辅助驾驶plus与pro区别
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03:34查看AI文稿AI文稿嗨，朋友们，今天我开的这辆车是捷途旅行者 c d m， 但今天重点不是车，而是它刚刚完成升级的华为乾坤支架 a d s pro 增强版。 我们先来快速说一个小知识哈，这个华为乾坤支架呢，其实是有四个版本的， s e 版、 pro 版、 max 版和 ultra 版，每个版本呢都是针对于不同的使用场景。那这一次主要就是 pro 版增强的一个升级，这个升级在哪了呢？ 最核心的就是新增了城区领航辅助 nca 功能，因为这个 pro 版以前是只有高速 nca 的， 现在城区复杂路况它也可以帮你打辅助了。你看这个前挡风玻璃上啊，有一个小眼睛，这个小眼睛是不是你以为就是一个普通的摄像头？错了啊，这个就是华为刚刚升级的舱内激光雷达。 以前的激光雷达车有什么特点？就是外面有个大的犄角对不对？那这次升级之后呢，他直接把这个激光雷达藏在了玻璃后头，而且把摄像头和激光雷达合二为一了。那简单来说呢，就是激光雷达负责的是收集三 d 点云信息， 然后摄像头也在这个模块当中，它收集的是二 d 图像信息，这两个从同一个模块当中去收进之后，就等于说你同时拥有了眼睛和手一样。所以这个舱内激光雷达它的体积会更小，但识别障碍物的速度会更快一些，误差更小，更安全。 那我们开起来到底是什么感觉呢？那咱们接下来就下高速，找一个复杂点的地方去试一试。我们现在呢已经下了高速了，要进入到市区了，这个时候我们马上要向左汇入，进入城市道路，看一下它怎么做反应啊，哎， 你看提前三秒打转向灯，然后非常温柔的变进来，后面我们是有一台大众的车，但是它完全没有减速， 所以他整个变道的感觉会让我觉得很柔和，很自信。 ok， 他 继续往左变道，因为接下来我们一公里都会在这条路上直线行驶，他就会选择自由车道，我们现在马上要进入到环岛啊，哎，这个环岛对我来说还是有点难度的，因为我自己如果掌握这个车流间隙的话，可能我得慢一点，就是等车少的时候我再过去。 但是呢，我们现在用这个辅助驾驶来试一试啊，提早打转向灯，哇，后面好多车呀，还有货车，看你怎么办。 ok， 他 找到了一个车流间隙进来了，哇，这个我觉得还是非常方便的哈。然后在下一个岔道的时候，咱们出岔道，看一下 他走哪个车道啊？判断的是目前走的是最外车道。没错，因为咱们现在这个路口就要出去了，所以他一直走的是最外侧车道，路境规划的还是很清晰的。那这个泊车场景也是我们非常常见的一个情况，现在我们一起来试一下，挂入 r 档，然后选择一个车位开始泊入。 ok， 看看他表现怎么样，注意环境安全。其实呢，这一次升级还有一个很特别的功能，但是今天可能我们就没有给大家体验，就是离车泊入 e p a 功能，它也是有的，那你就可以不用在车上，也是可以让这个车自动停进车位。那现在呢，我们选中这个车位之后呢，方向盘它自己动， 整个距离前后左右拿捏的非常准确啊，一把就进来了，比我是个老司机停车还要标准很多，我自己的话可能还需要揉两把，他直接自己就可以停进来，而且还有一个功能就是如果路边没有划线的停车位，他也是可以模拟出一个车位，所以基本上各种泊车场景他都可以自己完成。 这一次华为乾坤支架 a d s pro 增强版还升级了城区辅助驾驶的 n c a 功能，加上全维碰撞系统卡子，四点零在城市街道或者是高速长途或者是你停车的时候，它都可以帮你打辅助， 新的一年，可以说这个辅助驾驶又要开始神仙打架了。这次华为乾坤智驾的升级算是开了一个好头，可能以后越来越多各种价位的车型都会搭载更好的辅助驾驶了。但不管各家怎么去宣传，最终还是切时要落在这个车到底好不好开上面。所以接下来的话呢，屏幕前的朋友们，你可以亲自去试一试，看看它到底好不好用。
1129智电趣驾
00:53查看AI文稿AI文稿好多朋友不知道这个支架是怎么开的啊？首先你要走到这个车道的正中间啊，走到车道正中间，然后仪表屏上会有一个灰色的一个方向盘，等这个方向盘亮的时候，你就可以拨一下这个拨片。好，然后这个的话现在就已经支架在接管， 然后你的手是需要扶着他这个方向盘的，如果你不扶的话，他会提醒你，然后这个红绿灯的话，他现在如果你不开导航的情况下，他是不会自动识别的，需要你主动去控。 总的来说这个天神剑 c 在 城区的话现在还是不太好用，但是如果你跑这个高速或者这个城市快速路的话是非常好用的，没有用过的朋友可以试一下，大胆尝试，但是还是要多注意啊，自己观察路况。
141小西的宋pro（智驾）
10:38查看AI文稿AI文稿说说这车的辅助驾驶吧。这车的辅助驾驶挺有意思的啊，就是常规的这些辅助驾驶， l 二级的这些它都有，而且呢，我都试过了，效果还都可以。 呃，毕竟你不能跟那些，呃正经的那些高级的自动驾驶，端到端的不能跟那些去比啊，但是他常用的功能都有了，而且用起来还是比较满意的。咱们不能跟所有车比，我只能跟我自己用过的车比，咱就比 ranger 吧。 ranger 这个车呀，我当初买的时候是那个首发版，然后他的自动驾驶呢？说 说实在的，就是从理论上比这个风台要高级啊，它功能多，比如包含端到端的自动驾驶，然后包含自动泊车，但是呢， 呃，由于他自己的技术限制啊，可能还有法规的限制导致实际上我提完车以后，我刚才说这两个功能都用不了， 没有实现，都说后期升级，后来又什么有的城市能用，有的不能用，反正我是没用过。但是能用的这些基础的这些辅助驾驶呢？不好用。就是 ranger 啊，特别的不好用， 就特别的傻，明白吧，他那逻辑特别的二，然后就不是正常人想的。我就感觉设计师是坐在办公室里设计出来的，就从来没开过车，没上路走过，你都不知道应该怎么样。就举个例子，比如我现在并线了，我要我要超过车， 那 l 二的这个自动驾驶怎么操作呢？打一下转向灯，他就自动并线，然后超车，对吧？当然正常人的逻辑是什么样的呢？就是说如果判定左边左边车道没有车的情况下，那我打完转向灯他是斜着就是插过去了，要提速过去对不对？ 而 render 的 逻辑是什么呀？我先横一横移，保持现在的匀速横移，甚至它是减速，哎，横移过来，然后呢？