福特探险者和烈马对比图

大家好，我是你天津港金姐啊。同样的二点三发动机，同样的品牌，进口的是福特烈马有六十多个 w， 而国产的福特探险者要三十多个 w。 福特探险者中是大型的 suv， 烈马是中型 suv， 反而烈马的价格要比探险者高一倍哦。烈马是非承载式车身，偏于越野啊，很多越野配置 at 的一个越野胎啊，高性能悬挂系统，更大的一个形成 强大的四驱系统。再加上一个关税的原因啊，在国外烈马和探险者是一个价位，到了国内呢，烈马却高了一倍。 如果你是居家用车角度去购买这个车啊，真的是有点不太值。居家更适合空间大的探险者。如果你是越野角度去选择，你是会选择烈马还是牧马人呢？如果你要是不会选择，可以私信金姐哦。

同样的二点三 t 发动机，同样的品牌，进口的福特烈马要六十多万，而国产的福特探险者呢，要三十多万，你会怎么选？ 要知道，福特的探险者是中大型的 suv， 而烈马呢，是中型的 suv， 结果呢，烈马的价格要比探险者却贵了一倍。烈马是非承载式车身，定位偏向越野， 有很多越野配置，比如 at 的越野胎，高性能悬架系统，更大的形成强大的四驱系统， 再加上一个关税的原因，在国外呢，烈马和探险者是一个价位的，而到了国内呢，烈马却贵了一倍。如果你是从居家角度去购买这个车，那是十万个不值得的，居家呢，更适合空间大的探险者。 但是呢，你要是从越野角度去买它呢，好像也很尴尬，因为毕竟二点三 t 的他不比牧马人强太多，而且呢，现在的霸道四千也有，国六的也是六十多万，你觉得福特烈马还会畅销吗？

关于福特烈马这个车型啊，大家很多朋友就是 一直觉得这个车到底值不值得买，玩越野到底怎么样啊？其实咱们这个列马在陕西算不是第一台，就是第二台，或者说是第三台，但是绝对是使用率最高的一台，目前这辆车已经跑了二点七万公里。我问一下三哥，这辆车使用的怎么样？你觉得这辆车你满意不 满意现在的价格？满意啊，这价格上我是第一批买的车。对，因为咱们不是在沙漠中，前面发过一些视频啊，所以大家对这个车辆多少有点质疑，所以这一次啊， 就是咱们系统的，就你用了这么长时间，在全国也算是烈马开的最长的，去沙漠最多的。目前你看这个车，咱们先讲缺点，实际上这台车，呃，价格这方面现在咱不嫌。 呃，看他的这个前后空挡玻璃，我那块我把倒车镜啊中间的镜子拆掉，他视线太窄了，视线说 f 勾的视线不好，他的视线更不好， 你看他是一个无边框的车门，对，他要开的时候是玻璃下一点，对，看见没有？对，他要上的关的时候他要上。对，然后他的问题现在来了，他颠一下就出来了，他颠一下在烂路，在沙漠颠一下都都跑到这了， 从这直接上这了啊，对，风声风噪特别大，然后你是你要是在沙漠，对吧？咱透个气，对，哎，你你，你开一点，开一点还不行，他那个玻璃咣当咣当，使劲闪，使劲闪，对，使劲闪，所以就是这个车 两大缺陷，就是你认为的缺点，对，我认为的缺点，一个无边框车门。咱回答这个老问题了，咱们不是拍的视频， 当时当然也有点渲染的效果。说这个车从尼三国上不来啊，你使用，因为咱们这个是二点三 t 的高配，你当时原车上尼三国是个啥状态？呃，实际上哦， 呃，我这台二点三 t 的皇帝版二八五 ku ku 二二八五的轮胎。奔驰二八五是每去的，去了大概有两趟的话 就每次都能上，就是很困难，上来就是勉强，哎，勉强上来就选对路线，能上来在这问有个奇外音啊，就是在沙漠技术这一块啊，三哥，咱不说是全国最好啊， 咱起码是老跑沙漠的，所以在技术层面啊是没有问题的。沙漠的话反正咱咋说呢，一六年玩到现在没有一百套也差不多。对，主要是给车友参靠，对吧？技术这一块咱排除掉，就是从沙漠两趟回来以后，把那个原车的二八五 k 二拆掉，换的是二八五的公路胎，他比 k 二 这么多，我也轻对，轻一点，然后再去了以后，那么那那就很随意了，想怎么上怎么上。对，就是我，我说一下，我在那个暴力到锅，我从来没上去， 就是装了公路胎以后随便上，随意就上。