全季304是什么梗

小刘问小宋行李箱的密码是多少？我锤死你，是我。对啊，然后小宋不是三零四，不是三零四，哈哈哈哈。

当巨大的船体不断下沉，这些学生只能透过闲窗绝望等死。韩国近年来最大的海难事件，数百名学生被命令留在舱内不许乱动，最终造成三百零四人离难。救援过程中，韩国警方的多家阻拦与不作为，究竟又是为何？ 哈喽，大家好，我是不知。今天我们就来聊世越号事件。世越号从二零一三年开始，就在仁川港和济州岛这条航线上，每周往返三个班次。二零一四年四月十五日这一天， 他正和其他九艘船只一样，在仁川港整装待发。与往日不同的是，这一天的海面被四处弥漫的大雾覆盖了，能见度不超过一公里，已经达到了浓雾级别。但这并没有影响到大家出行的性质啊。照片 中有序等待上传的是当时鞍山市潭源高中二年级的学生，这支队伍由十四名老师带领，组织了三百二十五名同学，正准备搭乘世越号去济州岛进行为期四天的毕业旅行。 但没想到的是，这场原本像成人礼一样的活动，会将身边许许多多人的生命画上句号。世越号原定在十五号晚上的六点三十分起航， 从仁川港到济州岛单程四百二十五公里，大概需要十三个半小时。也就是说，大家上船以后只需要睡一觉，第二天上午即可到达目的地。但是由于大雾的原因， 仁川航管中心在计划起航时间的前一小时，也就是五点三十分左右发出了低能见度警报，韩国航运协会也暂停了所 有航班。也许这时候真的是天意挡了一下，让孩子们别走，可到了八点三十五分，航运协会却说，经过跟仁川航管中心协调，低能见度警报已经收回，单单取消了对世越号的离港限制。这个是为什么啊？ 其实是因为世越号不但载人，还装了一船货，如果不在规定的时间内走，对于公司来说时效问题就会让他们面临后面一连串的损失。此时站在船舱里发号施令的是世越号当时的船长，六十九岁的李俊熙。 他有着超过四十年的航海经验，之前已经多次往返这趟航线，胸有成竹的他现在看似掌控着一切，带领全船四百四十三名乘客、三十三名船员，以及两千 一百四十二点七吨的货物，于当晚九点左右缓缓驶入了大海之中。可就是这个人，在第二天发生危机的最关键时刻，只展现出了怯懦、自私与不负责，让整个初期救援过程惨不忍睹。 世越号也是当晚唯一按照原计划出行的船只，其他九艘均已取消半次。十五号的晚上非常平静啊， 出发后孩子们都难掩兴奋，在三楼中央大厅集合后一起玩闹，一起吃饭，到晚上十点还一同在甲板上观看了烟花秀。十一点左右，大家都来到自己铺位准备休息了， 世越号则向目的地继续前进。在经过边山半岛前方的海域时，船体突然有过一次大约十五度的倾斜，船 船上多处的零碎物品被打翻，船长却没有做任何广播。世越号摇摇晃晃的摆正了身体继续航行，这也成为了船上大多数孩子生命中的最后一点风吹草动。 第二天早上八点左右，船就开到了这个蒙古水道的位置，虽然海面上看起来风平浪静啊，但其实水下一直暗流涌动，因为这里是出了名的暗流集。不过如果从这走可以节省一定的时间，原本他们出发的时间就已经晚了， 所以为了更快抵达目的地，世越号选择了挺而走险。此时负责航行的不是船长李俊熙，而是经验不怎么丰富，对蒙古水稻也不够熟悉的三副朴韩杰。八点二十分，当船只正式进入蒙古水 轨道已经航行四公里时，船上的乘客们此时正在三楼享用着早餐。到八点四十八分，世越号遇到暗流三副嫖韩节通过雷达得知了航向发生变化，于是便开始了接下来的一系列操作。