奥迪辅助驾驶对比评测

他竟然停住了，那么今天呢，就来测一下沃尔沃的 x a 六零和奥迪的 q l， 看他能不能刹得住。 好，那么现在进行三十公里的时速第一次测试车型呢是奥迪 q 五 l， 预警保护完全打开， 三十，没问题，没问题，三十公里，看来还是小菜一碟的好。三十公里时速第二次测试车型呢是沃尔沃 x c 六零， 三十，没问题，右腿啊是完全没有动的，妥妥的刹住了。 现在是四十公里的时速，第一次测试车型呢依然是奥迪的 q l， 四十，四十也没问题，完全刹得住。好，那现在是四十公里时速第二次测试车型呢是 word x a 六零一二三起步， 四十， 妥妥的，没问题。好，那么现在呢？五十公里时速第一次测试车型呢依然是奥迪的 q l， 五十公里时速已经挺快的了，有点担心啊，好，也是直接挂挡了。我们来看一下，五十公里，奥迪 q l 第一次挑战，我们走 完蛋，我们的小姐姐已经 icu 带走了这台车，五十公里时速没有通过。好，那五十公里时速第二次测试车型的是 xc 六零，走 五十公里，三十，四十，五十啊， 小姐姐你还活着，太棒了。沃沃的 x a 六零在五十公里测试通过了，但是我们不能止步于此，我们看看六十行不行，我们来挑战一下。 好，也是进入 d 档，六十公里时速，我们出发。哇，六十啊， 哇哇，他竟然挺住了。

这期视频我们将带来豪华中大型轿车的极限安全硬核挑战，通过模拟日常用车可能出现的紧急情况，测试车辆日常用车场景以下的极限安全表现。参与挑战的两位选手呢？奥迪 a 六 l 和沃尔沃 s 九零都是这个级别的代表车型。 哎，你知道今天的主题是什么吗？嗯，硬核安全测试。安全测试啊，我这沃尔沃就是战神，你拿了一个 a 六过来什么意思啊？行不行啊？怎么不行啊，瞧不起谁啊？行，今天高低给你上一课。 挑战规则，极限硬核挑战将采用得分值，通过测试挑战赢得比分，最终以累计得分定胜负。第一个环节，疾风暴雨将模拟大雨天气前方视野受阻时的用车场景，两台车分别以时速五十公里每小时匀速行驶，穿过暴雨 驶向驾车，看看在不人为干预的情况下，车辆能不能主动刹停。哇，这水雾这么大，地上全湿了应该没问题，走，你 过水雾了哇，这一点都看不见， 哎， 这怎么回事啊， 我还以为很简单呢。哇，这下球大了，让刘康开销完了。哎，我来看看你这再怎么看也是个重大交通事故了吧，这才第一关，奥迪就不 行了，一点反应都没有，还是水太大了，影响视线。哈哈哈，刚刚我牛都吹出去了，必须得给他打个样，不能丢面 走，你四十五十哇，水雾哇，看不见看不见， 哇哇哇， 怎么样，是不是还得是沃尔沃？这么极限的距离给杀停了，你这奥迪也不行啊。哎呀，你这就运气好，你得意啥？第二关，咱们比个更难的走，还不服，看见没有， 接下来这个环节，黑夜行者夜晚开车呢，大家都遇到过这样的情况，就是对象开了远光灯，两台车的灯光交汇处呢，视线是非常差的， 这个时候啊，如果你的前面停了一辆车，是多么的惊悚啊，所以接下来我们就来看看两台车能不能在对向远光灯的干扰下，成功识别车辆，并且刹停成功，挑战马上开始 哇，现在这个对面除了这个远光的道具车，我根本就看不见，这个难度也太大了。四十公里，没有准备出发好！四十公里每小时，准备出发 过来过来 哇，哇，刹住了，他先跳出了一个警报，然后自己主动把车刹住了，四十公里每小时完全没问题，接下来咱们再来挑战一下，五十公里，五十公里每小时准备出发 哇 哦哦，虽然他识别成功了，但是还是没刹住呀， 看来这个还是太难了，太难了，这晚上五十公里每小时的这个挑战确实有点难度啊，看看这块怎么样吧，我觉得他应该也够悬，现在压力到我这边来了，咱们第一次挑战四十公里每小时，走你哇，完全看 后进三十！四十，哇，出现了出现了 哇哈哈哈！四十公里每小时还是比较轻松能够刹停的，不过车辆出现了一瞬间，确实挺恐怖的，那接下来更高难度的挑战了，看能不能成功。五十公里每小时准备出发，加油加油 哇，很快很快！ 我， 哇，哇，太恐怖了，居然给杀停了！ 接下来这个环节，新 人鬼探头模拟十字路口经常遇见的行人穿越场景，考虑到过红绿灯时车辆得减速慢行，为此挑战车辆将在三十公里每小时的时速下进行测试。测试过程，道具假人突然从路边车辆出现，穿越十字路口，看两台车能不能快速的识别假人主动刹车，避免事故发生。 好，这把还是我先来啊，我就不信了，我赢不了他，三十时速走你好，假人出现了，假人出现了！ what？ what？ 假人居然撞飞了我，不会吧，这三十时速也 识别不了吗？还是假人太快了，假人出现的太突然了？ ok， 再来看一下这台沃尔沃 s 九零的表现到底怎么样，走你三十，哎，假人出发了，假人出发了，越来越近了，越来越近了！ watch！ oh 哇，成功杀停了！刚假人走在马路快到中间的时候，其实他已经发出预警了，然后能够及时的把车辆给杀停了，挑战成功！最终极限挑战环节了，两台车的比分分别为沃尔沃 s 九零四分，而奥迪 a 六 l 的得分只有一分，沃尔沃 s 九零以大比分的优势胜出。那除了我们刚刚测试的这些主动安全配置之外呢？我这台沃尔沃 s 九零其实在智能驾驶辅助方面的配置也是比较有优势的， 全系标配了 l 二级别的 palaces 的领航辅助系统。如果我没记错的话，你那台奥迪 a 六啊，除了最顶配的六十多万的车型之外呢， 全系都是没有 ltv 加湿辅助系统了，像全速域的自行巡航，还有车道保持，这些都是要花型选装了。我觉得这个可和你豪华品牌的身份不太符合。 这个嘛，我觉得确实是有点不应该，实际体验的话，沃尔沃 s 九零的智能领航辅助系统呢，确实比较好用，尤其是车道保持，就那种高难度的连续大弯道，其实他也能够居中行驶，而且还有后方 来车的主动避让功能，这个功能特别好用啊，比如当你要变道，没有留意到后方有车辆靠近的时候，你打转向灯准备变道，他检测到后方有车不安全的情况下，会主动的避让后方车辆，避免事故发生。那从实际的体验中能够看得出来，沃尔沃 s 九零不管是在主动安全还是智能驾驶安全以及 车内健康安全这一块呢，表现都是令人满意的。呃，安全我觉得沃尔沃是专业的，那奥迪 a 六 l 呢，在这一方面确实还有一定的进步空间。

