比亚迪海豚电池终身质保前提要求多久
接下来我们来给大家讲一下防尘炮他的一个质保的一个政策。质保呢分为两类，一个呢叫整车质保，一个呢叫三电质保，整车质 保保六年十五万公里，那这里是排出三电的，比如你的发动机大件的配置保六年十五万公里，那当然有一些小件的哈，他有些易损件，比如说灯呢，是四年十万公里， 整车质保六年十五万公里。三电你是首任车主，非营运一年不超过六万公里，给你做三电的终身质保， 超了怎么办？车卖了怎么办？没有终身质保，但是依旧享有八年十五万公里的三电质保，以及电池芯的终身保修 好吗？六万公里这一点做的确实比较好，他可能考虑到买防尘豹，因为个性吗？他优先出的方盒子的车，考虑到大家可能要自驾游啊，有里程比较长一点的需求， 他就给他把这个三店终身质保的每年的里程上限调到六万，那基本上能满足百分之九十九人群的一个需求，但也不可能百分之百满足哈， 那难免有些他一年他还干六万公里看超的，所以他是分为整车质保和三电质保，那这点做的还行，做的还行哈。
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02:13查看AI文稿AI文稿比亚迪整车质保是六年十五万公里，但并不是所有件。昨天有个客户开了四年多，球头出问题了，来更换的时候并不在质保范围之内，结果是自费更换的。 那具体每个零件保多长时间？我今天详细给大家讲一下。空口无凭，咱们还是权威的拿出比亚迪汽车三包凭证及保修手册， 这里边详细记载了每个零部件的质保时间以及保修项目，我给大家解读一下，因为很多客户买完车很少去看哈 三电部分电池、电机、电控呢？为什么这里写着八年十五万公里？您是首任车主，不必担心，是终身质保。如果您超过了我之前说的三电限制条件，会执行八年十五万公里的保项。 那全车灯具、胎压监测模块、旋至球头底盘件是四年十万公里。为什么昨天的客户球头出问题是自费更换？因为他超过了四年。那多媒体屏幕、减震器、皮带 交流电、直流电、充电接口这一部分是三年或六万公里，也算三年以后或六万公里以后，他就不再保了。蓄电池总成是一年或两万公里， 那一损一号件空气过滤轮胎、雨刮器、滑塞这一部分是六个月或一万公里。那整车处以上列入的零部件不含各类油液、充电设备、赠品及冷媒。 具体质保参照说明是六年数万公里。那具体说的是在哪块呢？在第一页，这一块 保修项目是主要总成系统的主要零件的保修范围，这个您可以做截图，或者是车里有质保卡，您可以看一下或者收藏一下。那我就不详细解读了，这里边呢，讲完以后我给大家做个提醒和小建议，也是省钱的一个小妙招。 您看好这个质保的时间卡，在这个质保时间之前到店里进行检查，他一定是在保的，那在保如果出问题，检查出问题咱们是免费更换的。 那下一期呢？讲一下营运车的质保期限，因为很多客户是营运车吗？下一期给大家讲一下，感谢观看。
196大伟不伟大
04:14查看AI文稿AI文稿比亚迪电池终身质保真能一辈子免费换？别被宣传忽悠了！最新条款藏着不少不赔的坑，今天大白话拆解，看完避坑不踩雷！先明确核心，终身质保保的是电芯，不是整个电池包、 电池包外壳、电路板线束这些，质保八年或十五万公里，别搞混了。而且这权益是首任非营运车主专属。 二零二五年新政取消了年三万公里限制，但其他硬条件一个都不能少。哪些情况直接拒赔？第一条就扎心，过户立马失效，不管你开了一年还是十年， 只要卖给外人，终身质保直接没。只剩八年。基础质保，夫妻过户能保留，但必须拿结婚证去 c s 备案，不然照样脱保。反问一句，买二手比亚迪能继承终身质保吗？ 答案是，绝对不能！只有首任车主才有二手车主，别做梦！第二条，营运用途直接不赔。 这车登记必须是家用非营运，一旦改成网约车、出租车、租赁车，哪怕就跑了一天，终身质保立刻作废。 有人说，我私下跑网约车，不说不就行了？别侥幸，比亚迪后台能看行驶轨迹和接单记录，查到直接脱保。反问，家用车偶尔拉顺风车算营运吗？不算，但专职跑网约车百分百不行。 第三条，不在四 s 店保养必拒赔，全程必须在比亚迪授权四 s 店保养，用原厂配件，少一次记录都不行， 哪怕你就换个机油空滤去外面修理厂弄了电池，以后出问题，官方直接不认。有人说，我保养记录丢了咋办？赶紧去四 s 补，补不了就等于放弃质保。 反问，在外面换个雨刮片会脱保吗？会，只要不是原厂件，不是官方换的都算违规。第四条，私自改装拆电池直接凉凉 电池，电机电控、三电系统，绝对不能私自拆改加装东西，哪怕改个线路加个大功率电器都直接脱保。有人觉得自己懂点技术，想拆电池看看？千万别手贱，拆过之后官方一眼就能看出来，终身质保，直接没。 反问，改装内饰会影响电池质保吗？内饰没事，但只要动到高压电路，三电相关一律不行。第五条，人为损坏事故损伤不赔。电池有碰撞、泡水、火烧、穿刺、挤压或者事故后没在官方修，都不在质保范围。 比如涉水深度超标的路开过去，电池泡水坏了自己负责，电池被石头磕坏追尾撞坏走保险，官方不赔。反问，冬天续航缩水算电池衰减吗？不算，低温导致的临时续航下降，不是真实容量衰减，官方不认。 第六条，衰减没到标准不赔？