亚迪宋plus ev使用l2画龙吗

现在啊是在一个时速一百公里的一个高速上，因为路况比较好 啊，基本上没车，然后加上我也加了一些呃，硬件上的一些东西啊，就开了这个 acc 以后呢，我松开了手，也松开了脚啊，全程靠他比亚迪呃，送 pro 的一个 acc 来实现一个 换自动驾驶了啊，因为我把手也松开了，这个是比其他啊，就自带的那个不能松手，是多了一些更自动， 当然这个大家不要模仿啊，只不过我现在看的是那个高速路况比较好，然后也是价值技术比较成熟的情况下，也是时刻警惕的情况下，才打开了这一个半自动 的一个措施，然后让让车完全自动去跑，看看这个比亚迪的一个 acc 就智能领航这一块到底成不成熟。然后首先很明显的就是这种 画龙的情况来，从左边的这个那个前景影像里可以看到啊，两边的一个白线，基本上他都是在不断的一个表白啊， 虽然一直没有超出这两边的白线啊，但是很明显的他就是堵在两边的不停的摇摆啊，然后进到隧道以后就更明显了， 哎呀，我现在就偏左，然后就偏右，然后不停的然后会摆动啊，虽然始终没有超出一个车道，但是他一直都在摇摆啊，然后这个是时速一百公里的一个情况啊， 而且是靠左车道的一个情况啊，但这个跟车道跟速度也没关系，接下来我也会再放几段视频证明一下啊， 但是怎么来说他就是会有一点化脓，但是你会在左抽到的话，他基本上是也不会超过，这前阵我就是手跟脚都没有，所以他也会提示我这个啊没有扎手，但是因为路况他有只要有一个线啊，转弯的话他其实又会继续啊，就是还是有动了一下 好。现在是时速一百二十公里，然后还是在左车道啊，时速比较高的情况下看看这一个他的反应有没有差一点， 然后但他呢始终还是左右的摇摆啊，我不知道有没有更好的一个呃智能领航就这种 avo 级的会比这个比亚迪的好一点就不会左右摇摆一直稳机 最中间有没有啊？包括骑竹舰零五他也会说是车道集中，我们这个只送朋友只是说车道保持啊，但是他那个口号喊的是车道集中啊啊。但我试过骑竹舰零五并没有想象的那么好，甚至他直接就跑偏了 啊，送不到。一直用的话目前来说呃只要这一个车道集中没有被取消他一直也能够保持集中啊。但但呢他就有一个很很差的一个问题，就是你手要是真的前松开的话他会取消车道集中， 然后呢我是用十四一百二切到一个车道中间的一个试一下啊，现在就是在车道中间啊，他会更差一点，你看你已经靠要压线了， 他前程是在呃中间，车道两边是没有围墙啊这些挡着吧对吧，他就全靠识别这路线 来一个驾驶啊。而且呢这是发生了一件很危险的事情，就是当他抱了你的手没有再讲方向盘以后如果你不接管 他会产生一个取消，因为我这个虽然有一个硬件辅助让他模拟一个手在那里啊，但是呢如果太直的路啊，比如像这样的这么直的路的话 啊，他晃动了一下，他没有晃动啊，他就是报警了。你自己没晃动的话，那一个硬件上的一个重量他也是是没识别到，当一旦他这个呃让你人工接管的时候，他识别到你没有接管，那， 那他直接就会取消这个车道保持的功能，这个就非常危险的，在在这一次行驶过程中，虽然幸好是没车啊，但是他真的就是你看全程真的是直接超过了一个车道 啊，这个我没有控制他，他是直接自己超过的。关注我继续探讨比亚迪的新能源故事。

终于明白为什么很多比亚迪车友不喜欢使用 acc 自适应巡航了，原因竟然是很多车友把车道辅助的功能呢和 acc 联系到了一块，这个锅必须由比亚迪的智能领航来背，因为当智能领航打开时，激活自适应巡航，你的车呢，将会进入到车道居中，车道保持的功能， 这时候明场面就出现了，现在的这段视频呢，就是在城市的道路上可以看到直线的时候呢，方向盘会左右的修正，也就是我们传说中的画龙， 在道路标线不明显的路段，方向盘会不停的把车向右边修正，远离道路中心线，这样的行为呢，是一种非常危险的行为。在视频中可以看到啊，车辆离道路中心线已经非常远了，道路安全行车呢，大家都知道，车辆要尽量靠 靠近道路中心线去行驶，因为道路的右侧会有行人，非机动车、摩托车稍不留意就会出现交通事故，给他人的财产和生命带来安全隐患。那么车道居中和车道保持的功能是否可以关闭呢？答案是肯定的。 首先点开车机设置，再点击第四项辅助驾驶系统，第二项，车道辅助系统可以选择把车道保持关闭，或者选择指预警，我通常设置的是指预警，预警方式选择下面的方向盘震动，这样设置完你的车不会再画龙了。 第二呢，可以安心的使用 acc 自适应巡航，小小视频不成敬意，您的点赞就是我更新视频最大的动力。

这是朕的宋贵妃，身材丰盈饱满，眼神犀利，内外兼修，德才兼备，朕甚是喜欢，朕起码狩猎都会照起半价，每次都不会让朕失望。她母家姐妹众多，朕对她长姐仰望也格外。