行，那证明他这个车啊，就是把轮胎一调整性能是轮胎调到， 因为咱是二点三 t 的高配的，很多人说这个二点七的，他那个二点七的咋说呢？啊？我我我说一下，二点七的 我们去了两台，当时在第一次在书记尼三国的时候，你说上回拖出来的，这就是我这台车就是上来也很费劲，所以那个那台二点七的我也开了， 开了以后那台二点七的真的不行，最后我们拖上了，然后还有一次是我们在这个金塔下，在金塔下还有一台二点七的，然后我说能不能我把你这台车试一下， 他说可以，然后那个车主坐车上就是我把他的二点七试了一下，转一圈回来给他放，我说你再坐我的二点三，我没说话，他说你这跟我那个两个证件完全不一样，对，我这车我二点三比二点七都白的快， 所以就真的不知道这个出厂调校出现问题还咋回事，所以我感觉就是现在这个价格大家可以入手。入手二点三整体还是不错的啊。整体不错，他的优点 底盘结实。对，呃，还有就是这个水温，玩沙漠的车，就是你水温不高，你随便咋玩都行，你水温一高 没办法玩了。三哥，这个已经开了半年多时间啊，已经开了接近三万公里了，所以这个使用过程在全国来说算是公里数比较多的。希望我们理解的这个建议啊，对你们选择立马啊有所帮助，反正我个人对这个车还是比较喜欢的，尤其现在这个价位。今天是 元宵佳节，刚好刚好元宵佳节，刚好元宵佳节，在这也给全国的车友啊拜个晚年，祝大家二零二三身体健康，万事如意，越玩越野。对，好，越玩越野。

今天来给大家呃大概说一下福特烈马的一些版本，包括它版本之间的一些大概配置。普通版本福特烈马它是分为二点零 t、 二点三 t 和二点七 t， 二点三 t 和二点七 t 呢，外观，车身尺寸，内饰配置都是一模一样的，只有发动机不一样，二点三直列四缸零发动机， 三百零五匹马力，四百四十一牛米的扭矩。二点七呢是双涡轮六缸，三百三十五匹的马力，五百六十牛米的一个扭矩。二点三和二点七 t 两个排量他都分为三个家用版本，分别是基础版，大弯版， 外滩版，这三个版本都没有带前后差速锁，都没有四 a 基础版或者一点零的底盘悬挂配了十六寸二五的公摊。三点七三的一个速比。大弯版或是一点零的 地方悬挂十七寸二五五的一个公路胎，也是三点七三的一个厚度。外滩版标配 pos， 一点零的地方悬挂十八寸二五五的公路胎。 三点七三的一个原厂酷比。二点三和二点七都有两个重度越野版本，二点三的重度越野版本分别是荒地板和大沼泽地版本，二点三的大沼泽地版本标配十七 三幺五的一个尼迪胎。 pos， 二点零的原厂底盘悬挂倍十三的减震标配四点七的速比带绞盘和高配车水喉前后差速锁带。四 a 当地版本带前后插座，带前驱单断开模式带四 a 原厂 house。 二点零的一个底盘悬挂，标配十七寸二八五越野专用的 atta。 四点四六的 原厂速比。二点七 t 重度越野版本的话是荒地版和野地版本，野地版本呢又分为二二款的野地版和二三款的野地版。 二点七的野地板标配前后差速锁，也带思维模式，他原厂带的十七寸三幺五的 ak 胎，原厂四点 七的一个速顶。二二款的野地版呢，是获此二点零的一个底盘悬挂，原厂带的贝斯灯的减震，二三款的野地版是获此三点零的一个升级减震，再配上我们 box 减震系统 都带有一个轻度越野版本。黑钻版，黑钻版能带一把后叉出风。 m 四 a 黑钻版标配 pose， 一点零的底盘悬挂十七寸二六的公路胎，四点四六的一个速比，二点三和二点七 t 福特列马全系标配，非常感谢。 身带大梁，全系标配的翻滚架，全铝车身。每一个版本的车身尺寸，除了野地版的车高一九零啊，其他版本都是四点八五的一个车长，二点零九的一个车宽，整车车高是一点八五的一个车高，两米九四的一个轴距。那目前呢？科列瓦他只有一进口 国产的福特列马，需要等到二零二四年的四月份才会出哦。二点三 t 的福特列马四十起步，二点七 t 的福特列马四十八起步。对福特列马感兴趣的朋友，后台小弯弯。