他先是将航向设定为一百四十度， 随后又下令改为一百四十五度，感受到船体正在失去平衡，并且船头往右转了以后，又下令赶快往左打舵。这时候船已经不受控制了，舵轮动都动不了， 船身开始倾斜至十五度。八点四十九分二十六秒开始，世越号完全失控，自己往右边转向了二十度，导致船身在一秒内从十五度角猛烈倾斜至了四十五度角。世越号发出一声巨响，大 大量堆叠在甲板上的集装箱被甩到了海里，舱内货物也迅速滑向了船体重心低的一侧，人员全部摔倒，有些甚至被直接抛弃，重重砸在了五米开外的墙上，不少人受伤流血甚至骨折。 这时，正在个人寝室里休息的船长李俊熙赶忙来到了驾驶室，查看情况后，立即下令关闭引擎，并疏散机房内的其他船员。这一指令在当时意味着什么啊？ 意味着他已经决定气喘。但在这时，他对舱内乘客发布的广播却是，请留在原地等候，随意移动会更加危险。 学生们不明所以，有些听了以后甚至觉得安心。大家听话的留在倾斜的船舱内，聚集在一起谈笑。有人说，这件事肯 一定会上新闻吧。另一位同学说，我希望不要上了新闻，说明船已经沉了。还有人在对着电话说，妈妈，我爱你，爸爸我也爱你。此时世越号已经失去动力，开始下沉，并随着洋流在海面上漂浮前进。 负责要命的广播从八点五十二分开始，一直播报到了九点三十分，导致大多人员错过了逃生时机。而此时最知道事态严重程度的船员们在干什么呢？ 他们有的正跑回寝室拿个人用品，有的正准备逃生，可没一个人正式向外界发出求救。第一个拨打救援电话的还是一名十七岁的学生，叫崔德夏，他在八点五十二分用手机联络到了消防局，告诉他们传统 能在下沉船上还有三百多名学生。三分钟后，船上的大富江源直才发出了第一个求助信号。在对话的过程中，航管中心分别两次询问到有关船上乘客的消息，第一遍询问乘客怎么样，世越号没有给出回复。 过了两分钟，再次询问船上乘客是否登上救生阀或救生艇。姜元直这才回复，船上的人太多了，所以不可能。而事实上，当时世越号配备了两项大型疏散措施， 其中包括四十四艘小型救生艇，每艘可容纳二十五人，还有四套海上撤离系统，每套可容纳二百五十人，船上一共就四百多人。这明明可以救下两千多人，但因为船员工作不到位，只 是在不停播放无用的广播，甚至还特意提到了盘原高中的师生请不要轻易移动。此时船体倾斜角度已经超过了五十度， 第一个抵达事故现场的救援船到附近直接蒙了，因为船体已经倾斜成这样了，甲板上却没有人，电话里不是说船上人很多吗？所以救援船还准备了救生艇和救生衣，此时却连个人影都看不到。 当时如果大家都穿上救生衣跳到海里，那一定有非常多的人可以获救。可船内的乘客根本不知道船外发生了什么， 甚至船的其他部位发生了什么，没有专业人士的进一步指示，大多数人都不敢轻举妄动。随着周围渔民自发前往，救援队也陆续赶到，终于，第一批 获救人员从船内走了出来，而这个人是谁呢？竟然是船长李俊熙！出来时，他也为表明自己身份，传达舱内的状况，只是穿了个短裤，小心翼翼弯着腰逃上了救生艇。 作为船长，他弃整船乘客于不顾，自己先跑了。最先获救的是船长、轮机长大富和二富，在他们下船前依旧没有通知乘客尽快撤离。而船上此时又是什么场景呢？ 九点三十分，服务台的船员朴智英一遍遍用无线对讲机呼叫驾驶室，但都石沉大海，没有收到任何回复。九点三十六分，船体倾斜已经达到六十二度，海水大量灌入船舱之中。潭源高中的老师们已经认为不能再继续 坐以待毙，开始自发疏散。