哈喽，兄弟们，我是子峰，今天我们在开高速啊，去浙江玩，然后在高速路上面我们给大家测试了一下辅助驾驶，然后现在是辅助驾驶打开的一个状态，我们来看一下比亚迪的辅助驾驶 l 辅助驾驶到底是好不好用啊？呃，之前我有做过一些小测试，但是没有去用固定相机去拍摄，那么在我们这个状态下啊， 辅助驾驶提醒之后呢，他不会介入工作，就只是提醒一次，之后呢他的方向就不会再去介入，帮我们打回方向了，但是在这种情况下的话，他这个速度啊，他这个速度居然不减，这个是很很纳闷的啊，这种是比较危险的一个状态啊， 比如说我们人如果说有晕局啊等等这种情况的话，你 a 二辅助驾驶你退出了之后，就应该要把这个呃速度降下来，对不对？但是比亚迪没有这样操作啊，对于我们这个行车安全的话，还是有很大的一个呃弊端，对吧？所以说 我建议这个比亚迪的话，还是要在这个 l 辅助驾驶上面还是要多一些努力啊。那么今天这个视频的话，也是给到大家更多的一个建议，大家在高速使用当中啊，使用这个 l 辅助驾驶的时候，千万要注意，不要把 l 辅助驾驶啊当做于正常的一个辅助驾驶啊，只是一个 呃帮你踩油门的这么一个车啊，就相当于一个定速巡航吧。并且比亚迪的辅助驾驶的话，他这个方向盘我们有时候给他的施加压力，手虽然说搭在上面，但是他有时候也会提醒你的啊，这种辅助驾驶的话真的是诟病太多，有什么不对的地方，欢迎大家在评论区指出啊，记得关注再走哦！

雅迪 l 二的辅助驾驶到底在什么时候，什么情况下用比较好呢？今天我邀请了我们的冯哥来给大家试验一下，冯哥自我介绍一下吧。大家好，我是前新景的首席产品甜瓜，我叫冯艳鹏。那个今天呢我带大家体验一下我们 l 二辅助驾驶里面的智能领航功能。 跑高速的时候，当我们前排有车的时候，我们可以轻点方向盘这个智能领航的这个功能， 哎，然后我们会这块会有一个智能领航的一个小标识啊，一个方向盘两边是车道，什么意思呢？他会在我们这个保持一定保持和前排固定的一个车速，然后一个车距，这个同时呢会保持我们在车辆在我们这个车道中间行驶，不会压线啊，不会偏离我们的这个当时的车道。如果你开四个小时，五个小时的车，是不是很累啊？ 如果说这种情况呢，我们这个 l 二的辅助驾驶就能帮助咱们缓解咱们疲劳驾驶这种呃状态。绿色的方向盘 亮灯已经亮起，然后我们设定的七十五的速度，前面车已经减速了，然后我没有踩刹车，没有方向盘的情况下，我们这个车在自动的减速啊，这个时候前面没有目标了，他已经并道了，前面车已经并道了，我会自动提出我设定的七十五的速度 哦，他现在在自己加速，自己加速，我加速到七十五，他就会自动自动加速到七十五的速度。

说起比亚迪呢，可能大家的第一印象还是汉义威原 plus、 琴普拉斯这样话题流量比较高的车型。但是对于大多数的消费者来说呢，一台售价实在空间又大的这种纯电 suv， 会更加的实用和接地气。所以呢， 今天我搞来了一台比亚迪的送 plus ev 车型。咱们来简单的来聊一聊 家用 suv 来说的话，他车里面的按键呢，几乎还有适量的这种顾客和这种好心的材质，在这种配色上还是很自然的。 比亚迪呢， 是国内新能源领域里面的老牌选手，有着多年的技术积累和很丰富的这种车型的矩阵，所以无论是说插电混动还是说纯电，大部分车型呢，都有很强的竞争力。那如果按照居家实用的这种角度来说呢，我觉得宋以为是比较贴合人们需求的车， 他不是一台纯新的车型了。所以外观这一块啊，见仁见智了。那唯一需要提出的是他的外观设计是由比亚迪全球设计总监埃格亲自打造的，那他的官方美学叫法叫做龙魂。那这样的设计手法呢，我认为是比较符合 大众化的审美口味的。所以我问了身边的很多朋友啊，都觉得这个前脸看上去是比较顺眼的。那下面咱们就直接来聊一聊产品的使用感受。这台车没有动车三秒破百的这个加速能力，也没有说特别奢华的高档内饰，但是它能带来比较舒适的驾乘感受和很好用的车联网，又 是比较便捷的充电，所以这些才是消费者最看重的。所以开头我说这个车没有一个话题上的高流量，而是说真正接地气的这种 suv， 纯电的。所以呢，作为一台家用车呢，更多的是追求他的行驶的稳定性和低能耗的表现。并不是说追求极致的感官上的刺激。 他没有说燃油车那种拖债感，轻踩一下电门，这种加速也会第一时间给你，如果你再深一点的话，扭距释放的也是很平滑的。一个普普通通的二百八十牛米的一个数字呢，作为一个家用 suv 来说的话，是物尽其用的。 所以他这个加速能力不能说特别暴力，但是动力响应始终保持的比较线性，不是说瞬间能让你亢奋的车。当然这个实际的加速的效果呢，要好于同价格的二点零 t 的燃油车型。那细节呢？是他你看现在 掉头啊，这个转弯半径是非常小的，只有五米多一点，像现在马路上掉头经常可以一把过。而且他的前排两侧和挡风玻璃呢，都有不错的隔热和隔音的效果。 像现在咱们这样车里面交流呢，基本也不会受车外的影响啊。同样是一个前迈国逊后多连杆的一个底盘悬架，他的底盘调教呢，也是比较扎实，和很多国产车是不太一样的。如果有一些细碎的颠簸呢，他是过滤的，也是比较彻底。如果是过一些大一点的，像减速带一样，这种大的震动呢，就显得比较有韧性。 那这种韧性同样表现在快速的过弯啊，或者是快速的并线上，就可以很好的体现出来。整个车的车身的侧倾意志着是比较好的，而且转向和车身之间的这种反馈是很快的，行驶状态又很稳，有点得气车的感觉。那对于消费者最 关心的就是续航的里程。这车的电池呢，总容量是七十一点七千瓦时的磷酸铁理的刀片电池，那这个电池是与比亚迪汉逸威相同的，这种智能的温控管理系统和脉冲自加热系统，官方给的 n、 e、 d、 c 的续航里程啊， 是五百零五公里。充电这块呢，他有九十千码的极速快充，我用咱们国家电网的快充装，从百分之三十到百分之八十，大概是需要半个小时到四十分钟之间，这一点是比较令人满意的。 那车内整体的设计风格啊，还是属于比亚迪的那种比较简约的风格。那车里面的按键呢，几乎你是找不到这种纯英文的按键，给人很熟悉的感觉。