不是续航少了就给换得官方检测达标，禽送海豚这些主流车型，容量低于百分之七十才换 汉唐旗舰车型，低于百分之六十五才换二代刀片电池六年每十五万公里内低于百分之七十七点五可换， 而且得是四 s 店专业设备检测数据上传厂家审核，自己看续航不算数。反问，开了五年续航只剩百分之八十能换吗？不能，没到标准官方不受理。 还有个细节，八年后换电芯工时费自费，八年或十五万公里内衰减达标，换电池包全免费，超过之后电芯免费，但拆装封装工时费得自己出。普通车型五百到一千五百元，汉唐旗舰三千到八千元。 别以为终身换就一分钱不花，这点要清楚总结一下，想保住终身质保，记住五点，首任车主非营运，全程 cs 保养不改，三电 无事故人为损伤少一条电池坏了就得自己掏钱修，动辄几万块，得不偿失。很多人买车只听终身质保的宣传，不看细则，最后出问题被拒赔才后悔莫及。 今天把这些坑都讲透了，打算买比亚迪或者已经买了的，赶紧对照对照，别等脱保了才恍然大悟。
855开海豚的秀秀
00:55查看AI文稿AI文稿海豚车主注意了，你的三电终身质保可能已经没有了！很多海豚车主并不了解三电终身质保的条件，今天总结一下海豚三电质保的几大雷区。 三电指的是电池、电机和电控。第一，车辆所有权非首任车主的不保。第二，车辆非家用的不保。作为网约车、营运车都是不行的。第三，没按照用户手册在保养期间去四 s 店进行保养的，不保。第四，保养没有使用原厂正品配件的，不保。 第五，出事故没有在四 s 店维修的，也不保。第六，一年十二个月为一个周期公里数超过三万的，不保。 第七，没有在比亚迪软件上进行车主认证的也不保。第八，改装车辆线路的也不保。第九，电池容量非正常衰减的也不保。第十，人为或者发生意外火烧、水泡以及其他维修导致三电系统故障的也不保。以上十点比亚迪车主一定要牢记，记不住的就点赞收藏吧！
63智驾海豚穿梭日记
01:14查看AI文稿AI文稿比亚迪终身质保续满足的条件有九条，车友们都能满足吗？视频结尾有详细截图哦！一、 终身质保只有首任车主享有，包含夫妻过户。二、电池、电机、电控终身质保。三、 满足自交车之日起，王朝海洋一年三万公里，鹏市一年五万方承报一年六万仰望，不限里程。四、必须进行车主认证小程序。 a p p。 五、事故 三电维修必须在四 s 店。六、定期四 s 店保养。七、人为或意外发生泡水、火烧或其他事故导致三电系统维修的，都会失去终身质保，别人撞的也不行。八、必须是非营运车。九、 电池正常衰减不属于三电终身质保范围。另外，修理厂喷漆、换轮胎、雨刮片、滤芯、行车记录仪等不影响三电终身质保。加装三、六零十五点六、大屏不动，原车线路不影响三电质保。
127小钇
04:21查看AI文稿AI文稿花几万入手比亚迪迎转非私家车，改完手续变成非营运电池，终身质保，还能补办回来吗？不少车友最近都在纠结这件事，网上各类说法满天飞，今天结合近期权威报道，实实在在唠明白这件事。先自问一句，行驶证改成非营运质保，权益就跟着自动转正了？ 答案肯定不是。很多车友直观觉得，车子从网约车下线，车管所变更车辆属性，不再跑营运，天天家用代步，终身质保理所应当恢复。 这也是现在圈子里两种对立看法的来源。一部分车主觉得车辆已经不再高强度营运，日常市区通勤、周末短途自驾没有营运超负荷损耗，厂家就该开放终身质保。 另一部分深耕比亚迪政策的老车主则认准原厂规则，车辆一旦登记营运，质保基准线就已经定型，不会随后期性质变更，重置权益。两种观点各有支撑，咱们结合实际用车场景细说。咱先说营运车原厂自带的质保标准。翻看最新官方公示内容， 二零二二年之后上牌的比亚迪营运车型，整车基础质保一年十万公里，动力电池电芯固定八年五十万公里，电池包配件八年十五万公里。从提车上营运牌照那一刻，这套质保方案就录入厂家系统，存档终身三店质保从源头就没绑定在这辆车上。 身边不少跑网约车的车友深有体会，之前白天全天市区接单，早晚高峰不停奔波，一年轻松跑出七八万公里。 车子长时间快充、高频启停，电池损耗节奏和家用车完全不一样，家用车主日常上下班单程十几公里，一天也就跑三四十公里， 夜里慢充补电用车强度天差地别，厂家制定差异化质保，也是对应两种截然不同的用车损耗环境。那再反问，后期引转飞老老实实家用保养全程定点 c s 维保，能不能重新申领终身质保？ 依据县级段落地政策，暂时没办法恢复首任车主终身质保资质。哪怕做完车管所变更，行驶证改为非营运 厂家，后台车辆档案依旧留存，初使营运备案记录档案没法篡改重置。不过不用灰心，银转飞车辆本身保留完整原厂电芯质保，日常家用完全够用。我身边一位入手银转飞宋 plus 的 车友，车子下线后停用营运整整两年， 平时市区买菜接送孩子，节假日短途高速出游，每次保养按时去四 s 店，两年跑了两万多公里，电池状态很稳定， 前段时间检测容量衰减幅度很小，在八年五十万公里电芯质保庇护范围内，出现非人为电芯故障，依旧能免费维修更换，日常家用代步，这套质保完全能覆盖用车风险。 又有人会问，未来政策会不会调整，放开引转非补终身质保的通道？从近期车企调整动向来看，二零二五年九月，比亚迪已经取消家用终身质保年行驶三万公里限制，经常长途自驾、常年跨城通勤的家用车主，再也不用受里程束缚。 政策一直在向着车主利好优化。