城市堵塞的原因和解决方法

中国一线城市和特大城市的拥堵问题啊，由来已久。但是在世界上一些其他的特大城市，在同等面积以及相近人口密度的前提下，却是没有那么拥堵。你知道为什么吗？俯瞰城市就会找到答案。这个是巴黎、华盛顿和东京。 而这个呢，是北京发现问题的所在了吗？中国的城市更倾向于以小区、大院或者园区来划分单位。然后呢，用围栏或者墙体围起来， 作为一个封闭的空间。这样做呀，有利有弊。好的方面呢，是提升了安全性，既降低了车辆穿行造成交通事故的风险，又在很大程度上呢，挡住了潜在的坏人。甚至在这次疫情中啊，也在一定意义上，因为以社区为单位的城市规划，而更有效的 实现了人员流动的管控和检测。那么缺点呢？其实也很明显，就是交通拥堵的最大成因之一啊。 二零一六年，国务院提出，中国原则上将不再建设封闭住宅小区。但是呢，由于沿袭传统的力量实在太大了，小区就应该是封闭的。这样的观念在人们的思想中根深蒂固。 所以啊，后来的小区基本上仍然是封闭的。那么问题来了，你是否支持不封闭的社区规划，以缓解交通拥堵呢？欢迎关注我，给出你的评论。

你知道上海是如何解决交通拥堵问题的吗？今天的视频将为你揭晓。大家好，我是小张，一个生活在上海滩的北方人。 据数据统计，目前上海的汽车保有量是五百万辆，是国内汽车保有量最多的城市之一。大量的汽车给城市的交通出行带来了非常大的压力， 如何更好的优化相关规则，从而缓解交通拥堵，是每一个城市都要解决的难题。 堵车的原因其实不复杂，比如会车路口抢着过、汽车乱停放、堵住道路、非机动车不按规则行驶导致交通事故等等，针对这些问题，上海都有不少的应对措施。针对会车路口抢着过的问题，上海有着非常出名的 拉链式交替通行，并且不按交替通行规则行驶的，将在出现事故中承担主要责任。针对汽车乱停放的问题，上海有着比较严格的执法力度， 上海会通过监控加人工相结合的方式，尽快督促乱停放的车子离开。 当然，上海现在的执行力度也比较人性化，一般都先以短信或电话通知，如果未在规定的时间段内离开才会被处罚。 比如，为了避免非机动车导致的引起堵车的事故，上海在各大路口标线了四十五度让行区，让机动车和非机动车之间保持距离，从而避免了更多事故的发生。甚至为了鼓励大家多乘坐公共交通，上海也上 费苦心。大家觉得天桥爬着累，上海就给天桥加装了电梯。大家觉得公交车台阶太高，上海就配置了具备侧跪能力的公交车。大家觉得地铁太冷，上海就按车厢控制空调的温度。 今年上海组织全市公安交警开展道路交通设施安全隐患整改三年行动，道路通行秩序大幅改善，交通事故平均下降百分之十。 今年上海公安交警部门也加强了日常的执法，全市日军现场执法量上升百分之十四点七。 上半年，全市涉酒交通事故同比二零一九年下降百分之三十四。因非机动车闯红灯引发交通事故在非机动车肇事交通事故数中所占比重环比下降 百分之二点五。全市道路交通事故死亡人数同比二零一九年下降百分之十六， 为近三年来全国唯一个未发生过一次死亡三人以上道路交通事故的省事。好了，今天的视频就讲到这里，喜欢的朋友点个关注，下期内容更精彩！