而且在这种配色上还是很自然的，还有适量的这种镀个和这种烤漆的材质点缀。只要是啊体验过 这个比亚迪迪林克的系统的人呐，大部分都会给他赞扬。这个人机交互系统功能是非常齐全的，他系统的响应速度也是比较流畅的。除了说日常的导航和多媒体以外的这种常用的功能啊，还可以安装你任何想要的应用程序，比如说 啊，微信某音，或者是看视频等等啊，个性化的这种程度也非常的高。包括这个十二点八英寸的这种旋转的屏幕，也能带来更好的观看的效果。 在智能互联啊这个领域里面，国产车做的确实要比这个进口车要更加的先进。比如说用语音啊，就可以打开导航，打开天窗，开大灯或者雨刷等等啊，类似这种功能，那在开车的时候也可以保证你更加安全的来驾驶。 虽然在这个智能驾驶辅助方面，尽管这台车没有搭载先进的这种激光雷达，也不能实现高 高级别的这种自动驾驶功能。但是我认为在车载的这种智联科技这块啊，它的表现是很方便好用的。体检啊，那如果在拼装工艺的细节和用料上再稍微有点提升，就会更好。 我说了，这车挺实用的，他的后排空间表现的不错，无论是说这个纵向还是说横向空间，还是坐垫的，注意看坐垫的这个长度啊，都可以将这个腿部合理的衬托，那填充的这个软硬呢，也是适中的。关键是这个后排的地板啊， 并没有因为电池而特别的高，而且纯平的地板呢，也不妨碍中间的这个乘客来承诺。作为一辆纯电的 suv 而言啊，有时候不需要 太多的标签来标榜自己，那最好的表现呢，就是给予用户舒心安心的这种使用感受。那这台送普拉斯 ev 呢，看似他没有鲜明的性格，而且呢，坦白的说，他 加速性能不是说特别的出彩，但是呢，从续航，充电，空间，功能等几个维度呢，都比较的均衡，给人一种家用全能的这种感觉啊。那我之前也驾驶过很多这种性能车，豪华车，但是大部分人真的到自己买车的时候，还是会回归到真实的理性， 去选择一个更加实用的一个车型。那如果打算啊，二十万左右购买一台纯电的 suv， 这台送 plus ev 不失为一种比较靠谱的选择啊。您怎么看呢？可以留言告诉我，下期见。

今天我们提的是宋 plus ev 纯电版顶配，指导价一万九千八， 这个车子也是非常的抢手，非常的热乎，顶配和次顶配呢差了一万七，但是大大小小总共有二十多项配置差别，所以说还是顶配更划算一点，你像我们的自适应的 led 大灯， 然后包括后部的电尾门以及内部的 座椅的通风加热，同时包括主驾的八项调节，还有无线充电，这些都是高配做出来的，最主要的差异就是这个通过激光雷达实现的 l 级的驾驶辅助，配合前挡玻璃的摄像头，可以实现 icc 主动巡航，主动刹车以及车道保持车道偏离预警送。 plusev 全系标配的也有很多亮点的功能，像十九寸的大轮毂，包括后车窗隐私玻璃 以及顶配所独有的双层夹胶隔音玻璃，像三百六十度环影， n f c 解锁这些无钥匙进入，无钥匙启动都是全系标配，以及比亚迪特有的旋转 pad。 来看一下内饰啊，运动的一体式的座椅，白蓝的颜色搭配也是非常的上档次。呃，再来看一下后备箱，后备箱空间有点小， 下面呢是跟车赠送的麦克风，我们可以在车上唱 k， 还有这个，这个是比亚迪的一个亮点，叫移动移动充电站，我们把枪头插到充电插头上，然后就可以引出来一个二百二十伏的插板 啊，给我们野炊呀，搞个烧烤呀，甚至，对吧给魔都三进行一个充电都可以实现。这边是赠送的便携充以及同时呢还可以有一个七千瓦的加充装， 便携充的话呢，充的比较慢，因为他只有一点四千瓦的功率，而我们送一位 plus 呢，是七十二度的电池，如果按照这个功率去换算的话呢，也要五十多个小时才能充满。我给你二十万，你会选这款车吗？来评论区告诉我。

比亚迪的辅助驾驶真的不行吗？今天这期带您深入了解下比亚迪 l 二级别的辅助驾驶的一些功能跟特点。 我们通过按中控的这个按钮开启偏离提示，他是通过多功能的视频控制器探测以前方的车道进行工作的。当车速大于六十公里每小时，我们无意识偏离车道时，系统就 会触发提醒，提示驾驶员注意安全。一般我通过声音报警或者是方向盘震动提醒，同样我们可以通过车机呢设置一起提醒。 我知道你们都想问每次上车都会按这个功能才能开启吗？答案不是的，我们启动车机时呢，他的这个系统会默认上一次的设置状态。下一期我们来讲解一下盲区监测系统五个点的区别吧。

各位车友早上好，今天呢是中秋节，首先呢祝大家中秋节愉快， 那这期视频呢，应好多车友在往期的视频里面有咨询我，呃，这个车的一些功能啊，这些一些使用方法， 那么本期视频呢，就想跟大家分享一下这款宋普拉斯 ev， 高配型的啊，也就是旗舰型的这款车的一个使用方法或者一些功能吧。首先呢我们来了解一下这个驾驶室的灯光操作感，那么他这里面有好多档次， 第一个档位是默认的关掉自动灯光开关， 第二个呢也就是我一般用的最多的默认开通的自动灯光开启功能，那这个就是他会根据 你现在室外的一个按亮度啊，作为你这个灯光的一个调节，你可以开的近光灯或者是远光灯，他会自动调节的，或者是你进了隧道，他也会开启默认帮你开启这个灯光，这个不多说了，大家应该都知道。 第三个就是调至小灯档，第四个近光灯，那这边的话我们一般默认开的第二档就是自动灯光开启啊，这个也是比较大多数人用的比较多的一个功能，那下面我们看一下 有关这个方向盘的一些操作界面。