后续如果结合市场大量引转非家用车的使用数据，车子下线后长期低负荷家用车况保养优异，不排除后续出牌针对性补充政策，但就当下已落地条纹，暂时没有补办终身质保的相关细节， 还有个容易踩误区，是不是首任车主就能捞回质保？这里再自问自答。首任只是终身质保其中一项硬性条件，车辆出示登记属性才是关键。 只要上过营运户，哪怕从头到尾没过户，还是原始购车人，终身质保的准入门槛已经达不到夫妻更名，能保留非营运原车质保，却改变不了车辆曾营运备案的事实。 客观来讲，迎转非比亚迪性价比摆在明面，落地价格实惠，日常市区代步、短途出游开销极低， 电费比油费省一大截。即便没有终身质保，自带的电芯质保足够支撑十几年家用出行。现在大批下线营运比亚迪流入二手市场，多数车主改飞之后踏踏实实家用，真实用车反馈普遍不错。 总而言之，限阶段银转非没办法申领电池终身质保，但自带官方固定电芯质保足够日常使用。想要终身质保的朋友，优先选择全新非营运上牌车型，已经入手银转非的车主规范为保正常用车就好，静待后续车企政策优化调整即可。
02:39查看AI文稿AI文稿开比亚迪电车，想稳稳开十年以上，最怕电池出问题，但你知道吗？只要做好几件事，电池终身质保能稳稳拿住，开到退休都不慌。很多人说比亚迪终身质保是套路，真的吗？我直接说结论不是套路，但有规矩，规矩搞懂了，十年二十年都能保， 那到底要满足哪些条件？咱一条一条大白话讲清楚。首先，必须是首任车主，非营运啥意思？车是你自己名下一手买的，不能跑？网约车不能出租，就是纯家用。那夫妻过户行不行？二零二六年最新政策，可以保留质保，但必须在官方 app 上传结婚证认证，二手卖了呢， 质保直接没，只剩八年或十五万公里基础保，这点一定要记牢。第二，全程四 s 店保养不能外面乱修。有人说外面保养便宜，能省点钱， 但你省的这点钱，可能把终身质保搞没了。电池、电机、电控这三电系统，只要动过外面的手，用了非原厂件或者事故，不在四 s 修，直接脱保。十年下来，其实四 s 保养差不了多少钱，但换回来的是终身电池保障，这笔账谁都会算。 第三，二零二五年后，新车纯电取消年三万公里限制，以前老政策一年不能超三万，现在改了，随便跑跑滴滴不行，但家用通勤，周末长途过年回老家随便造。里程不锁死质保了，这对长期开的人是大力好混动车型，还有 h a v 里程要求纯电没有这点别搞混。 第四，不改装，不拆电池不撞坏。有人喜欢改这改那，电池包千万别动，螺丝都别四四拧，剐蹭小事故没事，但如果撞到底盘伤到电池，人为损坏不赔。日常开注意避开大坑，慢过减速带电池包护好，终身质保稳稳在 那实际开起来怎么样？我身边有开了六年的汉逸威，天天市区通勤，偶尔高速，现在电池衰减很少，续航几乎没掉。还有开了四年的原 plus， 家用代步，接送孩子正常四 s 保养，现在电池状态跟新的差不多。 真不是吹，比亚迪三电耐用性，长期开的车主都有体会。有人会问，终身质保是不是电池坏了全免费换？问得好，八年或十五万公里内电池组整体换全免费， 超过之后电芯终身免费，但要出一点工时费，几百个几千块，比起换整个电池包几万块已经省大发了。又有人说，我就想随便开，不想被四 s 绑住。理解，但你想想，十年以上用车，电池是最大风险， 外面换个电池几万块，而你只要按规矩保养电芯终身免费，哪个划算？不吹不黑，这不是盆棒，是给长期车主的保障。总结下来，想把比亚迪电车开十年以上， 保住电池终身质保就四件事，首任车主，家用全程四 s 保养，不改装、不撞电池，纯电不限里程。做到这几点，电池开到你不想开都没问题，不用担心里程，不用怕老化，放心开就完了。
73开海豚的秀秀
05:06查看AI文稿AI文稿开比亚迪电车的朋友，先停手，总等电量跌到百分之十红线才充电的这条内容一定要看完，别白白弄丢自己的电芯，终身质保权益难道真的只是危言耸听吗？最近各大汽车平台都在转发相关用车科普， 不少车主看完分成两种完全不一样的看法。今天咱们不偏不倚，结合最新行业失策和门店售后反馈，用平时聊天的大白话好好捋明白这件事。有一部分车主觉得车子自带电池保护系统，偶尔开到电量很低完全没事，就算经常低于百分之十充电也不会有多大影响。 这个想法其实特别能理解，平时市区通勤偶尔忘了充电，开到电量告警也不是一次两次，谁都有赶时间来不及补电的时候。那这里就要自问一句， b m s 防护系统存在的意义是什么？ 它只是应急兜底，不是让咱们频繁去触碰亏电红线的。就像汽车安全带是出事时的保障，不代表开车可以随意超速，逻辑是相通的。 还有另一批车主严格跟着售后给出的用车建议，走电量一到二十多就插上加充跑长途才临时充满。开了好几年，电池健康度依旧稳定，到店检测各项数据都很规整，完整享受质保政策。看到两种截然不同的用车现状，大家心里肯定会疑惑， 偶尔一次低电量和长期频繁亏电，差别到底在哪？先说大家最关心的电芯损伤这块，网上最新的电池拆解测评里清晰提到，刀片电池属于磷酸铁锂电芯，长时间处于百分之十以下低电量状态， 电芯内部化学环境会失衡，持续多次深度亏电会造成内部活性材料不可逆损耗。直观反映在日常用车上， 就是慢慢感觉市区代步续航不如刚买车那会踩电门掉电速度变快。这不是车子出故障， 是电芯长期处在不健康区间带来的正常损耗变化。