考生请听题，现在很多大城市存在交通拥堵问题，请谈谈你的看法。各位同学们，咱们一起来看看这道题。从题干可以看出，交通拥堵属于一种消极类的社会现象，我们作答此类题型呢，要分为四个方面， 亮明观点、总结危害、分析原因、提出对策。像交通拥堵这样的现象发生在我们每个人的生活当中，因此在亮明观点时，可以选择背景时切题或者情感代入式。例如这样的现象我们每天都在经历，因此要引起重视，妥善处理。 或者随着城市的交通不断发展，城市交通拥堵问题也日益严重，我们应当及时解决。接下来结合生活中的实际情况总结一下。危害 可以按照主体不同来划分，比如对个人、对社会、对城市发展，其次要对应的分析原因。在分析原因部分，我们依然可以按照这个现象涉及到不同主体来分析。 首先交通拥堵的主要角色是车多，其次是道路规划存在问题，最后是执法部门不到位。 最后一步呢，我们要根据前面分析提出对策。对于此类和执法规划、市民都有关系的题目，提对策时呀，大家可以从法法、管义几个方面来提， 下面我为同学们进行示范作答。各位考官好，下面我来谈谈我对本道题的看法。很多大城市居民都有过这样的出行感受，有的路口红绿灯时间设置不合理，高峰 七十过一个路口无限等待，交通拥堵严重，这种现象若不及时解决，危害甚多。多年来，交通拥堵一直是一些城市的老大难问题，机动车的平均时速逐年下降，而且大众的出行时间逐年延长，导致驾驶人感到愤怒及烦躁， 增加交通安全隐患，还造成资源能源的浪费，导致环境污染，对人们的身体健康造成巨大威胁，严重影响社会办事效率，甚至给人们带来经济损失， 同时难以应急应变紧急状态，当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的，在一定程度上更是影响了经济社会的发展，制约城市进步和提升的瓶颈，加大了城市的投资成本。造成 交通拥堵的因素呢？有很多，比如不文明驾驶行轨，日常出行的时候总是会遇到一些强行加塞，肆意变道，这些不文明的驾驶行为，使得原本就狭窄的道路更加难以通行。 其次，车辆数量过多，车流日益升高，特别是每逢上下班高峰时同时出行，就容易造成拥堵。 在此城市发展规划不到位，道路容量不足或设计不妥，道路扩建的速度跟不上车流量增加的速度，总体使用率不高，使得道路拥挤不堪。最后，交通法规不健全，执法力度不强，违法成本低也是主要原因。 要解决交通拥堵问题，不仅离不开个人交通安全意识的提升，要遵守交通规则，控制情绪，避免录入证。 同时呀，还要采用公共交通，降低交通压力。更需要的是我们政府的顶层设计，要进行合理规划，才能够打造高品质的城市交通服务供给， 提升大众出行满意度。比如说大数据助力交通信号灯，通过在路口信号灯上加装雷达检测器，精准采集车辆信息，经过大数据运算处理后，给出更为优化的信号灯执行方案， 提升汽车路口通过率，减少公众等待时间。其次，还要创新交通治理方法，要努力探索智慧制堵路径， 比如说在路口指示牌显示道路拥堵状况，在拥堵道路中间设置摄像头等方式提示抓拍处罚不文明驾驶行为，盗逼车主文明驾驶。 最后，城市交通布局要合理，应该根据各地情况科学规划，通过合理设置车道的数量、拓展公共交通覆盖面、增加城市慢行骑行车道等举措来缓解交通繁忙问题。 相信通过多错并举、多方合力，我们一定能够解决交通拥堵问题。以上是考生对本道题的所有看法，考生作答完毕。

我们深受城市拥堵之困，因为大家知道汽车现在越来越便宜，也越来越好，老百姓越来越富有，谁都买的起车。 如果每一个人办事接孩子三公里出行，通勤上班五公里出行都要开车的话，我们任何一个城市都受不了。我发现东京时间是一个轨道上的城市， 他有密密麻麻的轨道，他有四百公里的地铁，有一千三百公里的其他志士的轨道交通，他几乎每一个居民区 离这个轨道交通口都在五百米。放弃私家车坐公交。因此我们就带着这个问题去研究。地面太堵，哎。我们觉得空中是很好的一个解决方， 我们就把电动刀疤把它放在空中，一根单柱，不占道路面积，打造轨道上的城市，打造这个立体化的轨道交通，才是真正解决中国拥堵这么一个有效的道路。