首先方向盘的左边这个模块，第一这里这一个模块就是我们的三六零功能啊，我们来开 洗一下，你看一下三零零影像啊， 然后第二个模块就是可以把你现在的那个中控屏作为一个竖屏或者横屏的这一个自由切换，我们来试一下 啊，他就变成了竖屏，然后我再按一下，那他就变成了横屏。 好的，那这里的话其实大家都知道这个就是一个自动驾驶模式，那么在后面的一个模块里面，我会跟大家介绍这个是自动驾驶模块是怎么操作的。 那右边的话呢，也很简单，第一个就是打电话 模式，第二个呢就是话筒模式，这里的话呢是一个切换的一个模式，然后的话呢你这个键盘的话呢，你可以选择那个，呃，你的中控的一个音响音响，那我们来试一下啊，我把它往上拉，就是你的音响会往上 音量我会往上提，如果你往下拉就是音量，我会往下一拉，那么注意了，这个里面有两个 音量，第一个音量的话，其实你是你外放的一个音量。第二个是你的这个中控的这个语音跟他对话的一个 音量，这个是你可以设置的，你就是小迪的这个音量。好， 现在大家看到的这个就是驾驶室的一个档位牌， 那么首先的话这个就是一个档位啊，他有 p 档、 n 档、 d 档还有 r 档，那么我们如果要使用换挡的话，需要换按住旁边两个这个按钮，然后才去切换他的档位，这是第一个，那么第二个的话呢，这个圆形的部分 就是一个自动启动档，也就是我们启动档啊，然后我们来说一下，这个就是双跳灯， 那这个呢就是辅助并道这样一个开启，然后呢这个是车距的一个报警装置，然后呢这是一个自动助刹， 这个呢就是能量回馈啊，你可以设置为普通回馈、标准回馈， 还有是最极大回馈啊，那么这个的话，这个按键就是你刚我刚才看到的那个驾驶室啊，在方向盘上的这个按钮，他们两个功能是一样的，你可以切换成你的那个音量大小， 那这个呢就是空调的一个自动状态啊，你可以设置为自动，也可以设为你风量的大小的一个。呃，模式，这个是自动模式，那这个的话呢就是一个空调开关，另外的话这个呢就是储物啊，储物 这个呢就是你现在驾驶的一个模式。来我们给大家看一下啊，如果我这里往前一拉的话啊，你可以是选择 eco 模式，也可以选择是 普普通模式，也可以选择是运动模式啊，这里是从这里开始切换的， 那么没有什么问题的话，我们一般都是切换为普通模式，那这个按钮的话就是雪地模式啊，雪地模式，如果你切开在雪地里面，然后防止车轮打滑的话，你可以设置这个，那这个就是一个 p 档位啊，电子电子手刹。 下面呢和大家说一下车机系统，那么车机系统的话，他整个是一个点零 k 系统，那么他其实是和 安卓系统是兼容的，那么如果你要下载更多的 app 软件在你的车机里面，之前往期的视频里面我也给大家说过， 只需要你在这个百度里面去搜索一个应用宝，因为我们安卓系统用安应用宝的话是比较多的，所以应用宝的话里面你可以下载更多你需要的一些软件 app 在你的这个车机上，因为在比亚迪的这个， 如果你不下载这个东西的话，你要需要在比亚迪应用市场里面去下载，他这个里面下载的这个软件是有限的啊，所以如果你要下载更多的 app 的话，你可以通过这个应用宝去下载，并且是是可以实时更新或者升级的， 那么这是第一个模块。那么另外的话我们说一下这里面的操控，第一个这里面的话是这个温度啊，我们来看下面一排，这可是你车的一个温度，然后的话这是一个空调开关， 这个的话是你设置相关的一个空调界面，我们来看一下整个空调界面里面他有好多内容啊。我们先看第一个空调开启自动，注意了，这个自动的话是你车内的一个风量大小，而不是你的这个温度，温度是你这里调节的， 然后的话你这个是冷热度啊，然后最大，而且还有可以有分控，这个分控是指的是你可以左右 副驾驶和主驾驶的一个温度，可以自行调节的，包括风量可以自行调节的。另外的话这个是一个除霜，那这个是比较有用的，这个是什么功能呢？就是你的下雨天的时候，你的这个 后视镜加热就是在这里面去开启的，然后的话这个是你的 这个进风，是外出风还是内出风啊？然后这个是通风， 这是一个空调第一部分，然后我们来看一下下面这个是电电椅加热啊，主驾驶，我们看清楚啊，驾驶是主驾驶和副驾驶，他这上面是 加热系统，你可以分为一档和两档，副驾驶也可以。然后这里面是 座椅通风，你这里的话是那个一档和两档，这是主驾驶副驾驶都可以设置的， 然后这就空空调部分，那这个的话就是那个储物状态，那我 我们下面来说一下这个自动驾驶功能啊，如果你要先设计驾驶功能功能的话，先开启这个按键在这个方向盘上， 然后的话呢，因为这个车道现在限速是四十，如果你要开启的话，在这个上面往上拨片啊，这个拨片往上拨，然后现在这个开到三十，往上再拨三十五，再往上拨四十，大致是这样一个 操作方式啊，很简单的，那现在他就就在自动驾驶了。以上内容呢，就跟大家简单的说了一下这个送 plus ev 这款车的一个操作界面和一个使用方法。下面的话就是给大家一个建议， 就是如果你购买纯电动汽车的话，家里有条件尽量安装充电桩， 那么家里安装充电桩的话，它有两个好处，第一个充电方便，这个是毋庸置疑的。 第二个你这家里安装充电桩的话，他的性质是慢充，那么如果你不管是挂靠或者是到公共充电桩去充电的话，他是快充，那么快充的话，他有两个不好的地方，第一个就是他的 充电量是不饱和的，什么意思？也就是说如果你这个车是续航能力是五百的话，他给你虽然充满的话，其实你的电池里面充电量只有四百或者是四百五的一个续航公里 是充不满的，如果是慢充的话，他会帮你这个电池充满电量，这是第一个不好的地方。第二个就是 快充的话，因为我们大家都知道纯电动车它最有价值的是一个电池，电池的使用寿命是根据你的充电次数来计算的， 你充电次数越多，你的这个寿命越短，那么快充就是这个不好的地方了，你充的充电次数多了，那么势必减少你的这个电池的一个使用寿命啊，电你是慢充的话就没有这个顾虑了。 以上的话就是我给大家的这样一个建议吧，那今天整个视频就是这些内容，感谢大家的收看，喜欢的话可以转载或者是收藏或者是点赞，谢谢。

