车身抗扭刚度多少度排行
什么劳斯莱斯，都是弟弟，今天聊一聊车身抗扭刚度，这个参数呢，其实就代表了在车身受到外力时抵御弹性形变的能力， 在这个方面，新能源汽车做的要比传统燃油车更好啊。我们以几乎 f s 为例，它的车身抗扭刚度最高能达到六万，而传统豪华车劳斯莱斯幻影的车身抗扭刚度只能达到四万， 那么天花板级的车身抗水刚度极狐是如何达到的呢？来点个赞，我带你们去看。其实极狐就做对了三点，第一是用料比较扎实， 整车的铝合金占比高达百分之四十六，高强钢、高级高强钢、热成型钢的占比高达百分之三十三，整体用料非常的良心，下了血本。其次几乎采用了非常先进的铆 接工艺，这种神仙工艺解决了钢和铝的混合连接，同时能够实现多层板的连接，它的工艺结合我们的结构胶能够达到传统点焊强度的三倍。 最后是来自于他非常严苛的检验标准，每一个锚点的评价甚至用上了光学显微镜，而且锚点的合格率必须是要在百分之九十九以上。其实回归汽车作为交通用具的第一属性，安全还是非常的重要。 在这个稍微有些浮躁的时代，有的车企选择用冰箱彩电去博人眼球，而有的车企则是通过更加安全的设计，更卓越的制造去对用户负责。 相信如何选择，你心中已经有了正确的答案。我是车圈电哥，给你带来不一样的汽车干货，我们下期见！
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02:15查看AI文稿AI文稿中国一汽就这么大的份，飞牛不算咱们真车实干，今天老人给你看点不一样的。嗯，咱们做一个车身钢度的大比拼，有我们国产的顶流，还有这些合资的代表。车身扭转钢度 是什么？歌声的刚度越强，在极限路况它产生的形变也就会越小，相对产生的声震粗糙度也会越小，简单的来说就是 噪音越低，最重要的是车身会更紧凑，开起来操控性更好，而且它的金属抗疲劳性 会越强，时间久了以后不容易出现松散的状况。这个是一个汽车非常重要的指标，尤其是二手车，测试的方法很简单，就是把前轮举升五十厘米，然后我们看看他的后门能不 能正常的开合。第一辆接受检验的是三菱竞炫，后备箱的缝隙只有三点一二，另一侧是四点一六，刚才我们已经测量了他两边的缝隙了，现在我们关合一下，看看他能不能正常关闭，好像已经有卡顿的声音了， 看用劲才可以关闭了。这边的缝隙是三点五七。第二辆呢就是我们的上汽大众途岳了，左边缝隙是四点六三，右边的缝隙四点六九，相差不大，好了正好五十，没有丝毫的卡顿。 边的缝隙五点二八。大众的质量啊是一如既往，贝虎八的左边缝隙是三点九九，右边是三点九五，装配质量啊是非常的好，我们看看这电尾门能不能正常关闭， 非常的完美。四点六四，型变非常小，都说日系的车身软，我们看看老款的荣放是个什么水平。左边的缝隙是七点零四，右边的缝隙呢是六点九四，这份也不窄吧？这个开门方式有点不一样，看看行不行？ 也是有点略微卡顿，但是可以关上，左边的缝隙达到了六点六三。
4921老任聊聊车
00:34查看AI文稿AI文稿交叉手的状态其实整个车身是受到很大的挤压的啊，这一点主要就是考验他的整个车身的抗油缸性，到他的后尾呢还是能够比较轻松的打开的。然后我们打开了之后呢，这个时候其实他在受到挤压的时候，他会发生一定的形变，我们看一下能不能够顺利的关上， 没有任何问题啊？这车门能不能正常打开看一下非常轻松，没有问题， 都可以比较轻松的开启啊。然后我刚刚特意去看一下这个缝隙，四个车门的缝隙呢，还是非常均匀的，没有明显的这种挤压形变的，呃，现象存在。
2473星途丨安徽冠豪体验店
