at胎和mt胎爬坡对比
越野车的 at 胎和 mt 胎到底有什么区别？这两款胎其实是很轻松去识别的， at 呢，是一个全能手，公路和越野两头凑合， mt 称之为特种兵，它就是干泥、爬坡、玩石头的， 非常专业，在专业性上比较强。 at 胎又称之为全地形轮胎，无论你是春夏秋冬，还是城市代步，高速公路，包括长途穿越，都非常适合 at 胎。它的特点，耐磨、耐用，静音效果也是非常显著的。 mt 胎就完全不同了， mt 胎中间的缝隙大，在自清洁的能力上非常强，它的自清洁一圈以后还能有非常好的抓地性。所以说 mt 胎攀爬、玩石头 玩泥是非常有优势的。它俩中间还有一个轮胎型号，大家知道是哪个型号吗？
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03:37查看AI文稿AI文稿给大家分享一下，咱们 rc 七八基本上都是重装在高原上一个动力的一个测试，我们这个视频是在麦地卡湿地， 平均海拔是在四千五左右，这个坡还是比较陡比较长的，挑战的话都是半坡起步的啊，所有的车都是两驱，看一下轮胎的差异跟动力的差别。别戳我，来听我指挥，停在这， 哎，你看你没挂 a b s， 你 把 a b s 关了，你看漏了吧，这个已经毕不了业了，加油。哈哈哈哈，挂低速上吧，汽油四点零挑战失败了啊，上去了，挂了，低速上去了啊， 牛逼，自动挡上去了，哎，这样上去就完全技术问题。哈哈，倒一点，倒一点，冲一冲。好好，好了好了好了， 加油！上去了，上去了，这是 k 五三的表现啊，你们一会看一下 m t 台啥表现。 这是顾博的 m t， 你 看这个 m t 的 抓滴滴就是不一样，把 esp 关了 挠起来呢，不行，哈哈哈哈，加油看哇，涡轮介入，牛逼，涡轮介入就牛逼， m t 还是抓滴滴。确实，好，好来，下一位。这台四点零自动挡啊，柏露驰 km 三 出来这个才叫完全关了呢，明白吧，两驱啊，两驱，加油啊，全靠你了，全村的希望啊，加油哇，你看，哎，太简单了。哈哈哈，太简单了，你看这就轮胎的轮胎的区别， 这是 mt 台柴油啊，加油。哎呀，这二点八确实猛哎，太轻松了，太猛了， 加油加油，油门轰起来，不行不行，走不动就往下踩离合，再放离合，再放离合，再踩离合，再放离合。好，轰起来了， 再往下踩离合，再放离合。这个 q 二还是吃力呢， 这红起来，哈哈哈。哎呀，二点八还是猛二点八，我去，来最后一个四点零的啊， 哎，这个没问题。 k m 三四点五的啊， 这里边排量最大的一个啊，四点五。
156运良银川店
01:36查看AI文稿AI文稿玩越野没人不铲霸气的大脚 at 台，改装店只会跟你说颜值有多帅，却不会跟你讲藏在背后的坑。换大台根本不是无损升级，动力直接大幅缩水，原厂小台看着担保换上大台，穿越气场拉满。可很多小白改完第一次越野就崩溃， 起步绵软，爬坡踩慢油门不走，油耗猛涨，变速箱频繁顿挫，不少人觉得车变肉，却不知道动力到底亏在哪。第一，轮胎外径变大等于拉长动力杠杆，二六五的原厂台换到三五的尺寸，低扭直接变少近四分之一，爬坡过交叉轴格外吃力。 第二，皇下一公斤，皇上重五公斤， a t m t 胎比公路胎单只重五到六公斤四条，相当于车上常年多坐两个人，皇下负重对车辆影响极大，车轮越沉，动力响应越迟钝。第三，加宽胎面深越野花纹轮胎会大幅度增加滚动阻力，越越野越没劲。 拿热门的坦克三百举例，原厂二百二十七匹马力升级二八五的 a t 胎后，动力直接亏两成，仅剩一百八十匹出头。 智商超车无力，陡坡易溜车，变速箱总拉高转百公里多烧两到三升油，长期超负荷还会磨损分动箱与变速箱，修车花费远超改装轮胎。想兼顾颜值与动力，三套方案记好胎宽超二八五，一定要换速比， 从根源找回丢失底扭。其次，刷 ecu 修正轮速信号，改善顿挫高转。预算有限，就选轻量化 at 台，直接减少动力损耗。奉劝新手别盲目跟风改大脚， 只求外观不做配套，升级到头来花钱伤车，动力差油耗高，纯粹是得不偿失。你们改过加大轮胎吗？评论区聊聊动力衰减、油耗暴涨的真实体验。