哈喽，大家好，我是一眼，今天我们简单说说刁民的车为啥只走一条道和治理堵车的基本思路。本期视频教程建议先马后看。 在了解这个问题之前，我们要先了解都市天际线中的道路是怎么构成的。游戏中道路是由若干个节点与分段构成，车辆在分段上行驶的时候只会走直线，只有在节点上才会变道。 我们在游戏中看到的所有变道行为都是发生在节点上的，而且无论是什么样的道路设计，都有他的容量上限。我们在这里用六车道公路做一个十字路口，观察路口，你会发现左边车道既能直行也能左转，右边车道既能直行也能右转。 在你没有进行 tmpe 车道连接的前提下，游戏中绝大部分路口都是这样的，而且车辆不会完全向我们的现实规则，在拐弯进入下 一个路口的时候，右转进最右车道，左转进最左车道，这就会导致这条路的直行和左转车辆都挤在最里侧车道 下面。我们用小圆点代表节点，用火车头来代表行驶车辆机制上，所有车辆和行人都会优先选择路程最近、速度最快的路线。 如果车辆要去 a 点，不管他从哪里过来，他都会直接并入最左侧车道。因为去 a 点他下个路口还要左转，而所有路口都是默认不能变道和掉头的，所以他就会提前直接选择最左车道，否则在下个路口他就没有办法并线右转。同理， 即便他要去必点，他也会直接走最左侧道路，因为这个选择对于刁民来说最简单高效，这就会导致等红绿灯时，左转和直行车辆都挤在一条路上，让整个等红绿灯的车 车队变得很长，继而导致堵车。所以这就是我为什么常常说车走哪条道取决于他要去哪。在现实中，我们知道等红绿灯排队的时候要排在较短的队位。刁民没那么聪明， 在他的巡逻逻辑里，没有时间概念，只有路程最近速度最快，而这个速度指的是车道限速，而不是时间上的速度。有的宝贝说，那我开高级车辆 ai 可以吗？刁民是不是就会变聪明了呢？ 开启高级车辆 ai 会对车流有一点点改善，但是不能从根本上解决问题。高级车辆 ai 的主要功能是智能车道选择， 在不开启高级车辆 ai 的情况下，如果是从下方右转过来的车辆，他不能及时并入最左侧车道，他就会选择在某个节点向最左侧车道并线，所以和他路线相同的车辆都会这么走， 如果车辆很多，这条路就会完全堵死。游戏中，我们点击任意交通工具、建筑，刁民都可以在他的信息面板右上角点击这个按钮来查看他的路线。也可以点开游戏左上角信息按钮，找到下方的交通路线按钮，进入视图， 可以让我们选中路段，来查看所有经过此路段的交通路线。如果你看你的行车路线，可能大部分车都走一条路，但是你看我的路线，几乎每条车道都有车走，而我的高级车辆 ai 仅开到了百分之二十。 高级车辆 ai 最大的作用是改变一部分车辆选择在哪个节点变道，所以对交通情况的改善效果非常小，那我们怎么来解决这个问题呢？游戏原版非高速道路最宽是六车道，我们多订阅一些更宽的道路资产，是不是就能改善了呢？如果你的路 口设置不合理，一百条车道也没用标明还是会挤到同一条车道上。对于这种路口，我们可以选择用 tmpe 车道连接或者更改箭头的方式。我们按照现实规则，最左侧道路只能左转进最左侧道路，中间只能直行，右侧只能右转到最右侧道路。 在这个游戏中多参照现实规则会有很大帮助。在四个方向全部设置之后，这个路口的车辆肯定不会都走一条路了，除非你把建筑都堆放在上方。