08:45查看AI文稿AI文稿大家好，我是贝弗斯基，在我身后是理想 l 八的白车身，前不久理想 l 八在中保研的碰撞测试中拿到了三个 g 一个 m 的结果，那么在之前理想 l 九在中保研的碰撞测试中也是拿到了三个 g 一个 m 的结果， 能拿到如此优秀的成绩，这说明一个车企在碰撞安全领域的造诣是有多深。那么今天我们就借着理想汽车安全日的机会，跟大家聊聊理想 l 系列在碰撞安全领域设计的哪些细节。 拿到三个 g 的结果是非常不容易的，就代表这台车在主驾副驾百分之二十五偏置碰以及侧面碰撞中军事优秀的结果啊，三大测试项目零缺陷，这样才能被称之为理想堡垒。安全车身，想做到这样的安全车身，他需要有好的选材以及好的 传递路径的设计等等等等，还有很多因素，比如说选材里面理想以 l 八为例啊，因为整个理想 l 系列的车身设计是一脉相承的，那么理想 l 八的白车身高强度刚占比超过百分之七十五， 热成型钢占比超过百分之二十八点九，而他的车身的抗扭钢度扭转钢度达到了三万零九百三十八。为了方便大家更好的去了解他的车身构造，我们把它用颜色来进行了标注， 红色就是热成型钢，也叫彭钢，它的强度是最大的，每平方厘米的承载能力大概是十五吨左右啊，一平方厘米就是我拇指啊，这样一个面积，那么它能够承载六辆理想 l 九的重量，嗯，那么黄色是超高强度钢，每 平方厘米的承重大概能做到十吨左右啊，四台零二二九，那么灰色是高强度缸，每平方厘米的承重大概是七吨左右，那么不同的材料会放在车身不同的位置，我们要做的就是要把合适的材料放在合适的位置。 车身用的是笼式车身的结构，那么顾名思义就像鸟笼一样，给车内成员提供三百六十度的保护， 但是呢，这个笼式车身并不是越硬越好，而是要保证车内成员在碰撞发生时受到的力越小越好。所以基于这样一个原则，那不同的材料就要用在不同的位置， 那么像热成型钢，他就要用在像这个整个承受更强度更强的 a 柱，包括 这个 b 柱以及门槛梁，还有三排成员这个空间的这个位置， 那么像一些可以提供可变形区域的车身结构，比如说这个位置用的就是软钢，那么他可以保证把力尽可能的去吸收和卸掉这样一部分。 像顶部这种需要硬碰硬的地方，就用的是热成型钢啊，这不上横梁第一道和第二道都是内部热成型钢，外面附了一层高强度钢焊在一起啊，形成这样的保护，这就是龙式车身。 可变形区域对于碰撞来说是非常重要的，可以把力尽快的吸收掉。那么全车共有五处可变形区域，分别是前防撞 梁到车架顶端这个位置，这个范围是第一处，第二处是我们从这个轮子的这个轴心位置到我们的这个车的座舱前部这块是第二处可变形区域。 那么在我们的车侧啊，因为我们是采用了双纵梁的设计，所以两个纵梁之间的这个范围 也是可变形的，那么这对称的相应的一边一个，这是四个，那么最后一处就在我们的后备箱了啊，整个后备箱都是一个可变形的区域。在这要重点跟大家说一下这个 b 柱， b 柱的这个热成型钢的设计是采用了叫不等候设计，不等候就意味着上半部分的热成型钢厚度比下半部分要厚，那为什么这么做？因为这样当下半部分受到 冲击时，可以更好地吸收能量，让 b 柱的中部上部啊不容易变形，有更好的舱内生存空间，做到刚柔并济， 把力卸掉或者吸收掉。不只要依靠可变形区域啊，还要对整个的传力路径做精心的设计。 那么这个白车身具备三大传力路径，分别是上中下，那么中的这个路径也叫主传力路径。我们先来看上上传路径，就是通过这个指边梁啊，那么再结合 a 柱以及上纵量，直接把在上面的力传导过去，那么 主传力路径就是我们的这个车机舱的这个重量，这个重量用的是热成型钢，那么同时这个力会 顺着这个主纵梁到我们的这个侧边梁啊，那么下传雷路径是指我们的下方的这个副车架啊，一直接在延伸到我们车内底部的那个纵梁啊，这样是构成了上中下三大传雷路径。 