00:10查看AI文稿AI文稿还在纠结越野胎选 a t 还是 m t？ 先说 a t， 泥地型胎，中花路安静省油舒服，土路啥轻的烂路完全穿越够用，周波浪百分之九十的人选 a t 就 够了。你的车是日常开还是专门玩越野？评论区告诉我，帮你精准推。
169越野轮胎优选
01:23查看AI文稿AI文稿今天给大家介绍四款市场上面比较火的越野轮胎，第一款是这个百路驰的 q 三花纹， 第二款是这个加通的 at 两百，这段时间特别火，还有两款是科玛斯的一千一花纹跟这个九千花纹。 我们从四个维度来鉴赏这四款轮胎，第一个是施地发力能力，第二个是攀岩能力，第三个是制动能力和这个赵云施地抓地能力。老大到老四 攀岩能力，老大到老四制动能力，老大到老四静音效果，老大到老四 攀岩长途越野推荐 q 三迪迪穿越推荐 cf 一 千一四驱或者偶尔越野的话可以选择这个 cf 九千，华为 城市代步的可以选择这个加通 a t 两百静音效果还可以。最后总结一下，没有全能的越野轮胎，只有最适合路况的选择，想要买轮胎不踩坑找一家。
03:22查看AI文稿AI文稿哎呦我去，轮胎玩成这样算是到头了，很多车友呢，就是说拿到车之后想改装，那不知道怎么改，其实我的推荐呢，一直是先放上一条好的轮胎，那么随之而来的就是最近我刷到了浪琴般的越野挑战路书，其实大部分都是这个 花岗岩的碎石路面，其实这个对于轮胎的挑战是非常非常大的。那很多博主呢，包括我用的是米其汤姆森的轮胎，那我是用的米其汤姆森的巴哈堡四 at， 我对于这条胎的评价其实是非常非常高的，我当时就买了四条米其汤姆森巴哈 boss a t 的 轮胎，没有备胎，那我跑了七万公里，任何事都没有。那我今天给大家聊聊这个成色的感受。 很多越野车主的共识啊，就是基本上一个 at 越野胎在跑五六万公里之后就基本报废了，老化，鼓包啊，开裂啊，什么都会有，但我这个米其汤姆森巴哈 boss a t 呢，这条胎呢，我实打实的干了七万多公里了， 包括这个重度的这个搓板路啊，碎石路啊，还有横土啊，这些腐蚀下，我没有刻意爱惜这个轮胎，然后就正常的干就完事了。然后现在看这个胎纹依旧非常的可观状态呢，我觉得还能跑个一百万公里是完全没有问题的。那么同等使用场景下，那其实这个米奇他们真的这个轮胎一条能顶普通 a t 胎两条式，性价比的差距其实一眼就能看出来了。那么其实最让我惊喜的呢，就是他胎壁的用料，完全是为了硬核越野来量身打造的，那抗穿透性，抗撕裂性呢？没得说，他的侧边那个胎肩的花纹啊， 比一般的要多出一点五倍。那其实在浪琴湾这种锋利的花岗岩的路面上行驶的话，其实他就是一个天然的防护盾，能有效的抵御这个碎屑的切割、挤压、碰撞。那我之前在长途穿越的时候，轮胎呢，扎进一个就是自控螺丝钉，当时我就想，完了， 得换胎了，得补胎了，因为他扎侧面了吗？结果把钉子拔出来一看，哎，没扎透，那就继续干呗。其实我呢是一个穿越型 的选手，他不是一个越野的，我不玩攀爬，这条胎给我最大的感觉就是有信心，有安全感。其实很多的这个车友的反馈啊，就是有市面上有一些 a t 胎的，它其实在湿滑路面的行驶过程中的操控性和制动性非常非常的差， 我俗称就塑料拖鞋吧，但是这一款胎在这个湿滑路面上完全给我的感觉就是一个普通的 h t 胎的感觉，就完全的不打滑，制动效果也非常非常的好。