还有就是路口不能开的太近。之前换立交的时候跟大家说过，匝道距离不少于八优，整个立交桥尽量在四十优以上， 在游戏中八幺一个节点是比较合适的。那多化立交是否能改善堵车呢？让车辆一直走是不是就不堵车了呢？那你就进入了和我新手期一样的误区，如果 立交密度太大也是不可以的。比如我们在初立交的部分做一个四分三加一，让车辆从一车道匝道下去进入城市。假设我们这辆车从最外侧车道过来，一般匝道分叉口我们允许变道是必然会堵车的， 所以中间只有这一个可以变道的节点，他是很难跨越多车道进入匝道的，这也是很多宝贝工业区买家不足，商业区商品不足的原因。 看似你把道路都连胜了，但其实车辆并不能按照你设定的道路来进行巡路，在城市道路中也是同理这个部分，如果你想做一条出高速的匝道，至少要间隔三个节点以上。下面我们用 t m p e 路口管制，点击刚刚这个路口。 游戏默认非高速道路路口不跟车行驶，也就是只有当前一辆车完全通过路口后，一辆车才会驶入路口， 所以一到路口车流就会不通畅。像这种大路口，我们可以把跟车行驶打开，跟车行驶需要搭配 tmpe 定时红绿灯来使用，才不会造成车流冲突，这样我们每个红绿灯的时间就能比以往多通行很多，车辆时间有限，这一点后续再进行详细介绍。 在游戏中，只要是同一出发地，同一目的地的车辆，他们都会走相同路线，比如你的客运火车站来一万个游客， 他们都要来这个小棚子来进行观光，那这一万个人就会掏一万台车走同一条路线过来。所以在我们的规划中，高谢里的建筑，比如公园、独特建筑等，不要扎堆放置。 再就是让外来游客首先从进城的时候就尽量让他们乘坐公共交通，并设计好城内的公共交通路线。不让他们掏车的办法就是用公 公共交通去接他们，因为刁民都会优先乘坐公共交通。我们根据公共交通不同的运力特点来设置路线，比如公交适合小区域，地铁适合中型区域，一个中型区域是由若干小区域组成的，我们用公交把小区域连在一起， 在地铁站附近也设置一个公交站点，让所有去另一个中区域的刁民都通过公交地铁换乘出行，你的公共交通每多拉一个乘客，道路上就少一台私家车。 还有就是道路一定要做分级设计，在游戏中不同道路限速不同，我们用 t m p e 道路速度限制点开道路就可以查看道路限速。高速公路限速一百六车道公路限速六十二车道公路限速四十，收费站限速二十。在开启自动化收费站政策之后，你也可以 将收费站速度提升至六十，但是将所有道路都提高到最高限速甚至无限速，并不能缓解堵车情况，这样做会导致小容量道路拥有和大容量道路一样的级别，所有的路都只是仅供通行的道路，而不是一张会自我调节的路网了。 在路程相等情况下，车辆会选择速度最快的道路，而这个速度不是指时间上的速度，而是车道限速。 比如有一台车要去往林地山小区，他走这条主路，或者直接在路口右转穿过枫树山小区，路程几乎是完全相同的， 但是主路车道限速更高，他就会选择走主路。如果你不做道路分级，就会有很多车走小区内部。我们来看这个开 model x 的名山刁民，他居住在枫树山， 要前往我们的商业区购物，因为主路这个路口我们设置了只能右转不能直行，不会设置的宝贝可以一步环岛，不堵车内机，所以他只能走主路前往， 如果路口不这么处理，他就会直接直行穿过小区去商业区，这个路口的车流量大了，就会直接影响到我们的环岛通行效率，而且选择走路去商业区的居民也就会变得更少。 有人可能说这个路口只能右转，这不是绕远路了吗？