有人会问，只亏电一两次也会这样吗？答案肯定不会。车辆低压保护会限制动力输出，单次应急跑到低电量及时补电，不会留下永久损伤。 真正需要留意的是日复一日习惯性把电用到红线再充再聊所有人都在意的首任车主，电芯终身质保。很多车主买车时只记住电芯终身保障，却忽略质保附带的使用前提。 我前段时间跑了三家比亚迪授权服务店，跟质保专员核对过二零二六年限行官方条款，售后检测电池衰减时，会调取车辆长期充放电数据， 如果后台记录显示车辆长期频繁低于百分之十深度亏电行驶，后续电池衰减超出正常标准，判定为人为不当使用导致损耗，这类情况不在免费更换电芯的质保覆盖范围内。这也是近期不少车主到店咨询的重点问题。难道厂家设置这条规范是刻意限制车主权益？ 其实不是，电池衰减分两种，一种是正常家用自然损耗，厂家全部兜底。另一种是不当充电习惯加速老化，厂家没办法为长期不规范用车行为承担售后成本。规则对所有车主都是统一标准，不存在区别对待。 结合咱们普通人真实用车场景，分开说。先说占大多数的市区家用通勤，每天上上班接送孩子，单日里程三四十公里，家里安装了慢充桩， 这种场景完全没必要等电量见底再补。每天下班到家看一眼仪表盘电量，剩二十到三十直接插枪车机把充电上限设置在八十到九十， 夜间鼓电充电，电流平稳，对电芯养护很友好，不用频繁插拔充电器，也不用冒险开到亏电告警。日常代步的续航需求完全能满足。有人会反问，我没有加充，只能去公共充电站， 没办法随时补电怎么办？这种情况，出门前简单规划路程，估算当天行驶里程，预留出百分之二十以上电量再出门，中途路过充电站就顺手补一点，尽量避免跑到个位数电量，再排队快充。 再说说高速长途出行的场景，跑跨城路程难免会遇到服务区充氮站稀少，不得已把电量用到偏低的情况，这种临时状况完全不用焦虑，抵达服务区第一时间正常充电即可，单次短途深度放电不会留下持续性损伤。 跑完长途回到家，记得及时把电量补充到健康区间，不要低电量停放一整晚，长时间亏电尽致，对电芯的影响比行驶亏电更明显。 还有经常停止车辆的车主也要留心，车子放一周以上不开，尽量保持电量在五十到六十之间，不要带着百分之十以内的电量长期停放。很多长期闲置后电池健康度下滑的案例，根源都在这里。 刀片电池本身耐用性表现很不错，正常规范使用，家用代步多年都能维持稳定续航，厂家给到的三电质保政策也足够省心。 咱们日常稍微调整充电小习惯，不用额外花钱，既能稳住电池状态，也能稳稳保住电芯。终身质保这份保障，没必要抱着侥幸心理频繁触碰亏电红线。 说到底，养车和保养身体是一个道理，日常多留一小细节，才能长久安心用车。偶尔应急，特殊情况不用过度紧张，长期保持健康充电区间，才是兼顾用车体验和售后权益的稳妥方式。
02:09查看AI文稿AI文稿比亚迪的三电终身质保确实很实用，但厂家合同里藏着六条关键规则，只要踩中其中一条，这项质保权益就会直接失效。要知道换电池得好几万，损失可不小。 今天就把销售很少主动说的这些细节给各位的友讲清楚。一、只认首任非营运车主， 这个权益是跟人不跟车的，车辆一旦过户三店，终身质保就会失效。同时车辆绝对不能用于营运，只要有营运记录 资格，直接取消。二、提车后尽快完成车主认证提车后记得及时打开比亚迪 app 完成实名认证，要是没做认证，后台数据没法匹配，会影响质保权益的正常激活。 三、别私自改装三电系统如果私自换非原厂配件，或者改装三电相关部位导致故障，厂家是不赔的。所有和三电有关的维修建议都回官方四 s 店处理。四、别错过保养周期，别觉得晚几百公里无所谓， 只要超出保养手册规定的时间或里程，都会影响后续质保。不过放心，官方售后是全国联保的，在哪儿保养都可以。 五、重大事故伤到三电会影响质保普通小刮小蹭没关系，但要是发生重大事故，磕到底盘、损坏电池包， 或者伤到电机、电控、主板，哪怕在四 s 店修好了，这部分的终身质保也可能终止。六、每年行驶里程别超三万公里从提车那天起，每十二个月算一个周期，总里程不能超三万公里。正常家用完全够， 经常跑长途的话，得留意下里程数。其实这些规则只要是正常家用，按时保养、规范用车的车主基本都不会踩雷， 只是很多人不知道这些细节，容易不小心影响自己的权益。你们还知道哪些比亚迪的用车注意事项？关注我，每天分享能帮你省钱的比亚迪用车小技巧！
71隼势鷹扬
02:23查看AI文稿AI文稿比亚迪三件终身质保八大硬核条件，少一条都不免费！很多车主都认为现在终身质保是无条件的，买了车就一辈子免费换电池，其实他门槛是很高的，这八个条件必须全部满足，少一条终身质保直接失效， 换电池只能自费，我就把它编成了一个大白话，讲清楚，避免各位车主踩空。第一个条件必须是首任车主，车辆发票呢？第一任车主过户后，夫妻间凭结婚证办理过户，可保留质保权益。第二，必须是非营运车， 行驶证登记为家用私家车，不能跑跑员车、出租车、租赁车，由于性质直接一票跑决。第三条，三十天内完成 app 认证提车，在比亚迪 app 上完成实名认证，上传身份证、购车发票，绑定车辆信息，未认证无法激活质保。 第四个，全程四 s 店正规保养，严格按照车辆保养手册周期在比亚迪授权四 s 店用原厂配件保养，外面维修厂保养记录无效，必须保留完整的保养凭证。