关于传力路径还有几个细节要跟大家再描述一下啊，比如说我们的这个前主防撞梁，他的造型在这个地方是有一个曲面的，那么这个曲面就可以更好的把力卸掉，而更重要的是他在这个曲面的这个尾部这里 加装了一个铝块啊，厚度非常厚的一个铝块，而这个铝块的作用是什么呢？就是当我们在发生撞击的时候，那么前方撞梁发生了这个弯折，这个铝块会顶在我们的机舱纵梁上形成一 三角的这样一个造型，那么让这个力顺着这个防撞量更好的去向外去卸掉。 在这个 a 柱的下方同样有一个铝块，他也是谢利用的，当发生这个小面积的偏置碰的时候，因为轮子轮胎的这个向后的冲击力会比较大，那么有这样一个铝块就可以很好的把力卸掉，就像我现在用手来去展示一下啊，比如说我现在是这个铝块当力 出现这样的碰撞的时候，因为这的厚度要比这要更厚，所以他的整个这个铝块会变成这样一个造型，就直接顺着这个面把力给卸掉了，那么同时这个铝块还是把整个车身的这个两块钢板去做一个更强的连接来起到了两种作用， 通过传递路径的设计和这些碰撞细节，最大程度减少了碰撞力对乘员舱的入侵。 对于很多人来说，车身安不安全，除了刚才说的车身结构设计之外，那么防撞梁如何也是一个很重要的因素。那么理想 l 系列的防撞梁都是铝制的，而且面积非常大，采用了上下啊两层这样的防撞梁，主副防撞梁，而且这个厚度 可以看到非常明显啊，这个厚度让人觉得很有安全感，最关键的是它的这个内部还采用了这种 多多段的木字设计，来保证防撞梁在碰到冲击时的表现，同时这个下面的副防撞梁还有一个很重要的作用，就是它可以 防止啊，尽可能的防止在碰撞过程中把行人卷入车底，所以这些都是设计细节，包括像后防撞梁的材质和它的结构也跟主防撞 梁是基本一致的。最后我们来看看关于电池的碰撞保护啊，首先是采用了双纵梁的保护措施，那么外面这是热成型钢的，那么中间这两个纵梁之间还有比较大的空隙去做这个可变形区域。 第二是关于电池的底护板，用的是高强度的铝合金双层底护板，加上这个复合材料来保证托底时候的风险可控，而且底护板是可以更换维修的啊。 第三在这个机舱的下部有一个凸起的半圆形的零件，他可以在行驶中如果遇到一些异形的障碍物，可以把它碾压过去来防止啊这个异形，异形障碍物去对整个底盘的电池以及油箱产生冲击，这也是 一道前置的防护措施。以上就是关于理想 l 系列车身安全的介绍了，那么响哥之前说过一句话让我印象非常深刻，他说我自己，我的家人，我的孩子，我的朋友都在每天使用这辆车，我怎么可能把它造的不安全， 所以我相信基于这样的理念，理想的这些车可以很好地保护我们和我们家人的安全。
1095理想汽车
07:53查看AI文稿AI文稿关于这个车身扭转高度实验的， 这大概是全网首个像拧麻花一样拧那台车， 车太硬了，怎么办？哎，都准备好了吗？前来撤退， 两车相照，为啥有的车就能躺赢呢？什么是白车身？扭转钢度？这个数据重要吗？汽车的耐久性和舒适性与白车身有关吗？请问车企为什么都爱讲白车身？ 谢幺，我是丽驰，确实是这样，像未来蓝图这些车企一直都在对自己的白车身进行重点宣传。 车企之所以爱撩白车身，是因为白车身作为整车的骨架，所有的底盘件啊，内饰件都是长在这个白车身上。他不仅决定了整车的这个碰撞安全等级，更是对耐用性、噪音和操控性都有至关重要的影响。 我们聊到车身，更多的是关注他的材料、结构、连接方式，其实这些具体设计都是围绕车身强度和车身扭转高度这几个核心指标展开的。 向最近几家媒体频繁用几乎阿尔法 s 和一些新能源车进行对撞测试，结果表明阿尔法 s 车身还是 很硬的。更有媒体提出一个观点，说阿凡 s 的车身扭转高度可以算是天花板级别的存在，那么他的扭转高度究竟表现如何？我们决定拆解后去专业实验室实测一下。 ok， 那我们现在就来到了车身扭转缸度的实验室。