探岳330与380颗粒捕捉器区别

探月怎样区分带不带颗粒捕捉器？三三零发动机在机油加注口附近有压差传感器，该车带有颗粒补极器，颗粒补给器就长这样。三八零车型不带颗粒补极器， 在机油加注口盖附近没有压差传感器，排气管长这样。

继续回答粉丝问题啊，这两天直播有兄弟们探岳，途观 l 的颗粒捕肉器解决了吗？你看这位兄弟年初提了一台途观 l， 三三零，家里老丈人开半年时间才跑了不到一千五百公里就直接弹窗了，加速慢油耗高，这玩意确实搞得人头疼。这位兄弟直接来了个能不能把这颗粒哺乳器拆了，这玩意可千万不能拆， 一拆直接一堆乱码向你扑来。目前的解决方法只有更换低灰分机油，如果你是已经弹窗的车了，那只有去店里通过行驶电脑调整你的再生程序，以及升级更换 esa 隔热罩和 opf 软管护照。还有就是尽量出去多拉拉车吧，少跑城市拥堵路况，在适当的时候拉拉成交高速，把颗粒捕捉器的拥堵物 二次燃烧消耗掉。但是这毕竟是远水解不了近渴，目前除了三八零高功率车型，其他大部分车型都带有颗粒波器。所以目前想买大众二零 t、 三三零的车型啊， 还是要谨慎一些。当然，相对二款的探月，目前来说还没有大批量的出现颗粒薄弱器的问题，如果你日常行车不是特别拥堵路况，二款的车型还是可以观望的。像途观 l 呢，直接建议大家上三八零， 上会比三二零的探月价格更合适，所以直接上三八零的七座四驱更好一些。其他故障反馈方面啊，探月以转向异响、抖动、车灯灯壳白、内障和大灯不亮的问题为主。途观 l 则是车身异响、中控屏重启、方向盘自动加热、引进经销商保险承诺 和授权押金到期不退现的问题，还是老生查他的店面配套服务问题啊，所以想入手大众朋友目前来看还是要多多谨慎，尤其是三三零车型。如果你有喜欢纠结问题啊，记得关注、点赞留言，选择纠结，我来帮你解答。

你的大众车有颗粒捕捉器吗？一、从颗粒捕捉器来说，目前大众三三零发动机堵塞较重的车型，比如探月、途观、药上都装有颗粒捕捉器，而像迈腾、帕萨特、途岳等，虽然也是三三零车型，为什么就没有堵塞的问题？是因为车身轻，目前排放还可以达标， 所以没有装。二三八零车型其实也有颗粒捕捉器，那为什么不堵呢？因为三百八十的车型，颗粒捕捉器跟三元催化放在一起的，可以理解为四元催化， 技术上非常先进，他在再生循环的时候不会出问题，所以三八零车型不会堵。虽然三八零车型取消了双喷射，但他的喷油系统更高级，不管是喷油压力还是喷油形状都做了升级。三、而小排量的 el 二幺幺车型，全系都有颗粒捕捉器，不过目前还没有问题。那为什么一二幺幺不堵呢？比如排量小，输出就少，堵的问题就小。 二零二三年后，污染物牌被测试到路势后，届时所有的燃油车都会相继加装颗粒捕捉器， 到时技术已然成熟，大家也不必担心。一方面相信大众三三零车型也升级燃油系统，另一方面大众应该有了足够的时间和经验来完善处理这个问题。我们敬请期待，感谢收看！

