保时捷卡宴2024款底盘调节设置

今天来讲一讲保时捷考验中控底盘的小知识，现在按的这个是运动模式的底盘变化，真 个是运动模式加超车模式，底盘变动是一样的，所以没有变化。这个是记忆模式，能记忆到你习惯的底盘位置，自动调节很方便。 接下来我们看看右边的底盘高度设置。首先我们来点开后会显示是个高度选项，现在是地位距离标准低二十八毫米，离地间隙一百六十二毫米。次中位距离标准低十八毫米，离地间隙一百八十毫米，高位距离标准身高二十五毫米，离地间隙二百一十五毫米。 一般地形是标准的 led， 间隙一百九十毫米。因为这款是卡宴酷派，所以他车位有老刘板，轻轻按一下，后尾就升起来了。手机老刘板的时候要长按住， 不然他只会收回一半就停止了。从屏幕可以看出，要收好扰流板必须长按着，直至扰流板完全收回来位置，等到他完全收回来为止。接下来我们来看看越野模式， 现在是普通模式，正常道路行驶中用的这个是沙粒地模式，沙粒地面容易打滑，开紧沙粒模式更好辅助行驶。第三个是松软第一型模式，他可以帮助你获得家家的抓地力。第四个是沙地模式， 地中行时的车子都需要小心谨慎，使用低档前进。最后这个是延伸模式，底盘升降最高，注意颠簸。好啦，今天的汽车小知识就到这里了。

保时捷卡宴一开播，这款车呢是带有空气悬挂的，可以根据不同的驾驶需求呢来进行减震的软硬以及高低角度的调节。可以在中控屏中驾驶模式里面呢，找到底盘的高度以及底盘的软硬度调节按键。然后呢我们可以将底盘高度调整为高位或者是低位， 根据自己的需求来进行调节就可以了。减震的调教呢，还是有这个预设的值的需要呢。通过档把左侧呢找到这样一个按键，我们点击一下的时候呢，亮起一个红灯，这车底盘的高度呢不会有任何的变化，但是底盘的硬度呢会稍微的硬一些。 再按一下这个按键呢，两个红灯亮起之后，底盘呢就会降低，并且呢减震也会更硬一些，这样就可以保证在高速行驶下的一个车身稳定性，并且呢在高速的时候并线也不会增加车身的摆动。

前几期发了一些呃更换轮胎，更换刹车片所悬挂的视频，有好多朋友呢就私信我说是让我们再发一些。然后今天呢，到店的是一台二零二零款的新款保时捷卡宴，我们给大家讲解一下怎么样做 这个车的空气悬挂。首先我们将车辆启动，下面我们在中间屏幕上找到设置，找到 车辆设置，找到底盘，我们就可以看得到。车用千斤顶模式，我们给他打勾，这样就可以了。 我们在更换完轮胎或者刹车片，或者维修完其他项目以后，在中间屏幕 把这个对号给他取消。好，这样操作也就完成了。你们还想知道什么车的底盘悬挂怎么锁？欢迎评论区留言。

一一年的保时捷卡宴如何调取升模式？咱们维修保时捷的时候一定要打开维修模式，不打开矩升模式会早期损坏减震器。首先咱们把车打着， 然后咱们把这个开关往上推，推住大概十秒钟 按住不放 好设置成功，设置完以后这个是闪烁的状态。维修完以后再次把这个开关往上推，推住 大概是十秒钟 好设置完成，现在是正常状态。

新款卡宴个性化模式设置， bcm 六点零选配动态底盘控制系统 bdcc 选择车辆选择右下角三个点选择认得 victor 驾驶模式，把启动停止去掉勾选， 设置好其他想要的选项，退回车辆即可保存。手动切换至您的 victor 模式 成功。有时候 vivo 方向盘旋钮上车向左旋转至按成功，请欣赏新款哑光按钮，车窗控制、门锁按摩、座椅按钮，真香！

都知道保时捷补胎要锁空气悬挂，怎么锁？还是很多人忘记这条视频，收藏好。每款车型都有一八到二三款的新卡宴跟新帕拉梅拉在车辆控制里面哈，有个底盘的选项，咱们把它打勾，这样子就可以升降了，解除的话开出去自动解除。 我们看看老款卡宴，一一年到一七年，这里有个底盘升降的开关，往上推，保持十秒钟， 仪表就会提示水平控制已关闭，而且他这个灯也会一直闪，说明的空气悬挂已经锁好了。老款帕美跟马 k 三点零以上的车操作都是一样的，长按空气悬挂按钮 十秒钟，仪表一样会提示水平控制系统已关闭，这样就锁好避震了，七幺八跟九幺幺，不带空气水泡，不需要锁。关注我，带你了解更多保时捷用车小技巧！

