十一代思域颗粒捕捉器堵了油耗多高

朋友们大家好，现在咱们朋友们买车最关心的就是这个车带不带颗粒捕捉器，颗粒捕捉器对我们的车子到底有哪些影响？咱们如果是买到颗粒捕捉器的车型，咱们平常行驶应该怎样规避这个堵塞问题？今天呢咱们就来聊一聊 现在咱们国家实行的排放标准呢，是一个国六标准，国六呢又分国六 a 和国六 b， 国六 a 呢在二零二零年七月一日就开始实施， 国六币呢要到二零二三年七月一日才开始正式实施，但是因为很多这个省市啊，已经提前实施了国六币的排放标准， 这个标准呢对发动机的碳化排放物呢要求是非常严格的，那很多车企的发动机他的排放标准呢，是不符合国六比的，研发新的发动机需要投入资金不说，这个周期呢也比较长，所以很多车企啊，就给搭载这些发动机的车型啊，加装了一套颗粒捕捉器，采用车 呢叫 dpf， 汽油车可以叫 gpf， 但是他们呢都是一个道理。其实呢简单点说，就是在这个传统的汽油车的三元催化后面呢，加装了一套这个汽车口罩，专门用来过滤这些三元催化过滤不掉的一些碳化物。 那为什么有些车需要装颗粒捕捉器，有些车却不需要装颗粒捕捉器？这就要说一说探颗粒是怎样形成的。像咱们普通的自然吸气气管喷射的这种发动机，他的喷油嘴啊是直接装在进气气管上的， 他的雾化时间呢就比较长，雾化效果呢就比较好，所以发动机在冷车状态下燃烧就比较好，形成的碳颗粒呢也比较少， 所以很多这个自然吸气的发动机啊，是不需要装颗粒浊气，他的排放呢就符合国六 b 标准的。那像这个缸内直喷的发动机，不管是涡轮增压缸内直喷，还是自然吸气缸内直喷，他的喷油嘴啊，是直接这个伸向这个缸筒里， 那汽油雾化时间就比较短，在发动机低温情况下，很多汽油不能均匀雾化，他就不能被完全燃烧，再加上低温状态发动机要提高喷油量，维持发动机运转的稳定性，就有很多雾化汽油遇到比较冷的缸壁形成液化，就会有更多的汽油不能被完全燃烧，最后形成积碳形成碳颗粒。 所以市面上百分之八十加装颗粒捕捉器的车型，都是缸内直喷的一个发动机。此外，我们的机油或多或少呢也会参与燃烧，机油参与燃烧以后也会形成碳化物， 所以很多这个家装颗粒捕捉器的车型啊，一定要用这个低灰分的机油，因为低灰分的机油参与燃烧的时候形成的碳化物会少一点。 颗粒捕捉器是怎样工作的？其实非常简单啊，颗粒捕捉器内部呢就是陶瓷载体，里面呢就是一个一个非常小的一个蜂窝状的一个孔道，他呢就是靠这些区别的孔道把这个看颗粒呢 留存到这个载体上，这个时间久以后啊，这个孔道堵塞，就会造成我们颗粒捕捉器的堵塞，那颗粒捕捉器上呢，都有传感器，如果这个检测到颗粒捕捉器即将堵塞呢，这个颗粒捕捉器就会再生， 再生呢分两种方式，一种呢是被动再生，另一种呢是主动再生，被动再生就是发动机达到正常工作温度以后，我们正常行驶的时候，松开油门，发动机的喷油量减小，进气量变大， 大量的氧气进入 dpf， 这个氧气呢就会使这个碳化颗粒物发生氧化，这就是被动再生，但是排气当中一些极小的灰分呢，是不能被氧化的，所以时间长以后，他照样会造成这个颗粒捕捉器堵塞。 主动再生就是传感器检测到颗粒捕捉器发生堵塞以后，会提醒我们以每小时八十公里以上的速度高速行驶，然后呢松开油门滑行，这个时候呢发动机会提高喷油类， 让这个点火角推迟，这样可以增加排气管的温度，颗粒捕着气温度升高以后，氧化碳颗粒的效果就会非常好，这样就实现了主动再生。颗粒捕着气堵塞以后为什么油耗会升高？第一个堵塞以后，他会影响我们的发动机排气被压， 发动机动力就会下降，咱们干加油门呢，车也不会走，油耗肯定会升高。第二呢，颗粒捕捉器堵塞以后，他就会主动再生，主动再生呢会提高喷油量，那油耗呢，自然而然也会升高。如果我们买到车子带颗粒捕捉器，应该怎样行驶，避免他堵塞？ 第一呢，避免低温短途行驶，就是有的朋友可能上班五公里，十公里就到地方了，这样行驶颗粒捕捉器是非常容易堵塞的，咱们要定期的跑一跑高速啊，每小时八十公里以上的速度加油滑行，可以使这个颗粒捕捉器主动再生，避免他过早的堵塞。 第二呢，咱们就可以加一点好品质的汽油，特别是九十五号以上标号的汽油，如果是低品质的汽油，它里面的杂质本身就很多，而且这个燃烧性呢，也没有高品质的汽油好，这样形成的这个碳颗粒比较多，他就非常容易使这个颗粒捕捉器堵塞。 第三呢，就是咱们保养的时候一定要使用低灰分的机油，低灰分的机油在参与燃烧的时候，它形成的这个细小的灰分也比较低，这样呢也可以避免颗粒捕捉器过早堵塞。有些朋友可能会问，如果买的车子带颗粒捕捉器，能不能先把它给拆掉，等到年检的时候再把它给装上， 这个想法呢，好像能行的通，但是拆装颗粒捕捉器属于违法改装，不建议大家这样做。而且颗粒捕捉器上都有传感器，如果把颗粒捕捉器拆掉，电脑就会爆满很多车子，他的发动机就会限制扭矩输出，所以目前还没有很完美的屏蔽方法。那就 建议大家在买车之前一定要考虑一下自己的用车环境，如果满足不了这个颗粒捕捉器车型的用车环境啊，咱们最好是不要选择带颗粒捕捉器的车型，因为颗粒捕捉器堵塞以后，确实会给我们用车带来很大的烦恼。 好朋友们，今天这个视频就到这里，如果大家还有什么不同的意见，欢迎在评论区留言，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