什么叫做 acc 自适应巡航？这个功能到底好不好用？为什么有的奥迪车型改一千多，有的车型为什么要一万多？这个视频给你们讲明白。 acc 自适应巡航的话，又称作主动智能控制系统，相比原车定速巡航的话，是不需要你频繁的设定速度或者踩刹车 踩油门的。来经理给我们粉丝演示一下，比如说前方是台车，前方是台车，当 前车启动时，后车也会跟着去启动，在这过程中会保持一个安全距离，当前车停下了，后车也会主动停下，当前车继续启动时，后车也会继续启动，在这个过程中是不需要你人为去控制的， 所以这套系统的话，针对经常跑长途或者跑环线车友的话是非常友好的。有了这套系统之后，你开一天车和开一两个小时一样， 其中不需要你全神贯注的注意路况，去踩油门踩刹车。那么为什么有的奥迪车型一千多，有的奥迪车型要一万多呢？啊？像新款 q 三 q 二，包括 a 三 l， 它全系 前面是个标配前部辅助探头的，只需要加个手柄，然后编程激活一下，所以价格便宜。那么像 a 六 a 七 q 七 q 八这种车型的话，因为他平台不一样，所以更换的配件的话也比较多。像今天再来 q 七的话，这个是一个高配的控制手柄， 高配的固定 a c c 探头的一个内组网支架核心零部件，一个主动控制的刹车泵， 这个是必须原厂的，所以这个价格是非常贵的。 这个是探测路上车辆情况的一个毫米波的雷达探头，顶级大厂博士制造的，在这里给大家说一个省钱的点， qc 改 acc， 他的一个外中网价格是非常昂贵的，我们可以把它原车中网简单加工一下，然后扣上这个 acc 的盖子，实现的功能和效果和原厂是一模一样， 让你那些都是小电筒，低速也能开出车的牌，像 q 五啊，一些老款车型它还没有这功能， a 六 q 七层它有，比如堵车的时候， 高架上堵车这个油基本上就不用扶了，把 ac 打开之后就自动停在停在线走，他不只是高速，好的市里面车流量大的时候 可以给你辅助一下。另外我们还给他升级了一套原厂的盲区，原车侧后方来车时警示灯亮起，雨天夜里视线不好的情况下非常实用，还附赠一个比倒车雷达看得更远更广的后部路口辅助。 秋季还有个痛点的话，就是这个车门比较大，非常轻，非常不好关，我们给他选择一套国产的电信门，虽然是国产的，但是也是经过我们实体店验证了三四年的，质量这块是毋庸置疑的。 还有奥迪 b 改的一个升降高音，还有个四门的右翻光盖， 可贯穿尾灯。

进了哦，小人来了，上哇，居然又过了，接近甲车接近甲车接近甲车接近甲车！我们找来了三位传统豪强，今天晚上我们就看看谁在这个夜间光照变差的情况下表现更好。 哈喽大家好，欢迎收看有家智能评测，今天呢，又是我们的主动安全篇，那往期的 ab 测试啊，我们都以新势力为主，今天啊，给大家换个口味，我们找来了三位传统豪强，他们是三十万级豪华中型轿车的铁三角，全新上市的二零二三款宝马四二五 lim 运动套装和他的两个老对手奔驰四二六零 l 和奥迪 a 四 l。 为什么只有奥迪来的是个顶配呢啊，这就要说到，因为它除了顶配车型之外，主动刹车和前方防碰撞预警这两项配置居然都需要选装， 那作为基础安全性配置，都三十多万的车了还不给配，这真的不应该。当然我也理解 asl 毕竟是落后另外两位一代的产品了，智能化能力落后也是情理之中，可要说另外两位的硬件就很强了，那还真不是 我们选择的这几辆车啊，都是最走量的版本车型，且没有那些冷门的选装。单从硬件来看，这三位都可以说是惨不忍睹。 三系和 a 四 l 都是前单目摄像头加十二个超声波雷达，别说激光雷达了，连毫米波雷达都没有，而奔驰 c 是配置最高的毫米波雷达也只有可怜的呃，一个就藏在这个大标里。说白了，三系和 a 四在 ab 测试里是只依靠纯视觉， c 级呢，也是以视觉为绝对主导，那一颗毫米波雷达只能说是疗胜于无了，跟现在的新能源产品动辄就七八个摄像头，五六颗毫米波雷达相比，这三位的五 气装备啊，就好像是退回了冷兵器时代。而且今天迎接他们的依然是对视觉最为严苛的夜间挑战。我们会分为三车的车队车静态追尾、行人横穿和行人鬼探头三种场景， 并且每种场景均分为两种工况，分别是路灯工况，主要模拟城市道路和快速路，还有变态难度的逆光工况，模拟没有路灯，还经常会有对向车头，强光炫目的乡村小路和国道等路段。同时在这呢，还要跟大家交代一个事啊，那就是宝马呢，有行人保护系统， 就是那个一碰撞机盖就会弹起来的装置，这个呢是为了保护被撞飞的行人，但是他一旦弹起来，我们就没法继续进行测试了。解决的方法呢，也很简单，就是拔掉一个插销，这个功能就会被禁用了，我们也咨询了宝马官方啊，你好，我就想问一下啊， 就是被动行人故障会影响车辆对行人的 a b 功能吗？呃，这个的话应该不会，只是各位呢会看到呃 这样一个图标，但是测试不受影响，还请大家放心。趁着天还没黑，我们决定先给这哥仨上一碟开胃小菜，摸底一下他们的日间工况，下车对车静态能力。我相信作为传统豪华品牌，这种基础项目，哪怕是仅依靠视觉，他们也应该是能够从容应对的。 现在咱们今天 cv 宝马三系，然后现在所有的碰撞预警设置都已经打开了，今天场地呢，刚刚下过一阵雨，所以现在路面有一点点湿滑，可能会对测试成绩有小小的不利。咱先来一个最基础的，二十公里每小时车对车静态出发。 宝马三系在二十至六十公里每小时的速度下都能发出预警，并稳稳刹停，表现还是很稳定的。首先我们加速到六十出头的速度，稳住加速踏板，接近前方甲车预警了制动，制动杀耶 啊，没问题啊，很稳很稳呃，同样是先气的制动相对舒缓，然后接近甲车的时候，他判断距离已经很近了，然后加大了制动力， 最后还是稳稳的刹停了，而且他刹停之后呢，很快的放开了制动力，又轻微向前。