福特烈马八个版本都给老板们凑齐了，还是有很多人不太了解这款车型，周周今天给大家介绍一下每个版本都有什么优势，应该怎么选呢？ 今日份介绍烈马大沼泽地板，一台适合玩水玩泥的版本，他只有一个排量二点三 t， 原厂就给你配了个一万磅的沃恩绞盘，换算过来就是四千五百多公斤。 原厂的涉水喉涉水深度也给你标示好了，但是一定要跟大家说明一下，涉水喉的高度不代表涉水深度，这台车的涉水深度是九十二厘米， 不是装上涉水喉就变成潜水井了啊！当然了，如果你想玩水的话，这台烈马给你提供的远不止这些，像前后桥、变速箱、电动箱的透气孔和线路都做了针对性的处理。看这个轮毂，他可是大沼泽地板独有的，大面积的轮毂设计是为了防止泥沙的大量进入，还有三十五寸的泥地胎，二 点零的后磁悬挂系统，贝斯登的三段可调氮气减震，海洋级隐吸机，座椅防水防腐蚀，还有地漏设计，真正的做到了整车水机四 a 智能驱动，前后两把差速锁，坦克掉头流行模式，但这台车没有黄星杆断开，因为他是玩水玩泥的，根本不需要，这回你明白了吗？

博王口福特的一款复活型产品，这事说来挺有意思，中间停产了二十年，他偏偏赶在吉普把这个牧马人换装成二点零 t 发动机之后， 哎，又把他给拉出来了，给人的感觉好像是炒到了什么切入点一样，挺有意思，这车在海对面还得加钱买到咱这边了，可能有点水土不服，销量多少差那么点意思，而且这深秋一过呀，我估计玩车的少了，销量可能又得下完了 啊。目前我们国内引进的烈马大体分为基础、荒地、外滩、黑钻、大湾，还有高速越野六个版本。 今天我们请来的是一辆二点三 t 的两门荒地版，两门版相对来讲进口量比较少，因为它的轴距比较短，所以比较适合那些个真正的越野老炮，而且只有这个两门版才标配的这个侧方位的防护栏，这个 从外观一瞅，不知道的还以为是一个电榻呢，哎，开门他也不出来呀，不是那么回事啊，而且据我的观察，好像只有这个两门板做理财配备的这种以稀积的材料包配，这种材质的优点呢是抗腐蚀能力更强，说白了就是更容易清洗。 并且十分有意思的一件事就是这个位置还给我们配了一个排水口，这样啊，咱们就再也不怕高速找不到扶梯了，哈哈哈哈哈哈，来，让我们看一下作为一辆硬派越野车，它的内饰有多专业，头顶的位置呢，给我们配备了 aux 一楼开关控制台，这个位置有意思啊， 官方执意过来的意思叫传奇永不息。到我们这边呢，我们给他起了一个更响亮的名字，叫越野英雄。开关都有什么功能？来我们来看一下啊。双闪不用说了，防侧滑，坦克掉头看见没有？坦克掉头都是 福特玩剩下封停的捡起来的，然后后锁前锁，这个开关有意思啊，看这个符号大伙知道什么意思的吗？咱评论区探讨一下啊。而且呢，它的驱动形式不光是有两驱和高低四，还有自动四驱模式，而且呢，也可以通过路况模式的调节来自动匹配这个驱动形式。看这两个 副驾驶的两个扶手，满满的战斗信息。这款车开起来给我的感觉跟还是都挺接近的，不管是这个视野啊还是高度啊，都挺像那个小青蛙的。 但是烈马更注重的是机械越野和智能越野的相结合，不像 f 勾纯纯的机械越野。当然了，这个不管是从动力啊还是油门响应还有隔音降噪，都要比 f 勾用的感觉要好一些。咱们就不拿它跟木耳做对比了，因为毕竟马帮的实力比较强大， 我呀，还是怕挨喷哈哈哈哈。这个贝斯登减震和后视减震比起来各有千秋吧，咱们就不多评论了，总之他开起来的感觉肯定是要比四门吧要更敏捷一些，舒适度也就那么回事吧，毕竟是个硬派，一个人 要不沾点硬能叫硬派越野吗？二点七 t 和二点三 t 该怎么选？二点七 t 呢？比他多出一个八个月模式，就是大伙常说的那个减震比活塞还忙的模式， 如果不是追求极致的情况下，我觉得二点三 t 性价比更高，也足够我们玩的。怎么样，看完这条视频，能不能让你们爱上这匹烈马？

