inhouse生产模式是什么

摩托三的车上八年前使用了碳化硅，小米在七年后跟上了这个脚步，碳化硅的电控，那个碳化硅的车载充电器， 碳化硅的压缩机。那么你们知道这个碳化硅到底是什么鬼吗？它能给电动车带来什么样的神奇功效呢？今天我用一期视频的时间来彻底给你们讲清楚碳化硅的来龙去脉，一旦电动车采用了碳化硅的功率器件，就如贴上了高性能高端的标签一样。 而更奇怪的是，小米苏七雷军在发布会上高调宣布苏七采用了大量碳化硅的时候，马斯克却在二零二三年的投资者大会上说，特斯拉未来的汽车将减少百分之七十五的碳化硅用料。那这又是为什么呢？这雷总难道是跟着马斯克的脚步给走反了吗？那在你看完我今天这期视频之后呢，就会发现谁 才是真正的天才，那真正推动碳化硅走上巅峰的人物呢？非马斯克莫属。在二零一六年，面临控制特斯拉生产成本挑战的马斯克呢，还是毅然决然的非常大胆的选择了碳化硅的路线，他向世界投资了一枚震撼弹， model 三横空出世， 当时他以四万美金不到的价格上市，但是续航能力呢，却直逼旗舰车型 model s， 令整个行业感到了震惊，为什么这个续航更长，但是价格却更便宜呢？ 在八年前，这辆 model 三真正引发同行相近研究的秘密武器呢，并非他显眼的外观和车身配置，而是隐藏在他电驱系统心脏部位的四十八颗芯片。他是一法半导体，专门为特斯拉定制代工的碳化硅 mosfet 功率芯片。 接下来我们再来了解一下这个碳化硅在我们电动车里面到底有什么样的神奇功效。那在我们电动车的世界里，动力电池里面储存的是直流电，而电机需要的呢是 交流电，所以我们电池包和电机的中间需要一个把直流电变成交流电的逆变器。然而这个直流转交流的过程中呢，它会消耗掉一部分的能量，所以这个过程中的转化效率就会直接影响电动车的续航里程。 那在这里，相比于传统的 igbt 模块，碳化硅芯片能在逆变器中实现百分之五到百分之八的效率提升，那在八年前的 model s 百分之八十二一举提升到了百分之九十。 所以使用了碳化硅芯片的逆变器呢，它不仅可以缩小体积，减轻重量，降低成本，还能在续航能力上提升百分之五到百分之十。 那我们聊完了碳化硅的性能优势，我们再来看看它的成本优势。经过精密的计算，虽然使用碳化硅芯片相较于普通的硅基芯片，单体成本大约增长一千五百块钱每台车，但是在整车成本上，使用碳化硅却能接近省下两千块钱左右的成本。 因为在相同续航的里程下，采用胎花龟技术的电动车可以砍掉将近五千五百块钱左右的电池成本，因为它更省电了，所以在同样的续航下，它只需要更小的电池包。所以这也就是为什么你会发现，在同级别车里面，特斯拉的电池包往往是最小的那一个，但是它的续航并 那特斯拉这样一次大胆的创新之后呢？犹如一时激起千层浪，那目睹特斯拉这样的成功实践，众多的国内新势力，他肯定不甘落后啊。相距加入了碳化硅的技术升级浪潮之中，接下来的情况呢，就是碳化硅的需求量暴增，价格也 随之水涨船高。原本有助于马斯克降低特斯拉成本的利器，现在逐渐变成了成本的压力。所以在二零二三年的投资者大会上，马斯克做出了一个让世人再次惊讶的决定， 宣布未来的每一辆特斯拉汽车上将减少百分之七十五的碳化硅用量。曾经把这个碳化硅推到风口浪尖上的马斯克，现在却要放弃碳化硅了。那马斯克决定放弃碳化硅的原因呢？主要是因为现在碳化硅的成本 实在是太高了，所以让碳化柜崛起的是特斯拉，把它打入冷宫的也是特斯拉。对于电动车来说，碳化柜的逆变器，它确实能提高能量的转换效率，但是盲目的跟进，大量的使用，只会增加单车的生产成本。最后我想说的是，只有不断的创新才是真正的核心竞争力。