确保这个横移过来，完全这个并线了，然后再突然加速，哇的冲出去，你这不是傻帽吗？这个这也不知道谁二货设计的， 但是呢，风坦超车的时候，他能做到斜向加着速的匀速，先是匀速，然后加速，然后再提速，这么超过去符合正常人的逻辑。所以呢，这一点设计，哎，是加分的，是比这个软点强的， 然后其他的像什么侧面有个车突然并线啊，然后这块呢？你，你这个车是否刹车或者躲避啊？ 又得吐槽一下， ranger 也是个垃圾设计的，至至少我那是首发版，可能 ota 还没有很很完善啊。那个时代反正是不躲也不减速， 就完全跟那功能失效似的，冲着人家就撞过去了，我得必须得手动的，我得踩刹车，哎呀，这相当的吓人，所以我用完几次我就不敢用了。但是这个车呢，有明显的躲避动作 啊，甚至比如说在一些这个极限的时候，比如说我走神了，跑这马路牙子边上去了，离马路牙子特别近的时候，他自动激活这个自动避障功能，就是避这个边缘，这功能他就给你纠正方向盘， 所以这个这一点是也比这个 round 强。然后 round， 我 告诉你，连最基本的说，咱们现在保持一个这个保持车道的功能 round 我 告诉你，连最基本的说，咱们现在保持一个这个压了线就出去了，他不提醒也没给你纠正， 但是这个车呢，这个功能保持的特别的完好，我在这个四千多公里的长途驾驶的时候，我经常用这个 l 二这个，所以它真的能切实的能，呃，帮助你，让你休息一会，知道吧？ 然后还有一个最让人惊喜的，你知道是什么吗？我一定要跟大家说，就是特别让我先是很吃惊的一项功能， 我先跟你说说，我在之前没买这车之前，我去试驾的时候，我们在试驾的高速上的时候，我就测试过一段什么，就是咱们知道这个进入完全的辅助驾驶的时候，可以不用风扶方向盘， 但是你不扶方向盘多长时间，他会提醒你呢？就比如说我的这个原来的 ranger 了，他是几分钟，他就会提醒你，可能是两分钟还是还是多少，我忘了啊，反正很短时间他会提醒你， 提醒完了以后我就不扶方向盘，你会怎么样？然后 ranger 呢？会警告你，满屏的红啊，闪，啪啪闪，你闪了的时候我还不接管方向盘，你会怎么样？ run 居然退出了，自动退出这个自动驾驶，然后呢？退出以后他会给你一个警告，告诉你他会给你一个惩罚，告诉你在多长时间内你不许再用了，因为你违规了啊，大概就这意思， 所以让我非常的不爽，你知道吧？就是结果我试驾这款车的时候，我就想特意试一下，它会多少秒提醒我呢？还是多少分钟提醒我呢？咱先试一下呗。结果在我测试的时候，试出来了是十二分钟， 十二分钟没有提醒我，但是那是试驾车啊，那是工程车，所以我认为可能工程车阶段没有那么完善，管的不够严，对吧？那可能量产车可能会跟 rounder 一 样那么严，结果这次我自己跑这几千公里，我试完了以后。哇，太吃惊了，知道吧， 最频繁的时候，他每隔他五秒钟，你手部扶稳五秒钟，他就提醒你，哎，滴滴滴叫唤，然后呢？有显示提醒你紧握方向盘， 然后。但是他这个时间不是固定的，最慢的时候啊，是多长时间没有提醒我呢？真的不夸张， 五十分钟，整整五十分钟没有接管方向盘， 当然了，我是全神贯注的在安全的驾驶，是在封闭路段，是在全神贯注高度集中的，在随时准备接管方向盘的这种前提下来测试的啊。大家不要担心这个安全问题， 就是甚至那个阶段比我手扶着方向盘还要高度集中，因为我得确保我自己的安全， 我不是不是误导大家，大家也不要说因为他这样了，所以你就可以吃饭了，可以不？不看前面路了，不要这样知道吧，那个极其危险的，我是在保证安全的情况下我手，这种情况下我随时要接管的高度集中，明白吧？我只是为了测试，测试结果长达五十多分钟， 你以为这就完了吗？还有惊喜，哈哈哈，还有惊喜，还有什么惊喜呢？ 我必须得试试。我不接管他的时候，就是说他提醒完了以后，就像那个 random 那 样，我不接管他会不会警告我，会不会惩罚我，哈哈， 结果试验完了，结果就是什么呀？我不管他是五秒钟就提醒我，还是说五分钟提醒我，只要他提醒我了，我就不接管，我就这样待着，知道吧？我就这样， 你会，会不会惩罚我？一要是测，咱既然测，测出来这个结果到底是怎么个惩罚方式，对不对？结果出乎意料的就来了，最后的结果就是他没有任何的惩罚，甚至根本就不退出，明白了吗？他不会因为你没接管，他就自动退出，他不退出，他一直保持着这个， 这个没有人接管的自动驾驶的，这个明白了吗？我觉着这个是安全的，我觉着比那个自动退出要安全多了。为什么是这样的逻辑呢？因为咱们从正常来讲啊， 这个自动驾驶有些傻子缺心眼，他会真的利用这个自动驾驶的时候去吃饭了，去睡觉了，那种人就是傻子，对吗？你 自己不顾自己的性命，甚至危害其他人生命了。所以这种用这种方法的人，那就是傻子。关键时候呢，他能给你提供很大的帮助。这个关键时候是什么时候？比如刚才咱们聊到了这个 ranger， 他 会自动退出，我觉着自动退出这一项指令是非常不安全，为什么呢？就是 假如说我举个例子，我现在突发疾病，对吗？我现在视线模糊，我现在心跳加快，我血压升高或者怎么样？我我我不能停车，我在高速上，我不能马上停，在这 很危险，但是呢，我又不能全神贯注着正常驾驶开车了，那这个时候我打开这个自动辅助驾驶功能，它真的能帮助我， 就是这个在有限的时间内尽量的给我提供一个安全的防护，比如说前面车减速了，我能自动的减速跟随前面车走了，我能自己跟着走，我不会因为我这个头晕， 我会跑偏，我会去撞墙撞别人的车，对吧？甚至有人叉加三来，别我，我会自动的躲避来减速，这些都是辅助驾驶给你提供的帮助，但是由于我现在突发疾病了，我没法扶方向盘了，对吗？然后你就自动给我退出了这功能了，那是不是瞬间我就这个车就失控了？ 是这个道理吧？我瞬间就失控了，所以这个功能不是什么好功能，你不能来惩罚一个司机， 然后你惩罚的是什么样的司机，对吗？我如果说你怎么来界定我现在是故意在玩你，然后你来惩罚我呢？那我是一个真的需要这个帮助的人，你现在来惩罚我吗？ 那惩罚我的结果是什么？车毁人亡，这就是你达到的目的吗？所以我觉得在这方面日产做的非常的好， 就是他可以提醒你，但你不要退出，对吧？这个功能一定要我手动来退出，那手动退出特别简单，我只需要踩一下刹车，按个钮我就能退出，但是我现在我危急情况下，可能我踩不了刹车， 我也按不了钮，那这个时候他就不不要退出，他还要继续完成他的这些执守，他的这些职责，来帮助你 铸造这些安全的这个范围，这才是辅助驾驶应该做的，对吧？所以从这一点上来讲，我觉得这个日产非常棒，至少这块丰坦我经过测试完了以后，我觉得，哎，很赞。
