宝马kw v3避震调节教程
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01:14查看AI文稿AI文稿老板啊，调整这个 kw 的 b 三，他现在这个后面调到最高，虽然说这个底座的调节范围在原厂的标定范围内，可是他露出了之后他这个距离就不对了，这个距离已经超过了， 然后重新把它设低一点，前面的话在标准范围可是也要降低一点点，这样会让他形成会更多一点点。 一定要拆下来来调整的，不能直接在车上面调整，这样很容易伤到那个牙。没有，左右白了， 以前过一点小小的就这样这样这样换来换去，左右摆，左右摆。对对对对，这是真的调到我很满意很满意，这一段路已经 已经就是开到我平时开的路了。啊，你平常就开这种路路，这种路你看就是有时候会颠的那种。对，过了就过了。 不是，主要是现在不会摇了，然后那个很很灵敏的，很灵敏的哇，对，可以的可以的，不用试了。
01:24查看AI文稿AI文稿给这一台宝马三三零七七限制一套，配 wb 任何前后哈瑞哥的黄金杆 宝马七星，它是集轿车、轿跑、 suv 唯一一款车子。正因为这样，所以它这个车后面整体的高度比普通轿车要高很多，所以整体这个车操控的其实不是特别好。今天我们给客户升级一套避震和房间杆来改变一下操控。 kwv 三避震 好多同行说不好调节，主要是因为他们不懂这个比主要的三大因素，地震上面调节的是回弹阻力，主要改变的是抓紧力，路越平我们应该调的越高，反之我们应该调的更低。 在避震的最下面，我们调的是压缩阻力，其实避震的高度是根据这个上下调节来改变的。 kwb 三规证不好调，其实就是让这三个避震调节的更均衡，这样才能达到避震最大的效果。这台宝马三三零避震我们已经完工了，到最后我们并没有给他更换防菌杆，因为客户说他 只是正常的走街使用，并不是为了下赛道。所以房间间我们没有更换，因为如果换了房间间，房间间的支撑力大于这个逼真的支撑力，可能就失去了逼真本该有的效果。这样逼真我们已经调节完毕了，然后让客户开车感受，一个礼拜之后我们再回来给他再次的调整。
29老段修车
01:10查看AI文稿AI文稿今天来了靓装的 k w b 三减震的三系车主，说怎么调阻尼都达不到自己想要的效果，非常挑刺的东西都快要被震突出来了。于是找到我们看一下我们能不能调出车主想要的效果。拆完先给减震洗洗。 经过我们的检查，发现减震的高度已经被调超设定的范围。超过设定的范围我就不说了，你还左右偏差一公分，后面左右也超出也一样偏差，我真是醉了。 这样搞开起来不难受才怪。很多人舍得买牛，不舍得给牛绑好点的绳子，所以拉不住牛，导致乱跳。你们自己买的脚丫一定要找有经验的店家安装，不然到时候安装导致减震损坏，厂家不给质保。拆好洗好，我们开始给他调试到 减震允许的范围内，弄好装车，打好扭矩，再重新拧下土泥，装好轮胎，试车， 搞定收工。
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02:11查看AI文稿AI文稿今天给大家分享一下宝马三系改装 kwv 三脚丫 bg 的安装和调试。施工前先把车辆做好防护，以免划伤车漆。穿 bg 的过程我就简单略过了， 这个是原厂前 bg 和 kw bg 的对比。塔顶需要使用原车的，后面也是一样使用原车的，拆塔顶的时候一定要把弹簧锁死，以免出现意外。干汽修这个行业最不能省钱的地方就是工具， 原厂 bg 的缓冲块就用不上了。新 bg 的缓冲块和防锤套是一体的，用剪刀把原车的防锤套下半截剪掉，不用了，再把上面的装回去，防止弹簧在工作中产生异响。 前臂这活塞杆的螺丝是五十牛米，后面的螺丝是二十牛米。 全部组装好 以后，先把阻尼调到官方设定的参数，试车后再根据车主的要求做一下微调整。阻尼的调节方法是先往加号方向旋转，到末端归零，也是阻尼最硬，再往减号方向调。比如原厂设定九段，那就往减号方向回九下，每回一段都会响一下， 上面是回弹阻尼，下面是压缩阻尼。