今天这辆新款的保时捷卡宴呢，刚好来这里更换轮胎，我就为大家讲解一下新款保时捷卡宴的这个举升模式的设置。 首先在屏幕上找到车辆点控制，控制之后翻到下边有个底盘，车辆千斤顶模式勾选即可。

前一个视频啊，我试驾了保时捷新卡宴，里面要提到啊，他有新的底盘的设定啊。双阀双枪。 所谓双枪呢，是空气弹簧，所谓双阀呢，是他的减震器。如果单看空气弹簧， 三枪变双枪，一定是降级。可是他整个悬挂系统，他是升级的，因为减震器升级了，由于有了升级的减震器， 空气弹簧就可以少一个枪。减震器升级在哪里？就是双阀。这个双阀减震器是来自于一个一级汽车供应商，就是 z、 f。 它有两个阀门来控制 减震器的油压，而这两个阀门，一个单独控制减震器的压缩，另一个阀门单独控制减震器的拉伸。也就是说这个减震器它的压缩和回弹本身全都是单独能够调节的。 这就极大的提升了整个悬挂系统这减震部分他在运动性和舒适性方面的适应的范围。 这在保时捷新的卡宴上就是这个设计。他在新一代的帕拉梅拉上配置的也是这个。那根据这个双阀减震器配双枪空气弹簧这样悬挂系统的设置， 保时捷的工程师自己进行了新的研发，他们搞出了一套和他原来的 p、 d、 c、 c 进行融合的 新的系统。这种主动式的液压调节悬挂系统啊，这概念从特别早时期就有了，就从雪铁龙 ds 那会就有，就是液压底盘这个概念。 那从工程的理念的角度上讲，大家凭简单的逻辑思维就能想到这人啊，是两条腿，这两条腿呢，他之间是结偶的，你控制左腿，控制右腿，你可以任意去进行控制。四条腿的动物也是每一条腿都可以独立的去进行控制，这种概念 自然就会用到汽车上。空气悬挂就是一种可以主动调节，我只要调节每一个空气弹簧里面的气压，我就能对每一个悬挂系统进行单独调节了。但是有一个限制，气压调节的速度太慢了。而且呢， 气压调节呢，调节的是弹簧，那他顶多是调节这个弹簧自身的钢度，他没有办法去改变阻尼。而实际上， 控制四个角的车轮的运动，主要靠的是阻尼，弹簧主要是负责承载受力的。 那这个时候你调阻尼怎么调呢？当然只能通过液压来调节。那么液压调节的速度，通过改变压力来迅速改变他的悬挂系统的承受力，包括让悬挂系统伸缩等等，他速度远比气压快。 那这个概念最早就是在雪铁龙 d s 液压底盘上出现的。当然那时 时候的液压技术很复杂啊，他的系统很笨重，奔驰也采用了这个系统。那会劳斯莱斯也去雪铁龙购买了这套液压的系统，因为这个系统太昂贵，雪铁龙档次定位不在那，所以雪铁龙就不再做这个东西了。 后来奔驰就在他的 s 级车型上推出了 abc 系统，这 abc 是主动式车身控制系统的缩写，这一套系统就是液压调节的。那而且他也确实不需要稳定杆了。 但是这套液压系统的调节，他的灵活度还是不够。因为那一套系统呢，是一个集中化的控制的系统，他是由一个核心的液压 装置，通过高压油管连伸到各个减震器上边去实现的。所以他相互之间一定是有牵制的，并且他整体的调节的灵活度是不够高的。说白了就是他没有实现完全结偶， 并且呢功率也受影响。因为那时候燃油车都是十二伏的系统，所以他的力量也不够大。到了保时捷帕拉梅拉，他们想出来这个方法变得很成熟了， 因为他有了四百伏特的电压。其实纯电架构和插电混合动力架构，他们都是四百伏特了，那也有了更大功率而且体积很小的电动机。有了这个电动机，他单独的操控液压缸来使每一个车轮完全 独立进行控制。那他们之间的协调，只不过就是通过一个中央电脑来协调，来调节每一个电机工作的强度。 那这个时候就实现了完全的四轮独立调节的液压控制机构。 这就是所谓的保时捷主动式乘坐系统。这个系统为底盘工程师去追求完美的底盘动态表现， 建立了一套成熟的基础设施。那后边呢，其实就是在于一个调教啊，不断的收集数据啊，不断的去优化。当然你仍然可以继续对各个硬件进行技术开发创新，让他们变得更高效， 变得更轻更小。那么现在这一套系统啊，相对于原来用 pdcc 三枪空气弹簧和单法减震器这样的一个 传统的保时捷底盘装置来比的话，他增加了十五公斤重量。虽然他把稳定杆取消了，但是他起码多出来两个电动机。因为主动式稳定杆算是前桥一个电机，后桥一个电机。但是他现在每一个车轮都得有一个电机去控制液压系统，而且呢， 他还多了每一个车轮一套的液压装置。还有就是他的减震器加粗了，调节的力量也增加了。