162骑着小电动的阳光少年
03:48查看AI文稿AI文稿今天我们拿到一台捷途体系卖的非常好的一款网红车型，这款车型就是我身后这台捷途山海二七 plus， 这款车型号称十五万级的旅行小房车，也是同级别唯一价位是配备了城市 na 的 智能辅助驾驶车型。稍后我们给大家做一下整个车型的一个动态的一个试驾，智能辅助驾驶怎么样？ let's go， 跟着我的镜头出发吧。 好，现在我们使用城市的智能副驾驶给大家体验一下啊。前面我们这边是一个路口，有很多出租车啊，我们看到他能不能识别，其实他已经主动的识别有一点压左边线的一个状态，大家可以看到有压左道了啊， 他还识别还是非常的精准啊，我们大概前面还有一个红绿灯，我们看他识别红绿灯怎么样？这款车型的话，它在城市支架的话，目前它的它可以自动识别红绿灯，自动变道都是可以啊，我们可以看到前方大概有个一百米个红绿灯，自动变道都是可以啊，我们看他在红绿灯识别准确率怎么样。 好，我们可以看到前面是绿灯啊，现在是安全通过，他在红绿灯跟前也会自动的减速啊，现在我们这款车型最高时速设设置的是一个五十公里啊， 马上我们到前面一百米的话，我们会有一个这个转盘啊，是一个大概就是一个弧度很大的个转盘，我们感受这款车过转盘，他这个状态体验怎么样？前方环岛，请小心来往车辆，我们在地图可以看到前面就是一个环岛啊，我们是右转直行的状态啊，目前 啊他已经缓缓的已经自动的一个转转过来了啊，他的一个方向盘转的还是非常丝滑，大家可以看我们驾驶员是没有处于一个驾驶的状态啊， 这个大曲率的情况下，这个还是有点罢工了，呃，处于有点小失控的状态啊，查好，咱们的驾驶员一脚刹车刹的比较及时啊，前方有个坑，他不能自动识别，这个坑还是就很直观的直接自然就过来了啊，这个的话我觉得可能还有升级的空间啊， 前面的路线的话，我们是有轻微的一个小右转啊，带点小转盘，这么个情况啊，我们看整款车型的表现怎么样？好，现在已经到前面这个转盘这个地方了，我们看整个车。好，我们看整个转弯，它是很大的一个弧度转弯，我们看车辆， 现在我们有，你看可以看车辆很丝滑的转弯就过来了啊，我们现在这边路况比较理想，我们稍微加点速，来到一个八十码的一个，大家可以看到啊，七十公里的一个时速啊， 马上又到汇入一个主道啊，是一个国道的一个主道了啊，主干道了，我们看前面大概有一个二百米要右转啊，就是我们看到前面有红色大车的这个区域，还有四百米就要右转啊，正好我们侧面有个车辆，他就是已经识别到这个车辆了啊， 好，我们看前面有个大车，他会怎么怎么去处理呢？这个大车是有点压线的症状啊，我们看啊，大家可以看到啊，这大车是有点压线啊，他是压了一部分线啊，这车可以可以精准的识别避障了啊，前面稍微还是有点小难度啊，有点丰富的状态，我们看他这个支架体验怎么样呢？好， 前面的话就是能挑战这个，这个啥，这个应该，这个车的话，个人觉得应该他是不能自动的一个会识别怎么样的啊？好，他自动已经识别到了啊，大家可以看到自动识别已经变道了， 还是很不错啊，可以可以看到还是还是很丝滑啊，自己右转变道了，朝右边变道，大家看前面这个线啊，已经变道完成，他的变道稍微有点激进那种感觉啊，就是很快的那种感觉，不像同一面车型，车辆会很犹豫，他就会来的很直接啊。 好，我们可以看到前面有车，他已经刹停，前面车刹停了，大家可以看这个车也完好无损的刹停，他自己就绕行了啊，自己绕行好，又回到这个主干道的一个状态啊。如果大家有开捷途山海二七普拉这款车的老铁们，你们这是开的智能副驾驶和加速体验怎么样呢？大家评论在屏幕的下方，我们互动起来。
137白银说车小赵
01:11查看AI文稿AI文稿各位老板好，大家都知道昂科威 plus 全系标配 l 二自动辅助驾驶功能，开高速省心省力，今天带大家看一下我是如何开启自动驾驶的。首先，启动自动驾驶之前，最好要把车道保持打开，虽然不开此功能也能开启自动驾驶，但是开启车道保持功能后，会让行驶的车辆在车道中保持行驶， 会更加安全省心。接下来方向盘右下角的按键可以切换仪表盘，行驶，这里车道行驶的画面会更加清晰形象。随后按方向盘左上角中间的按键，按下去之后，屏幕会显示 a c c 图标， 这就代表着自动驾驶准备就绪，按 seat 减这个按键，自动驾驶开始工作。仪表盘上的汽车三道蓝绿横杠代表着自动驾驶的车辆与前车保持的距离，行驶过程中，前车减速，我们的车也会自动减速，前车提速，我们的车也会自动跟上，但是不会超过我们定速的速度。 还有方向盘左边的中间按键可以调节与前车保持的距离。另外，如果想取消自动驾驶，那我们轻踩刹车就可以了，或者按方向盘左上角的取消按键。注意哦，取消自动驾驶后，车辆就会减速哦，要根据路况进行加减速哦。好了，今天就介绍到这里，不足之处欢迎各位老板指点。
1736羽羽的昂科威Plus
05:05查看AI文稿AI文稿我们来试一下这个辅助驾驶，首先要进入设置里面，把这个辅助驾驶的功能全部给他打开，然后启动辅助驾驶，在方向盘的左手上边带这个方向按钮，这个按一下他就辅助驾驶已经激活，然后他就会根据你自己的速度，然后进行，然后你要 加速的话，可以按方向盘这个左手边这个拨动按钮往上推，就是加五公里，往下就是减五公里。然后现在我们已经进入自动巡航， 然后就加速，就往上面推一下，他就按照五公里的速度往上加，你看他这个车辆识别是很好，这个道路在这种相对封闭，划线清晰的地方，他这个辅助驾驶就很好用，然后 不能够长时间脱离这个方向盘，因为他一般就是几分钟之后啊，不是几分钟，一般是十五秒，如果说检测到你手没有握着方向盘的话，他就会自动退出，如果说 啊不是几次，他是三次之后就会退出，你看现在红绿灯跟车之后，他现在他就停了， 他跟着前面车起步，他也跟着起步， 他进入功能之后，他一般是十五秒检测你没有握着方向盘，他就会做出警告，如果说他警告三次你都没有去握方向盘的话，他就会靠边停车，然后退出。