呃，那历史老师能不能给我们简单的科普一下，什么叫车身扭转缸度啊？呃，所谓的车身扭转缸度呢？我们通俗的讲就是车身 抵抗变形的这个能力。当我们的车辆行驶在路上的时候，会受到一些单边的载客，那么他是不是会呈现像拧麻花一样的状态 哦，车身的这个变形量如果说越小的话，那他的这个抗变形能力是不是越强，那么所对应的他的扭转高度也就越大，大概是这样的一个对应关系，关于这个车身扭转高度实验呢，我先卖个关子，这大概是全网首个。嗯， 你不用卖关子，你，其实你刚才已经跟我剧透了，就是，是不是像拧毛巾一样把那个水扑啊，给他炸开 啊？从来没有见过这样的场景啊，哎，这电池还在呢在呢。哇，那你们一定要小心啊，就是咱们之前做了那么多电池的测试， 你知道这个这个这个形变呀，还有什么电池发生了碰撞之后，那个是很危险的，就直接就爆了。我，天呐，你们要做这种实验吗？你做你的，我先撤了啊。哎，消防队叫一下消防队叫一下。 出锅。 开始了结束了结束了， 就这个跟我刚才想象的那个哇拧成麻花那画面就完全不一样，所以咱们就错了个寂寞。 其实车身扭转高度并不是一个破坏性的实验，他的这个车窗车身并不会发生我们肉眼可见的这个形变，包括我们安装在前纵梁上的激光笔的小道具打在墙上，他发生的 这个位移形变，呃，都不是特别的大，所以这是一个非常安静的硬核实验。三清，所以你刚刚跑的时候我很尴尬， 哎，你们刚才测的这个数是多少？这是是多少？六万，刚才跟工作人员跟我说六万，三千多牛米每度，这是一个什么意思？咱们测这数不会也是个寂寞吧？ 三千，这肯定都不是寂寞啊。根据我以往的这个拆解经验呢，这种普通的白车身，它的扭转高度大概在一万到两万牛米每度之间，那么两万牛米每度这个往上的这个成绩啊， 我们就认为是一个比较良好的成绩吧。所以最后 ips 这次我们测出了六万三，这个数值的话，我觉得确实就是配得上像媒体 所说的天花板级别的存在。哎。那超跑大概是多少？呃，超跑一般也能做到四到五万朝上，嗯， 大概是这样的水平。哎，我还有一个问题，就是我知道啊，这个底下这个电池很硬的，我拆过很多个了，然后你这个扭转高度电池一定要参与了大部分的工作。嗯， 哎，你们能不能把电池拆下来，然后咱们再测一次，我想看那个可以满足你。 数据出来了，两万八千牛米美度，如你所愿，跟之前的数据比 确实打了个很大的折扣。哎，我知道你又有疑问了，这个树到底是什么水平对不对？咱们之前不是拆了特斯拉摩托外吗？那白衬衫就躺在下面了，要不要拉过来拧拧？要的就是这个。 现在我已经拿到这个试验结果了。 呃，实验结果我还是挺失望的。呃，因为我们其实做了两次这个扭转高度实验，一个顺扭转，一个逆扭转，然后我们把它做了个加法，平均 得到的数据是一万五千七百一十点六六牛米每度，就是跟这个之前的几乎阿爸 s 的相比，他只有一半，然后 包括，呃，跟我的这个之前的两万厘米的预期相比，呃，也是差了很多啊。 嗯，所以说这样一个数据，对于这个特斯拉这样教父及天花板级别的电动车来说，我觉得还是挺令我失望的。 回到问题，为什么车企爱撩白车深，甚至讲车企把车身扭转高度做到一个惊人的数值，究竟有没有必要？我认为撩白车深没有问题，但是最终还是要落脚到跟消费者利益直接相关的 车辆安全性可靠性和操控性上。从这个角度上讲，把扭转高度做到一个惊人的数值，对消费者而言是百利而无 遗憾的。我就知道肯定有人会来告我说车太硬了怎么办？ 你可以挑选价五到六万流转高度的宝马 i 八布加迪，他们不香吗？
281知乎汽车