比方说在新的卡宴上配的那种双阀式减震器，不带外接电机控制的， 那减震器他能够产生的工作的力量能够达到六千牛吨。而 主动是乘坐控制系统的专用减震器，它产生的力量是一万牛吨。那这是几个 他所演示的应用的场景。他转弯的时候，他让外部的减震器向上推，而让内侧的减震器呢，向下降，反向去抵消惯性力所产生的侧倾。在弯道上比较 高的速度行驶的时候，你会发现每一个车轮的受力都是不一样的，转角方向也不一样。特别是用了后轮转向之后， 他在一定的速度下，后轮和前轮是逆向转向。而在另一种速度下，后轮和前轮是同向转向。在每一个时间点上，每一个车轮的情况都不一样。这个时候四个减震器在主动调节的情况下，能够协调配合， 不让这辆车在动态表现下发生纵向的俯仰，横向的摇晃， 总是保持平稳。另外一个就是在颠簸路面上去过滤路面的凸起和坑洼。还有就是动态的去调节车的离地间隙，而且速度非常快的去调节。这就是 他在几个场景下的表现了。一个是当我们踩急刹车的时候，一个是急加速的时候，一个是过弯的时候， 一个是进出车的时候。当你急刹车的时候，肯定是车头向下压，车尾向上抬，当急加速的时候，是车头向上抬，车尾向下压。有了这个主动式乘坐系统之后， 在你踩下刹车的那一瞬间，向上给减震器加压，并且把减震器向上推，而他把后面的减震器让他泄压，让车尾往下走，那这个时候就保证这车在踩急刹车的时候是平的。那这个我真的体验过。就是 驾驶的新的帕拉梅拉配了这个装备的车型，在莱比西外面的公路上去体验。 百灵制动，直接把刹车踩死到停。感觉这车刚要开始往下前的时候，突然就被一股浑厚的力量从下方直接拖住了，特别是感觉到车头的部分。 而且他停住的时候，跟我们做百灵之动的感觉有一个特别大的不同，就是普通 车你坐百灵制动停住的那一瞬间，悬挂系统会向前拉伸，然后再猛地弹回来， 这辆车不存在的问题。另外给人印象特别深刻的就是舒适。进入这个模式，他能把这个车直接向上升，当你走到车跟前，一拉车门，这车身瞬间就升起来了。 当乘客坐进去之后，把门一关，上一秒钟左右的确认的时间啊，或者人已经确定离开车了， 他会很快降低，然后恢复到他的标准状态。那保时捷负责研发这套系统的首席工程师啊，他就跟我说，这空气弹簧就负责承载的，他不再负责其他的调节了，调节主要就是由这液压系统来 完成了。配备了保时捷主动式乘坐系统的他是单枪空气弹簧配主动液压减震器。这样呢，他就在这一套底盘的设置上，其实是一组解决方案。 普通的车型呢，就用双阀减震器配双枪空气弹簧。那高端的车型呢，就用双阀外部电机主动调节的减震器去配单枪空气弹簧。 这是他展示了新系统主体的效果如何。那进行了各种测试之后的评价。首先是俯仰支撑，就是刹车加速，然后是侧向支撑，这个叫绝缘，其实不是绝缘， isolation 就是 隔绝，隔绝路噪，隔绝震动。是底盘方面的 nvh 的表现，而不是发动机的啊。舒适性当然就是减震的舒适性。然后是操控。这边呢是几种设置， 第一个是最早那一代的啊，三枪空气悬挂，单阀门减震。这个是三枪空气弹簧 还是这个悬挂，但是呢，加了 pdcc 了。红色的。这个线就是我在西班牙试驾新卡宴的时候所提到的双枪空气悬挂和双阀门减震 啊，你可以说他是半主动系统。最后黄颜色的就是在新一代的帕特梅拉上所推出的保时捷主动式乘坐系统。单枪空气弹簧配双阀减震， 此双阀门减震非彼双阀门减震啊。一个是不带外部调节的双阀门减震，一个是由外部电机主动式进行调节的 双阀门减震。蓝色的线是一基础线，而当装了主动式稳定杆的时候，操控大幅度提升，侧向支撑大幅度提升，俯仰支撑没有任何改善，隔绝路面的噪音，震动和舒适性反而降低了。 而到了新卡宴，幅度是明显的扩展了。这是红色的部分，之后就是黄色的部分，这是有数据支撑的。当然这是厂家自认为他实时达到的。具体怎么样，还得等真实的产品出来，我们 试乘试驾之后呢，去体验，但是我觉得这张图表还是体现了厂家实事求是的一面。如果我们把下边这两项当做 总体表达舒适性的话，这两项上边取得的进展相对偏低的。而在支撑方面取得的进展几乎达到了完美的程度，操控的取得的成绩也非常好。这个也许就是未来 保时捷主动乘坐系统进一步提升的空间，让他达到一个完美充满五边形的状态。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