今天呢，我们来到的是比亚迪店，里面说的是三款车呢，有两款呢是海洋系列，然后剩下的一款呢是我们非常传统的王朝系列。那这个车的话，其实他应该不算是一个特别特别新的车，因为他真的外观上和送 plus 的 dmi 基本类似，我是没有找到太多的区别。然后这个地方呢，只是他显示了送 plus， 只是他是一个 ev 的车型，那依旧是贯穿式的尾灯和浑圆的后部，这些都是你知道的。那我们转到前面去说一点你不知道的， 当新能源说我要弯道超车的时候，其实全球的车企们都在经历一个问题，就是到底什么样的车才算是真正的超车？到底是 像特斯拉这种单单着两个板凳坐进去，然后驾驶一个大玩具？哈哈哈哈，还是说像传统的 bba 里面单纯的有改变产品？说实话我个人是觉得那两个有一点 过犹不及，但是这台车反而是让我觉得他既能满足我对于新能源的一些尝试，还能给我一些燃油车的感受。而且说一点你不知道的事，你觉得现在他的折根位子是龙岩系列，是整个王朝的经典，但是你不知道的是， 这个车的设计师是前奥迪的设计师艾格，而他设计的 a 六车型当时真的是风靡一时，就是你印象中最经典的那一代， a 六 就是人家的作品，所以你现在可以看到他整个可以给你新能源的驾驶感受，但是一样给了你传统燃油车的德系味道。然后你接着看啊，别着急，这个只是一点，前面的这种 大面积的镀个上面一个中文字，看起来就特别的高级，对吗？而且整车的话，说实话这种龙眼确实延续了中国的这种文化的传统， 表面上有德系的一丢丢的味道，还有中国的传统元素，别着急，哎，内里大哥混血了。 来到内饰的话，你有没有觉得还是有一种德系的元素在里面，但是和奥迪的风格又不一样了，嘿嘿，没毛 毛病啊，人家内饰是奔驰的设计师给咱弄的，比亚迪真是太有钱了，各种的回血，哎，全都给你混迹到了这台车上。 有人总是会说，哦，触摸上是皮质的感受哦，是皮质的包裹，我跟你说，如果搓搓搓全被你换成皮质的，我跟你说一点都不高级，你知道吗？你觉得你好像买了一个 皮质大抱枕，哈哈哈，你就必须得有这些镀个呀，然后装饰板呐，包括这种钢琴烤漆呀，再包括一部分的这种硬素，才能堆积出来这种高级的感受，就像他的这个座椅， 黑色米色，中间有这种一丢丢的橘黄色，哎，你就觉得这运动感咱不就上来了吗？是吧，接着你再看啊， 这个地方单独抠出来，嘿嘿，是不是就是奔驰的，你知道吗？这个奔驰的前奔驰的设计师，奔驰设计的是什么？是上一代的 c 级和上一代的 s 级，就是那一种，这一代 s 级上市了之后疯狂喷之前你最喜欢的那一代， 所以你现在能看出来了吧，这个感觉是不是就是前一代奔驰 c 的设计啊？然后这个大屏，说实话他尺寸变小了，但我个人觉得这个尺寸变小了反而是一件比较好的事，因为一旦他 进行旋转的时候，太大了，会影响你的视线。我曾经就因为这个事导致自己撞了个车，我是真没看见前面有一个大师墩子，没办法，因为那个瓶子太大了，然后我副驾就在这玩玩玩，他根本不看我， 这一点我个人是觉得比较喜欢的啊。接着看人家的混血呢，不仅限于德系，哎，人家还有日系 这扶手箱，看前后的托盘，这个位置杯架啊，然后这个位置充电的看一下啊，我现在是整个把手这样的放在里面， 基本上我小臂的这个储存空间吧， 然后这个位置的储存空间，这个位置的储存空间，这有没有一点日系本田的收纳大师风格？然后你再看啊，这个地方是想念，是会呼吸的痛，这个地方是可以呼吸的，而且可以变换颜色，虽然可是 实用性并不大，但是这东西总是要有点特色在里面，对吧。然后我们的摄影师再给一个这个 logo 的拖鞋，可以看到人家里面是珠光漆， 珠光漆你知道吗？这个漆如果放在表面上，咱们是要加钱的，曾经我买汉兰达就因为这样的一个漆多花六千块。 接着啊，别着急，这个车的话，据说他还是一个主打家用的车，所以我们还得去后面看一下，就是这种车让你感受到他的体验感。最大的就是在后排，你可以看到上面的这个巨贴幕 已经开到我的脑袋后面了，就你坐在这，哎呀，看天看地看世界的时候，真的是一览无余啊。然后啊，纯电的产品就是好，纯平的地台 没毛病，中间做一个人也不会觉得拥挤，而且这个感受比我坐在奔驰的 suv 里面感受更好。然后试一下他的这个吸附空间啊， 四拳还要多啊，然后投诉空间两拳还要多。所以我觉得中国成年要说的话后排也不会觉得特别的拥挤，虽然他是纯电的，但是我觉得咱们也得把这个前机舱打开看一下， 五百零五公里的续航里程，刀片电池。我靠，这他妈也太干净了吧。