第五个， 无私自改装三电系统，无私自拆卸改装电池包、电机电控系统，无私自加装大功率用电设备。非人为损坏。电池因事故碰撞、泡水、火烧、进水磕碰导致的损坏，属人为或意外损坏，不在质保范围，需要自费。第七， 电池衰减标准，普通车型秦宋、海鸥电池容量衰减至百分七十以下，旗舰车型汉唐衰减至百分六十五以下，经四 s 店官方检测确认后才能免费更换。车型不一致，要求不一样。第八， 行驶里程合规。二零二五年九月前非营运纯电车型行驶里程不能超过三万公里， 二零二五年九月号取消里程限制，高频率车也能享受质保。这八条是官方硬规硬核规矩，没有任何通融的余地。 很多车主因为在外面保养，私自改装过户卖车，导致质保失效，最后只能自己自费换电池，花大价钱。我是老崔，关注我，每天上午九点到十点半的直播。
22老崔说车
02:31查看AI文稿AI文稿所有刚提车或者是已经提车的海豚车主看过来了，今天给大家说一下我们海豚车上的保养问题。第一个就是保养时间什么时候该去做了，第二个就是一次保养大概需要花费多少钱？先说第一个问题，就是什么时候去保养， 首次保养的话是满足三个月或者是五千公里，哪个条件先满足就可以去保养了，剩下的保养时间就是一年或者是两万公里，哪个条件先满足就可以去了。四 s 店呢也会提前打电话通知，这个保养呢也可以去自己买车的店里或者是其他四 s 店都是没问题的。 第二个就是一次保养需要花费多少钱？我昨天呢是给我小海豚进行了第三次保养，前两次保养呢都没花钱，因为都是刚提的新车，所以只做了基础保养，基础保养的话就是看一下轮胎磨损，胎压检测， 还有底盘有没有磕碰等问题，空调滤芯如果不脏的话就是简单清洗一下，然后也不会换新的。当时我买车是送了六次基础保养，每个店送的次数也不一样，这次我去保养，售后说我需要换一个齿轮油，工时费是打九折，加上油 总共是快三百块钱，但是我的比亚迪 app 上有积分，所以它可以用于养车。我去 app 上看过以后， 它有一个基础保养，还有一个深度保养，基础保养的话是一百多块钱，因为当时送的就是基础保养，所以我就没有用这个套餐。然后我选择了另一个深度保养，它是快五百块钱，里面包括了工时费、齿轮油、刹车油、空调滤芯是全新的，制动液等等全部包含了， 这个是我用比亚迪 app 上积分兑换的，所以一分钱没花。如果我选择售后只换齿轮油的话， 比亚迪 a p p 养车里面没有这个套餐，就需要我自己花钱了。积分的话是一比二十，相当于花一块钱需要二十个积分，大家有时间的话都可以在 a p p 上参加活动进行积分积累，用于流量兑换或者是养车服务。所以一次小保养就需要花费二三百或者三四百块钱， 像空调滤芯就可以自己动手更换，没必要去四 s 店，因为他会收取手工费，加起来就要一百块甚至一百多。大保养的话就需要花费七八百甚至一千多了。比如说更换轮胎， 如果保养时间是中午的话，还提供盒饭，有休息室，提供零食、茶水饮料等等。保养结束以后呢，还有一个洗车服务，下次保养的时间也会在车机上给我们设置好， 所以比亚迪的服务大家可以大可放心，大概保养就是这些问题了。大家有什么疑问也可以打在评论区关注我，了解更多海豚用车小知识。
01:29查看AI文稿AI文稿很多比亚迪车主都以为买了终身质保，电池坏了厂家全包。真相是合同里有六条红线，踩中一条，终身质保直接没了，换块电池几万块自己掏。第一次刷到我的迪友别忘了点个关注，我的视频里全是比亚迪的实用干货。 第一条，必须首任车主，而且必须非营运二手车过户权益，不跟车走，跑网约车也不算数。第二条，提车赶紧做认证，打开比亚迪 app， 完成车主认证， 不认证权益可能一直没激活。第三条，别乱改三电相关配件，尤其电池、电机、电控路边店，便宜是便宜， 出了问题厂家可不买单。第四条，保养别超期，别觉得晚几百公里无所谓，如果因为脱保导致三电故障，厂家一样可以拒赔。第五条，别伤到三电核心，普通剐蹭问题不大，但如果重大事故伤到底盘、电池包、电机或者电控系统 修好以后，这部分终身质保可能结束。第六条，一年别跑超三万公里，从提车当天开始算，平均下来一天大约八十二公里， 正常上下班完全够用。但经常跨城跑长途，最好多看看里程数。其实这六条看着严格， 但只要你的车是家用，按时保养，不乱改装，基本都能满足。你的车现在开了多少公里？评论区聊聊，觉得有用，点个赞收藏，以后真遇到问题，至少能帮你省下几万块。
30开比亚迪的小波