学生们爬上第四层甲板，其中两名教师在送走身边最后一个学生时，被湍急的水流冲走，双双离难。此时不断有学生向父母发去遗书和最后的告别， 家长们急的只能赶快来到岸边，望向大海深处，向上天祈求能让自己的孩子平安归来。九点五十四分，船员朴智英开始站在走廊上大喊，让所有人走出船舱，并一一为学生们穿上救生衣。 在被问到为什么不逃时，他说，你们先走，船员要最后一个下船，然后将自己的救生衣也让了出去。到十点十五分，船体倾斜已经超过九十度，朴智英只能奋力大喊，全部跳下来， 外面有救援队，就这样，少量在栏杆上徘徊的人们也得以获救，而朴智英却没能走出来。十点二十一分，世越号彻底倾覆，整个船舱变成了困住孩子们的人间炼狱。在舱内没出来的人想从里面砸开玻璃已经晚了。 因为海水的压力越来越大，学生们拼命的拍打着窗户，舱内被大量惨叫声和哭声覆盖。事故发生到此总共不到两小时， 全船一共四百七十六人，只有一百七十二名被救，这其中竟然还有超过一半是被自发前往的渔船和商船救起的。那船长失职的同时，韩国官方又在做什么呢？他们都在等一层又一层的上级指示， 在黄金救援时间内并没有展开任何营救行动。韩国海景金宗人甚至在十点十八分通过扬声器指挥岛管控那些自发前往的渔船，让他们退下。从现场的视频来看，世越号倾覆的过程中，周围一度停靠了许多船只， 但不知道什么原因，大家好像都在原地不动。过程中海景也未曾尝试进入船体救援，他们只是在边上等着把出来的人拉过来而已。 后来被问到为什么不对乘客展开救援时，给出的理由是因为船体倾斜角度过大，爬不上去。直到十点零四分，全罗南道渔政指导员朴生机抵达现场，这个人在海景不愿意入船的情况下，冒着风险登上甲板，带领同事 营救了二十八名乘客。这之后，周围渔船才觉得这是可以实施营救了，才敢纷纷上前。前往现场救援的民间渔船总共有二十多艘，他们在抵达事故现场后的二十分钟内，救起了大约一百二十人。 而平日训练有素的韩国海景，在抵达后的五十分钟内只救起了五十个人。后来船体沉默，警方还在距离事发地最近的真岛阻止了一百多名准备下海的民间救助人员长达三天。 这三天也正是救援的黄金时间前七十二小时，事故当天涉及到的相关部门达到了十几个制度，韩国政府可谓是手忙脚乱，迅速成立了这个应急部门，那个对策本部。韩国时任总统 朴锦会也在这件事中受到了大众的谴责。当时在事故发生后的一个小时，他就接到了报告，可非但没有指定出具体负责人，还在这之后不知去向，消失了整整七个小时。 有传闻说他是去打美容针了，也有说他在做头发，总之就是没有露面。由于没有一个可以统一调度的最高负责人，消息传达不互通、职权重叠等多个原因，加重了此次事件的受灾程度。 中午十一点十八分，世越号露在海面的仅剩原本在水线之下的球形传授，坚持到第三天后，在四月十八日十一点五十分完全沉没。世越号沉入了四十四米深的海底，生还者全部是在当天倾覆之前获救， 他人则只能是在逼测的船舱里等着被水淹没。事发当天的十一点整，韩国的灾难安全部门向青瓦台报告说没有人员伤亡。 各大媒体一看，政府都这么说了，肯定是真的呀，于是纷纷追加报道，宣布世越号的受灾乘客已全部救出。这一错误的消息足足传达了四十九分钟， 期间一度让民众低估了事故的严重性，也直接导致在现场的民间救援团做出错误判断，自行离场。 可虽然新闻这么说，当事人家长却不断在收到学生发来的告别短信，自己的孩子明明还被困在船上啊！