点四五伏，所以他必须往外跑。因为混合器里稀了吗？他精液多了吗？我必须往外排，对吧？好了，浓，浓了以后，混合器里浓了。混合器里浓什么意思？ 农具代表飞机中的氧气少了他他尽量的氧气少了，氧气少了以后，那这部分电压就会升高，那升高到，比如说零点四八。电脑板一看，我升高到零点四八 八伏以后，那我们必须把这部分电压给他降一下。降低，降低多少了？以这个为参考式，这个是二点五伏，比如这个我降低到二点二伏，二点二伏以后，这个是二点五，这个是二点二，那这个就是正极，这个就是负极了， 对吧？这个负极啊，那氧离子带负电池，他肯定往正极跑。哎，那我就进来多了，去保证这个零点四五伏的电压 龙代表氧气少了，我必须往里头去进才对， 所以我说我这个电压必须要低才行，所以说浓了他就低了，稀了他就高了。 下面我再来看另一张图，这张图 端子五条线，一二三四五信号明，这个和电路除了信号明是一对应的。五条线功能， b 三八 b 四八恒智发动机好了， 有个加热电源和加热控制，这两条线我们不用开。 l s v r 幺参考式电压，二点九风力就是这个电压。 世界地点呀。二点五伏说的就是这这条线的电压。磅尺电压就是说这个，那这个电压就是我们用解码仪所读出来的电压，实际上是这个电压。 这两个点要是固定混合器吸大于二点五分，什么意思？混合器里吸了以后， 我氧气多了进来，多了以后我必须往外排，往外排，往外排，因为往外排，那我氧离子是带负电盒的，我必须把这部分电压给他升高，叫高于二点五伏，他再往外排，大于二点五， 混合气浓。混合气浓代表什么呢？代表氧气少了，氧气少了，我必须往里面进才对， 往里头进，氧气少了以后，这个电压就上升，那我必须往里头进才对，那我必须把这部分电压要高于这部分电压，那我把这部分电压设置二点二十，小于二点五十他就能正常工作。 标准空难二点五伏，这个是二点五伏，这个是二点五伏，那他这个部位他也不排也不进，他就能保证这个零点四五伏的电压。 好，这就是高息低脓的原理。为什么是高息低脓？我给大家解释一下。但是有些人就要问了， 那我怎么去判断他的标准数据？因为 b 四八种植和 b 五八，他参考式电压和其他的电压是不一样，参考比如说参考式电压三点一伏，三点六伏，虚接率三点一伏，他的电压是不一样，那我们怎么去看他的标准电压？ 很简单，标准电压就是打开电源，全车通电，不启动 小数据就是标准数据，这就是标准数据，用他的标准数据和你的启动数据进行比较 就能反馈了。前氧就看这个口诀，前氧传感器高吸低浓，后氧传感器高浓低吸。好，谢谢大家。

但凡少一把刷子，这故障我都修不好了。粉丝宝马 gt 到店检修发动机故障灯抱钱养，加热故障，在外面换了两个钱养，故障一旧，我一点都不慌。 检查将要组织为六到八欧姆，然后占空比控制平均电压在八伏上下跳变正常。用试播器检查，控制波行正常，线路没事。控制正常，但依旧爆满，所以是电脑板坏了？ oh my god！ 叫车主花个一两万换个原厂电脑板，车主说能不能再想想办法，并二话不说叫他女儿连夜加我微信，哎，你叫我是个心软的人呢，哈哈哈哈。控制正常则说明驱动硬件正常，是软件的问 题。告知编程风险过后，用装剪对发动机电脑进行编程，设码成功后，试车三十公里故障解决，你学会了吗？