你看上面还有这个三风雪花的认证，那其实别的轮胎也有吧，但是我觉得 这一款胎它并不是塑料拖鞋，它的静音性啊，防滑性啊都非常非常好。你看这个不对称的花纹，其实能牢牢的咬住路面，杜绝空转打滑和刹不住的问题，低温环境下轮胎也不会变硬，这样呢，能大幅度的提升这个冬季越野的安全性。 我其实实打实的这个复购用户啊，玩越野这么多年了，这一款轮胎其实是我见人就推的一款，我平时不怎么说好话，嗯，我一直是该省省该花花的原则，那么轮胎呢，是车辆与地面接触的唯一界，是这个钱不能少，换了一个好轮胎就是你越野出行最核心的安全保证， 他就是为了征服世界上最迎客的环境。你看旅行二百七，他们去中东大白小白用的轮胎什么牌子？是米奇汤姆森，他的实力真的有目共睹，现在我就奉劝各位车友啊， 不要捡便宜，直接上上就上爱马仕上，别在轮胎这么重要的东西上抠抠搜搜的省钱知道不？省那钱还不够你救援的呢，还不够你时间工夫钱呢。所以啊，一套靠谱的轮胎才是你越野路上最靠谱的保障，知道不？
74六面佛
04:44查看AI文稿AI文稿我觉得还是身边跟小伙伴们聊聊这轮胎的选择啊，刚收完快递，其实我觉得对于大部分的，如果你这辆车就家用为主，只是日常周末想出去玩一玩穿越或者说 自驾游露营是吧，跟着小伙伴们去走一走，烫一烫，非铺装。其实像最初级的这种轻型 a t， 说白了邓禄普的 a t 二， 固铂 a t 三这种，说白了这种轮胎它就类似于说增强型的 h t， 其实它没有达到说 a t 那 么好的牵引力和防护能力，但是它又比 h t 要强很多，主要就是体现在花纹上，对吧？它多少还是更坚固一点， 这类人群我觉得你就去像这个 at 二 at 三甚至说好一点的固铂的这个叉 o t 非常牛。对，它已经能兼顾到湿滑和相当不错的防护能力和越野能力了就够了，包括说像我自己用的这种说 谷特异的 r t 来路驰的 q 系的，当然我肯定建议你去买 q 三了，因为 q 二已经是一个过时的产品了，无论是越野的牵引能力还是湿滑表现都不行，其实它只是说更多的强调的防护能力，更像一个穿越胎或者拉力胎的这么一个状态 啊，坚固很耐用，没了，那当然如果你要说我就冲着白字去买百路驰的，这这些都无所谓了。我觉得其实大部分人可能到 r t 和到 k o 三这种级别，包括叉 l t 就 已经非常好了， 因为它可以更好的兼顾到你日常在公路上使用的这种对湿滑路面的要求，镜头对焦又不行，对它其实这类胎，它这个为什么老强调湿滑，因为其实对于越野车来讲，我们不需要像性能车那样说照顾到极致操控啊，说要达到那种夏季胎的那种 啊，花纹程度，这个对越野车来说不需要，其实我们只要能达到一个四季胎的程度就可以了，那如果说四季胎的这个标准的话，呃，大部分的 a t 轮胎是可以做到的，所以呢，但是呢，我们日常使用，无论你是在南方，北方，下雨下雪 降温总是能遇到的，而且我们一定是大比例大范大，很大程度的生活环境里会遇到这些情况，所以说湿滑表现是非常非常重要的。为什么老强调湿滑？如果你这个 a t 胎湿滑点很差的话，下雨天红绿灯前刹不住是吧？这是很危险的。 对，你越野的时候，这些这些维度可能都会被减弱掉，但是你在大部分的日常比例的时候，其实你要关注到这个 a t 胎的湿滑， 同时他再说去强调他的碎石泥硬的牵引能力，包括排泥能力，对吧？以及他的防护能力，生存能力，这个我就是这么一个顺序。所以说 啊，我用了这么多年啊，觉得抛抛开 q 二不说， q 三 r t 叉 l t 都是非常好的选择，包括说衡阳的这个东阳 at 三也是非常优秀的一个轮胎啊，这个都是非常有代表性的。 如果说你说我对于颜值啊，这个范儿和这种野性的气息有更高的要求，我对日常的这种说胎噪、油耗啊，或者说一些施华表现没有那么的介意，是吧？