这段视频是从乌兰布和沙漠珠峰最上面往下拍的一个视角，这是立马从这个直拔的线路直接上来，开始以为他是要在这绕一下， 最后发现他没有绕，突如其来的直接从左边这边给硬拔上来了。其实他拔到这一块的时候，大家可以看到啊，他的线路是有问题的，而且已经没有动力了。但是 你看这一块他已经没有动力了，他经过处理以后，你看这时候一般是从这上不来的。你看他的后劲，这时候你看他后劲，纯粹是一个车本身的一个机械性能把他带上来了。这是三哥开的，等我给你采访一下三哥 哥，他看好像线路有点问题，对线路选的有点问题，不过这这个车的低扭低扭还好，刚才看都没有动力了，最后对他劲还是起来没有。看着没有劲了他 我往下打了一点，他的这个进球特别大，然后直接从那个线上，这个二点三的我感觉够用。 上一集在测试珠峰发的视频呢，以后很多这个常玩沙漠的朋友也在质疑，说他什么车都能上珠峰。对的，这这句话没错，因为 你看我三点八的牧马人，我也在珠峰的顶上，关键你是什么线路上来的。因为第一集大家可以清晰的看到烈马是从哪两个线路上来的，如果大 大家觉得可以的话，可以开着自己的车，也可以按这个线路走，所以大概就能感受到这个烈马整个这个动力。我们测试的意义是给大家一个真实的数据，给喜欢越野的人做一个参考。 呃，也没有说是非要去推崇什么东西，所以这点是呃毋庸置疑的。下来，我们从珠峰这下去，然后看一下这个呃在珠峰背面 烈马的表现，也是本着一个对比和参考的一个态度，让大家能更直观的去了解这个东西的表现。 我们刚好这边碰到了一辆呃火炮的车主，包括一辆老款霸道幺二零，也是改装了的车友。一起拔一下这个珠峰背面这个坡，大家从高度可以 直观的看到这个每个车型动力的一个表现。来，再来一次，换个线路飞起来了啊，看嘛，看他走到哪。对啊，现在这拐弯，那刚是我三点半牧马人拐的啊，这是八到幺二零，据说带了外八电动， 比我多了三米距离。今天我们看一下长城的火炮，两门短炮砸国货之光。看一下冲这个珠峰背面啊，冲到什么位置。 好吧，跟我三点八木马的位置差不多， 我看烈马能走到什么位置。 这顶上啊，你看顶上这边挂着一个车，准备上去喽，这立马那边直接上去， 先把它冻了。 这个对比结果当然也不是说特别严谨，因为每个人的这个沙漠的这个驾驶技术不一样，或许换个人开可能会效果会不一样。所以目前大 看到这个线路只仅供大家参考。如果你觉得对这个动力想测试一下的话，你可以开着你的爱车，沿着这个线路走，看你能走到什么位置。这样你大概对这个立马，这个车的动力就大概有个了解，这才是我们拍视频的意义。

我们常常会通过外观来判断一个事物的好坏，但仅凭视觉的话可能会产生偏差，因为起到决定因素的还是内在结构， 比如画面中这两个人看起来块头差不多，但是撸起袖子以后，一个粗一个细，掰手腕根本没有悬念，这就是结构差异造成的。 车子也是一样，比如一台大众途昂和一台福特的探险者，从外观来看，两台车都很大很威猛，价格也差不多，但是途昂是一台横置发动机四驱车， 而探险者是种植发动机四驱车，结构决定了他们会有截然不同的形式品质。为什么，别着急，今天就帮你好好分析分析。 这台是大家都知道的福特探险者，你所不知道的是，他是四十万以内所有合资品牌当中唯一使用种植后驱平台的中大型 suv， 那么种植平台他到底跑在哪里呢？ 这个角度应该看起来更加的直观一些。首先第一点就是左右轮的输出扭矩可以做到完全的相同，因为我们都学过物理知识，力具等于力臂长度乘以力的大小。首先种植平台的车子， 他的发动机变速箱处于中间轴的位置，所以他的左右半轴长度是完全一致的，在发动机输出同样扭距的时候，他的左右能受力也是更加均匀的，这样就能够避免扭距转向的情况。而横着发动机的布局，发动机动力输出后，经过变速箱差速器输出后位置 偏左，所以传动轴会出现左短右长的情况，这就意味着右轮获得的扭距大于左边极加速的时候车都会不由自主的偏左，即使有些车子加了等舱轴的设计，那也只是自欺欺人的缓解一下罢了。 第二点就是前后轴的配重比可以做到更加的平衡。比如说基于 cd 六种植后驱平台打造的福特探险者，他的动力总成是种植的，这样他的变速箱相比横置平台来说，就有更多的空间余量，容纳更多的档位。