10:20查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是深圳阿斌，我这台比亚迪海豚现在已经行驶了二十四万公里，在去年刚过十五万公里， 电池就出现了一点小问题，到去年的十一月份，空调又出了问题，所以关于比亚迪海豚这辆车 维修的事情，我今天可以详细的说一下，一定可以给你避免很多的坑，因为这里面的门道特别的多。我去，首先这个电池的问题，因为比亚迪海豚如果你是家用的， 一年不超过三万公里，他是三电，是终身质保，但是我这个这个是营运车，一年都是奔着十万公里去的，所以超过了十五万公里就过了质保了。我的这个车比较倒霉，十五万三千多公里电池出现了问题，而且 而且在开的过程中就突然亮了一个故障码，几秒钟车就完全停止了，还好当时是在机场那个通道上面，不是在快速路或者高速上面，想想这一点其实挺害怕的，他出了那个故障码，马上就停了，就几秒钟， 你根本就反应不过来，你看了一下故障码，好车就开不了了。如果你在高速上那特别的危险，趴窝在路边了，那我们就要打电话给保险公司找拖车来救援。 有的人保险公司救援电话都不知道，你抖音搜一下你是哪家保险公司的，你搜一下就知道了，有救援电话，打那个救援电话，我们要把车拖到四 s 店去，或者拖到修理店去。对于油车来说，你去四 s 店或者去外面其实都可以，因为 油车他外面的维修店已经很成熟了，你去哪里修都可以，但是对于电车来说，外面很多修理店，他是对于这种电池这种核心部件他是修不了的，所以我们优先去四 s 店。那么去四 s 店也是有讲究的， 因为拖车他基本上是五十公里免费，那么你要选择一个离家近的四 s 店，这样是最好的，而且不要超过五十公里，超五十公里就要收费， 就在傻乎乎的就在车坏的附近随便找一家四 s 店修，后续 你要跟这家店扯皮或者去拿车的时候就会非常的远，就非常的麻烦。维修的我们先拉去四 s 店给他们报报价，如果价格高的，我们再拉去修理店修也没事。当初不知道，就在坏的附近 拉到附近的一个四 s 店去修，当时已经晚上七点钟了，四 s 店售后那边都已经下班了，他们就让我把车放在那里，我就回去了，第二天他们就打电话给我说，初步估算是电池里面什么什么有问题， 然后他说就是要重新换电池，这让我很震惊，我这个车才买不到两年，刚过质保就要换电池，我想想都觉得惊讶，而且换电池费用不便宜，两三万块钱，这么这台车卖二手车 卖出去估计也就四五万块钱，你这个电池就要两三万，那我是傻子都不会修。其实我刚开始跟店里包括比亚迪官方都沟通了很久，我是想这个车刚过质保，能不能便宜点，或者免费的给我修一修， 难道是不行？我又去四 s 店，把那个车又从四 s 店拖到修理店去了，最后是在修理店修好的， 花了三千块钱，其实就是电池包里面有两个零配件坏了，换那两个零配件，好像，我记得好像有一个是三百多块钱，有一个是一百多还是两百多，其实扎起来零配件大概就五五百多块钱， 不贵的，但是你拆装这个电池，他们拆装就差不多要八百一千块钱了，就是人工费，剩下的钱他是给我空调加了什么雪种，又换了一个风扇，但是这些我觉得其实是可以不用的，但是我当时不知道 他们给我换了，我想着这个车去四 s 店那边报价两三万，他这边三千块钱给我修好了，我也懒得跟他扯了， 就让他们多赚个几百块钱，我就修好了，就把车开回来了。车开到现在从十五万公里坏了，到现在二十四万公里，中间没有出出现电池包，没有出现任何问题，就相当于他们已经是完全修好了，而且他们也是有万年的质保。这里说一个 很重要的秘密，大家一定要点赞收藏这个视频，以后不一定能看得见。比亚迪的车电池包出了问题，大多数比亚迪售后的四 s 店他们是不会维修的，他们没有 专业的人员，他们给我报的方案就是，如果你要修这个电池，是要把电池包拆下来，寄到电池总部那边去维修，那么你这个拆装，因为电池它也是属于易燃易爆的物品，它需要特定的车辆去运送，这个时间又长，光运送费都要一两千块钱。 所以说锂电池如果出现了一点小问题，他们优先都是给你，让你换电池，如果你真的要修了，那也是不划算的，如果你真的想修，那么你就直接去修理店去修，修理店他是有专业的人，他就直接给你现场给你拆了。修这个车空调的是锂电池 冒出了问题，头更大，他我这个空调他不知道什么问题，很难检查出问题。我最开始去了外面两家修理店修了两次， 当时是修好了，没两天又坏了，大概修了两次，每次都是两三百，相当于没有修好。后面第三次我就去比亚迪四 s 店去检查这个问题，他们 他们说要两百块钱检测费，我当时觉得这个费用有点贵，我又没检测了。我又开到 一个专门修理汽车空调的店去，我觉得他们是专门修理空调店，肯定专业一点，我就开到那里去修了， 结果更大的坑就在这里，这家店非常的坑什，我在那里修了三天都没有找出什么问题， 换了空调的零配件，换了四五个压缩机，风扇，什么控制器，水管，清洗，搞了三天，最后没搞好，就闹得很僵。 本来在那边应该是要全部，这些全部换好应该是要四千来块钱，我觉得你这个没弄好，我就跟店里协商， 如果你真的要我出这么多钱，那么我就报警或者说投诉。最后花了一半的钱，花了两千块钱 换了压缩机，换了风扇，清洗了管道，但是空调还没有弄好，两千块钱花出去了，但是他也给我换了这些了，因为我这个车毕竟也开了这么大公里数，我想着以后如果你想继续开这些，可能到了一定公里数可能也要换，既然他已经给我换了， 人家也付出了一定的劳动力，虽然空调最终没修好，大家都闹得不愉快，那么就算了， 最后又拉到四 s 店去修了。四 s 店最后是换了一个蒸发箱，还有一个左侧的控制器，他这个左侧的控制器是连接车门，还有车上很多这种开关一起的， 叫一个左翼车身控制器，他这个也控制空调，他这个坏了，这个好像是八百 八百左右，蒸发箱比较贵，拆装好像要两千多块钱，好像总共就花了四千块钱，加上前面去修理店花了两千块钱，就相当于修这个空调花了六千五，还有最开始两次那两次两三百，也花了五百块钱， 所以最终把这个空调修好，花了六千五百块钱，那真的是非常的贵，也走了很多的坑路。 