这是一台保时捷卡宴，车主进店反映车身高度无法正常调节，并且仪表显示底盘系统故障，我们看一下。 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！ 现在我们把车身高度调高， 仪表显示底盘系统故障，拆掉原车打气泵， 新旧打气泵对比，安装新的打气泵。 现在我们测试底盘升降功能，车身升高， 车身降低， 底盘升降功能正常。

保时捷卡宴二点零差混版车辆举升模式进入方法打开点火开关，点击屏幕左下角设置图标，选择车辆设置，点击底盘车用千斤顶模式，点击对号，也可以正常举升车辆。

卡宴可以白嫖的功能？有很多车主朋友问我，卡宴到底有没有什么可以白嫖的功能，哎，还真有，尤其是最后一个，能够帮你十一万多块钱。 第一个的话就是关闭启停功能，因为我们知道所有的一个保时捷卡宴达都是标配启停功能。这个功能的话其实很烦恼，就是每一次你上车的时候，你要关闭他，要不然的话他经常会熄火启动，熄火启动其实对发动机不好，所以很多车主的话都会将他整个关闭掉，就是以后都不会有这个功能了。 那么第二个呢，我们很多的车主啊，会去升级一些包围之后呢，会将他的一个标准配置的车呢，就把它升级成卡宴 s 或卡宴特补的样子啊。除了外观跟贴标之外呢，其实我们还有个隐藏功能，就是将我们的开机界面啊，把它 刷成卡宴 so 卡宴特博这种高兴的哎，你着车，你的开机界面就显示卡宴 so 卡宴特博的这种功能啊，这个也是一个非彰显身份的一个功能。那么第三个的话就是 如果你的车是有选装我们的三六零系统的话，那么我们知道正常的三六零系统的话只有一个秒刊图，那如果说你有选装这个系统呢，那我们可以打开它的隐藏，把它刷成上帝效果，上帝效果的话就是通过屏幕你可以撞动这个车型，可以看到这个车的一个前前后后非常非常漂亮。但是这个功能是 基于一定你要选装了原厂的三六零系统才能激活的。那么最后一个也是最关键也是最值钱的一个呢，就是我们这个吃到保持辅助系统，那么这个功能呢，你在原厂选择是在一万多的，但实际上呢，通过我们的一个电脑是可以直接把它激活的。 还有什么作用呢？他就是在你的车速超过六十五公里的时候呢，能够让你这个车保持在车道里面行驶。如果你人走神了或犯困了，偏离的车道，第一个他方向盘会有震动提醒，第二个如果说你还没反应过来，他会帮你调整方向盘， 保持在我们车道里面行驶。那么这个功能的话，是大大的提高了我们的一个行驶安全。而且的话，这个功能是可以完全白嫖的一个功能。

大家好，我是小龙，今天呢跟大家去分享一个关于保时捷底盘升降功能的一个小秘密，关注中央的 p 三屏幕，点击到车辆，在车辆的驾驶右上角的位置会有底盘高度的选项，我们点进去有低位、适中高位和一般地形， 对于底盘高度来讲的话，我们在这个选项上可以看到最高的位置是在最上面的。这个越野车呢，是有这个一般地形，如果是轿车的话，那就只是有高位，那车辆的时速一旦行驶的过快了之后呢，底盘的高度是会自动往下降的，为了保证您车辆的行驶的安全性，今天你学会了吗？