装车前按照说明书先把弹簧调到官方可调数据的最高值，因为 kwbz 可调的最高值也比原厂 bz 要低两到三指左右。 宝马的前避震需要在装车后才可以调整高度，安装时需要注意养脚位置，一定要安装到位。前避震的调节方法呢，是从调节螺母的上端到避震给养脚固定的第一颗螺丝的中心 测量数据，调整后不要忘记把这颗螺丝锁死。好了，避震已经安装完毕，现在准备出去试车，咱们卖镜头看一下 kwv 三过减速带是什么样的效果， 干净利落，没有更多的回台，也许这就是大家喜欢 kwv 三的原因吧。试车后回来做一个拉线定位，调整一下底牌数据的变动。此次视频分享完毕，谢谢大家的观看，有什么问题可以在评论区留言。
267天津博迈汽车@壹鹏
02:11查看AI文稿AI文稿k w v 三 b 真气真的很难调吗？今天给大家调一个 k w v 三 b 真气 前后黄金杆已经改了，所以本身就已经很硬了，要把它调软一点，没有黄金杆的我们尽量把它调硬，让 d 正器的强度可以更大于黄金 直升机会好，但是他已经改了黄金杆了，其实黄金杆的强度会大于一根气，如果避震器还是很硬，他就很难受，所以这个时候就要适当放松避震土金的设定，让他柔软一点，因为黄金杆在帮忙扯就痛。 你来老哥这里哦，老哥就一定不会叫你去改这个东西。你已经改了 k 到五以上，计算器已经是够了，支撑力是够了哦，当你再加上房清单的力量，哇，你惨了，你绝对硬邦邦了。对，你两样 东西都很硬，撑在那里的嘛。嗯，所以现在这开车不收不收费，调整谁都会赚。现在我们的做法就是配合你的房清单，因为我看人已经改了，所以你的地震还要用另外一种不同的调法去调，你得要认识一下，你就会发现，哎，完全不一样， 有韧性的， q 弹一点的时候会感觉他是贴在地上的。我会跑满，你说你原来会跑满了，怎么样？他抓不住了，你说你这个也会有差别，你自己高速跑一下，你会发现 高度，哎，你会发现他们的路况更加不好的地方再走走，路况不好的话你一定是要买的，因为他毕竟是改装的， pk 强度是一定存在的。你说要让他追逐到跟奔驰这种的啪啪的这么舒服不太远，但是底盘先天的设定他就是这样， 现在这样应该是差不多的，扎实度也有舒适度形成都会比原来刚刚来的时候那种使用使用是不一样的，但是它的强度还是存在服帖性会更好一点，你作用力太大的反弹，服帖性就一定不好。
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01:27查看AI文稿AI文稿今天我们来讲一下大家耳熟能详的 kwv 三，其实 kw 有很多逼真，可以对应各种不同的需求，有 v 一、 v 二、 v 三、 sc、 cs 等等。其中 v 一和 v 二的区别就是一个可以调阻尼，一个不可以调，但是都可以调高低，算是一个性价比很高的选择。而我们常见的 kwv 三， 大部分人觉得微三难调，有一个很大的原因就是他多出了一个阻力调节。 kwv 三拥有回弹阻力和压缩阻力两个调节，很多人就被这个搞晕了，拧上面拧下面，调来调去都没拧到合适自己的位置。其实这个并不难调，主要是理解上的问题，这里只需要理解两个概念， 下面调的是避震的压缩阻尼，这个直接影响避震的侧向支撑，一般我们先调到中间位置，然后再根据自己的需要进行加减。这里需要注意，所有脚压避震都要先把阻尼调到最大， 再往回拧，这是常识，一定要注意。然后我们再说上面，上面是回弹阻尼，这个你可以理解为路面越平，这里调的就越高，路面如果起伏不平，这个就调低。这个阻尼的最大用处就是让轮胎更加抓地。其实越是高端的逼真，他的调教逻辑越清晰，有迹可循。虽然调节项目多，但不乱， 这里就涉及到压缩时的程度，回弹时的速度，还有轻脚的影响，但最终的目的都是让轮胎紧贴地面，而不是一味的追求硬，而是追求韧性。 kwv 三算是一款比较适合走街的避震，在直线以及变道的过程中都有不错的表现，今天就讲到这里，关注韩哥带你玩车！
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