我相信可能这种逻辑是为了避免后面的车发生追尾事故，整体还是很有接地感，很不错的，而且预警也比较早。接下来就是难度巅峰七十 加速到一个七十出头的速度预警平衡上。哇， 在我们完全人为不干预刹车的情况下啊，他可以将车刹到停之后呢，他不会启动凹凸后也不会马上停住，而是会瞬间的松开刹车，然后就与假车发生了一个非常非常轻微的碰撞。但是他整体的直行接地感是非常完整， 先是有预警，然后是一个线性制动，接下来是紧急制动，并且同时打开双闪。所以如果以科目测试的话，那他是没有通过，但实际在日常驾驶中，这样的表现应该已经是通过了的。 接下来，奔驰 c 级的车队车静态延续了老大哥 eqs 的优秀表现，顺利通过了二十至六十的测试，速度接近前方，打车预警了。制动制动制动制动，哇， 厉害，真的是厉害，接下来是最高难度七十，如果能通过，将在这个项目中超越三系。先驾车运行。制动制动制动制动制动，牛， 奔驰不可以，奔驰上到一百多万奔驰 gs， 下到三十万的奔驰 c 级 aed 都很牛。七十公里每小时通过，先 是一个舒缓的刹车，之后是强烈的点刹，最终稳稳的把车刹在了驾车之前。预警也很早，一整套的执行逻辑，很规整，很规范，很有阶梯感。 bba 的 bb 两车都测完了，接下来的老同志，奥迪 asl 就不是那么顺利了，只通过了二十公里每小时的日间车队车静态测试，最终在三十公里每小时发生了碰撞。然后我们再来试一次，第二次啊，看看会不会有不同。走吧，坚强打折， 预警制动！哇，跟第一次的表现是完全一致的啊，其实是一套很规整的逻辑，而且已经接近能够避免碰撞了，但是最后还是撞上了。 预制动，紧急制动，安全带预收紧，但是制动距离明显不够啊。我觉得这个跟师弟的关系还真的不大，就是他自身的这个 aeb 的执行能力的问题， 他的制动动作发生的比较晚，所以以科技为亮点的奥迪 asl 在三十公里每小时日间的车与车静态就已经失败了。 ok， 那这道开胃小菜呢，就测试到这结束了，排名分别是奔驰，宝马，奥迪。那这也在我的预料之中啊，因为毕竟奥迪呢，是落后他们两个一代的产品了，现在车企呢，在迭代上对于智能化和主动安全的投入真的都是越来越多了， 那奔驰啊，也是不负众望，老大哥 e q s 的优秀表现也完美的遗传到了他的身上，我们 c 位的宝马表现也不错，那接下来就是我们的正菜了啊，夜间 a、 e、 b 测试，现在我们就静等天黑。 好，那接下来我们就准备进行这三辆车的夜间 a、 e d 测试了啊。首先是路灯功况下 的车队车静态，那按照刚才我们日间小考的这个顺序，我们从成绩最高的往后来测，也就是先奔驰在宝马在奥迪。我们首先确认一下，所有的设置都已经打开了，现在路灯工况，前方假车已就绪。好，我们二十公里每小时第一次出发。好，首先我们加速到一个二十出头的速度， 稳住加速踏板，这项测试我相信还是没什么问题的，对奔驰来说应该是一个非常基础的。 好，没有事要预警了，直动啊，好的，跟日间表现是完全一致的，包括距离通过，我们来三十。 接下来 cg 一路顺利通过了三十至五十公里每小时的测试，表现还不错，接下来我们来看看六十接近前方甲车，很近了哦。 哇哇，这次真的是吓死我了，因为已经非常近了，但是，呃，没有预警，直到碰撞前一刻才发出预警，接着前方打车。 呃，这一次相比第一次呢，好了一点，因为他在预警之后产生了一个制动动作， 但是这个制动力已经不够了，而且制动的距离也不够了，所以还是产生制动之后，他可能判断刹不住了，他随机放开了刹车，然后发生了一个中等偏强力度的碰撞，这个相比之间确实还是下降的挺明显的，但是总体来说呢，他的这个下降幅度 啊，还在一个光照变差的正常可接受范围内。最终奔驰 c 级止步于时速六十。接下来我们看看三系的表现。首先我们先加速到一个二十出头的速度接近枪 下车， 预警手动哦。 呃，虽然是先预警再制动，然后稳稳刹停，但是整体制动的线性程度跟舒适程度跟奔驰相比有挺大差距的。而当速度来到三时，却出现了意想不到的情况，接近前方小说， 但是没反应没反应没反应，没反应没反应。这有点太不应该了这有点太不应该了，连预警都没有了，更别提制动了，就是什么反应都没有，等我们再给他第二次机会，我们再尝试一次啊。接着前方打车 很近了，还没有识别没有识别没有识别，哎，识别了，预警了预警了。哇哇 哦，这次表现真的我觉得是正常的啊，但是他给了我挺大惊吓的，就是他真的离得已经很近了，他才识别，然后识别的同时发出预警，但好在是通过了。接下来我们试试。四十四十的时候也出现了完全一样的情况，第一次无预警无制动，第二次稳稳刹停。 哇，还是没有预警？还是没有预警？还是没有预警？还是没有预警？没有。哎，预警了预警了！预警杀！我现在已经非常的熟悉他的套路了，他只要预警我心里瞬间就有底了， 他只要预警他基本就能刹住。这就是单一视觉方案的一个弊端，受光线影响会更明显，结果就是两极分化，要么能看到就能刹住，要么看不到就直接无视。接下来的五十和六十表现都不错，全部一次通过，在这一项目中超过了 c 级。直接打车预警上。哇 哦哦。虽然这一次预警的比较晚啊，但是预警的同时产生制动动作，而且是一个连续的制动动作，同时打开双闪，距离前方甲车已经很近了，但是他刹住了，接下来是最高难度，七十接近甲车 啊！接近甲车接近甲车！接近甲车！接近甲车！接近甲车啊。哦 哦，他在最后发生碰撞前的最后一刻发出了预警，但仅仅只有预警，在仪表盘变红的一瞬间，他就全速的撞上了甲车，可以看到甲车已经被撞散了， 然后双闪倒是亮起了。嗯，但也仅此而已了，如果这是在现实生活当中，这将会是一次剧烈的碰撞。这一代的宝马三系 中期改款后，在这个工况下的表现是上限还不错，但是他的稳定性就是烧欠。