我开车自己有谱儿，你说你去买 m t， 那 我觉得也没问题啊， k m 三也好， boss m t 也罢， 还是日东，包括说现在的网红胎，横滨的 g 零零三，对吧？一个轻量型的 mt 我 觉得其实更适合大部分人，因为它不像百路驰那么沉，但是它的颜值要性能也有性能，对于轮胎对动力的负担又小，对吧？我觉得其实 g 零零三也是一个不错的，当然了， km 三， 包括说这个固特异的邦格 m t， 然后说这个 boss m t 这种真的是强悍型 m t， 可能对一些大佬们还是躲不开的。 所以呢，其实大家对于选轮胎这件事也没有什么可纠结的，我觉得还是说你这辆车，你日常的使用比例，使用场景，你买它的定义来决定你买什么轮胎。你说我就是一个家用车是吧？没事走走飞扑，装露露营， 出去玩的时候能能能坚坚坚固一点，别给我把轮胎扎了。那你踏踏实实买轻型 a t， 你 说我这车买来就是一个玩具属性的是吧？猎马呀，三三零啊是吧，你买买买，这个 就是为了玩的。那我觉着就是 at 起步是吧？东阳 at r t k o 三起步，然后往上看看 m t 对 吧？这个车的定位使用的比例有多大，比例是城市里有多大，比例是户外。 把这些想明白了，其实选轮胎这件事一点都不复杂，真的，轮胎就这么点事，没有你想的那么复杂其实。好吧，哎呀，我这相机对焦算是完犊子了，哎，回家。
01:06查看AI文稿AI文稿今天来看看两款热门 it 越野胎实拍对比，一分钟教你选对越野胎。先看看这款国宝 a t 三，胎面是规整顺滑花纹，四条敞开式纵向大排水槽，雨天跑公路排水快， 湿滑路面刹车防滑更稳，同时拥有飞扑装路抓地力性能，城市代步轻度越野都均衡，是南方车友日常通勤穿越首选。在对比摆路时 ko 三，往期自行自锁式越野花纹，相比老款 ko 二烂路抓地脱困更强， 但这款花纹排水一般，雨天公路抓地不如固薄，优势是三层加厚胎壁，防磁耐造性能，直接拉满锯齿状花纹，雪地路面抓地力非常优秀，胎色实心白字，时尚大气。 简单总结，长期南方开市区高速居多，看中雨天防滑舒适选固铂 a t 三，北方用车长跑烂路玩越野，冬天经常走雪地，追求耐炸抗燥，直接冲牌路痴。 q 三，你的用车路况适合哪款？请在评论区留言。
545小毛驴越野
02:31查看AI文稿AI文稿哈喽大家好，我是猴哥，开 b j 三零的朋友们是不是想换轮胎又不知道该选哪款？想要静音舒适，又想要操控带感，还想耐磨经用，可轮胎哪有十全十美的？ 今天就给大家把轮胎的选购逻辑捋清楚，让你选胎不踩坑，喜欢的点赞先收藏！首先先搞清楚你平时开车主要去哪， 这是选轮胎的关键。要是你天天城市通勤，百分之九十都跑公路，那原厂的公路胎就完全够用。它轻便舒服，噪音小， 还特别省油，原车自带，不用额外花钱，日常代步妥妥的，就别去造烂路就行，毕竟比较娇气，容易被扎。如果你百分之七十跑公路，剩下时间经常走土路烂路，偶尔想轻度越野， 直接选 a t 全路况轮胎，它的轮胎的花纹比公路胎大，胎壁也更厚，耐扎又耐磨，走烂路心里特踏实，颜值还更野性，开出去特有范儿。 不过缺点也得说清楚，跑起来噪音会大一点，油耗大概会多一个油，雨天排水也不如公路胎，高速上稍微注意点车速就没事。要是你经常跑长途穿越，天天怼各种烂路的，直接选二 t 胎就对了。它属于全能型选手，比普通 a t 胎越野能力更强， 碎石泥路都更稳，胎壁也更抗噪，又比纯泥地 m t 胎噪音小太多，跑高速长途不遭造。想长途能舒服， r t 胎就是穿越玩家的刚需选择。只有你天天重度越野，跑山地、泥巴路这种极端路况，再选 mt 泥地胎，它花纹深，抓地力超强， 胎肩厚实，特别抗造，再烂的路都不怕。