想要玩好这个游戏，一定要学会站在市长角度思考问题。从刁民的角度看，是绕远路了，又多花了不少油钱，但是从市长的角度看，这叫分流。 我们再来看这个在贝根培根工作的实习生吴山，他在开车回家中，其实这里我们是有一个 路口的，同样也设置的是只能右转，不能直行，如果这里十字互通了，那他目前的路线就绕远路了，他就会选择从小区中间穿行，小区内部车速慢，而且路口多，如果这里是一个高密度小区，那是有很大概率直接堵死的。 他的这个位置走目前的路线就是路程最近，速度最快的。所以在规划中，道路分级真的非常重要。 在不同城区，我们先用高等级道路做一个分区规划，然后再用低等级道路细化区域内的道路框架，让每一台刁民的车辆速度都是从一百到六十到四十，然后到目的地停车， 这样我们的城区才不会堵车。再就是主路上要少开有红绿灯的路口，保障主路的快速通行能力。后期我们的城市会车流量很大，大型路口堵车该 怎么办？我们还有其他的解决方案，等我建设到较为合适的案例之后，再给大家进行分析。本期视频较长，感谢耐心聆听！如果帮助到你，别忘记三连支持一下，我们下期再见！

上个月我在北京一桩打车回市区，发现司机在一桩的范围内，居然可以连续走了九个绿灯，是一个红灯都没遇上。我就看到他一路的导航会提示他调整车速，有的路段让他开四十，有的路段让他开五十五，还能同时显示路口的绿灯还有多长时间。结果他真的就是一路没有遇到红灯啊。 特别是有的路段，车看起来很多，也没有例外。我当时印象很深，还特意问了这是什么导航软件，他说是百度地图。于是我自己后来又再回趟一桩，自己反复测试。 我大致印象中遇到红绿灯的比例应该是一比八到一比十之间。你表面上听吧，觉得这个没什么，但是我觉得这个能力对于导航软件来说就是杀手机的。 而且如果这项能力未来能够推广到全国很多城市，那我感觉对整个中国的交通效率提升应该会是非常大的。所以我当时有一段时间对开车一个绿灯这个事情背后的技术原理非常好奇，也很想找百度地图搞研发的人好好调研一下。可惜就是找了半天就没找到人呢。直到前几天，一个百度 朋友说他们内部有个媒体开放日，问我有没有哪个部门想了解。我一听到还想问吗？我要找他们地图研发组的来拷问。盘问呃制呃 叶问，就是烟雾循环的意思。哎，反正这次交流我的收获非常大，对方不仅解答了一路绿灯背后的技术原理，还直接帮我梳理了一个理解智能交通这个词的极简框架。说实在的，智能交通的资料我之前也看过， 全是大词，什么物联网、云计算、大数据、车路协同、敏捷高效、绿色安全，反正不说人话。所以这次有业内人士可以深入浅出的给我解释一遍智能交通是什么， 还是很有收获的。所谓智能交通，抛开那堆天花乱坠的技术名词，其实他对我们最明显的价值就是解决一件事堵。为了解决堵，需要抓住另外两个字车和路。他们是堵的一体两面。凡是一个地方整天堵，那不是车流有问题，就是道路有毛病。所以只有让路 配合车，车配合路，两边一起发力，才能够实现不堵。而为了能够精确的做到这一点，又需要做到另外两件事情，一个是收集数据，另一个是分析决策。而承载分析决策任务的，应该是一个能汇聚所有数据的超级交通大脑。 然后当车和路能把数据共享出来，数据又能传到交通大佬大脑，就可以把这个控制反馈又送回到车和路上，让这两者不断的微调自己的节奏，再把新的数据又传回来，就形成闭环了。那只要这个闭环能运转顺畅，堵他 就会消失。当然，这只是理想状况。现实是怎么样的呢？就是上面这张图里面的箭头，大多数都是不通的。