有了日间测试的目的，我对 asl 的夜间 ab 表现就不抱太大期望了。首先是顺利通过了，二十至三十的速度在四十公里每小时，两次测试均发生碰撞。 呃，和第一次的表现是完全一样的，在一个比较合适的时候发生了预警，然后紧跟着是 一脚及时的制动，但制动非常短暂，马上就放开，然后就没有制动力了，直接全速的就撞了上去。所以就证明目前这辆车的 aed 能力上限就在三十公里每小时了。 夜间路灯攻克下的车队车静态测试全部结束，目前宝马三系在这个项目中通过了五个，速度表现很不错，奔驰 c 级紧随其后，通过了四个，奥迪 sl 暂时垫底，仅通过了两 走。 现在灯已经关了啊，大家可以看到对面有一个超强的炫目远光，晃的我都什么都看不见了。然后我们先来这个最拉跨的奥迪啊，我们看看在这种强逆光的库房下对他的影响能有多大， 我们再次确认一下啊，所有的预警都打开，并且调节到最早，那么灯光我们打到自动挡好，出发接警驾车好，暂时没有预警，没有预警哦， 呃，在最后一刻，他没有预警，但直接产生了一个短暂的制动，随即放开刹车， 还是给他第二次机会，我们来看一下。而第二次表现也完全一致，接近驾车，暂时没有反应。奥迪兄，奥迪兄， 好的和第一次的反应是完全一样的，也在我的意料之中。所以呢，对于智能化和主动安全这一方面来说，买新不买旧那是肯定的，新的肯定是比旧的强。接下来看三系二十至五十的测试全部顺利通过， 但过程中依然出现了执行不稳定，二次测试才通过的情况。接下来我们看六十接近甲车，有没有预警，有没有预警？有没有啊？ 呃，他已经在非常晚的时候才预警，那个时候 后的制动距离已经完全不够了，我们再给他第二次机会，但是我相信这个距离应该是无法刹停了。啊啊啊 啊，和第一次表现一样啊，他能够啊识别发出预警，并且产生强烈制动动作，打开双闪。看到了，但是看到太晚了，最终他的距离是没有办法刹停的，但我看来，宝马 在这种情况下，他的表现已经是非常的可圈可点了。接下来我很期待一下奔驰 c 级表现如何。 奔驰 c 级稳定发挥，顺利通过了二十至四十公里每小时接近甲车。看他什么时候能预警啊，预警了，上，哇哈哈。 呃，他的优雅从容保持到了最后一刻，但是一旦他发现制动不住了，他最后还是会给你补一脚极狠极狠的刹车。我不优雅了，我不装了，但我先让你别碰撞。总体来说，我觉得奔驰的这一套 ab 逻辑是质感最强的，在三车中， 虽然他的上限不一定最高，因为我感觉这个距离他可能五十不一定能通过，我们来试试啊。好，接下来我们来五十的测试啊。其实奔驰跟宝马这两家的这个这两套 ab 都是挺强的，重点就看在谁先能感知到，并且把感知转化为决策和执行 接近了，发生了一个极其严重的碰撞。这一次呢，在接近假车的时候，最后才产生了预警，再给他第二次机会。没有 没有预警，没有预警！没有预警！预警了，杀哦，他其实预警的时候制动距离还够，但我不知道为什么他杀了一脚之后放开制动力了，所以我觉得这个他的能力上线到了， 他的最高通过速度是四十公里每小时。不管是路灯还是纯黑，三系都在这个项目里取得了完胜。而且随着条件的苛刻，三系受到的干扰比 cg 要更少，这证明三系在视觉方案上是要比 cg 成功的， 全黑逆光工况下的车队车静态测试结束，三系全面翻盘了。 c 级在没有毫米波雷达的情况下，依靠一个单部摄像头通过了九个速度等级排名第一，硬件更领先的 c 级排名第二，通过了七个速度产品最老的 s、 l 则继续稳定发挥，排名垫底。接下来假人登场，我们测试继续！ ok， 接下来我们进入到车队行人的测试了啊，首先是刚才的表现最好的三系，三系真的给我的这次体验非常不错啊。那首先是难度较低的路灯功放的行人横穿，现在宝马三系二十公里每小时出发。好，首先我们加速到一个二十出头的速度，通过测速研。小二出发了， 哇，没问题啊，非常稳，接下来的三十至五十也都能做到稳稳刹停，只依靠一个单目摄像头就能做到这种程度，这个能力确实有点秀啊。小二出发了，预警上， 哇塞，很稳，真的很稳！就在我们期待他能突破六十的测试时，没想到却出现了一个小插曲，加油神器，稳定住通过测速点！小儿出发了， 这是我第一次看到那个车的那个大灯带灯罩被撞死了，像这种高速情况撞甲醛是经常容易造成车损的，之前我们在特斯拉摩托三也撞碎过挡风玻璃，这次是 有谁知道这个一个宝马三系的大灯多少钱？知道的可以打在公屏上投币回血吧！投币回血，哎，车灯也坏了，钱也赔了，我们继续测试，看看六十公里每小时能不能刹停，加油啊，三系 灯不要白碎啊！出发，通过测速点！小二出发了， 好吧，看来这真的是他的极限了，因为在撞上甲人之后他才发出了预 信息，最后所有的制动力都是我踩的，他完全没有一点制动力，所以啊，三系最终最高通过，时速五十。但是整体他的表现还是让我很满意的，是一个成熟 ad 的能力 ok 啊，战损版的三系可以稍微休息了，接下来我们来看一看老大哥奔驰 c 级表现如何。 和车队车静态测试结果一样，奔驰 cd 在这个项目中同样通过了二十至四十公里每小时，但相比于对车项目中比较柔和的制动体验而言， cd 在面对假人时的制动体感则略显挣扎。小二出发了，哇， 这个面对横穿行人制动太难受了，这次是两脚真的不太舒服。最终经过两次测试，本支 c 级未能通过五十公里每小时。小儿出发了，上上上上上哇， 从我的角度看，发生了一个非常非常轻微的碰撞，来，我们再给他第二次机会啊，看看能不能过通过测速点。小人出发，上啊，这一次呢，还不如刚才，虽然是极早的预警并且产生制动，但是随机放开了制动力， 然后撞到假人，这个和刚才在测试假车时候有一点像，在第二次确实就已经超出了他的 ad 工作能力了， 所以 c 级在这个项目还是落败于三系，一个速度等级失败了啊，总体的表现从执行逻辑到体感都不如三系。 接下来就是奥迪了啊，你们觉得能过多少？来预测一波，我们确认一下状态啊，车辆现在预警打开调到早，灯光呢，我们调到奥拓模式。