像探险者，他有十个档位， 又绵又密，然后他的动力总成的重心可以做到位于前轴之后，这样做前后轴的重量就可以达到五十比五十的科学配比。这就有一个问题了，为什么大家明明知道种植后期布局是更加科学合理的，却偏偏没有人用呢？ 说白了还是成本控制的原因。比如大家都是两驱车种植布局，从肉眼可见的角度来看，多一根传动手，多一个后插数起，这些都是成本啊。现在造车大家那么内卷能省的成本肯定都给你省掉了。但是啊，我倒是觉得车价已经卖到三十万以上了，该考虑种植平台了， 不要太抠成本，要考虑一下用户利益，你说呢？既然说到成本，大家也知道福特的车子一向都是非常舍得堆料的，比如说他的前后旋，这里就大量使用了轻量化的铝合金材质， 这些东西在消费者看来都是满满的诚意，但是在他们的会计部门看来，那都是一坨坨白花花的成本之处啊。你看这个钱钱，他的全称叫做钱。双秋节弹簧减震支柱悬挂奥妙在哪里？就是下摆必点，我们常见的三角形下摆必，他的集成度 很高，目的是为了降本，只有一个连接点而双求结减震。首先，下摆币的功能做了拆分，可以多一个虚拟的主销点，用来减少主销。骗一句，让车子的转向变得更精准。简单直白的说，普通三角形下摆币就是集成显卡，而这个是独立显卡， 明白了吗？探险者的两驱版本，他采用后轮驱动，让他的转向角度变得更大，五点九米转弯半径对于一台大车来说还是蛮实用的。 除了你刚才看得到的地方之外，在你看不见的地方，他的车身还使用了含一千七百兆帕超高强度马氏体钢构筑起的龙形测试。既然是 suv， 那肯定要说到他的四驱系统和越野能力。这个东西也是讲究历史传承的， 像福特，他的越野制造历史可以追溯到二战时期的 gpw 越野车，算到现在已经差不多有八十多年的时间了，可以说是现代 suv 的第一组。 you are about to embark， upon the great crusade toward which we have striven these many months， the eyes of the world are upon you the hopes and prayers of liberty loving people everywhere march with you in company with our brave allies and brothers in arms on other front。 记得他的名字叫探险者，那我肯定拿他出来探个险对不对啊？这台车他搭载了一套基于后驱车平台打造的 tms 地形管理系， 在普通路面行驶的时候，你可以用经济标准和运动模式随便开发动机输出动力，经过变速箱变速以后来到分动箱这里。在标准模式下，它是一台后驱车，这里多片离合器，逆合以后通过传动轴 传递给后面的差速器，分配给两个后人，此时他是一台后驱车，但是当你遇到我现在碰到的路况的时候，你就可以切换到 简陋模式了。此时全液晶仪表切换成越野界面，他可以记录你车身在前后左右的角度，以及你方向盘的转向角度，我们来试试看。 你可能觉得这些参数好像是花架子，没有什么用，但是当你真正越野的时候，你会发现，因为车身在距离的扭曲，你对车身事物的角 的判断会产生偏差，此时这些专业的仪表会帮你成功的头盔。接着说到四驱探险者，他的四驱是可以前后座动力完全断开的四十四驱系统， 在普通路面行驶的时候，发动机的扭力百分之一百的输出。向后呢，他是一台后驱车，但是当他需要越野的时候，他的前后轴扭距可以五十比五十的分配，可以说他的扭距分配范围还是很广的。没有两把刷子，怎么能称之为探险者呢？ 想造好一台车其实不难，难再一直造好车，像福特探险者就是一个很好的例子。 从一九九一年第一款车型诞生以来，已经走过了三十多年的时间了，期间经历了六代车型的新老交替更迭， 他的外观虽然发生了各种各样的变化，但福特对于造一台实用且富有驾驶乐趣的车子的初心却没有改变，依旧采用更复杂的底盘结构和成本更高的用料，贯彻自己的造车理念。 这是这么多年来孜孜不倦的坚持，造就了一款款经典车型，也成就了探险者全球八百万台销量和中国三十五万级销量冠军的荣誉。市场很大，竞争很激烈，但只有坚持做好产品，才能永保青春。