他电车，他那个空调特别我我这个车是热泵空调，会比较复杂，而且成本也比较高，所以修起来也比较贵，而且外面很多修理店他没有，他没有修过这种热泵空调， 他这个左边这个车身控制器，甚至他们都不知道和这个有关，他们把空调原有的那些 什么压缩机，风扇那种蒸发箱那些都检查了，没问题。最后是这里是最大的问题，所以买这个新能源车买的时候是便宜，但是这个修起来是真的贵， 如果你的车在质保期内，那真的还好，出了质保期内真的很害怕这个车出现一点小问题，一修就是大几千。所以这里特别提醒，如果是练车的兄弟，空调坏了，一定要去四 s 店先检查一下，哪怕出两百块钱，至少能检查出是什么问题。 外面的修理店还对于空调这一块他不是很了解，他对于油车来说他还他们还是很好修，但是电车他那个空调逻辑是不太一样的，所以我们一定要去花两百块钱去店里检测，出问题 再让他们报价，然后最后一定要说明，你确定是这个坏人吗？如果我换了这个零件，空调是否一定能好？如果不好，我能不可以不要这个零件，不要像我一样，他说换什么零件换，换了之后不行，再换另外一个零件， 换了还是不行，那再换另外一个零件还是不行，最后搞得双方都很僵。那么你就在一开始就花两百块钱让他去检测，让他把所有的问题，要换什么配件全部罗列出来，然后你就说 换了这些零件空调是否一定好，如果不好那我就不出一分钱让他们来承担这个责任，毕竟我们花了两百块钱检测费。如果你们还有什么关于比亚迪海豚这个车维修的事情，可以后台咨询我，记得关注再走哦。
84深圳阿斌
03:27查看AI文稿AI文稿是不是好多开比亚迪的车主，一直搞不懂电池啥情况能走质保？刷到不少网友争论，有人开开心心在四 s 免费换新电芯，也有人磕碰进水后维修全自费。到底质保红线画在哪？今天结合近期网上热议的质保新规，咱用日常开车的真实经历，烙透自然老化、磕碰进水两种赔付细节。不吹不黑，实实在在聊家用用车。 先问大家第一个问题，正常家用慢慢开出来的电池衰减，到底算不算质保范围？答案肯定算，但不是续航稍微掉一点就能换。我身边不少开琴 plus 送 plus、 ev 的 朋友，日常市区上下班通勤，每天三四十公里，早晚高峰堵车频繁起停，开了三四年满电，续航从五百掉到四百出头，这就是电池自然老化范畴。 那啥标准能免费维保？按照最新官方细则，两年五万公里内容量衰减跌破百分之三十， 经过四 s 专业设备检测备案，电芯直接享受终身免费质保，基础质保期里，连电池包拆装都是厂家买单。还有跑长途的车友，逢节假日自驾跑高速， 时速幺幺零往上，确实电耗偏高，不少人误以为是电池坏了。其实高速风阻大，耗电上升是所有电车共性，属于正常使用损耗不在故障衰减里。有人会抬杠说自家车开五年续航少了两成却不给换。那咱反问一句，有没有去官方售后做专业容量检测？ 大部分车主仅凭体感判断续航缩水，没有仪器实测数据，自然没法走质保流程。再来说大家最关心的磕碰进水，为啥这类问题基本没法走质保？先自问，底盘磕碰雨天涉水泡水，属于产品自身质量问题吗？ 最近网上就有相关车主案例，小区停车底盘被石头托底磕破电池外壳，或是暴雨路过深水坑，电池进水短路，去售后全部判定人为外力损伤，维修费用自理。 这里不是厂家刻意卡政策，刀片电池包外壳是防护关键，一旦外壳破损，水汽泥沙侵入电芯，后续故障隐患没法界定是出厂缺陷还是后期用车失误，行业所有新能源品牌都是统一判定逻辑。 又有人会问，那下雨天正常通勤过浅积水路段不小心溅水导致小故障也自费？其实只要底盘外壳完好无损，仅是路面雨水飞溅、内部电路受潮，经检测非外力破损造成，依旧可以正常申请质保赔付细则早就区分开意外涉水和人为深水浸泡两种情况。 网上现在两级观点特别鲜明，一部分车主觉得质保条条框框太多，终身质保就是噱头。另一批常年规范保养的首任家用车主，实打实享受到免费维保福利。到底哪边更客观？咱先说觉得条款严的车友，大多是不清楚质保基础要求， 首任非营运关键维保走官方四 s， 不 私自改装三电，这三条是终身电芯质保的基础门槛。二零二五年九月，官方已经取消年行驶三万公里限制， 经常跑业务长途的家用车主再也不用受里程束缚，政策明显在放宽。反观踏踏实实按手册保养的车主，日常市区买菜代步，寒暑假全家自驾出游，用车环境稳定，开六七年遇到合规衰减、顺利免费更换电芯的案例比比皆是。 近期多地车主晒出售后换新记录，也是全网热议。质保细则的原有咱再落地日常用车场景，普通家庭一年一万多公里市区慢速行驶，能最大程度延缓电池自然衰减。冬天低温开暖风，续航小幅下滑，属于理化特性，不再异常衰减范畴。 跑高速提前规划补能，避开深水坑和烂路脱底，就能从源头规避磕碰进水自费维修。最后再反问一句，厂家把自然损耗和人为损坏明确拆分，既能保障合规车主终身惦心兜底，也能避免不当用车后让品牌承担高额维修成本。这样细化细则，难道不是在保护踏实用车的老百姓吗？ 整套质保规则细化之后，车主权益变得透明，不用再模糊扯皮，这也是近两年比亚迪家用电车保有量持续走高的关键保障。
20开海豚的秀秀