好的，现在所有的设置 都已经调好了，我们准备出发。老同志 asl 就有点尴尬了，经过连续三次测试，都无法通过二十公里每小时的测试，宣告失败。通过速度点，马上出发了， 本以为他也许能过一个项目，但没想到最后就折在了第一项测试，路灯工况的行人横穿结束。宝马三系在这个项目中通过了四个速度，以总分十三的成绩排名第一。奔驰 c 级依然排名第二，通过了十个速度，至于 a 四吗，依然只有两分。接下来难度升级来到纯黑逆光工况， 全黑逆光的工况的确给宝马三系的前置摄像头造成了一定影响，只顺利通过了二十至四十公里每小时的测试。速度来到五十之后，在第一次测试中撞倒了假人。从第一次的结果来看，呃，发生了一个比较明显的 碰撞，因为识别太晚了，我们看看第二次能不能成功。来。出发通过速度连小孩出发了，小孩出发了，预警杀啊！ 最终测试失败，三系在逆光中落后路灯工况一个速度等级也符合光照变化对摄像头的影响。奔驰 cd 在这一项目中继续稳定发挥，顺利通过了二十至四十公里每小时，接下来来五十，难道要超过三系了吗？通过搜索员，小二出发了啊， 这一次真的是完全无预警，无识别，啥也没有，无知洞，我们来再试一次啊！通过测速点，小二出发了啊，哎，又是在碰撞的时候才发出一个预警，那等于就没有预警了，也 没有任何制动动作，相比路灯在直行上有一个小幅下降，所以在这一项测试里，他跟宝马打了一个平手。那最后就让我们看看最省心的奥迪吧，好，小二出发了，必将杀！ 截至目前，我们再一次看一下得分情况，三系依然稳坐第一，通过了十六个速度， c 级，在这个项目中与宝马得分一致，总分通过十三个速度排名第二， a 四 l 嘛，则继续两分垫底。 接下来是万众期待的夜间鬼探头测试，也是目前测试项目中难度最高的。首先要出场的是我们的奥迪大法，好，看看会不会一轮贵啊！令我们惊讶的是，奥迪 asl 在鬼探头项目中 竟然成功的通过了二十至三十公里每小时，这让我万万没有想到，在四十公里每小时下发生了碰撞。接下来我们再给他一次机会，模测速点小人出现了 啊，依然是，呃，没有任何的反应啊，没有任何反应，最后是我自己踩的， 呃，但是总体来说，他的鬼探头还是通过了两个速度等级，比他之前面对行人横穿的两种工况完全都挂零的表现居然还是要好了。可以看出，暗光的环境和过小的目标物已经超出了车辆稳定的区间，就看谁能识别并执行的概率更大了。 好，接下来就是目前排名第二的奔驰 cg 啊，刚才在横穿项目里面，他和三系打了个平手，咱们看看鬼探头他能得到多少啊，不会输给奥迪吧？来，二十公里每小时出来通过 过测速点小人来了！发生碰撞的一刻，产生了一个预警，之后没有任何制动，直接就撞上去了，但不管怎么说，我们再给他一次机会， 小二来了，漂亮，这回连预警都没了。最后德意志之光、巴伐利亚、宝马三系走起， 刚才奥迪和奔驰来了个灵魂互换，看来这一刻鬼探头项目夜间确实是对这两位都有点难度，成绩都不太理想。接下来我最期待的就是宝马三系，我看看他能达到什么程度。三系在面对鬼探头的测试工况时顺利通过了二十至三十公里每小时， 往后点小人来了，杀！哇，真的是 很果断，接下来来看四十通过速度点小人来了，杀！哎呀，我们接下来给他第二次机会，看看四十能不能有个突破， 摸测速点小人出现走上啊，他两次表现 非常的一致，都有明显的制动动作啊，虽然和奥迪的通过成绩是一样的，但是他在这一块的表现明显是要比奥迪更强，那现在所有路灯空旷的鬼探头都已经测完了，接下来就要进入到今天难度的最顶峰，全黑逆光行人鬼探头。 截至目前，宝马三系一二零跑通过了十八个速度奔驰 cd 在这一项目中没有得分，被越拉越远。奥迪 sl 在此项目中逆袭两分，总分来到四分，但继续垫底。最后一项 初级考验，全黑逆光工况下的鬼探头测试会不会有些惊喜呢？夜间全黑逆光工况鬼探头马上开始。我们先从刚才路灯工况鬼探头最弱的奔驰开始，我们先来奔驰二十公里每小时， 既然路灯功能下的轨道头都没通过，我们对难度更高的全黑逆光也没有抱太大希望。最终两次测试，奔驰 cd 均好戏重演，在二十公里每小时撞上假人，提前杀青，通过测速点 小时来啦，哎呀，漂亮啊！和奔驰相反， asl 则继续延续了路灯过光下的惊喜表现，顺利通过了二十至三十公里每小时。 操作点小人来了，上哇，没想到，哎，居然又过了！最终经过两次测试， 同样止步在了时速四十，小人来了，啊，啊，不行了，这次真的不行了！好了，接下来就是我们今晚最后一位登场的选手，宝马三系了，全黑逆光车队行人鬼探头，刚才奥迪通过了三十， 看看宝马能过多少。我们最后确认一下车辆状态，碰撞预警，打开灯光，调整为自动， 我们出发。而最后一个出场的三系反倒是越战越勇，顺利通过了二十、三十、四十、五十公里每小时的测试，速度甚至超越了路灯工况两个速度等级。还是那句话，三系的上限是真高，但就是不稳定啊，通过测速点，小车来了，上，上！哇 哇，真的成功了，真的成功了！我天呐，又是跟四十一样，感觉就差一点点了，感觉就要蹭到腿了，刹住了啊！ 小日过去了，我天呐，五十公里每小时的行人鬼探头，哎，纯黑逆光，他居然能通过五十，我真是厉害厉害厉害厉害！强强强！最终，三系在六十公里时速下，两次测试均与假人发生了碰撞，止步于此。红色的点小人来了，杀啊， 太可惜了！我其实他的整套逻辑还是很完整的，这话我都说了无数次了，预警，制动，而且一杀到底，那他真的很强了，我再给他第二次机会，我给他第二次机会， 通过搜索题小声上啊，哈哈，这一次是真不行了，这一次还不如上次呢。他的识别预警之后，他的制动来的很晚，而且制动力也弱了，但是 还依然在这样严苛的环境下通过了五十公里每小时的鬼探头。我相信即便是现在打在更强硬件上市更晚的，很多新势力，很多新能源都做不到，所以宝马三系以现阶段这样一个传统燃油车能做到这种程度，值得我为他鼓掌。 