福特探险者，经济实力不行的，谨慎购买。你买一个 ql 不见得有钱，但是啊，你买一个福特探险者绝对是不差钱， 一年车价折个四五万，油耗百公里十五六个。那绝对是啊，糟钱的大哥。福特探险者啊是一个做工用料很足的车型，在三四十万中大型 suv 给你用成本更高的纵治后驱的平台， 像啊，别克的昂克奇啊，途昂啊这些车，这些车都是前置前驱的，纵置后驱，豪华车的代名词，纵置后驱成本高，但是啊，他的操控更好，舒适度更高。 福特探险者二点三 t 的发动机，二百七十多匹，五米长的车身，两吨重的车重，零到一百的加速啊，七秒多，开着非常爽，再加上啊，福特探险者底盘件大量运用 合金件，所以啊，福特探险者的底盘非常扎实，开着很舒服。如果啊，你喜欢车大就喜欢大车，还喜欢动力猛，是个猛男，咱们弄个啊，福特探险者绝对是一台不错的车， 福特就比较实在，全系啊探险者都是二点三 t 高功率的发动机，他不像大众途昂啊，还给你弄一个低功率三三零的一百八十多匹的发动机，两吨重的车，车重五米多长的车长，他一百八十多匹，带不动这个车。这个啊，三三零二点零 t 低功的途昂，完完全全就是为了拉低整体途昂的售价， 就是互动。傻小子用的福特探险者刚内直喷的发动机，加九十二号粗粮就行。探险者这个车啊，用的是十 at 的变速箱，这个变速箱一般情况下开始很平顺，但是，哎，但是在中低速会有略微的顿挫感，有人说福特探险者费油啊，你买个中大型 suv 还担心油耗，你就是吃饱了撑的，那踏踏实实买个小轿 车呢，省油动不动这些中大型 suv 车长就五米多，动不动就两吨，那哪有省油的灯。哎，光想让马儿跑，不给马儿吃草怎么行啊，是不是啊，其实啊，新款的福特探险者现在投诉比较多的就是啊，低品共振，就是你在怠速的和开起来的时候啊，会 有感觉耳膜有刺痛感，压迫感，还有啊，头晕，这个啊，低频公战，部分人能感受的到，一部分人是感受不到的，所以你买车一定要试驾一下，很多人捡漏买二手的服装探险者新车是吧，四十多万，你买个一七年的，二十多一点，感觉自己啊捡了大便宜了 你们。是啊，表面上捡便宜了，暗地里吃了大亏。不保值的车永远不保值，你一七年的探险者一年还得赔四万块钱。 并且啊，这些美系车车老之后小毛病也多，将来的维修成本也高。还有就是啊，你要承受着百公里十四五十五六个的油耗，一台二十万的探险者，一七年的是吧，你加上油耗，加上车价折损，加上将来的 维修成本，一年啊，花费六七万块钱，你亏不亏呀？既然你花费二十万预算买车，证明啊，你也不是特别有钱，所以啊，就不要捡这个漏了，谨慎购买。兄弟们又说大实话了，如果你们认可，点个小红心转发一下。

如果江铃福特列马的起售价在二十六七万左右的话，那么将对国内越野车的市场将是一次不小的冲击，当然也包括我身边的平行进口车，由于国家标准机盖不允许凸起，所以江铃福特列马取消了原有雨林掉线设计， 而且边灯也统一调整为白色，而平行进口则为黄色，包括 led 大灯总成也统一为标配，而平行进口则是选配。在博昂克字母标的基础上，江铃福特列马特别添加了自己的英文标识， 这个竞技杠和底护板江铃烈马也是选配，包括轮眉，江铃福特烈马只有一种轮眉，而平行进口的轮眉则有四种，还有后视镜，江铃福特烈马只有一款黑色的后视镜，而平行进口的外滩板可以选择车身同色的后视镜。平行进口的 福特烈马是没有后雾灯的，而江铃福特烈马特别添加了后雾灯，为了方便使用，内饰方面没有太大的改变，大同小异，都采用了梯形的设计， 最主要的改变都在发动机上面，江铃福特烈马全系采用了二点三 t 的发动机，但是他的马力只有二百七十匹，而平行进口的二点三 t 则是三百匹马力，哪个更好呢？欢迎在评论区讨论。你觉得江铃福特烈马的起售价可能定在二十六七万吗？