但要是平时在城市开，千万别选它，公路上噪音大，舒适性差， 下雨天还容易打滑，完全不实用。再说说轮胎宽度，很多人觉得越宽越好，大错特错。玩沙漠可以选宽胎，不容易陷车，但跑雪地窄胎反而更靠谱，抓地力更强。咱们 b j 三零别盲目加宽胎，不然不仅费油拖动力，还容易蹭到车轮拱，得不偿失。 最后说品牌和预算，预算够的话，直接选百路驰、固铂、贝耐力这些大品牌，质量经过市场考验，靠谱又耐用。预算有限，就选国产科马仕，性价比相对高一点，特别适合咱们轻度越野的 b j 三零车主。 其实总结下来就一句话，城市通勤用原厂公路胎，轻度越野选 a t 胎，长途穿越选二 t 胎，重度越野再上 m t 胎，根据自己的用车场景选，绝对不花冤枉钱。朋友们，你们平时都跑什么路况？评论区聊聊，帮你选最合适的轮胎。
241BJ30越野悟空
01:01查看AI文稿AI文稿那越野车的 at 胎和 mt 胎到底有什么区别呢？这两款胎其实是很轻松去识别的。 at 胎呢，是一个全能型公路和越野两头凑， mt 胎呢，称之为特种兵，他就是干泥、爬坡、玩石头，非常的专业，在专业性上比较强。 a t 胎呢，又称之为全地形轮胎，无论你是春夏秋冬，城市代步、高速公路、长途穿越都非常适合。 a t 胎，它的特点就是耐磨耐用，静音效果也是非常显著的。 m t 胎完全就不一样了， m t 胎中间的缝隙大，它在自洁的能力上非常强，它的自清洁一圈以后还能有非常好的抓地性。 所以说 mt 胎啊，攀爬、玩石头玩泥是非常有优势的。所以如果你有越野车的话，就关注我，每天给你讲一个轮胎的小知识，买轮胎请找我换上越野胎去撒泼！
01:01查看AI文稿AI文稿那越野车的 at 胎和 mt 胎到底有什么区别呢？这两款胎其实是很轻松去识别的。 at 胎呢，是一个全能型公路和越野两头凑， mt 胎呢，称之为特种兵，他就是干泥、爬坡、玩石头，非常的专业，在专业性上比较强。 a t 胎呢，又称之为全地形轮胎，无论你是春夏秋冬，城市代步、高速公路、长途穿越都非常适合。 a t 胎，它的特点就是耐磨耐用，静音效果也是非常显著的。 m t 胎完全就不一样了， m t 胎中间的缝隙大，它在自洁的能力上非常强，它的自清洁一圈以后还能有非常好的抓地性。 所以说 mt 胎呀，攀爬、玩石头玩泥是非常有优势的。所以如果你有越野车的话，就关注我，每天给你讲一个轮胎的小知识，买轮胎请找我换上越野胎去撒泼！
02:51查看AI文稿AI文稿最近有一个客户私信问我，他是一辆两驱的方盒子 suv， 感觉原车的轮胎雨天这个操控差点意思，想通过换 at 胎来提升一下，咱们今天就来好好聊一个这个挺多人搞错的事，越野的 at 胎在公路上的抓地力真的比 公路胎强吗？我跟你说，如果说你有这个想法，那就大错特错了。实际上呢，在公路上边，公路胎的抓地力那是远远甩了越野的 a t 胎几条街的，这是因为什么呢？咱们先来说一说公路胎，这个公路胎听名字你就知道它就是为公路而生的，它的花纹 那个叫做细腻，但是跟越野胎那种粗旷的风格它是完全不一样的，这种细腻的花纹就意味着什么呢？就意味着它的轮胎和铺装的平坦的路面接触的面积就能达到最大，抓地力自然也就是最大的。再看一下第二点公路，它的排水性能也是杠杠的，大雨天 路面湿滑，尤其是在高速上遇到大雨的时候，他那个横向加横向的规则的排水槽，排水效果比越野胎优秀的太多了，雨天路滑而且危险，咱们开车的都要明白。还有就是第三点， 公路它的橡胶胎面更柔软，这种柔软的胎体胎面能更好的贴合路面，抓地力和摩擦力自然就是更强。那越野胎呢，刚好相反，它的花纹胎纹特别的粗大，沟槽呢也深， 这种设计是为了在越野的时候，把石头、泥土这些杂物都给排出去，保持轮胎的清洁，这样在野地里边才能更好的有摩擦力。