最终，在经历了十个小时测试超过一百次的 a、 e、 b 紧急制动宝马三系战损了两次的情况下，我们今天所有的夜间 a、 e、 b 测试全部结束了， 排名分别是宝马三系通过了二十二个速度等级排名第一，奔驰 c 级通过了十三个排名第二，而奥迪 sl 只通过了六个排名垫底。那今天的测试呢？三辆车都或多或少的出现了一些不稳定的情况， 我们分别简述一下奥迪 s、 l， 它的 a、 b 能力放在现今的市场上啊，的确有些落后与主流水平了，唯一还拿的 出手的就是在两种鬼探头工况下各有两次通过，但是整体上我们还是得期待以科技标榜的奥迪再推出下一代 asl 能带来的表现。而奔驰 c 级呢，我认为它的 ad 标定是最优雅的，因为它的制动是三辆车中最线性的， 但是这是在他的能力范围之内，如果超出他能力的工况，他就原形毕露了，所以也出现了多次抽风不稳定的情况，比方说杀到一半突然丢开就不管你了这种事。 而宝马三系呢，虽然也出现了不稳定，但是他的不稳定更多是集中在了识别层面，如果他可以感知的话，他大概率是会给你刹停，即便刹不停，他也会给你执行一套完整的 aeb 制动逻辑， 即便是最后发生碰撞，他也会带着刹车，而不会半道的让你失去控制。所以总体来说呢，宝马三系是我这一次测试的三辆车当中， ab 能力完成度最高，整体逻辑最规整的一辆车。当然了，话又说回来，像奔驰和宝马这种大厂，他们的 aab 路市都会经历一个很长的时间，交付到用户手里的都是相对完整的功能，而这一点也真的很值得我们的各位新势力去学习。 好了，本期有家智能评测夜间 ab 片的第二弹到这就全部结束了，希望各位能给我们一个二连或者四连支持我们一下，最好点个关注不迷路， 想看什么车就在评论区留言告诉我们，我们会尽量满足大家。我是贾涵，下期 a b， 我们再见！

这个 q 八基本上是你在开还是你儿子在开？这个是我，我开的。我儿子这个你还在开。 mg 大哥的很多的消费理念我是认同的，性价比是有的，但是呢，价廉物美不存在，这个不符合经济规律。因为我学金融的，金融培训的。金融培训什么原章的，电信没。那我就一直在推荐大家， 如果你要改的话，你就改原装，要不然就不要改，因为有些国产的收获率是偏高的。我出了这个进口的这个电吸门，你要给我进口的这个服务，进口的产品哎，这几倍让利，你可以服务。哎。 如果你晚上开的比较多，该怎么改？对对对对对，因为我眼睛不太好，所以我改了一个。那个夜市的，就是待会给大家说一下。就是我是散光的。我晚上开车一定要有两个配置，一个夜市，一个变道辅助。对，也就是说奔驰的那个 叫盲点辅助。对对对，要变道辅助，大家跟你们一起看呀。他遇到行人，他会标记出来，标记出来，如果你不刹车，他会帮你提醒，紧急的情况会帮你制动。这个最早是在军事上用的啊，尤其是五五天啊，这个是非常有用的，你只是看不到，但是通过夜视里才可以看到。 为什么要改这个风呢？因为为什么呢？就是我平时因为上海吗？道路都比较窄的啊，一把转不过去，后面就会影响别人的这个通行了。接下来就试一下，前面有个正常的一个走车道啊，然后这时候呢，你直接掉头 一把就怪了。所以这个就是装后轮转向。大部分人的刚性需求是这个装完后轮转向之后呢，要设计两个东西，第一个方向盘歪不歪，第二 方向跑步跑偏 后轮转向。主要换了这个后轮转向机，他在转的时候，这个转向机就会拉动左右动 所有的附近螺丝，装完之后都要标标记一下。第一呢就是防止他们漏，然后还有一些方便质检员在质检的时候，这个东西你有没有弄他附近过才会标记。这个车基本上是你在开还是你儿子在开？这个是我我开的，我儿子自己 你还在开。 mg， 我呢。哎。小李子我问你，我这个比较胖吗？这个方向盘他是我开门以后他会自动往上面去的。对，还是电动转向柱呢。车主嘛，那个肚子可能大一点，圆的方向盘他就会卡到肚子嘛。他这有个便捷灯车，如果你在启动的时候，他会自动回收过去， 然后你上车之后，他会启动之后自动下来。

新奥迪 q 三和新宝马 x 一这条视频给大家对比一下这两款车有关于驾驶辅助方面的对比，因为现在大家买车对于驾驶辅助的依赖越来越高了，所以今天来看一下这两款车在驾驶辅助方面究竟会有何差异。 nice 新宝马 x 一目前的全系只是标配普通的定速巡航，这一点放在现在的确是蛮落后的，如果你想要全速域的 acc 自适应巡航，得单独花钱去选装，非常的不厚道。 再看新奥迪 q 三，除了入门级之外，其余车型都是标配了全速翼的 acc 自适应巡航系统， 这才叫配置的厚道感。并且新奥迪 q 三还配备了碰撞预警、主动刹车、盲区提示等一系列主动式安全系统。不得不说，在主动安全配置方面，新奥迪 q 三完全领先 新宝马 x 一。所以单纯对比主动式安全系统，你们知道新奥迪 q 三和宝马 x 一应该选谁了吧？

很多的奥迪车主想装却舍不得装的一个配置，今天奥迪 q 五给他私信啊，为什么叫奥迪 q 五装起来非常便宜呢？ acc 的自适应巡航系统，因为他原车已经预留了安装的位置和预留了 安装的孔，他原车这个位置只是一个假的装饰盖，然后把它拆掉两个毫米波雷达给上面一安装， 更换一个可以减速的 abs 棒，再加上一个可操控的手柄，就可以实现全速巡航系统，一个手柄在上面操控 sc 的跟车功能，设定车速，他原车这个位置呢，他是没有这个设定车速的这个 控制键的啊，这就所谓的叫定速银行的智能版啊，他可以跟着前车走，尤其在某些地区，比如说大雾天气的雨季比较多那种，他可以识别到前车，跟着 前车主拉近一定的距离，前车路过减速啊，我的这个车也减速，前车如果紧急刹车，这个车也会紧急刹停，这个安装起来呢，扣五这款车是相当的简单，但是还有人会说，安装这点会不会影响 我的车辆质保，今天跟大家讲，一是不会影响你质保，第二安装起来虽然简单，但他需要涉及到几个点啊，一，必须要有这个 全场的 icc 的板材来校正，你如果没有他校正的情况下，你是用螺丝刀忙校正，他这个是做不到，就是说标准的这个跟车的数据啊，这一第二，就在安装的时候他需要走线吗？