比如从车收集数据的箭头就不同， 毕竟现在智能汽车的刚刚兴起，大多数路上跑的车还是传统汽车，根本就没有车辆数据上传这样的通道。再比如从路收集数据回来的箭头也不同，先别说什么道路传感器啊，车路协同这些高端概念，就连最起码的红绿灯数据 去打通这件事，其实都很困难。那就更别说后面的什么数据分期啊，交通大脑啊，最优决策控制车辆道路了。所以这张图的实际情况现在是这样，可以说离智能交通理想闭环还差得远呢。 所以，现在整个行业做的事情，无非就是要先把图里的各种通路都建起来。比如车这边，虽然网联车线还不普及，但是每个车主都有手机嘛，所以可以先让交通大佬跟手机里来替代车联。这样一来，就可以让手机影响开车的人， 人在控制车。这种替代方案尽管不完美，但是胜在能落地。再比如路这边啊，最简单的，能不能先把全国各个城市的红绿灯数据， 有路测的那些交通流量数据都先打通了。至少这样以来，路的数据就可以先传给学校大佬，再传给手机，手机再传给人。人在控制车，车的信息在通过手机返回给交通大佬，至少也能搞定半个闭环吗？然而，就算要跑通这半个闭环，还是有 n 多困难的。比如光是各大城市 红绿灯数据的接入，就需要打通上百种不同型号的设备，而且不同城市的版本也可能不一样，调试更需要大量的成本。就算数据打通之后，又可能因为下雨、修路、断网这些突发情况，还会导致数据缺失。那遇到这种情况，上面的交通大脑还必须能够及时利用像图神经网络啊 这种前沿的 ai 算法，去预测和补全这些数据。所以整个流程有无数的坑需要填， n 多的创新需要做啊。那换句话说，每个地方政府都 都需要下很大的决心，才能干好智能交通这件事的。这也导致中国过去交通系统升级进度一直非常缓慢。那整个转折点是发生在二零二一年，不少开明的地方政府下定决心要开启一轮智能交通建设大浪潮啊。 二零二一年之后，有不少城市的交管部门就开始跟科技公司一起去打通红绿灯数据接入啊这个箭头。而仅仅就是这一条箭头的打通，以及因为今天的地图导航，带来了很多全新的体验。比如红绿灯到 计时功能，他就是手机，可以告诉你吗？接下来是红灯还是绿灯？还有多少秒会变灯？有开车静静的同学应该马上能听懂这个功能的驾驶。比如在路口等灯的时候，我们经常会走神的看一下手机，回一下信息，这都很正常，眼睛不会一直盯着红绿灯看的。所以偶尔变灯的时候，来不及反应，就可能被别人鸣笛啊，这是比较烦的事情。

记者从相关部门了解到，二零一零年到二零二零年十年间，银川市常住人口有一百九十九点三一万人，增加到二百八十五点九一万人，增长百分之四十三点四五。 汽车保有量有三十九点五万辆，增加到一百一十四万辆，增长百分之一百八十八点六八。 通过密切对接各部门，树立出全市共有三十七个拥堵点及十四条拥堵路段。三十七处拥堵点中有三十一处严重拥堵点，六处轻度拥堵点主要集中在新庆区及金凤区。 接下来呢，我们想请唐局长啊，您给我们大家来简要的分析一下目前银川市交通的拥堵的成因主要有哪几？ 各方面。呃，那咱们银川市来讲，那么从这个道路的拥堵主要还是在重点时段，重点路段啊，正连街、凤凰街、宝葫芦都是由一定的这吸引员， 包括我们力度比较大的居民区的这个建设，那么造成我们早晚高峰的呃，形成一个显著的交通流。银川市啊，截止目前为止，全银川市的机动车保有量已经到了一百一十五万。两千人的机动车保有量呢，通过我们的这个统计， 在全国位列第二啊，仅次于郑州市。