但是到了公路上呢，这个设计就反过来了，大胎块深沟槽，让它和铺装路面上的接触面积会变小，抓地力呢也就会跟着下降。更关键的一点是，越野的 at 胎 这类的轮胎为了排泥排石保持清洁，它的花纹是不规则的，和公路胎相比，它并没有连贯的横向的排水槽，有的呢甚至横向的排水槽都少的可怜。这就导致在高速或者说日常快速行驶的时候，遇到大雨， 暴雨天路面有积水，或者说车速太快，排水跟不上的时候，就会容易出现水滑，车辆很有可能也就会失控。当然了， 不是说公路胎就一定不滑，但是和越野胎相比起来，它水滑的概率要小很多。最后总结一下，如果说咱们开的一个方盒子的 suv， 就是 日常代步，而且可能要天天的跑高速，我强烈推荐大家 直接就装一套公路胎，或者说公路性能稍好一点的越野胎。这些小厂小牌的轮胎呢，虽然性价比会比较高，玩越野的时候换一条也便宜，但是要是天天的开公路，我就不建议了，原因就是上面这些很多刚入门的新手朋友 觉得越野胎的胎块大，就以为他的抓地力、摩擦力，公路胎要强，能越野，其实这个就是一个误区，咱们讲究的是树叶有专攻，大家要根据自己的实际情况选对了。还有就是咱们刚才提到这个轮胎的清洁度，他到底是个什么呢？是靠什么来保持的？下个视频咱们再来讲。
32翼通越野
01:02查看AI文稿AI文稿r t。 胎既不像 e t 那 么偏公路，也不像 m t 那 么极端。而被全球玩家认可的这五款，可以称之为经典。你有病不薄， s t 卖可死。 r t 概念形成之前的混合型越野胎，把 m t 结构和 e t 使用场景结合的早期方案，东阳欧喷看推 r t， 明确 r t。 产品线的早期代表，以更激进花纹和平衡性切入 t 与 m t 之间，耐特通歧视 r t 品类成型阶段的标杆产品， 以静音和越野能力的平衡建立了 r t。 胎的主流认知。米奇汤普森、巴哈 a j 尼 e x d 口碑经典款的延续相比传统 a t 更强调越野性能，但同时又兼顾公路表现，故特意任行闯克二代。新一代 r t。 净化产品在传统越野能力基础上，强化全气候性能与结构强度， 可以看出不同品牌对 r t 台的理解也不一样，它不是一种标准答案，而是一种被使用场景逼出来的选择。能被消费者长期选择认可的，何尝不会成为经典？全球经典 e t 和 n t 可关注本频道，更多越野胎评测和轮胎科普可进主页查看。
1021全地形传奇
01:33查看AI文稿AI文稿玩越野，轮胎选不对，越野体验直接打折扣！你现在用的轮胎真的匹配你的越野需求吗？ a t、 m t、 r t 三种轮胎区别在哪里？今天一条视频跟大伙唠明白。 如果你的用车场景是日常通行为主，偶尔玩玩轻度越野，那 at 胎是首选。它比原厂公路胎的花纹更深，胎壁更厚，既有一定的越野通过性和抗磨损的能力，又能兼顾公路行驶。日常公路胎噪音、油耗比 mt 胎强很多。 轻度越野时，抓地力和耐磨性也完全够用，像碎石路、小陡坡都能轻松应对。要是你是重度越野玩家，就爱挑战丛林攀岩这种高难度的场景， m t 胎才是你的不二之选。 它的轮胎花纹间隙超大，胎壁也更厚实，抓地力更强，但缺点也很明显，不适合日常通行和高速行驶，胎噪太大，油耗也太高，日常代步用它就是太硬了。 rt 的 轮胎的性能介于 at 和 mt 之间，算是两者的折中选择，胎块大、沟槽深，它虽然在胎噪方面稍大于 at 胎，但小于 mt， rt 胎的抓地力以及越野攀岩等性能是明显超过 at 胎的。总结一下， 选胎核心是匹配自己的用车场景，日常通行加偶尔轻度越野选 a t， 深度越野玩硬核场景的选 mt， 想找中间平衡可以考虑 r t。 这回会选轮胎了吧？如果你还不知道咋选，评论区留言，咱们一起接着唠！