这个辅助驾驶功能 好，现在前面起步了，然后他就跟着跟着起步，但是你需要一直他只是一个辅助驾驶的功能，你需要一直观察前方，你看在红绿灯这种没有划线的地方，他就会退出，但是一过了红绿灯一进入进入这种有划线清晰的道路，然后他就会自动又激活， 所以他需要你一直观察，一直注视着前方，然后他只是一个辅助驾驶，不是高级支架。 在这种相对封闭的道路，或者说是高速路段的话，这个辅助驾驶还是很好用。 如果要退出怎么退出呢？就是我们踩刹车或者说按方向盘左上边这个启动键和退出键，他是一个轻按一下，然后他就退出，你看我现在按一下他就退出，然后我再按一下，好，他也就激活激活，然后他就跟着跟着前面这个 来回加速，好，就按这个往上推，推一次他就是增加五公里速度，如果说你想快速的话，你就一直往上推着不放，他就按照一公里一公里往上加，然后他就跳速是很快， 请立即接管， 他就是检测到你没有手握方向盘，他就会叫你接管。然后如果说你三次，他提示你三次你都没有接管的话，他好像就会靠边停车，我们试一下，看他是不是三次之后就会靠边停车， 但他现在一直跟着这个大货车行驶， 请立即接管。好，现在发出第一次警告。 在开通这个辅助驾驶之后，我们需要一直注视着前方，然后时刻要做好接管车辆的准备， 因为他只是一个辅助驾驶，不能够长时间说不理解他，因为他不是那种高。就是你看他现在已经警告三次，我没有去接管，然后他就会及时禁用，然后他就会减速，减速，应该他是减速之后他会打开双闪， 打开双闪我不知道他是靠边停车，还是说就减速之后慢速停下来， 车道巡航已退出。哦，他是直接直接就是说减速停下来，然后就退出了，所以伙伴们如果说你们在开启巡航辅助的时候 就不能够脱离，说脱离方向盘不去管他，需要一直说就是还是在你掌控的范围之内，如果说你尝试不管他的话，他会直接退出，然后他会缓慢的把车速降下来，停在路中间， 这个是很危险的，所以说还是需要你时刻关注，因为它只是一个辅助驾驶。好了，辅助驾驶功能我们就演示完毕，感谢你的收看，我们下期再见。
244山海成
11:31查看AI文稿AI文稿长城猛龙 plus 这台网红方盒子 suv 究竟是样子货还是实力派？如果你现在正有这样的疑惑，那么本期的全面测评你千万不要错过。我们从城市公路开到荒野郊外，把它的核心指标和越野能力全部都测了个遍，看完这期视频，你就知道它到底适不适合 你。在进入硬核项目之前，我们还是先来了解一下猛龙 plus 在 家用方面的表现，这毕竟是咱们每天都能够看的见，那外观不用我再过多介绍了啊，方方方正正，有棱有小的， 上面尺寸虽然并不很夸张，中规中矩，但实际的得房率很高，能够达到百分之七十，不论是头部空间还是说腿部的纵向空间，他都做的很好。 那后备箱的容积也很大啊，有一千六百九十一升，全车还有大大小小的四十五处储物空间，所以像你一些零碎的东西，你不用担心没有地方放。在舒适性的配置方面，前排座椅的通风加热按摩记忆全系标配。 后排座椅也有通风加热啊，包括说后面的窗户上还有一个隐私玻璃，既能够保证隐私，又能够防晒隔热啊，这个设计还是挺好的。那其他的一些细节，像这个中控屏下方有一个手机无线充电，哎，有人可能想怎么就一个啊，其实还有一个在副驾的门板上， 是不是设计的还挺有意思？往后边看，打开扶手箱，这里边是他的冰箱，这个冰箱呢，既可以制冷也可以制热，夏天的话呢，可以放一些冰镇的饮料，冬天的话呢，给小朋友热个奶也是 很 ok 的， 反正一些基础的东西都有，哦，对了，包括说，呃，副驾座椅后边还有一个小桌板，你应急办个工或者吃个饭都是没问题的。那静态呢，咱们就介绍这么多，接下来就进入到我们的硬壳测试部分了。 首先呢来实测一下它的纯电续航，我们今天这是一个四十四点七度电池的版本，现在电量是充到了百分之百，表显续航两百五十五公里。那我们把它的驾驶模式设置为经济，呃， 能源模式设置为纯电能量回收，直接是一个标准空调设置为二十三度，两挡风全车同步，同时呢把它的小计里程给它清零。 ok， 那 咱们就准备出发了。为了还原出真实的一个能耗情况，我们今天行驶的路况会兼顾到城市快速路以及高速。 兄弟们，这车的续航远比我们想象当中的扎实太多了，我们现在已经跑了接近两个小时了，行驶里程一百三十七公里，你看这边 还有百分之四十五的电量，还能跑一百零六公里，就是这车的续航几乎是照着一比一去标的。 我嘞个老天爷呀，终于是测完了，兄弟们足足跑了三个多小时啊，来看一下成绩啊，现在的电量呢，剩余百分之八，但是呢，发动机我刚听到已经启动了，看一下行驶里程两百三十四点一公里， 平均百公里电耗十七点六度。而且我们几乎全程都是在高速上，除了上高速之前的五点九公里和下高速之后兜圈子的二十多公里之外，剩下的两百多公里都是在高速上完成的，看下平均车速六十二公里每小时，如果你经常在广东跑的话，你就知道 这个速度的含金量了。不得不感叹一句啊，猛龙 plus 纯电续航真的实在是太顶了，我为我测出来的成绩负责，如果有人不服的话，欢迎来广东挑战。 同时油耗方面我们也进行了实测，出发之前将油箱加满到溢出能源模式切换为智能混动，其他的条件保持不变，测试的过程电量始终保持在百分之三十左右， 在行驶了一百三十七公里之后，我们再一次将油箱加满。经过计算，在平均车速六十九公里每小时的条件下，长城猛龙 plus 的 亏电油耗为六点三九升每百公里，结合它的尺寸、重量、四驱以及撞风面积，这个能耗表现同样是相当的不错了。 除了基础的续航能耗之外，这台猛龙 plus 顶配也增加了一颗激光雷达，可以实现城区以及高速的 na。 那 具体表现怎么样呢？咱们来试一下啊！ ok， 现在我们灵针起手 激活了。哎，前面要左转，所以他提前变道了。再看看他的刹停脚感啊， 嗯，挺稳挺现行的，没有那种很突兀的感觉啊，就很像一个合格的司机，他踩刹车的这种力度，起步走，打灯。 好，现在到这个路口了， 搞完动作还可以啊。现在呢，我们进入到了一段城中村路段，大家也可以看到，这个路口还是挺复杂的啊，路边是违停了很多车，然后呢，也有很多行人单车，咱们来看看他的表线，路边停了一辆车，他没有傻傻的跟在后边，他是向左借道通行。 ok， 现在前面又有一台，不知道他是要干嘛，是要停还是要走？ ok， 好， 他本来是要向左借道了，但是，哎，看到这个车又走了，所以还是跟着他吧。 