01:34查看AI文稿AI文稿这个测试结果多少有些让人意外，当汽车的一个车轮或是两个车轮与其他的车轮不在同一水平线，失去重心的时候， 会发生安全带卡死，车门电动，后尾门无法正常开关的现象。玩越野的朋友经常见到，汽车扭转高度越高，零构件的抗变性能力他就越强，尾门也就能够正常的开关。而扭转高度和车型档次、价格有着直接的关系， 简单数就是车辆的款型造价成本越高，它的扭转高度就越高。比亚迪海报， xsrx、 凯迪拉克叉 ts、 宝马七系、奔驰 gls、 保时捷帕梅这六台车在失去重心的时候，谁的后尾门可以正常的关闭？ 也许这个测试会改变你的观点，保时捷怕没？是的，没有 关上后尾门，奔驰 grs 可以关上，宝马七系很轻松的关上。 xxx 关上了，但是明显的看到车身变形， 比亚迪海报轻松观赏，而且没有变形，采用了 ctb 电池，车身一体化技术，确实提升了车身的扭转缸度。 凯迪拉克叉 ts 居然没有关上！我们平常公路驾驶的时候，对于扭转高度最直接的体验就是车辆在通过弯道或者颠簸路段的时候， 你依然能够感受到人车合一，车辆可以轻松的在你的双手掌控之下同时扭转，杠度越高，车辆的安全性和舒适性就越好。
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04:46查看AI文稿AI文稿比亚迪 c 二 b 很牛，比亚迪海报很硬，比亚迪海报车身抗力刚性媲美劳斯莱斯车型。自从啊我们买了这台比亚迪海报之后，后台有不少朋友在问这个问题。 那么今天的话，我们就来一期大白话讲解 c to b， 让大家一听就懂，一听就知道原理。那么聊比亚迪 c to b 的话啊， 首先得让大家知道什么是比亚迪 cd。 比亚迪 cd 的话，简单通俗来讲就是车身电池一体化，就是使车身跟电池高度的融合，使电池成为底盘的一部分。那么很显然啊，比亚迪海报的话是作为首款搭载比亚迪 cd 的车型嘛。那今天车模 非他莫属，海豹我们已经顶起来了，大家可以从前往后看，从左往右，从右往左看，整个底盘的平整度是非常 非常的高，德于比亚迪的 c d b 技术啊。电池如果是论单个，他是一个电池组对吧？如果放在底盘上面，他又是底盘不可缺少的一部分，所以看到整个整合度特别特别的高。 相比特斯拉 c to c 啊，比亚迪的 c to b 技术，那我们这台海报相比啊，他是保留了衡量的一个设计，与最新的采用蜂窝铝式设计整合合的 w 电池啊，一搭配，整车的矿泉水光性达到了四万零五百牛米。 当然有朋友说，哎呀，我是吧，一个普通人没有那么多专业的场地去测他的迷路测试。这一点的话，你在生活中我们日常驾驶，比如说紧急避让啊，或者说跑山的时候啊， 如果你的车抗扭钢性足够强，会给你带来更加迅速的一个响应。这个方面的话，你可以买一台比亚迪雅豹去试一试， 真的，比亚迪还怕跑山的话，真的是一绝，特别是劈弯的时候，我们买了一台，网友跑了山，真的是很爽。 比亚迪海报搭载 cdb 技术，拥有超高的集成度，这样一来的话，电区系统设计方面会更加的灵活。四驱版的海报的话，是采用前一步加后同步电机啊，零百加速三点八秒，同时 配合超高的抗震钢性啊。在比亚迪官方麋鹿测试中，通过的时速是八十三点五公里每小时 以上啊。我个人说了那么多，可能有朋友在后台留言，甚至发弹幕会说，哎，你单说比亚迪 cdb 跟比亚迪海报啊，这个数据啊，这个观感不是那么那么直观，要是有对比就好了。关于这一点啊，我们国内啊，汽车媒体圈著名的媒体已经做过了啊，抗菌钢性的一个测试啊，其中 就是比亚迪海豹。当然其他车型的话，都是豪车，有凯拉克，雷克萨斯，奔驰，宝马以及保时捷。当然比亚迪海豹也是在丛中。这条视频素材的话，我已经跟媒体啊拿到了授权，大家可以观看一下， 看一下第三台啊，来自巴伐利亚进口 suv， 最豪华的宝马里面 啊，闪一下啊，哎，负责的打。如果撞坏了的话，就我觉得他可以。