在事故发生的第八个小时，韩国政府依然无法掌握生还者 和失踪者名单，引起了家长们极大的愤怒。为了安抚学生家长，在四月十七日凌晨，韩国当局将他们安置在了珍岛郡室内体育馆，但相关负责人并未直接与家属对话，只是在这里召集了一堆记者回答问题 之后就想离开现场，更是遭到了家长们的围堵。随后韩国媒体就开始了一系列的表演， 说谎推翻。说谎推翻先是宣布海上派遣了一百七十一艘船、二十九架飞机和三十名潜水员在现场进行了两次夜间搜救， 可一直到早上六点都没有任何救援相关消息，没有救出任何生还者。家长们坐不住了，集体来到珍岛港要亲眼目睹现场。后来也的确被 证实，他们根本没有派出这么多救援。韩国官方又发布消息说，现在正在对船体进行注入空气，以延长事故中人员的存活时间。之后在家长发出是否真的有在注入空气的质疑时， 韩国海洋警察表示这一任务正在延期，其实他们并没有注入空气，甚至阻止任何人靠近，给出的原因是要等待主导救援公司的潜水员到场。下午四点二十分，韩国官方又宣布， 现在参与救援的潜水员数量已达到五百五十五人。这再次引起注目，因为据现场目击者称，世越号周围一个人都没有。韩国当局一直在对外宣称各种各样的救援正在进行，而事实上没有人能 靠近，没有人去救这些孩子。直到第三天，官方阻止民间潜水员到场救援的消息压不住了，才不得不同意他们进入。 四月十九日的凌晨，民间潜水员终于能够来到水下，看到的却只有船内散步各处的尸体。体育馆内的家属通过实时直播才发现， 水下视野模糊，到处都是障碍物，根本没法进入韩国警方口中已经到达的三层和四层走廊， 这时候他们不得不承认自己三天来的怀疑，韩国警方什么都没做，只是一味的散步消息维护自己的形象。而此时已经是事发的第四天，舱内的确不可能再有生还者出现了。此次事件共三百零四名乘客 离难，大多是听话在原地等待救援的学生。前面我们说世越号在经过蒙古水稻时遇到了暗流，在三副朴函节不熟练的操作下才得以轻浮，那事实真的是这样吗？ 单单这么几下就可以让这个庞然大物瞬间倾倒吗？答案是不。根据世越号当初的登记，我们能知道这艘船的载重上限是九百八十七吨，可事发搬次载运的货物重量就达到了两千一百四十二点七吨，超重达两倍之多。 并且船上的货物并没有根据要求进行固定，所以船身一旦出现巨大摆动，这些货物就会被甩走，离开原本的位置。这个东西飞机和船都差不多，他们在设计之 之初都会有一个重心范围，在这个范围之内可以保持平衡和稳定。所以一般在出行前，乘客、燃料、行李、货物都会根据规定将重量均匀的分布在各自的位置上， 一旦中间出岔子，就很难再掌握平衡。世越号这艘大船呢，本身也是退役后改装再起航的， 前身叫波之上轮渡，在一九九四年就建成了，从一九九四到二零一二年，这个期间一直在日本的航线上往返，在役总共十八年。 根据记录来看，于日本国内的期间从来没出现过任何问题，但是也连续使用了十八年，可以说是垂垂老矣，到二零一二年十月二日就正式退役了。不过这艘大船在日本人的手里 耗尽了自己最后一次商业价值，卖给了韩国。二零一二年十月八日，韩国青海镇海运公司以八亿韩元购入注册时更名为了世越号，接下来对船体进行了大规模的改造， 这个过程中涉及到韩国多个部门的参与，因为每一关都需要检查，但那可真是字面意义上的关关难过。关关过， 很多改装其实是不符合韩国法规的，却还是躲过了层层检查，最终投入使用。