ok， 这块既有会车，又有不知道干嘛的车， ok， 走。这个路况真的是太复杂了，哎， 他也不是什么车都让啊，就刚才那个车，他要左转，那我们这边就向右打了一把方向，通过那个间隙过来了，虽然说通行的速度并不是很快，但是 还挺稳的。接下来这个路口稍微有点复杂啊，这是一个 z 字型的路口啊，虽然是直行，但是要先向左转一下，然后再向右， 哎，过来了没什么压力啊。好，这里是一个右转路口，这个地方正在施工，然后路上也没有划线，还伴随着很多直行车辆。好，现在他在停车观察，看到左侧有很多直行车辆 走。还行啊，这条路我们每天都走，其实我自己开车大概也也就这样，就整个城中村体验下来，虽然说速度并不是很快，但是呢，很稳，也没有出现什么惊险刺激的时刻。 那接下来呢，我们就要上到城市道路了，这里汇入主干道 啊，这里发现前面有一个慢车，马上就变道了，很果断啊，这才是正确的老司机开车方式。因为生活当中我们也经常也看到有一些司机他变道， 他不好好变他，他减速，他先减速再变道，这其实是一种非常危险的做法。那刚才他识别到前面有一辆电动三轮车之后，他马上就向左打灯变道了啊，距离后车也有一定的距离，现在要下主干道进入到城市内部路了， 哎，右车，哎，他还是尽量贴着我们左侧的这个边啊，因为右边是直行车辆，他其实也意识到这个问题了， 所以很贴着左边过来的。刚才这个红绿灯排队挺有意思的啊。他发现左边这个车道车流太多了，所以他变到了右边这个车流相对较少的车道上，我说很多新手司机可能都办不到，哈哈。 ok， 顺利起步，咱们再来试一下他的语音。你好，哈佛主驾。请说我现在好热呀，帮我把空调温度调低一点，风力调大一点，并且打开座椅通风 都执行成功了，一气呵成啊，退下吧。 ok， 那 咱们再给他上点强度。城区掉头 就是这个路口，这个路口呢，你不光要自己掉头，还要避让对向车流还是有点复杂的啊。其实我们之前在这也尝试过很多车，有一些车他就不行了。哈哈，我们看看这个猛龙八字行不行哎，先把车身打过来 刹车。哇哇哇哇哇，他好勇啊， 然后这车流走了好，马上再次起步。哇，这表现真的还可以啊， 就是他看到有那么多车过来，他第一反应他不是说我停那不动， 我先试探一下，我往前走一走，让你们也看到我，哎，当你们走完了之后， ok， 我 再过来是吧。确实做的还挺好的啊，那除了能帮你开车之外，在日常驾车的辅助方面， 像他有巡警倒车，就如果你要是开到了一段比较窄的路段，然后调不出来，他可以帮你原路返回啊，还有跨层记忆泊车，只要你学习过一次之后下一回他就知道该怎么走了。同时呢，他还支持车位到车位，就从你公司的停车位到你家地库的停车位， 这中间的路他都可以帮你完成。确实没想到啊，因为这个车他的外观所给你带来的反馈就是很硬汉，甚至说有点糙，但是实际上他又是一个非常细腻的暖男，就反差很大。 当然啊，买这种方盒子 suv 的 人，肯定不止满足于城市通行和家用，心里边多多少少都装着点诗和远方，那他的越野能力到底行不行？我可以很直接的告诉大家，只要你别乱来，绝大多数中轻度越野他都是完全可以胜任的。 我们用它爬过三十多度的大坡，非常的轻松。同时呢，我们也开进过渣渣轴和泥泞路面，这套 hfa 四驱不论是动力输出还是轮毂线滑，表现的都很强， 特别是从 max 版本就开始标配的后轮，机械式的差速器就是在交叉轴上，后轮瞬间所指，脱困非常的干脆，包括说一般的湿滑泥泞路面，因为有足够高的离地间隙，动力也足够猛，所以它都是可以很轻松的脱困的。 而且它有一个如行模式和坦克转弯的功能，就如行模式可以放大它的低速扭矩，同时呢，可以帮助你控制车速，上下坡的时候呢，更安全更可控。坦克转弯则可以通过锁齿内侧的车轮缩小它的转弯半径。 所以说，即便它没有大梁，严格意义上来讲只能算是一台范越野，但是凭借着全系四驱加一把后锁，跟很多同价位的 suv 直接是拉开了差距。所以你开着它 去出去玩，去长途穿越，真的一点都不带怕。总体来说啊，猛龙 plus 的 表现确实是对得起它的热度， 并且呢，价格不高，入门十六万九千八起售也是相当有吸引力的。所以，如果你现在正在找一台既能让你在城市里舒舒服服的通行，又能陪着你去野外去霍霍，然后呢，在动力、能耗以及通过性上都不妥协的方盒子，它确实是一个不可忽视的选择。
6703吴烦恼说车
06:45查看AI文稿AI文稿复杂立交隧道密集，桥梁极多，重庆这座巴地山城几乎就成为了辅助驾驶界的黄埔军校，而今天一汽奥迪呢，居然把 a 五 l， a 六 l 还有 q 五 l 通通带到了这里，燃油车辅助驾驶到底行不行？是骡子是马，我们今天就拿出来遛遛。 实测之前先划重点啊，一汽奥迪的这一套华为乾坤支架呢，是支持城区 na， 高速 na 以及丰富的泊车辅助的功能的， 与此同时呢，也是我非常喜欢的一个点，就是它所有的关于辅助驾驶的这些硬件，全部都是融合进了车辆的设计当中的，那主要激光雷达是布置在下半部分的，那么由于它布置的位置比较低，所以它所有的硬件也都是支持自带加热，并且是支持自清洁的功能的。 那么中国智慧加上德系精工这样的一套辅助驾驶，他到底会有什么样的体验？其实在考虑这个问题之前，我个人会比较在意的是，对于奥迪来说，搭载一套辅助驾驶系统，有这么多的车型都有华为乾坤支架， 那么我怎么样做出我自己的特色，我怎么样依旧保持我的得位？那其实这个问题呢，在我上车之后，他的起步不是那种软绵绵的， 同时呢，它的每一个决策都做的特别的果断，就还是一个非常奥迪的这种感觉。那这其实是有两个原因的，一方面呢，它是有 v m m 系统的，这个这一套车辆运动管理系统呢，它就相当于是一个翻译官， 那么就是把华为的这套语言呢，再翻译成奥迪的这种驾驶的语言，所以你在使用的时候还是能感觉到很重的，有奥迪的这种个性，在另一方面就是它做的每一个决策全部都是以安全 为第一要义的，这也是这套辅助驾驶非常大的一个特色之一，体现在几个点。首先我们在试别的辅助驾驶的时候，在车机系统上 你会发现哎，他有各种各样的设置，比如说变道要敏捷还是要普通小蓝灯要不要开启等等等等。