刚那个灯是碰了一下，应该是尾灯跟尾门之间发生了一些干涉。保时捷在我心里他绝对 ok。 行。哎，好，好像有点卡，但是好像很。我觉得没有问题的 啊，居然没关上比亚迪海豹， 完全没有问题，要看关上关一个看一下，关关关关关， 哎，完全没问题。各位，看完以上靠鸟刚性测试的视频，是不是觉得比亚迪 cd 亮点更多？你要想想，里面百万级的豪车也不少， 比亚迪海报二十几万的车型，这靠近刚性在里面表现啊，这数据是非常的抢眼。再给大家透两个点，第一个点，比亚迪海报的车身靠近刚性是达到了四万零五百牛米，这个数据的话直接媲美劳斯莱斯的车型。这是第一点啊。 第二点的话，比亚迪 cdb 技术啊，大家可以看到当时海报上市的时候，然后比亚迪宣传 cdb 技术啊，他这个电池跟车的分离，在专业的设备上是很容易分离的。大家想一想啊，后期 比亚迪车型啊，搭载 ccv 技术肯定是越来越多。那么的话，技术大了之后啊，换电是不是会成为现实？这个的话有在后面的不？比亚迪的一些消息公布了。总之这爱车你看二十几万的价格，车身抗力更新，跟百万级豪车相比，一点都不选择，甚至 还比他们表现要好，这个大家从视频里面看得出来。同时的话，我们今天比亚迪 cdb 技术啊，我们就聊到这里了，当然肯定有很多不足的方面，大家留言或者发弹幕，我们一起讨论，一起讨论比亚迪的 cdb 技术。
1850极速试驾
08:30查看AI文稿AI文稿前不久，我的同事已经在北京的越野小镇把截图旅行者的越野能力尝了个鲜，要知道那里过去是路虎品牌自己建的专业越野场地，绝不是展示花拳绣腿的场所， 所以截图旅行者的越野能力已经超过了轻越野的范畴了。尽管车身的抗扭刚度达到了每度三万一千牛米，但是因为定位在旅行人群，又没有大梁， 所以我们仍然不推荐去做出超出能力的肆意撒野。今天我跟大家从设计者的角度来聊一聊这辆车，他的研发过程大胆的采用了共创的方式，很多截图粉丝和媒体通过这种方式也过了一次造车的影。 包括我在内，我是学车身设计的，对这辆车的理解也会更多。下面我揭秘的设计细节和每位驾乘者的使用体验密 息相关，我也会介绍一些思考和推敲的过程。如果你对这辆车感兴趣的话，下面我说的内容一定会对你有用。这辆车刚刚出现的时候，已经凭借它的外观设计惊艳众人了，但是细想下来，还有很多细节是可以调整的， 这点跟人一样，人在眉丑之间，其实就是脸部一两根特征曲线的差别而已。 车子也一样，通过调整一些细节的曲线的高度和曲度是，这样是可以让这辆车的气质发生很大的变化。 比如说这辆车一开始的时候，在概念车上，他的发动机罩基本上是水平向前的呃，所以我建议把这个位置稍微的降低一点，这样可以压扁这部分鞋面的斜度和他的宽度，所以从侧面看他就会 显得不那么突兀，会更加协调。在外观设计上，有一件事争论了好久，就是这个腰线到地柱的部分到底是拉直还是上挑？拉直肯定会好看，因为路虎卫士就是这么做的，但是旅行者更想做自己， 所以上挑的话也许会带来不一样的效果。争论了很久以后，最后给出了一个妥协的方案，在标准轴距板上上挑，在拉长的七座长轴距板上把腰线拉直。 我一开始是坚定的拉直款，但是这辆车出来以后，我觉得可能上挑更漂亮，因为它显得更加的灵动和年轻。给大家揭示一个隐藏技能，这辆车的车顶可以容纳三百公斤的承重，也就是说 除了折叠梯还有车顶的行李架之外，它还能够容纳两个成年人或者是一个成年人带两个小孩的重量。那么这辆车有百分之八十以上的高强度钢组成， 所以容纳这些重量对他来说应该还是轻而易举的。这个功能是截图总经理李学用强烈要求保留下来的， 因为他对于网红经济研究的比较透，大家开车出去旅游观赏美景的时候，肯定希望能够登高望远或者自拍，这是社交媒体时代的刚需。