完了，没有省油的车，现在啊，本田丰田啊，也不省心了，也开始堵了，这堵的不是节气门喷油嘴啊，而是堵的是颗粒捕捉器。 如今在说的丰田系列，像什么卡罗拉雷凌啊，特别是混动双擎车型，他都带有这个颗粒捕捉器，网上最近炒的沸沸扬扬，油耗高，动力差，好多人都反映这个卡罗拉雷凌现在都不行了， 油耗又高，动力又不行，到修理厂去检查呢，都是颗粒捕捉器，三元催化堵了。那颗粒捕捉器是什么东西呢？其实呢，就是安装在发动机的排气管上的， 就是为了防止这个积碳排放超标，起到了过滤炭黑的作用，但这个东西你过滤到这个排气管里面呢，他早晚也会堵，是吧？所以说呢，像大众奥迪科迪捕捉器啊，他堵了，他是怎么做的呢？只能做再生， 就是这个车跑跑高速啊，用发动机的大油门，低档位反复的加油收油，加油收油，提高排气管的温度，甚至把排气管都烧红了，三元催化和颗粒捕捉器里面的积碳呢，都烧掉了，然后再通过这个排气管直接排出去， 但是这样的话有点费车和费油。那现在新买的车呢，基本上都国六排放标准了，大多数车型都有这个颗粒捕捉器， 那怎么避免这个颗粒捕捉器堵塞的问题呢？首先啊，第一点，如果说他带有这个颗粒捕捉器，你要问一下这个销售这个颗粒捕捉器安装的位置在哪？其实是越靠近发动机越好，温度越高，不那么容易堵塞。颗粒捕捉器，如果说他装在车的底下，后面靠后的位置 尽量别买了，这玩意堵了以后只能说换新的，洗都不好洗。第二点呢，就是这个驾驶习惯了，有人说这个车啊，就是 上下班代步，我上班几公里，下班几公里，这能不堵吗？最好就是上高速拉一拉啊，跑一跑，地板油跑一跑，对不对？你造一造，反正让他排气管里面的积碳让他排一排，这样能好一点啊。第三点呢，就是用的机油必须要注意啊，比如说像大众奥迪这种国六的机油啊， 必须要满足 vw 五零八五零九的机油颜色不重要，必须是用低灰分的机油，它的机油灰分含量比较低啊。那么发动机在运转的时候呢，它产生的废气积碳不会太多， 包括这个碳黑也会少一些。那对于颗粒捕捉器呢，他会堵得慢一些，但凡使用的机油，如果说型号不对的话，使用普通机油，他颗粒捕捉器就更容易堵了。