今天跑高速，第一次来体验一下比亚迪送 plus dmi 的 l 级自动驾驶辅助系统，我们先打开开关，然后再看一下仪表盘上出现了一个车道和一辆车车在车道的中间， 现在呢到达了高速的路口，我们先领那个小牌牌，然后开始上高速，现在已经上高速了，然后刚才已经打开了他的开关， 先按一下方向盘左侧拨杆旁边的复位，然后来激活这个驾驶辅助系统，然后可以通过呢拨杆上下拨动来调整整个巡航的速度， 现在设置的这个巡航的速度是一百一十公里每小时的一个目标车速啊，现在时速呢是一百零八，然后呢他在车道保持以及跟车的一个距离啊，是三级的一个情况，然后这个是默认打开这个巡航之后啊，他默认就是三级，相对来说距离还是比较远。然后我们在开车的时候呢，虽然 开启了巡航和自动跟车脚呢还是要放在我们的刹车的位置，确保安全。现在呢看到这个车速是降下来了，之前是跑到了将近一百一，那么现在是到八九十的样子，因为前面有车来加塞啊，还有就是变道这种情况呢，会导致他前方有车辆啊，导致然后自动减速。 还有一个体验方面的东西呢，就是手握方向盘的时候一定要紧握方向盘啊，如果握的不是很紧的话，他就会发出一些提示音或者震动，这个巡航的加减速呢就可以通过左侧的波感呢，剩下波动向上呢是增加五公里，向下呢是减少五公里的一个速度， 开启巡航之后呢，车速比较稳，天气又比较好，空调是开到二十三度还是比较舒适的，后排乘客已经开始打呼噜了，我们看到在这个仪表盘上啊，中间这个区域呢，他会提示一个安全距离，那么红色呢，就代表这个 跟车距离稍微有一点近了，黄色的就代表他是一个中等的一个距离，绿色的话相对来说比较安全。那么也就是说呢，我与前车的一个距离呢，相对来说是比较远，比较安全的这么一个状态， 高速开启 l 级的驾驶辅助系统之后呢，还是可以给驾驶员提供更好的一些驾驶辅助，比如说高速的时候呢，他中间的虚线啊，以及两边的一些围栏，还有就是他的一个实线，相对来说比较清晰，那么其实他在识别误差率的相对较小， 所以在跑一些高速或者长途的时候呢，如果身体累了，可以适当的放松一下，但是放松身体啊，但是不能放松我们的精力和注意力。 虽然呢是开启了驾驶辅助系统，但是我们的双手还是要紧握方向盘，并且呢双眼是要目视前方，脚虽然没有踩那个油门啊，但是脚也要放在我们的刹车踏板上，出现一些紧 紧急情况的时候，能够及时的踩刹车踏板，来减少这种出现情况的一些概率。好了，现在已经出高速了，然后在加油站加个油，然后休息两分钟，准备回家。

各位好，新的一期电动知识 fast 在上回呢，我们看到了国内市场中四款十到二十万级别配备 lrax 的车型的实际表现，那在结尾处呢，我们 征求了一下大家的意见，看是要继续走量买赛车的泰斯的实测还是其他车型在后续呢？我们也汇总了一下各平台的评论以及弹幕。看起来啊，大家还是对中低价位车型的 ax 比较感兴趣，那同时在筛选上期评论中 也发现其中有一个品牌呼声最高，那就是比亚迪。既然大家想看，我们就满足底粉们的心愿。车型上，我们还是本着二十万左右的价格区间，那就选比亚迪的宋 plusev 版了，那本期 也将不局限于单车试色，我们又找来了一款同级别车型，这就是刚刚上市不久的上汽大众 id 四 x， 那规则路线依旧按照第三季进行，这点就不再多废话了。重点说一下双车的方案与公 功能性系统解决方案上，两车都采用了常见的单目前视加毫米波与超声波雷达构成的硬件策略。算法层面，比亚迪的低排类的采用了整套博士全家桶方案，大众的 iqgl 采取算法自研， 某博爱提供策略博士负责横向控制的混合方案。在可实现功能性上，为保证公平性，两车全部使用了车型基础标配的 awus 为选择任何附加 ax 功能。所以呢，在本期实测中，将不会涉及到自动变道、自动 泊车等项目。这期呢，咱们也来看当传统老牌自主碰上了更为老牌的合资，谁更胜一筹。同时我们也来检验在无任何选装的基础 ax 功能表现如何，那各位觉得本期谁能胜出呢？我们评论弹幕走一波。 首先我们依旧从弯道表现开始，四个弯难度逐级增加，第一关两车全部通过最简单的一号弯， 二号弯由于入弯曲率较大，两侧均以失败告终。三号弯 idsx 成功通过比亚迪在行驶到一半时压线偏出， 而最难的四号弯比亚迪则直接被劝退，那 id 四 x 呢？他 差一点就完成了只有特斯拉 fsd 才能完成的这条弯道。从画面中我们可以看到， id 四 x 从开始进弯就表现的非常顺畅，在行驶到一半时开始出现了偏出情况， 到这里我觉得他和大多数车型一样，就折在这了。但没想到的是，此后 id 四 x 开始大力度调整方向轨迹，从靠左侧车道线转成了压右侧线行驶，并通过了距离最大数。 遗憾的是由于车速过高，最终 atss 还是没能完成通过四号弯。而大众这次的挑战四号弯我们也能看到两个细节，首先压线过弯，这点和上期同样使用的混合方案的 和 h 六非常相似。再有就是失败原因，其实这点很简单，那就是无法自适应的调速，如果 id 四 x 当时能像 fs d 那样在弯道处适时的采取制动，再配合大幅度调整方向，那就过了，这次实在是有点可惜了。哎呦，我差点 错了， 那上完了头盘，我们开始基础项目。在车道保持大象中，宋普拉斯 ev 整体表现不佳，在标线清晰的四环行驶中 出现了多次压线，车道内划龙与偏愁车道还有一次系统中断的情况。对于前车的识别方面，一般涉外车辆以及摩托车均可 识别，但时刻中出现了一次静止前车未识别采取制动的情况。值得注意的是，当时前方的静止车辆并非特种车辆或有位置偏移的情况， 在标线模糊路段和上面的情况一致，均出现了数次偏出。 