之后，通过潜水员从世越号打捞出的遗物中发现，乘务长的笔记本电脑里存有一份针对世越号的指示文件， 里面抓了大量细节，比如增加个自动贩卖机，安装监控录像，再到铺设地砖和拆除日 标识等一百个详细内容，却没有一丝涉及到安全方面，火灾报警器、应急训练、安全设备等等，一个字都没提。沉船事件爆发之后，有造船企业内部的人就有透露过， 其实韩国海运赚钱的常见做法之一就是收购废弃旧船，再加以改造，包装成豪华客轮出海载客。 为了能够让世越号拉更多的人，装载更多的货物，他们在船体上直接增加了两层客舱，满载人数从八百零六人增加到了九百六十人， 把货舱也进行了扩大，成为了当时韩国同类客轮中最大的。可这些改造也导致船体的重心上移，破坏了原本稳定的左右平衡。对，其中还包括一个在船尾的 由三十七吨大理石打造的画廊。只是因为世越号所属公司的会长于炳燕是一个业余的摄影爱好者，他要在这展示他的作品，一直折腾到了第二年， 二零一三年三月十四号，过五关斩六将的世越号拿到了仁川港湾公社发放的航行许可证，正式投入运营。 就在事发前的两个月，世越号还通过了韩国海洋警察厅的一等临检，在面对灾难时犯下严重错误的方面，应急训练和安全措施这一块全部被判定为良好，并且整个过程只用了两天。 而事实上，这么大型的船，只要进行完整透彻的检查，往往需要十五天。根据调查，世越号超载已是惯犯， 平均每十次出海就有六次超载，总计往返班次二百四十一，有一百三十九次都是超载。 航海领域一直有一个职业操手，那就是遭遇海难时，船长要最后一个下船。当然了，面对不同情况可以有不同的选择， 但也绝不可能是像事发时世越号的船长李俊熙一样，连最起码的疏散通知都没有做到，就第一时间弃船而逃， 所以事后民众对他也是产生了严厉的谴责。事发后的第四天，二零一四年四月十九日， 光州地方法院幕谱分院签发逮捕令，正式逮捕世越号船长李俊熙、三副朴韩杰与舵手照准机。后来到二零一五年，经过法院二审裁定船 船长杀人罪名成立，判处无期徒刑，其他十四名船员判处一年六个月至十二年不等的有期徒刑。世越号的所属公司在事发后第二天被监察厅调查人员突击搜查，并在五月八日因超载业务过失致死， 逮捕了多名相关负责人。而这家公司的会长于炳燕也在第二个月因涉嫌挪用公款和失信等罪名被发出传票。听到风声的他没有选择出庭，而是藏了起来， 进而被通缉。警方怕他畏罪逃出韩国展开了全国搜捕，将其列为头号通缉犯。世越号出事的两个月后，韩国警方在全罗南道东部的顺天市发现了于炳燕的身体，发现时已经腐坏。 据幸存的传言说，盘原高中的学生真的很乖，发餐时没有一个学生要求多加米饭或配菜，分发时间比以往早了三十分钟结束。 他说，也正是因为他们是如此乖巧听话的学生，所以即使在危急时刻，他们也遵守船上的指示，井然有序。 事故第一天，幸存下来的谭元高中副校长姜明归虽然逃过一劫，但两天后在四月十八日下午被发现，他在珍岛郡室内体育馆附近的山坡上自意身亡。警方在他的钱包里找到了一封遗书， 上面写着，两百多人生死未卜，我已经没法继续坚持下去了，所有的责任都在我。我策划了这次休学旅行，请将我的骨灰撒在事故 海域，让我和那些失踪的学生们在一起，继续在阴间做他们的老师。无良公司的超负荷运营，船员的自私，以及完全没有应变能力的相关单位，最终导致了这场灾难的发生。 最后，愿逝者安息，愿生者珍惜生命。我们上一期讲的是戴安娜王妃，有没看的赶快去补挡，喜欢记得点赞关注我们下个故事再见。拜拜。

有人，哈哈哈哈哈 哈哈哈哈哈。