赵总，嗯，这有人说是有颗粒捕捉器的车就不能买了，你觉得对吗？我不是胡说呢吗？颗粒捕捉器是个什么东西他都要整明白。颗粒捕捉器在 n 年以前就有了，主要装在柴油车上，因为柴油车没有三元催化，他主要是捕捉的是碳粒子 和灰尘离子，那么为了达到国六，所以说很多汽油车也加装了颗粒捕捉器，主要还是捕捉碳离子，那么颗粒捕捉器这个是一个物理的东西， 他在使用过程中，车跑起来以后，当这个地方的温度达到一定的时候，那普捉的碳离子就自动就燃烧掉了， 所以就不会造成堵。那么有很多司机在开科利捕捉器的车的时候，他是如行行驶，车从来没有跑起来过，所以他的那个温度也没有上，没有升起 来过，那么这样造成的科理不着急就堵了。那么堵的是什么呢？其实都堵的就主要就是我们所谓那个积碳的碳离子， 那么车跑起来以后，他的温度升起来，碳离子自动就燃烧掉了，就不存在这个颗粒捕捉器堵的问题了。当你了解这个原理了以后，那你想 我们每个月或者每半个月哎，开着车拉着家里人出去玩一下啊，短途的高速跑一下也罢，或者再让车连续的行驶起来，达到一定温度， 颗粒捕捉器的颗粒就被烧完了，就不会存在堵的问题了。 ok， 老赵的故事千千万。