其他项目桥区阴影和一般环路弯道全部顺利通过，鸟巢湾则在入弯后直接偏出飞到了相邻车道里。 接下来看，大众在标线清晰与模糊路段情况下整体表现良好，全程虽也有偏出车道等情况，但失误次数明显少于比亚迪。不过大众在本项试座中出现了一个比较特殊的问题，那就是未能保持车道居中行驶。 在初期啊，我们误以为是地面行驶中的各类标线的虚实不同，让大众采取了不同的行驶策略，但我们有点把他想的过于聪明了，在行驶中重启系统后，车辆便再次重新居中行驶。其他项目上，大众在桥区 环路弯道、鸟巢湾全部满分完成。那对于跟车距离，我们还是分为了实际和场地两块进行实测，大众在这项中表现比较均衡， 实测中低速与高速跟车都控制的比较适中合理，并且低速拥堵阶段，大众会采用如行行驶的策略，适时的控制跟车距离。那在跟车时间上，由于是基础版 iq 转，缺乏 tga 够功能，所以这项中 idx 没有得到有效分，车辆能够做到瞬时刹停后自主启动，停止时间一旦大于十秒后，车辆就需要员工介入启动， 且前车启动后，系统有效的提示也相对的简单了一些。比亚迪可就有点好玩了啊，这也是电动知识太子的开播以来见证过的低速跟车距离最远的。在场地实测中，我们能够直观的看到两车低速、高速跟车距离的差异， 而在四环十侧时则更为夸张，在低速拥堵阶段，比亚迪的跟车距离甚至能够完全塞下一辆箱式货车，也让贝加塞与发生事故的风险大大增加。在跟车时间上，比亚迪和大众一样都只能在相对 较短的时间内做到自主启动，所以没分 该大象继续划分为社会车辆正常与强行加塞和环路出入口的车辆识别。行驶情况先看比亚迪再正常和一些强行加塞 低拍了的表现还不错，能够面对不同车型、不同切入角度的情况下做出正确的识别制动。而施分点则在于环路出入口车辆识别与行驶问题，尤其是行驶中，我们看到过有些车辆在通过该路段发生偏出时，系统会自行调整方向， 而比亚迪也会调整，但他这个调整的力度恐怕有点过大了，全程中低拍类的发生了太多次这种偏 出干嘛去干、干嘛去画龙 以及跟前车一起驶出环路的情况，这也直接影响了他这块的得分。大众在该项中则和贬低正好相反，在使至环路出入口时表现极为稳定，未发生跟随前车驶出环路的情况， 偏出情况也更少于比亚迪。那其问题呢？在于对社会车辆的加塞识别和环路汇入车辆的识别，有的时候吧，就你会觉得 l 二 awix 真的是一门玄学， 同样的路段，几乎同样的汇入角度，前面第一辆车能识别制动，后面呢就不认了，这就让人很迷，我想这可能跟车的类型、颜色、光照环境 都有一定关系，你们觉得呢？ 这次我想举报一台车，为什么？我们先来看回放，这是实测，当天行驶至北四环路段时，遭遇一次极为危险的情况，我们现在看路上一切正常，但是注意内侧车道。这台白色的宝马五系 开始了，开始了一条 两条 三条连续跨三条车道并线，车身几乎横向驶出了环路，幸好我及时人工介入，突然就直接撞上去了。目前 l 二 a 的对于这种情况，几乎没有车能够有效应对。那在这我也想问 问一下各位网友，他这种行为是违法，是犯罪还是作死呢？大家弹幕扣一扣二，再走一波。而大众在经历了上面那一节以后，在北四环四元桥附近又遭遇了一次更为恐怖的情况，十十点 识别了我当时 i q glagl 处于正常行驶状态，此时前方出现如行的社会车辆，当发现前车时，系统识别前车并开始采取制动，随后 f a 系统被激活，发出高频风鸣音，并持续施加制动力度， 随后我在辅助介入制动，最终车辆刹停。虽然整套操作有一点我的人工参与在其中，但 iq 拽我在这次的情况下已经主动 完成了对车辆的识别制动，并给予了驾驶员有效的警告，所以我们认为这是一次有效完成的特殊情况， 比亚迪面对了一次和上面宝马类似被横切强行加塞的情况，车辆呢，未能有效识别，采取人工接管。那接下来的逆光行驶阶段就不用我多说了，全部失败。两车都分别出现了持续的化龙，比亚迪直接偏出了车道。 那看完了大体表现，我们再复盘一下两车的各个细节层面。模拟脱手的安全提醒方面，两车都可以在一分钟内做到从提醒警示到终止系统，但两车提醒维度一般，且都没有 惩戒功能。其他细节上，两车都可自行调节方向，系统不会中断。在遇到较近距离车辆时，系统都会触发 pc w 和 f a 系统进行提示。 在 ax 可视化仪表方面，两车差异极大。大众的仪表尺寸虽小，但五脏俱全，虽看似只能显示单车道车辆，但各类车型均可分类显示， 并且根据距离和行驶状态进行颜色区分。同时呢，当有近距离汇入车辆时，仪表也是能显示出第二台车的。而这套可视化从同级角度来看还不错，如果和一线比起来，那就其实挺一般的。 但这次在人际交互层面，我们给大众还是给了相当高的分数。那至于原因，你需要做到驾驶位置上直视前方才能感受到。 ara cud 系统虽然抬头显示不是什么新玩意了啊，但大众把这项技术进行了深度的二次创新，他不仅像过去传统 hud 那样显示你的车速等基本信息。在开启 iq g f 后， 系统会对车道线进行显示，对前方不同距离车辆位置进行标记，在打开导航后，系统也具备更加显眼的提示功能，那比亚迪在这方面可能就过于简单了， 仅显示单一车道线有车无车情况以及相关的预警提示功能，就没有其他别的可以显示的内容了。 在系统开启方式上，两车都采用了方向盘的多功能按键激活 as 系统跟车距离调整车速，而且全部采用集中布局的方式，那在系统激活后，正常巡航阶段的驾乘感受上，相同驾驶模式下，两车整 整体的加速、制动控制都比较现象，无严重的眩晕与紧张感。 