他这个线也是有很大的讲究啊。 第三就是刷写数据，原厂的电脑刷写原厂的数据才能实现，叫 abs 棒跟发动机电脑跟转向系统进行，对吧？进行交换，进行一个配合，搞完以后 那也是需要上路试车的，通过电脑来读取两个雷达的这个失调角度来，接下来我们装完以后去上路试一试 sc 的自适应巡航， 这个操作也非常简单，所有的奥迪都是一样的呢。先把车距调到你适合的车距啊，在四驱跑，你可以跟近一点，防止人家穿插你 在高速跑，你可以调远一点，这样就是拉，就是把跟前车的这个距离要拉远一点，然后会更安全一些，然后你看在低速的时候，他会识别到拥堵辅助有三条汽车这个画面啊，这个呢，贼好用，在不管在市区还是在长途跑，贼好用， 这才叫全速的 acc， 不管是高速还是低速，他都能在你这个车道线以内给你把车方向给你修正啊，这样才是比较安全的。叫 lrg 的驾驶员辅助系统啊，贼好用。建议啊，所有的奥迪 q 五的，尤其是二一年以后的搞一套啊，非常好用。

奥迪新自动辅助驾驶，最新的奥迪车机悄无声息的更新了辅助驾驶页面，在奥迪虚拟座舱液晶仪表上多了一个选项卡，是不是有点造车新势力渲染图那位了，感觉红绿灯跟车能等待的时间更久了。 渲染图中本车的刹车灯和转向灯是与实际同步的，车道线的虚线和实线都能区分，但是没有打转向自动变道功能，其他几个车道的车不一定会显示出来。排头显示座椅通风按摩氛围灯，后排老板椅还可以脚底按摩，标配两个小电视， 空气悬挂、电吸门，基本上啥配置都有了，就差小冰箱了。变道辅助功能能在左右车头车尾四个方位都能提示来车紧急情况，还会自动刹停两边，来车的时候有种左右护法的 感觉。车道居中，在菜单里叫车道引导，感觉做的不是很好，容易左右偏离。对于这种插队的识别也做的不是特别让人放心， 这里我只能手动接管了。总体感觉下来会发现传统的德系豪华品牌终于有点上道了，但不多。页面对比新势力的有点功能，老业机的感觉，还有提升空间。现在 app 多了，远程启动功能越来越完善了， 但是涉及一汽奥迪 app 的同学是不是脑回路不是很正常，每次使用都要登录一次，控车功能延时严重，人都走到车边了，车还没反应过来。 不过车的品质和驾驶质感确实没的说，抛开软件来说，车还是不错的。为了节油和降低碳排放，现在的四十八伏轻混真是强大，一路上经常在熄火滑行，哪天解决了 车机问题，奥迪或许还有机会，但是最近这几年没有新产品，是设计不多？放假了吗？吐槽结束， over， 还是因为热爱这个品牌才吐槽的？

很多朋友对于后改的这种驾驶辅助，比如 acc 盲点辅助会担心，担心这个功能和原厂选装的不一样，或者说担心这个功能后改的有安全隐患存 在。我们今天陆续实测，给大家去感受一下这个 acc 啊。奥迪的 acc 很简单啊，就是刹车泵，然后包括雷达模块这些东西，像其他的一些车型，有的需要换玻璃，比如说宝马、奔驰的，他都是要更换玻璃才能实现。 但是像奥迪的话呢，不需要啊，所以说的话呢，从这个角度讲的话呢，还是经济实惠一些啊， 可以看一下仪表上会有一个驾驶辅助的啊，这样的一个界面展现出来，前车有车的时候立刻会监测到，就会给到我们一个提示，我现在设置的速度是四十啊，盲点这边的话已经亮起来了，如果说我们打转 闪灯的时候爆闪就会爆闪，对吧？给到我们一定的提示，那驾驶辅助的话呢，有一点我觉得是很重要的，就是如果说是这种城市的拥堵路段，他其实的话呢，是可以让我们非常省力省心的 开这个车。那你说他安全吗？我觉得在一定条件下面是没什么问题的，比如说现在我离开方向完之后，他会提示我请接管车辆啊，然后我手要碰一下，他才会没有这个提示，那我们速度如果说再往上上去一下啊，达到个六十啊，正常城市路段的一个速度， 你看我脚，我的手都是离开方向盘的，但是车子还是在整个车道的中间去行驶的， ok， 特别是有了抬头显示之后，他的等式方面的一个功能提示也是很明确的啊， 很方便，真的很省力。 ok， 真的很省力啊。 好，前面有车子刹车了，我们看看能不能停得住啊？我现在没有踩刹车，兄弟们，现在没有踩刹车。

知道了知道了知道了知道了，奔驰不可以奔驰预警，他不会启动凹陷后也不会马上停住。宝马三系在二十至六十公里每小时的速度下都能发出预警，并稳稳刹停，表现还是很稳定的，车辆加速到六十出头的速度，稳住加速踏板接近前方。打车 预警了，直动直动上 yes 啊，没问题啊，整体还是很有接地感，很不错的，而且预警也比较早。接下来就是难度巅峰七十 预警车上哇，在我们完全人为不干预刹车的情况下啊，他可以将车刹到停 之后呢，他不会启动凹凸后也不会马上停住，而是会瞬间的松开刹车，然后就一讲车发生了一个非常非常惊雷的动作，但是他整体的执行阶级感是非常完整的，先是有， 然后是一个线性制动，接下来是紧急制动，并且同时打开双闪。所以如果以科目测试的话，那他是没有通过，但实际在日常驾驶中，这样的表现应该已经是通过了。接下来百分之 c 级的车位车，静态延续了老大哥 eqs 的优秀表现，顺利通过了二十至六十的测试，速度接近台湾两车 预警了，知道知道知道知道哇，厉害，真的是厉害！接下来是最高难度七十，如果能通过，将在这个项目中超越三系金甲车。预警，知道知道知道知道知道牛， 奔驰奔驰上到一百多万奔驰一个 s， 下到三十万的奔驰 cgaeb 都很牛，七十公里每小时通过 dva 的 bb， 两车都测完了。接下来的老同志奥迪 acl 就不是那么顺利了，是通过了二十公里每小时的日间车对车静态测试制， 最终在三十公里每小时发生了跑车。然后我们再来试一次。第二次啊，他们都说有不同手腕肩带外打折预警制动哇， 但第一次的表现是完全一致的啊，其实是一套很规整的逻辑，而且已经接近能够避免碰撞了，但是最后还是撞上了预制动。紧急制动安全在预售紧，但是制动距离明显不够啊。我觉得这个跟师弟的关系还真的不大，就是他自身的这个 ab 执行能力的问题，他的制动动作发生的比较晚。