但是呢，当我们打开一次奥迪这套系统关于辅助驾驶的设置，他的第一位就是各种各样的警告，他的这个设置最丰富的是关于安全的一些提示，一些警告， 还有呢就是当你在使用的时候，它除了你的电容方向盘的检测你的注意力以外，它上面还有一个摄像头可以去检测你的这个注意力，而且这个注意力的检测非常非常的灵敏， 就哪怕你的目光不是直视前方往下偏移，看你的仪表屏看久一点，它也会立刻的来提示你，包括它在辅助驾驶的过程当中的决策每一个行为，它也是安全为第一要义的。 那么我们现在就来说一说，在整体的实测过程当中有一些怎么样的表现，分两类，一类呢我觉得是日常使用过程当中，我觉得应该要做的比较好的。 首先就是我们比如说在城区驾驶的时候，进行无保护路口的左右转，那么我昨天碰到一个情况呢，就是在右转弯的时候，过去就是一个横道线，它能够做到在转弯动作过程当中 缓缓的减速，那检测到我们的路线前方横道线上的行人已经走完了，再进行适当的减速进行通过。包括呢，我们重庆其实是有非常多的盘龙立交的这种存在的，有长度非常长，甚至于 大圆形特别多，他的曲率也是比较大的，那他的辅助驾驶呢，也是能够非常好的去消化掉这些路况的。 接下来说一些我觉得我试下来比较特别的一些路况，一方面呢，它是可以根据通行效率去选择车道的，那我们在大桥上的时候就遇到过四车道，它就很迅速的去变到了左侧那个通行效率比较高的车道。 而且在这个过程当中呢，我的左后方有一个骑上来的摩托车，我自己都没有看到，但是呢他很快的就感应到了，并且缓缓的进行了减速。包括我们有一次在比较高速过一个窄道的时候，在窄道的内侧有一个环卫工人在工作，此时他其实是处于我们的视觉盲区的。 而很多的辅助驾驶的调教，他可能在这个路况下，他会马上进行一个紧急刹车或者立刻的减速。但是呢，奥迪他是缓慢的向左轻轻动一点方向进行了一个避让。 包括呢这辆车它在极窄的车道当中辅助驾驶能力也是很强的。重庆是有很多，哪怕是在城区里也是有一些这种双向各一个车道，然后很窄的这种山路的，而且会遭遇非常频繁的会车。这一次呢，我们开 a 六 l 去通过那种山路的时候， 哪怕是在对象一直有车的情况下，他也是很好的在车道当中进行了行驶。另外一点我还印象比较深刻的是他的这个红绿灯的识别，除了我们常规的这个圆形的红绿灯以外，重庆有一些路况是有 四个车道，四个交通信号灯，那么在这种情况下呢，他也能精准的识别你所处的这根车道，他的一个红绿灯的情况， 包括我。其实在昨天的城区辅助驾驶过程当中，大家知道重庆的路况是相当复杂的，我都没有进行过接管，其实我觉得这个零接管也是非常厉害的，包括我们今天呢，其实也是开了大量的高速，在高速上进行了试驾，他的辅助驾驶的功能一个非常大的体感，就是安全，真的是他的 第一要一啊，我们出现过差不多两次这样的情况啊，就是右侧的车辆几乎是跟我并行，但是车速比我略快一点，那他能够很快速的反应过来，哎，他的车辆是往我这边偏的，是要过来变道的，那么进行适当的减速也是非常注意安全的一个考 量。那么先前的辅助驾驶试驾呢，我们都是在 a 六 l 上完成的，现在如大家所见呢，我是在一辆 suv 车型上，也就是 q 五 l 上， 那这一次呢，一汽奥迪的这个华为乾坤智驾，它是包含了 a 五 l、 a 六 l 以及 q 五 l 的， 也就是说不管是轿车还是 suv 车型，在辅助驾驶方面，一汽奥迪都能很好的满足到你。 那么在 q 五 l 的 车型上呢，它是除了特别版以外，四个版本的车型都是可以去选装这一套辅助驾驶的，包括呢 a 五 l， 它也是有一个智驾版本供大家选择的，那么 a 六 l 我 们 看一下上市之后具体的配置的表现，那么除了我刚刚说到的它的这个辅助驾驶的安全性，包括它的智能化表现都非常好以外，那么这一套辅助驾驶搭载在奥迪 的车型上还有一个很大的特色，就是它是不管是高功发动机还是低功发动机，它在任何一款动力上，它不会说因为动力比较强劲， 所以它的可能起步就比较猛或者刹车比较的急，而是在不管什么样的动力发动机的车型上，都能够给到你比较舒适的这种体验的。
17名车志
02:31查看AI文稿AI文稿咱们二六款的大勾 plus 啊，全系都标配了 l 二级的辅助驾驶，那好多车友呢，不知道怎么开启，今天一个视频呢，我就教会给兄弟们啊， 首先呢，咱们的辅助驾驶分为自适应巡航还有智慧巡航啊，接下来呢，我就给大家实际操作一下啊，好了，咱们现在是 d 档正常行驶的状态啊，咱们再次挂入 d 档， 自适应巡航已激活，车机呢，会提醒咱们自适应巡航已激活啊，这个时候咱们是固定的车速啊，咱们可以通过方向盘左边这个滚轮往上去滚来增加车速啊，通过这个滚轮呢往下滚就可以降低车速了。 那方向盘左边的方向键呢，是可以控制咱们与前车的跟车距离的啊，左边的方向键呢是控制跟前车距离越来越短的啊，右边这个方向键呢是可以控制咱们跟车距离增大的啊，那如果咱们需要退出的话，咱们可以轻踩刹车或者是轻轻的把拨管往上拨一下， 这样呢就退出了啊，那如果咱们需要开启自适应巡航，咱们就连续挂两次 d 档啊， 智慧巡航已激活，这会呢智慧巡航就激活了啊，这个时候呢，他就会自动的接管咱们的方向盘啊，同样通过这个滚轮可以调节车速。 左右的方向键呢，可以调节与前车的跟车距离啊，同样咱们需要退出的话，咱们可以轻踩刹车，或者是一样的往上拨一次拨杆，他就会退出了啊。自适应巡航和智慧巡航，他们两个的区别呢就是自适应巡航呢只能保持咱们的车速啊， 而智慧巡航呢，它不光可以保持咱们的车速，还可以让咱们的车居中行驶，并且让车机去接管咱们的方向盘啊！那开启了智慧巡航，虽然车机会接管咱们的方向盘，但是如果咱们长时间没有碰方向盘的话，车机呢会提示咱们让咱们去接管方向盘啊， 来确保咱们驾驶员没有意外发生啊。那如果咱们还是没有去接管车呢，会自动的打开双闪，并且降低车速直到停车啊！那咱们的自适应巡航和智慧巡航开启也是需要必定条件的啊， 如果咱们在仪表盘上面只显示这一个小圈，那就说明这条道路只能开启自适应巡航啊，那如果有显示 icc 标识的，那就说明可以开启智慧巡航啊！好了， 以上呢就是咱们大勾 plus l 二级辅助驾驶的开启方法以及使用方法了啊，学会的点赞收藏，关注我，了解更多大勾 plus 用车小知识！
715有大狗Plus的理想