阿青啊，姥爷啊，我开空调不要丢油耗粘液，减肥减肥啊！修厨子去的，科理不做汽油都他的啊，中厨只好开啊。

完了，现在丰田呢，也不省心了，也开始堵了。之所以说堵啊，就是颗粒捕捉器的问题，现在啊，在售的丰田系列的，你像什么卡罗拉雷凌啊，特别是双擎就混动车型，他都带有颗粒捕捉器了，这个就是网上现在最近比较火的。啥呀，我这卡罗拉雷凌现在也不行啊，油耗也高了呀，动力也不行了， 结果一看，呦，颗粒捕捉器堵了。那颗粒捕捉器是什么东西呢？其实就是安装在发动机的排气直管上的，就是为了防止的炭黑的啊，过滤掉这个炭黑，但这个东西你过滤到这个这排气管里边了，那早晚他得堵吧？没错，他是得堵， 所以呢，像大众奥迪的颗粒捕捉器，他堵了，他是怎么做的？做再生，再生呢？就是这个车呢，上高速上跑跑呢，用发动机大油门，哎，低档位反复，那么加油收油，加油收油，提高排气管的温度，甚至把排 排气管烧红了，他，那么这个炭黑呢，就烧掉了，通过排气管呢，直接就排出去了，就这样一过程。但是这样的话，首先多少回点车，再加上肯定得消耗点汽油了。 那现在再买新车的时候，基本上都是国六排放标准的了，那必须得是国六的，关键是把颗粒捕捉器的大多数车型都得有了。那怎么避免这颗粒捕捉器堵塞的问题呢？首先第一点，如果他带有颗粒捕捉器，那你问一下销售这颗粒捕捉器安装的位置在哪？ 其实是越靠近发动机越好，如果说他装在车身底下了，尽量就别买了，这玩意堵啊，都很难弄的。第二点呢，就是这个驾驶习惯了，有人说了，我这个车啊就上下牌代步， 我上班一公里，我下班一公里。这个啊，对于混动发动机来说，那就太不好了。首先呢，你发动机还没等热就熄火了，排气管还冒着黑烟呢，还没等排出去呢，你又停止了， 这肯定就不行。那怎么办？最好是隔三差五的咱跑趟高速，上高速拉一拉，跑一跑，地板油跑一跑，对不对？你造一造，反正让他排气管里边的炭黑呢，让他排一排，这样能好一点。那还有就是第三点呢，就是用的机油得需要注意，比如说像大众奥迪用的国六的机油， 满足的是 vw 五零八零零认证的机油。这个机油从颜色上来区别，它是蓝色的，这个就是颜色不一样特殊，但主要的还是使用的低灰粪，它那机油灰粪含量特别低，那么发动机在正常运转的时候，它产生的 挥发入包括这炭黑他就少一些。那对于颗粒捕捉器呢，他就友好一些。你但凡使用的机油，如果型号不对的话，使用普通机油那晚那颗粒捕捉器那就更容易堵了。

今天呢，有位车友说自己的颗粒捕捉器需清洁，而且油耗高的惊人。经过我们的匹配测试，我们来看一下现在的油耗，并且挑战一下燃油车最低油耗。

颗粒捕捉器啊，官方解决的方案终于来了！闹了大半年的探月颗粒捕捉器堵塞的问题，一汽大众官方终于给了个回复，本次啊，通过软件和硬件两方面的升级，需要到店两个半小时左右才能完成。仔细看完这条视频或者转发给身边也有同样问题的朋友们吧。 从年初开始啊，很多探岳的车主就发现因为颗粒普陀器的堵塞，出现了动力不足，油耗飙升，解决方法呢，无非就是跑高速或者是换颗粒普陀器。我也和一汽大众的官方啊反复沟通，希望呢能有一个解决方案， 毕竟呢，车主他是无辜的。现在官方的解决方案来了，是从十月份开始，软硬件的两方面同时进行升级，施工时间呢，两个半小时。软件方面，优化再生逻辑和发动机程序，颗粒哺乳器在二级堵塞以下啊，他不会有任何反应，到了三级开始执行，并且再生程序 升级也不用去六高速了，只要车速啊，在三十公里每小时他就开始。颗粒在升。硬件方面啊，加装了隔离防护，因为在 gps 堵塞之后，排气温度会升高，对排气管周围的零件影响很大。这一次呢，一汽大众将会订购隔热罩和 opm 暖管的护套来进行硬件升级，并且呢全部都是免费的。 不管怎么样，我们终于等来了一汽大众官方的升级，这或许呢不是最好的解决方法，但是打鼓的他也是无奈之举，一汽大众现在需要解决的是如何重获车主的信心。如果你们觉得我说的对，不妨点赞关注！

今天分享一下颗粒捕捉器从提示到堵塞影响车辆使用出现的四个阶段，以及出现之后我们怎么处理。第一个阶段，仪表上提示排气过滤器堵塞，建议预热发动机，我们对发动机进行预热处理。第二个阶段，排气过滤器堵塞清洁， 我们以六十或更高的车速进行行驶。第三个阶段，颗粒捕捉器已满，我们需要到四 s 店进行检查。 第四个阶段，排气管堵塞，车辆性能受限，还是需要到四 s 店进行检查。出现第三、第四个阶段的时候，我们一定要对颗粒捕捉器进行再生处理，否则我们车辆的 功率直通性能会受限，在出现再生的时候，车辆的转速会升高，油耗会增加，这个需要我们平时注意。