那么我们银川市的建成区的面积来讲，在全国来讲，城市的规模都是呃比较小的，但我们的保有量，机动车的保有量， 这个基基数比较大。嗯，那么造成我们道路的饱和度比较高。第三个呢，就是我们的这个路网，呃，交通道路交通的路网啊，还不够完善，那咱们的主次干道啊，比较完善，但是支路支路的匹配呢，又比较少， 呃，形成不了这个微循环。嗯嗯，那第四个也也是和刚才咱们驾驾驾驶员朋友说到。嗯，那么很多驾驶员的这个个人的驾驶习惯啊。那么还有待于提升。 我市道路拥堵原因主要有城市快速发展，人口用地规模极具扩张、私家车保有量急剧增长城市出入不畅、路网体系不健全、道路极配不合理、停车工序 矛盾突出、城市公交竞争力不足，慢行设施上不完善等。分析了拥堵的原因，对于如何解决，大家仍有话说。潘家园的这个东门的这个巷口，那是个事故点，经常因为插队 堵车。所以说是能不能在这个高峰期能加一个高峰岗。银川市内十几个堵点是因为路口的优化不合理造成的。其他的堵点我就不耽误大家的时间了，我不一一列举， 我都已经整理好了，我当面交给唐局长。好，来我们的这位的哥，他整理了一些哎，道路拥堵路段的信息，是不是啊？对呢，希望这个 你们主管部门呃到路口实地观察，得到重视，快速解决。说一千到一万，落实更改最关键。感谢咱们市民群众啊， 对我们工作的这个支持。嗯，反馈过我们这些内容，对我们是最重要的一个基础数据和这个材料，我们会认真进行研究啊。对于有问题的路口，立行立竿。

随着买车的人越来越多，城市越来越拥堵。对此呢，我们的复旦大学特聘教授黄有光提了个这样的建议。堵车呢，是因为油价太低，应该在提升十倍以上，让普通人啊，都加不起油， 城市堵车的现象就消失了。听了这话，我就对那个为什么国际油价比十年前降了一半，而我们的油价却不断上涨这个问题啊，有一个很好的理解。 确实呢，油价涨十倍，那普通的是加不起油了，城市呢？也不拥堵了。但汽车行业基本上带动了所有的基础行业，从钢铁行业到石油化工行业，还有汽车美容改装行业等等，解决了大量的就业问题。那如果大家都不开车了，那汽车卖给谁去啊？ 由此会引起一系列的连锁反应，家有多少人会因此而失业呢？而作为一个国内有名的经济学家，我们的黄有光教授啊，难道就不应该考虑这些吗？而且 是油价涨十倍，我相信对一些收入出于金字塔尖的人群来说，一般是没有任何的影响，至少对黄教授本人来讲，不会有任何的压力，该开车还是得开车。看到黄教授说了这话，让我不由自主的会往某方面去想， 我们的黄教授是不是有什么别的目的啊，还说这是为某些人在说话呢，是不是其中有什么利益关系呢？当然了，这是我的个人猜想啊，胡乱猜的，你们不要对号入座。反正我对黄教授啊，挺好奇的。我还专门去查了一下他的资料，发现呢，我们的黄教授啊，还有个观点啊，挺幸运的，大家都知道啊， 我国的男女比例呢，有点失衡，男人比那个女人啊，要多出三千多万，这就意味着什么呢？有三千多万的男同胞啊，将娶不到老婆。那么技能问题来了，当然是要想办法解决了，对不对？那我们的黄教授呢？就提出了一个相当有建设性的建议。他建议啊，实行一女多夫制，比如 又让两个或者三个男人娶一个女人，这样可以不仅解决光棍多的问题，还可以增加家庭幸福指数。那为什么说会增加家庭幸福指数呢？我们的黄教授认为，现在呢，那个房价太高了，导致年轻人啊买不起房，年轻人的压力都很大，所以很多年轻人不愿意生孩子。那假如一个家庭 有两个或者多个男性，那家庭收入啊，势必会增加好几倍啊，生活条件呢，也会改善很多，家庭呢就自然幸福， 同时呢，还能保证整个社会的和谐。这样很多问题啊，都解决了，一举多得啊，太厉害了。这一招太厉害了，不愧为经济学家。不知道我们的黄教授有没有女儿或者孙女啊？我想应该可以给我们先弄个典范出来，让我们先学习学习，你们觉得呢？