和车顶相匹配的是发动机罩的这个承压能力，大家可以看到这有一个拉手， 虽然是很低，然后也起到了一定的装饰作用，但是它实际上是非常实用的，是可以承受一个成年人的力量。那么当你 拉着这个拉手坐到这上面的时候，虽然这可能表面上看会有一些变形或者是凹陷，但实际上他下面有很强的这个结构，会承受人的重量，不用担心。无论是坐在发动机照上自拍，还是站在车顶登高望远， 他们都会成为你外出旅行的难忘记忆。 再来看内饰车里最抢眼的八边形方向盘，在当时也有两派不同的意见，一派是希望能够用比较保守的 d 字型的转向盘，呃，另外一派包括我在内， 后来听说也包括捷途的设计总监，我们都希望能够用八边形的这个转向盘。我的这种坚持有三层原因，一个是像这种异形 的方向盘，其实是一种趋势呃，像奥迪或者路特斯最近的新的设计，也都采用了这种方向盘形式。第二层原因是这种八边形的方向盘，稍微扫一眼转向盘的位置，就能够大致判断出车轮的角度，所以非常方便。 然后第三层原因是我们透过上面这个镂空的位置，可以直接看到他后面的液晶屏幕的完整信息。但是如果用 d 字型的方向盘，上面的两个角多多少少都会被遮挡， 这是一个很重要的安全原因。这个换挡杆是仿真的飞机推杆呃，把手很粗壮，但是工艺很细腻，符合这辆车越野和城市的双重气质。后排的空间因为他的方盒子造型而显得非常宽敞，适合全家出行，长途不会因 拥挤而感到劳累，座椅也能够放平，然后躺在上面休息或者睡觉。下面我们来看看这个尾门，这个是广受好评的一个电吸门， 当你出去旅行的时候，在这辆车标配就提供了很多小的，相当于是附件，比如说一些挂钩，还有这个杯架， 手机放在这是直播和自拍用的。 最后说一句，在二十万以内的车上，标配电吸尾门，非常稀有，但绝对好评，经常开长途的人都会懂。 动力和越野方面，它的二点零 tgdi 加七 dct 的黄金动力组合可靠性很高。博格华纳 xwd 智能四驱能够实现快速的响应旅行者轻越野的定位，降低了整车成本，舒适性也更好。 因为它主要在城市里使用，所以外形的基调是时尚，其次才是粗犷。 对于视觉系的人来说，这辆车还有一些改装潜力，轮胎嵌入到轮窝里面很深，所以我觉得其实他可以再提高一些底盘，比如抬高八到十厘米，然后再换上胎纹更深的 at 胎，这样战斗力一下子又能提高不少。 旅行者的越野驾驶体验给我的印象非常深刻，它的这种六种场景模式，可以 自动的去应对路面的去分配，让驾驶者他的注意力集中在前方的路面上。在爬陡坡的时候，那种脚底下的轻松感，让我一瞬间就想起了开路虎的感觉。 如果拿这辆车去跑山呢？那么他的快速的手动换挡的响应和非常平顺的结合，也能够带来很多的快感。所以如果是兼顾了越野和公路驾驶的乐趣，那这辆旅行者做到了体验这部分是捷途跟别的品牌差异最大的部分。 截图的定位是旅行家，那个加号的后面就是各种服务，把车子加上服务才是截图所提供的完整产品。比如屏幕上咱们可以看到一个截图路书，是很多车主出去自驾旅行的攻略，其他的 车主可以借鉴，这让捷途车有了一点社交平台的感觉。捷途还沿着三幺八国道布局了两百多个捷途驿站， 车主可以去合作的景点、酒店、露营地享受折扣价，这些都是传统汽车厂不会做的事，所有这些加在一起，形成了外出旅行的完整体验，而不只是卖给你一辆车而已。 七七八八的介绍了不少，咱们来简单做个总结。动力强劲，成熟四驱，想要就来设计潮流有型，驾乘空间宽敞，八幺五五芯片智能达标， 出行体验丰富。如果想完整的体会一辆车，最好的办法就是去驾驶它，旅行者的心永远在路上， 这里是高动能，我是高华，下期见！
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