00:48查看AI文稿AI文稿比亚迪的车主，你们一定要听好了，千万不要给外面的人骗了啊，你的刀片电池可以获取终身保修的，一手也行，二手也行。现在的比亚迪已经改革了保修政策，已经大有不同了，营运也行，非营运也可以啊，你来看一下， 二零二六年三月份，我刚刚又换了一个全新的动力电池，难道这个有假的吗？你看一下，非营运也可以，营运也可以， 我们这里还有一台，刚刚又换了一个全新的动力电池，比亚迪 e， 二个人车费营运的二十七万公里，每年已经超三万公里了。你们好好看看，这个动力电池是不是全新的，如果你在申请保修动力电池的时候发现被卡脖子了，没关系，你负责点赞，我负责解释 o 不 ok， ok。
862广州小莫新能源
01:06查看AI文稿AI文稿最近有很多车友问我，如果更换我们比亚迪车上的一些配件，比如说空调滤芯、轮胎、雨刮器等， 影响不影响我们的三年质保。所以今天就跟大家说一下关于比亚迪车上的三年质保问题需要注意些什么。首先第一点，三电指的是电池、电机、电控。 第二个就是在不改变线路的前提下，我们自己是可以更换雨刮器、空调滤芯等配件，轮胎的话我们尽量还是去一些正规的店里，质量会好一点。还有一个电池护板问题，先结合自己平常开的路况，如果只是上下班不经常出差的话，完全是够用的， 安装电池护板呢，也会增加我们自身车的重量，导致费电。还有安装电池护板的话，一定要去正规店里，就害怕出现事故，不知道是电池问题还是电池护板问题会出现扯皮， 大家这些都要考虑清楚。第三个，三电终身质保，只保我们首任车主。第四个呢，就是这个车只能用于家用，并且一年十二个月不能超过三万公里，大家有什么问题也可以打在评论区关注我，了解比亚迪更多用车小知识。
337开海豚的年轻人小慧
02:57查看AI文稿AI文稿是不是好多开比亚迪电车的车主，一看见续航往下掉就慌，分不清电池衰减能不能走质保？网上最近好多车主在讨论电池赔付规则，今天咱拿日常通勤跑高速的真实经历好好唠，不偏不倚看完不用再白跑。门店 先问大家，冬天出门续航明显缩水算电池损坏能免费修吗？答案肯定不算。低温带来的续航下滑只是物理现象，等气温回升就恢复官方检测不会判定成电芯衰减。 不少市区代步车主天冷就跑去申请质保，最后都没能办理。夏天长期暴晒停放出现的短期续航波动也归为正常现象。车友里一直有两种不一样的看法，有人觉得有终身质保，电池不管怎么损耗都能免费处理。 还有人清楚质保分正常衰减和人为损耗哪种说法，贴合最新官方细则，肯定是后者。 二零二六年各大汽车平台更新过政策，终身电芯质保只覆盖无外力、无违规用车造成的自然老化、人为带来的损伤，全部不在赔付范围。先说符合质保的正常衰减， 咱们平时平稳是去代步，节假日跑高速，全程用原厂充电设备，底盘没有磕碰，按时去授权网点做三电养护，日积月累出现的容量下滑才算自然衰减。 主流家用车型电池健康度低于七成，旗舰车型低于六成五，经过门店专业设备检测、上传厂家审核，就能享受电芯相关质保服务。合规家用多年的车辆， 电池健康度大多维持在不错区间，完全满足日常出行需求。有人会担心频繁跑长途加快衰减。其实规范充放电只会小幅放缓电池状态，依旧能享受对应的保障。都是家用用车常踩的坑， 走乡间烂路下地库刮到底盘，电池外壳磕碰受损，雨天深水路段强行通行事故碰撞伤到电池包。在外边小店私自拆电池、改动高压线路、 长期使用无认证第三方充电设备，这些都会判定为人为损坏，维修需要自行承担费用。 单纯加装行车记录仪这类不动高压线路的内饰配件，不会影响质保，不用过度担心。还有几类会丢失终身质保资格的情况，非夫妻过户车辆注册营运缺失完整官方维保记录，都会失去终身权益。仅保留基础年限质保。 也有人疑惑，现在取消年里程限制，是不是随便用车都不会脱保？这里要分清，放宽里程只是解决高频家用出行顾虑，磕碰改装营运这类人为损耗依旧不在赔付范围内。 这套区分标准其实是更好保障合规家用车主。只要守住首任非营运规范，为保不改动三电，保护好底盘，这几点， 日常通勤、自驾出行都能安心享受电池相关保障。分清两类损耗边界，避开用车雷区，才能完整享受到购车配套的电芯质保福利。
01:23查看AI文稿AI文稿比亚迪大唐这款车在王朝的分量有多重？它是唯一一款改了三电终身质保条件的车型，大家都知道以前的比亚迪， 呃，只要你是王朝海洋的首任车主，非营运一年不超过三万公里，享受电池、电机、电控，三电终身质保，对吧？但是大唐不一样了，大唐上市之日起变成了首任车主， 非营运一年不超过五万公里，享受电池、电机、电控三点终身质保。我上条视频说了这个事情，很多人说就没有找到这个条件，咱们现在把这个条件让大家看一下就明白了。 比亚迪这个营销啊，真的做的一塌糊涂，这么好的东西不会宣传比亚迪的 app， 然后订车这块，找到大唐 e v， 然后我们点击立即订购，然后往下滑，有一个参数，对吧？然后了解参数配置，然后往下面啊，在最下面我对一下胶， 然后找到第四项还是第五项啊？第四项大家可以看一下啊。三电系统终身质保的条件，非营运首任车主，自交付之日起，每十二个月为一个周期，每个周期行驶总里程未超过五万公里的，可享受比亚迪三电终身质保的。个条件 怎么样？朋友们，白纸黑字写的清清楚楚，明明白白。好了，已经咱们真相大白了， ok， 拜拜。
175头上有犄角