造成城市内涝的原因无非就两点，雨多又排不走。虽然降雨我们很难控制，但排水是可以想办法的。 自然环境下，雨，水落到地面，大部分会下渗吸收，一部分被植物截流和路面田蛙蒸发，剩下无处可去的就会在地表形成静流，然后汇入就近的水体。 但是，城市化的发展正在改变这一切，以前的自然土壤变成了现在的水泥森林沥青路面，直接后果就是不透水面积变得越来越多。这是广州市主城区从一九九零年到二零一零年城市扩张的变化，这是不透水地面的变化，这是暴雨内涝事件主要发生地点的变化。 现在把三张放在一起看，趋势完全一致，你会看到我们想象中的城市是更安全和美好的。但实际上， 城市化的快速扩张也是暴雨内涝灾害的重要诱因。想排走不透水地面上的雨水，我们就必须依赖下水道。在我们的脚下埋藏着高度复杂的地下管网，承载着整个城市的运转，城市的水就是通过这些管网排出去的。 这是位于宁波市的金山佳苑小区，在室外排水规划图中长这样，小区遍布着雨水口，路面的雨水会透过雨水口进入地下的雨水管道，最后接入主路的市政雨水管网，最终流向附近的河道。理论上，只要管道排水能力足够强，那城市的积水就不愁排不出去。 管道设计依据的标准是这份住房和城乡建设部发布的室外排水设计规范里面提到了排水相关的各种规定，其中一项重要指标就是雨水管局设计重现期，重现期对应的就 是抵抗的暴雨强度，有了暴雨强度的数据，就能得出雨水设计流量。有了雨水设计流量，就能计算出排水管网的管径。简而言之，就是重限期，设置的越大，下水道的管径也就越大，排水能力也就越强，发生内涝的几率也就越低。 遗憾的是，我国城市的建设模式遵循重地上轻地下，埋在地下的排水管径并不大。如果我们回顾下类似版本的室外排水设计规范，就能看出，过去的排水管网设计标准其实非常低。 即便是北京海淀区雨水管渠设计重现期标准设定为三年一遇。 根据我们刚刚的算法，未来十年里，海淀区市民至少有百分之九十八点三的概率遭遇一次内涝。单独算，每一年也有百分之三十三的概率内涝。 既然是这样，为什么我们不直接将下水道的管径改大一些？想要解决这个历史遗留问题，就需要对排水管网进行改造，而地下管网开挖修复均价接近每公里五百万。 在这份烟台市福山城区拍水管网的改造项目中提到，完成二十公里的雨水管网和二十五公里的污水管网改造就要投资五亿元。 如果扩大到全区，全市要完成全长近五千公里的排水管道改造，就需要五百亿，相当于十二个烟台蓬莱国际机场。 基础设施建设通常倾向于投资机场、地铁、产业园等能拉动 gdp 的项目，而非这些看不见的市政设施。更何况，城市内涝治理并非强制，而是遵循量力而行的原则。 所以，虽然我们的排水标准在逐步提高，但是缓解内涝还有很长的路要走。设计标准偏低，管道建设有限，日常维护不佳，城市化发展受纳水体减少、管网改造资金难筹，种种元素聚合在一起，城市就更容易遭遇内涝，未来这份压力还会变得更重。 二零二零年十月十二日，联合国减少灾害风险办公室发布了一份报告。报告指出，在过去的二十年间，全球共记录了七千三百四十八起灾害事件。与过去二十年相比，干旱、地震、洪水、极端温度、风暴等灾害都有所增加。 在百年一遇、千年一遇越来越容易遇到的时代，或许我们要做的还要更多一些。