ok， 我们这次看完了两台车的表现，在得分上，大众 idx 完胜比亚迪的宋普拉斯一威，这回有点高级的。大众在 l 二 ax 方面确实还真的有点高级了，而且如果拉到今年的总榜来看， 他的总成绩已经和之前的小鹏 g 三等车型处在了同一梯队，而且不要忘了这是他的基础版本，我们没有任何选装。而比亚迪负责任的说，这次宋普拉斯以为不管是功能的实际表现还是细节上， 都还处在两年前同级别装备 lrax 的水平，那对不起，这次让敌粉们 嗯，有些失望，希望未来在一三点零平台的后续车型上，比亚迪的 ax 能有改善。同时这期里也埋藏了一个深层问题，那就是方案的选择。 我们回顾过去，发现不管是传统燃油品牌还是造车新势力，不管是自主还是合资进口，凡是能够跑在第一梯队的，都逃不开两条路， 一个是纯自然，比如特斯拉，但这条路对于各类成本的消耗非常非常大，这也让很多更加聪明的车企选择了另外一条路融合，比如韦小李、宝马、哈佛，还有这次的大众，在选择顶级供应商方案后，不忘自我深耕 ax， 并让其整体符合自身产品的需求，这才能达到现如今的水平，而还停留在传统思维模式，只单纯依靠供应商 提供了解决方案。目前从 fast 这么多期实测来看，这些品牌的 l 二是无法保证稳定性。那好，第二期的买菜车 l 二 a 的我们看完了，那今年算得上是高级辅助驾驶小爆发的一年 量产激光雷达车型上市，自动导航辅助驾驶功能开始逐步下放。我们呢，在吃过了家常菜后，也是时候该整点硬菜了。 那最后如果你对 ads 智能化新能源感兴趣的话，可以在评论区加入讨论组，那最后觉得好看不火的话，帮我们一箭三联。 ok， 这里是电动知识 pass， 我们下期再见。

春节堵车大家堵怕了吗？比亚迪宋 pro 地卖的 l 二驾驶在堵车时表现如何？这个视频给大家展示一下比亚迪 l 二级别的 acc 智能领航的低速跟车驾驶模式。一定要看到最后视频最后有 acc 开启方法， 很多人都会说比亚迪的这个 a o 二的 a c c 智能领航会比较垮啊。这个视频啊，主要就是展示一下比亚迪的 a 二驾驶在低速行驶过程中的一个情况。呃，买了 pro 以后，基本上上高速都会有，哪怕是个躲。 这次春节是特别堵的，我甚至还脱离了双手啊，让他自己一直开着啊。但这个不建议啊，你用 acc 是一定要关注好他，只是呃缓解你的手跟你的脚的一个疲劳，但绝对不是让你不用开车，完全 不管他，你肯定要时刻关注，包括预判的。其实你只要用的好这个 a c c 的话，其实还是能缓解你的一个驾驶疲劳的。比如说这个堵车堵个一两个小时 啊，如果有 a c 现在自己自动蹲着，我们其实不用手不用脚，对吧，还是比较轻松的。像这次堵了五六个小时，基本上我也没有感觉到有多疲劳，而且还是晚上啊， 因为他前程的基本上都没有我在控制，他可以自己在跑着，但大家该有的预判一定也要关注好，比如说这一辆车突然间加塞过来，那你肯定就是不能够让车来反应， 你是要提前去赶倚的，这样才能保证安全驾驶。 acc 使用方法，首先打开 acc 功能，按下按键，一开启 acc， 然后设定希望车速，上下拨动按键二拨片支持在三十至一百五 十公里每小时的范围内设置期望的行驶速度，设置后可开启定速巡航，最后设定期望车距，按按键四、五设定自车与前车的车间时距，共有四档可选。设置后 icc 将自动控制跟车距离， 如需停止巡航，按下按键一， a、 c、 c 退出激活进入待机状态，轻踩制动踏板也可退出 a、 c、 c。 关注我，继续探讨比亚迪的新能源故事。

在我们城市的高架上的这个车道保持的效果怎么样？高架道路送 plus dmi， 车道保持过弯效果，拍摄设备头带固定音色三六零。难道这就是传说中的头上长摄像头的男人？别走开，测试马上开始， 虽然说我们现在手没有扶方向盘，但是要时刻时刻防止他跑偏。给大家测试一下，这有个东西前面是个弯道啊，看到啊，他是自带修正那个超车， 他会一直提醒你请接管方向盘，因为他这个方向盘他有一个那个回馈，回馈率的那个一个感应，他感应不到这个力，他就是认为你手离开了方向盘，我们即使开了这个车道，保持啊，手啊，也不要离开方向盘， 一个是不安全，第二个他的车就会一直报警，我们在打方向的时候车道保持他会啊，你退出，等你转向灯退出之后啊，再识别识别 道路之后他会继续启用车道保持啊，听说我们车道保持是用的这个位置的一个一个单目摄像头，用的这个摄像头， 我们是现在在左最左边的一个车道， 随时做好随时接管的准备啊，可以看到前面是有一个弯啊，前面有个弯道，我们切到第二车道吧，第二车道你即使跑偏了，他也不会出问题。我们用第二车道 给大家试一下他这个过这个弯道啊，表现如何？还没识别啊，识别了，识别了，现在是绿色的啊， 我们现在这个发动机是进入的状态啊，电量过这个弯啊，看这个对弯，看这个弯，看这个弯 把这个弯过来了，这个弯已经过了啊，怎么样？这个在高速上啊，或者在高架上，其实道路相对宽敞，车没有那么多，能跑开的时候，他其实是比较 比较不错的啊。但是上这个匝道这种弯道太大，是不建议大家用的那种，那种弯道他会跑偏啊，这种会跑偏啊，又过一个弯道水，准备接管成功转过来，没有问题，这个就是送 plus dmi 啊，带的这个。