00:44查看AI文稿AI文稿关于我们长安第三代 cs 七五 plus 如何使用我们的辅助驾驶在我们车辆页面呢？首先我们需要注意到，我们需要把车子这个设置到这个车道巡航辅助， 设置到车道巡航辅助之后呢？然后在我们行驶过程中呢，可以通过按这个按钮进入辅助驾驶页面， 然后在辅助驾驶过程中呢，可以通过使用加或者减来切换我们的一个辅助驾驶的一个车速，它能够实现自动的减速，自动加速，然后车道保持这些功能。
50长安阿祖
01:27查看AI文稿AI文稿三月三十日，华为乾坤智驾 a d s pro 增强版官宣，正式向车企推送城区领航辅助功能。华为乾坤智驾再升级，日常开车更轻松，出行更安全。本次升级靠三大硬核技术支撑，体验直接拉满华为乾坤首创舱内激光视觉传感器 limera， 体积小巧还能一键双磨，暗光环境也能远距离识别障碍物，三十厘米小目标检测距离比行业主流车型提升百分之四十三。 舱内设计用雨刮就能清洁，不怕脏污影响。搭配微瓦同根同源架构，云端算力国内领先，依靠海量真实驾驶里程训练算法快速迭代，让辅助驾驶持续进化。安全方面更是行业标杆。权威防碰撞系统卡斯四点零重新定义主动安全， 它具备二十项基础安全能力，更有四大业界领先功能，侧向防碰撞、主动避让、异性障碍物识别、绕行前后向防雾彩加速踏板、驾驶员施能辅助。在白天障碍物探测、夜间直到侧翻车等关键场景， a、 e、 b 表现可达一百三十公里每时，远超行业车型七十公里每时的水平，全方位守护行车安全。 日常高频场景它都能轻松拿捏。城区开 nca 应对堵车加塞、施工改道游刃有余。精准预判行人与车辆动向，泊车实现可见即可泊离车泊入，解决窄车位下车难题。 车机端直显脚背码，覆盖二十万家停车场，高速长途接管里程超一千五百公里，提前识别施工路段，驾驶更省心。此次升级让辅助驾驶进一步普及，华为乾坤支架以技术创新为更多用户带来从容安心的出行体验。
356梧桐车语
05:18查看AI文稿AI文稿嘿，朋友们大家好，这两天由于发的视频也比较多，有很多粉丝问新能源汽车 在这个车辆管理辅助驾驶这块有几个功能需要给它讲解一下，我刚才看了一下，车机操作都大致相差不大，有一些就是细微的有一些变化，我下面讲一下， 就是在系统里面打开设置，设置里面呢我们一般今天讲的我们先讲这个驾驶，驾驶按钮下面呢有一个场景辅助啊，在设置里面大家可以看到这几个，其实在平时我们驾车的时候非常重要， 非常重要，那么一个个解释一下，你看像现在看场景辅助里面有这么几个，一个是电子车身稳定系统，这个系统呢我一般情况下是打开的，我也建议很多车友们，你可以把这个打开，因为它是提高车辆稳定性的这种呃，一个呃辅助的这么一个 呃系统啊，那么它可以降低就是车辆在有一些抓地力不足啊，或者是地面有水 水啊，还有一些雪地上，有时候车辆会失控，可以降低这个风险。我们一般是建议大家打开的车辆侧滑、甩尾等等，在高速上也好，在国道或者是城市路段也好，只要有这种呃下雨下雪 啊，下面有一些地面比较打滑的这些地方，一定要把它打开，它可以防止车辆侧滑、甩尾灯的这些功能。第二个就是自动驻车，这个对于很多新手也很很实用啊，他呢可以去点开，可以看到就是一般在上坡路段 踩到停车的车辆以后，你松开刹车，他可以一直保持静止，特别是在陡坡的时候，这个功能非常好用，防止溜车啊，跟后面的车辆发生这个碰撞，因为有一些车车辆在陡坡阶段，虽然是现在都是 呃我们的这个呃电子电子档，那么打开以后稍微轻踩油门可能车就往前走，但是陡坡特别陡的时候，你要是来不及轻踩的话，车辆就会往后退， 所以尽量如果在这种路段去打开这种自动驻车这功能啊，也很实用。还有一个是陡坡缓降，这个很多朋友们肯定没用过，就特别是下坡，或者是在农村还有些山地路面，这个坡一直很陡，然后需要我们慢慢慢慢的往下走的时候，把这个 陡坡缓降功能打开啊，他可以在下坡的时候辅助车辆就是匀速往下行驶，不要着急踩油油门啊，匀速让他缓慢的下到这个下大坡下面去啊，这个功能也是非常实用的。还有一个呢，舒适停车， 这个就是刹车过程当中更加平顺啊，更加平稳，但是我一般是把这个是关掉的，因为这个会导致什么呢？导致刹车的时候他一般刹车不是那么急，为了平滑平稳所以刹车，有些在紧急路段你要刹车的话可能会 呃滑行的距离稍微有点远，这块反正是我一般是关闭的，根据自己的驾驶习惯吧。好吧， 再往下有个转向主助力，这里面有舒适和运动两种运动的情况下呢，一般转向比较这个灵敏度高一些啊，一般我打的是舒适一些，就是手感上各方面能够 平稳一些，运动的话，根据自己的驾驶习惯，有些时候转向稍微打一点车辆的转动的这个灵敏度就比较高啊，我一般，呃打开舒适就可以了。 呃，还有个制动助力，这是两个，一个是舒适，我刚开始测验了一下，刚开始我新车买回来时候用的是舒适，就是优化脚感， 一般走的时候刹车的时候比较平稳，不会一下子急停，但是后面我发现如果有紧急情况的话，舒适的可能他的刹车的力矩和刹车的距离可能稍微有一点点长，但是长不了多少，但是我还是一般为了安全期间吧， 制动助力这块我打成运动就稍微有一点刹车系统马上就介入，这时候呢可以在安全性上面能够提高一些。还有一个就是动能回馈，也就叫动能回收吧，一般标准就是强度， 根据你设置的一个标准，一个较大标准的时候呢，当你在路上呃遇到前方有问题的时候，松掉油门踏板，那么这时候系统会自动回收你这个制动率所带来的这个相应的一些电能回收啊，就是反充电一样。 那么如果你要是是较大的话，他这个相当于我们的后坐力，就汽车把油门松开以后他有个坐力，那么这个坐力可能现在是直接作用在四个轮子上，他第一时间会回收这个动能的能量啊， 特别是下坡多的时候，我建议打开较大，如果是一般平路的话，打开标准就可以了。好了，今天在这个架设置里面场景服务呃辅助模块，先给大家讲那么多，还有什么需要听的请提前给我留言。
63选择比亚迪宋