03:09查看AI文稿AI文稿越野轮胎 at 胎在公路上的抓地力要好于公路胎，那你可大错特错了， 实际情况是在公路上面，公路胎的抓地力要远远好于这个越野胎 at 胎，为什么呢？首先跟大家说一下公路胎，公路胎它的特点呢就是在公路上面使用，它的花纹呢比较细腻，不像越野车的越胎那么粗旷， 花纹细密意味着什么？意味着我们的轮胎跟这个铺装的平路的接触面积能达到一个最大，从而获得一个最大的一个抓地力。 第二点，公路胎还拥有更好的一个排水性能，我们这个大雨天湿滑路面上，尤其高速上面的大雨天的时候，我们这个纵向以及横向的这种规则的排水槽，相比于这个越野胎可以提供更优秀的一个排水性能。大家这个雨天雨滑大家都知道的，这很危险 三个，像这种公路胎，它的这个橡胶胶质胎面会更加的柔软，像这样柔软的一个胎体胎面是更能贴合路面的一个情况，从而获得更强的一个抓地力和摩擦力。 但是这个越野胎呢是刚好相反，越野胎的这个花纹胎块呢是非常的粗大巨大的，这种胎块比较深的这种花纹沟槽，他为的就是在我们这个越野的路上，把这些石子泥土这些杂物异物给排出来，保持一个轮胎的清洁度，这样你就在这个野地里能获得一个良好的一个摩擦力。 但是这种设计在公路上面的性能刚好相反，这种大胎块深沟槽的这种设计，反而降低了我们的轮胎在铺装路面上面的一个接地面积，就从而减少了一个抓地力。 还有呢最重要的一点，由于像越野胎 a t 胎这种轮胎要保持一个良好的清洁度，排泥排石它的这个花纹会产生一些不规则的一个效果， 它相比于公路胎就没有连贯的纵向的这种排水槽以及以及有的胎连横向排水槽都很少， 这就导致了这个越野轮胎 at 胎以及一些 m t 胎。在高速上面行驶以及日常快速行驶的时候，你遇见这种大雨暴雨天路面积水的情况，如果你速度过快，排水不佳情况下出现水滑，你的这个轮胎 就和你出现这个水滑，你的这个车辆很可能就导致失控。虽然说也不是说公路胎它是一定不滑的，但是相对于越野胎来说的话，它水滑的概率要比它好很多。综上所述，大家如果日常 开这个越野车就代个步，天天跑高速的我，我就一直推荐大家买一套偏公路的越野胎，或者买一套公路性能稍微好一点的越野胎，而我不推荐大家买一些小厂小牌，但那些胎性价比挺高的，我们玩越野换一条很便宜。但是如果你天天跑公路的话，我不是特别建议， 原因就在于此。很多刚入门的新手朋友总以为像这样的轮胎看起来非常的胎块大，以为这个胎是可以去越野的，以为它的这个摩擦力抓地力相比公路胎要好很多，但实际上 这是一个误区，这是属于树叶有专攻，大家根据自己的一个实际情况来选择就可以了。我们刚刚提到了一个名词，叫做轮胎的清洁度，那么轮胎的清洁度到底是什么呢？轮胎的清洁度到底靠什么来保持的？我们下个视频再说，感谢各位铁子。
1267盼盼Panda
00:52查看AI文稿AI文稿这就是越野车一辈子绕不开的两款轮胎，花纹， at 胎、 mt 胎，百分之九十车主都选错！首先我们看这款 at 公路越野胎， 也就是咱们常说的城市全能胎，自带 m 加 s 泥雪认证，胎纹适中，噪音小，日常市区代步，跑高速，轻度烂路，下乡吐路， 兼顾舒适度和通过性，百分之九十的家用越野车都选它。再来看这款 m t， 专业泥地胎，大块粗矿，深化纹，沟槽超大， 专门跑泥地、沙地烂路，脱困能力拉满越野颜值的天花板。但缺点很明显，跑高速噪音大，油耗也偏高。直白的一句话就是，居家通勤，偶尔越野，你直接选 at 胎，痴迷越野，玩烂路穿越，闭眼选 mt 胎。
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