拜托抖大爷，不要再删除我的视频，不要把自适应巡航当做自动安全驾驶。用过 a c 的人都知道， 长途或者堵车时，能缓解驾驶过程中高度集中的注意力，从而让驾驶员保持相对好的精力，远离了疲劳驾驶。可以从这个方面理解他的安全性。 从一九款以后的奥迪 a 六 a 七 a 八 q 七 q 八装备了属于三代 a c c 与 l 二自动驾驶之间的过渡品，其特点是在有 a c c 的车型上装配了激光雷达， 部分过渡款自带 a c c 的可能没有装配激光，当然也能通过后加装完善。今天就着重带大家了解一下有激光的 a c c 和没有激光的 a c c a a c c 的传统组合必须是由它和它，就是说有了二者，基本实现了自动跟车和车道保持辅助。那么既然有了以上功能，为什么还要激光雷达配合？车企也不傻，把没有用的东西装上去，徒增造车成本， 而且这玩意挺贵的，都知道吧。首先我们了解这三大件具体在辅助驾驶过程中的作用。 a c c 雷达实际上就是毫米级别的测距波，他主要监测车辆正前方大约三十度范围内运动物体的距离，注意是运动的， 这个叫车道辅助摄像机，其工作时就像人眼睛一样，把道路上的行人、车辆、信号灯、交通标志等实时状态与处理器预存的情形进行比对计算。 在与毫米波雷达探测的情形，通过高速数据传输得出来的结论，是否直行车辆的刹车方向转动、动力增减，二轴的组合就构成了过去的 a c c 系统。 随着安全辅助驾驶的技术发展和要求日益趋向自动驾驶，激光雷达此时闪亮登场，作用是让车辆以光速扫描正前方一百四十五度范围的事物，清楚的知道方位、大小、形状，等于快速描绘了前方的三 d 图像。 捋一下啊，激光雷达有效的完善了摄像机因环境辨识和事业受限的问题，也辅助了毫米波雷达无私静态物体遇到强干扰测距失误的可能。他等于让传统的 a、 c c 工作时更加可 辅助驾驶，不是安全自动驾驶。阐述两个安心使用的观点，一、驾驶员知道 acc 能做什么工作时，我们要怎么正确的利用他？换句话说，驾驶员要清楚的知道他具备什么功能。 二、奉劝大家不要修改厂家设定的技术标准。最近自动驾驶炒的很热，个人理解，只要交通法规、基础建设，各车企技术指标都没有一个统一的标准，是路不远，但很长。奥迪已经装备了最前卫的硬件设备，为什么不把它开放到 l 二 l 三？ 你也可以理解为企业野景，也可以理解成大企业怕承担责任，有人过分宣传 a、 c c 时保命的设备，个人认为很不妥，才特此发言科普。前阵子特斯拉的时空风波，咱没能力点评好坏。首先他没有激光 雷达，装备了多幕摄像机，利用图像语言技术实现了所谓的 l。 二、不知道是自动驾驶还是辅助驾驶，大家查以前和最近官方的叫法，技术控可以找资料研究一下他的合理性，我说清楚了，没觉得有用，敲下屏幕。

一路改装深似海，配置不满不回头，哈哈哈。我们 q 三的车友之前改了套自适应巡航，觉得非常的好用，今天再次过来把全套的半自动驾驶辅助全部给他安排上。我们来看一下 q 三 l a c c。 其实非常简单，只需简单更换在一个手柄即可实现自动跟车、刹车、加速减速。 那么半自动驾驶辅助当然离不开车道保持。我们这个车有是三千公里，新车不想换这个玻璃，那么我们给他安排的是一个免换玻璃的四代车道保持。相机以及变道辅助全部都拆完了，氛围灯也顺便给他安排了。 这个四代的车道相机相比三代，他的识别精度和浓缩率会更高。所以安装呢，我们只需要把它粘在旁边。那么配合 acc 和盲区监测好不好用，我们马上上路去测试一下。车道保持，我们把它开关按一下， 基本上一秒钟识别。现在速度低于五十五码，处于一个车道引导状态，就是我们俗称的低速。车道保持都是可以在中控屏幕上面设置， 这种情况在城市道路走走停停还是非常舒服的。看到没有，我们后方来车了，我们盲区监测点亮灯了，我们快速打转向的话，盲区监测灯会快速闪烁，同时我们车道 他会取消，还有倒车时会提醒来车的后方路口辅助。海康威士的三六零全景也不落胯，拼接效果弹真完美，画面清晰。品牌质量性的锅，还支持三 d 模式。

又是说瓦罐的一天，今天说一下 s l 的，今天不说外观，说配置。 s l 的之所以受大家喜欢，大部分情况下是因为它的姿态和它的进口车身份。哪些配置值得我们去升级呢？首先，市区开车原装三二零全景怎么可能没有呢？ 一个模块，四个摄像头加这些附件组成。第二个原装的座椅记忆，一键找回你和你老婆的完美位置。第三个，变道辅助，后部两个毫米波雷达加后视镜壳，上面两个灯和开门预警提示这一套组成 啊。 好，我们看一下所有的驾驶辅助系统。首先三六零全景倒车有倒车的辅助线，前进档自动切换到前方的视角， 同样旁边的三 d 视频随便点，下面的下拉菜单也是一样的，原厂的更清晰更稳定。好。座椅记忆，下车存储到你想要的位置， set 一， 第二个你想要的位置。 set 二，上车的情况下，一键回到你想要的位置，你和你老婆一人一个刚刚好。另外这个车主呢，还 升级了一个左侧加右侧的座椅记忆的功能，如果原车带折叠右侧就可以实现，左侧呢需要加一个高配的电机，就是我们在存储这个位置的时候，他的后视镜也会随着位置一起去动。 座椅记忆还有一个迎宾功能，就是在我们熄火下车开门的时候，他座椅会往后退，方便你下车，同样上车发动座椅会向前回到原来的位置，这样更方便于上下车。好，我们的侧向辅助 就在我们的后视镜壳上，他的亮度是可以调节的，后方有车辆的时候他会亮灯提醒，如果你打转向灯强制变道，他会闪烁提醒你。 另外变道辅助还有一个后部交叉流，在我们横向有车或者是人过来的时候，三菱全景会标示出来，如果你继续倒车，他会紧急制动。