08:01查看AI文稿AI文稿看着造型挺低，趴开着却又有点不够贴地，同时舒适性却又意外的很不错。电耗不高，电池大，春季时跑能超六百，还有 h e d 驾驶辅助，总体挺好用，就是村镇道路太莽撞。 以上是这台新款的小米数据后驱 pro 版两天深度体验下来的真实感受，接下来就围绕以上三点展开说说，希望能给您带来一些参考。 这个版本二十四点九九万的价格，采用的是九十六点三度电的锂酸铁锂电池，搭配两百三十五千瓦的后置单电机，并且带有双千空旋和可变阻力减震。先聊聊驾驶感受， 看着它的造型是那种低趴宽体，左突右翘的轿跑造型，让人误以为开起来应该也很运动，但实际上好像是有点偏舒适， 比如转向，不知道视频中能不能直观的呈现出来，注意看方向盘的转动角度和车头的动作，就他方向盘是明显虚位的，而且现在即使调到运动模式，手感依然不算很沉啊。 这个手感女生可能会喜欢，但实际山路上你想激烈驾驶的时候，弯道里明显感觉他还是有虚位，并且并不属于那种很直接很精准的转向风格， 而是一种偏带点虚伪的偏轻盈的家用舒适型的取向，所以这种转向风格会让人觉得他好像并不适合这种双手紧握的战斗型价值。 反而在山里你更会想调到舒适模式，一手搭在扶手上，另一手单手揉方向盘，比较轻松惬意的那样去开。不过有一点可以放心，这里只是说他的取向是偏舒适，但是手感上并没有那种很假的浓浓的电子味，而且回馈力矩也是很现行的。 再有就是开头提到不够贴地，主要就是来自于坐姿和悬挂的风格。坐姿还是太高了，外形看着挺低趴，但是坐在车内，将主驾座椅降到最低之后，臀点与脚后跟支点的相对高度仍然是很高的，完全找不到以往燃油时代运动型轿车那种 很躺很低趴很贴地的那种坐姿。然后是悬挂，从软硬的角度来说，只能说悬挂的行程很紧致，但并不属于很刚硬的风格。 尽管有可变阻尼调节，但这个东西作用毕竟非常有限，他改变不了这台车根本上的原声设定。所以从软硬的角度来说，弯道里他没法提供那种很刚硬的车厢支撑。 然后从悬挂的几何角度来讲，他好像也并没有像那种将双叉臂调的很好的车，一入弯就会感觉马上像撑开一个外八字一样，体感上会有一种几何结构上的车厢支撑也没有。 除了山路，其实以较高速度并线时，也缺少了一点点的贴地感。比如现在就一个非常高的速度，我进行一个快速闪躲快速并线的动作，当这个情况你日常可能很少遇到，也几乎不会这么去开，仅限于可能真正有什么紧急情况进行闪躲的时候。那这种情况下，感觉车尾还是有很明显的摇摆感， 让人感觉不是很贴地，不是很安心。 但是重点来了，一走到烂路上，这台车的底盘一定会让你印象深刻。比如现在行驶在这个路况不是很好的郊区公路上，因为大货车比较多，这条路表面的铺装颗粒已经被压的非常粗糙了，还有一些悬浮的碎石纸，并且大货车压出的还有左右上的一些沟壕感与纵向上的波浪起伏。 而当以七八十左右的时速稳速行驶在这条路上的时候，你会感觉坐在车里竟然有一种非常高级非常舒服的悬浮感啊！注意，不是让人心烦的那种晃动，而是一种很舒服很高级的悬浮感。 主观上你会感觉车轮在上下跳动，化解吸收路面的震动，而车身姿态保持很稳定的直线向前的那种感觉非常高级。看前面路口是一片连续的浅坑区，我们五十多的速度直接死过去。 不夸张的说，体感上几乎没有什么明显的冲击感，没有那种蹦蹦或者哐啷的那种生硬感，更不是整个车身在上下跳动，你感觉到的是轮子在跳，在吸收，在缓冲，然后车身很稳，坐在车内的感觉是 很柔和又带点细腻的，同时又不像那种极度柔软的六座 suv 车型，它处理的紧致又利落，没有什么太多余的摇晃，包括汇入主路，这里甚至有个台阶，我们直接跳下去 一样的，也没有什么生硬的冲击感，就这两下，真的是将双枪空旋的功劳演绎的淋漓尽致。那接下来我们又来到了这个你在大城市里试驾几乎遇不到的路况，乡村水泥路。 水泥路的特点是什么？质地非常坚硬，而且水泥铺的时候他没发现柏油路一样压的很平，他表面有很多细碎的起伏，且质地坚硬，悬挂很硬的车在这里会有颠簸感，悬挂很软的车在这里会有摇晃感。但舒淇这台车 是一种舒适中又有点紧致感，综合的非常好，走在这条路上刚刚好。所以开了这么久，那这台车驾驶层面的定位就很清晰了，他不是纯粹的一个驾驶者之车，并不一定让驾驶员感受到非常美妙的愉悦，他想做的是兼顾 兼顾多种路况下的综合表现，以及后排乘客的愉悦感。 接下来我们继续开试试它这个所谓的 h a d 啊，端到端自驾啊，配置表上写的是啊，城市加高速，那在村里算不算呢？我试一下。然后导航已经设定好了，现在是 p 档启动自驾 h a d， 它有时候在停车的状态下直接可以启动，有时候又不行，然后整个过程就不再一镜到底的呈现了，太啰嗦，太笼常。简单说几个比较有代表性的，比如现在路边小目标家禽识别到了，并且顺利的避让，特别好。 但是在汇入主路或驶过路口的时候，这台车经常明显的缺乏观察。比如你看现在前面要汇入主路，但是路口两侧都有防止遮挡， 盲区很大。这个时候如果是人类驾驶员汇入主路时，肯定会停下来观望，但你看他，他看不到左手边房子后面是什么，但是他也没有停下来观察，唰，直接就拐过来了，非常危险。你看这右路口，他又不减速，又嗷嗷的往前怼， 当然也有可能是我多虑了，或者他有什么特别的手段检测到路口没车，他就没减速，有有这种可能吗？但不管怎么说，这种情况坐在 以驾驶员的视角来看，还是很心慌的，你知道吗？其实经过两天的体验，支架的部分直接就可以下结论了，那就是村镇道路不要用，闹市区不要用， 村镇道路不要用，就是如你所见，太危险，经常经过路口的时候太莽撞了。而闹市区不要用，我没拍没拍素材，主要是车多或者是与机动车不分流的路口，大部分时间花在了观察迟疑不敢走，那后车狂按喇叭会加重整条街的拥堵。 而一旦驶出闹市区或村镇道路，驶入郊区公路高架环线，基本还是很好用的，特别是高速。而且值得一提的是，上高速他还支持自动经过 etc， 这种无缝衔接的感觉还是非常好的。 就总体来说，除了不建议使用的路段，让他整体的驾驶自驾表现，我觉得在我开过的车里面应该属于一个腰部以上的水平。 用车的这两天一拿到车就特意将电量充到了百分之一百，中途也刻意没充电，最后来汇报一下最终这次行程的行程与能耗记录， 就包括中间各种拍视频，山路里面踩的很猛，国道水泥路试车什么的都算在内。那么最后我们汇总一下吧。 从前天晚上拿到车电量百分之一百，跑到现在的还剩百分之三，总共行驶了六百零七公里，然后六百零七公里中，其中一百八加七十多公里，大概两百五十多公里是高速路段，而且这段高速车比较少，几乎全程是贴着一百二去跑， 然后剩下的就是国道、市区、省道什么都有，而且可以看到下午在山里面试车的时候，那段山路跑的也是比较暴力的。呃，比较的高能耗，最终最终全算进去是跑了六百零七公里。
6045小司看车