哈喽，大家好，先生这几天有车有粉丝私信我，让我去问一下二零二三款一汽大众探岳现在的行情是什么样子的？其实你第一眼看到这台车的时候，就会感觉新款探岳相比老款在颜值方面提升还是比较明显的， 虽然整车尺寸相比老款几乎没有什么变化，但是在细节方面，比如轮毂样式、车身颜色，还有贯穿式的尾灯和发光，车标在晚上点亮的时候辨识度还是挺高的，只是可惜排气依然采用的是隐藏式的，说实话真的不好看。 那么时派的这台展车为二零二三款二八零 tsi 两驱豪华 plus 进阶版，官方指导价为二十点四九万，目前这台车的包牌价为是八万八千八，当然这个价格是可以再谈的。其实探岳的二八零版本为了给三零零版本，也就是搭载一点五 t 发动机的探岳让路，目前已处于停产清库存 的状态，优惠普遍会比较大，再加上有不少人担心三三零版本有颗粒捕捉器堵塞问题，以及三八零版本价格又太贵，所以还是有不少人会去选择二八零版本的探岳。很多人问三三零版本的探岳到底能不能买颗粒捕捉器，还会不会堵？ 我的看法是可能会堵，因为理论上二三款的探岳三三零版本换装了 d t h 的发动机，有对颗粒捕捉器进行了一定的改善， 但不排除他就会不堵了。所以我的建议是，如果你经常跑高速或者你所在的城市上下班不怎么拥堵的话，那三三零版本是可以买的，因为他的整个动力驾驶感受确实挺不错的， 反之的话，那就选择三八零的版本，不仅动力更强，而且还不用去担心颗粒捕捉器堵塞的问题。那关于这台车的外观内饰设计，这边我就不多做介绍了，因为这些东西属于萝卜白菜， 各有所爱，自己看顺眼就行。我想说一下我开完这台车之后的几点感受，算是给大家买车的一些参考，大家就边看边听我说。首先，这台代号一幺幺幺 djs 的一点四 t 发动机，马力一百五十匹，扭矩二百五十牛米， 在实际驾驶过程中的动力其实也够用，但是真需要动力的时候就显得心有余而力不足了，所以有预算的车友还是建议上三八零的版本。 其次，七速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、换挡速度上面都没有问题，只不过在低速一到三档连续换挡的时候还是会出现顿挫。第三， 探岳的方向盘指向精准，转向也比较轻盈，方向盘随角度的回正力卷随速争议都表现的没有问题，底盘扎实有韧性，只不过悬挂调教偏硬，过坑洼路面减速带时坐在车内震动比较明显，好在急转弯时悬挂回弹 弹的也比较到位，不会出现很明显的侧倾现象，整体操控我个人认为比途观 l 要好。第四，隔音方面，碳液的表现就比较一般了，低速时感觉还行，一旦速度起来后，风噪、胎噪以及急加速时发动机的噪音就会比较明显。 那么价格方面我也认真跟销售谈了谈，这台二八零版本包牌落地价在十八万左右，相当于是优惠了四点六万，裸车就是十五万多，性价比感觉还可以。 而刚上市的三零零版本贷款的话优惠是两万，三三零版本优惠是三点八万，三八零版本优惠是四万，置换的话有补贴六千块。 像比较值得购买的三八零 tsi 四驱阿赖高能版，优惠后落地大概是在二十三点四万左右，我个人认为这个价格还是有些偏高的，如果三八零版本的落地在二十二点五万之内，那么他就比较值得购买了。

兄弟们，在我身边的车型呢，是二三款的探月三八零版本的车型啊，三八零不带颗粒捕捉器这点是能够确认的， 那么二三款的三三零的版本呢，其实呢是 ea 八八八 dth 的发动机有颗粒捕捉器，但是把整体的结构跟位置发生了一些改变之后呢，也能做到一个优化。那紧接着咱们说一下我身边的这台三八零版本的车型吧， 我觉得依然是好学生那个理论，外观呢，没有太多个性，但是相对宽大呀，宽厚的大前脸，对于中国尤其是年龄偏长那么一点点的朋友来说还是非常喜欢的。并且呢，这个车型整体的流线型也没有做到那种太下滑，线式的线条方方正正， 也非常符合大家的视觉感受。那接下来呢，我带领大家看一下这车的内饰表现到底如何走 好，现在我们坐进车内啊，先通个电啊，发现呢，这台车型整体的内饰设计跟之前我们试驾过的一点五 t 的速腾很相近， 是不是意味着短期的几个月或者一年之内，大众上的新车都是这一套内饰的家族化的设计语言呢？首先我们看到吧这种多功能的一体化的按键反馈的这个多功能方向盘整体来说挺好看，还是那句话，如果坏了，维修成本可能有点高啊， 包括方向盘，看到奥迪下方内容，液晶仪表的确比日系同级别的逻辑啊，显示的内容啊或者清晰度啊，更加的方便啊 直观。再看到这块屏幕，依然支持手势操作，加湿辅助功能啊，包括说这个无线 carplay 的功能啊，车辆设置，声音设置都能在这块屏幕上，需要上车的点呢是一个是反应速度，第二个就是整体的识别率啊，如果做的更好，这块屏幕会更加好使。 那接下来咱们来测试一下这台车型整体的空间表现到底如何吧。以我一米八三的身高坐进车内，这个车长四米五九二，轴距两米七三，一看一下腿部空间调整舒适，油门刹车可以随意切换。头部空间呢，大概有个 一拳左右的距离吧，并且我现在已经把座椅调到最低了，手腕打倒方向盘是一个标准的驾驶坐姿。现在咱们立刻去到后排，看一下后排空间表现如何。走， 哎呀，来到后排，我们现在坐舒服了之后，发现腿部空间大概一拳两拳走了，距离还算是可以啊，那么头部空间的话呢，大概就三指左右吧，到这个硬顶，如果是算这个玻璃的话，那就是一拳多了啊。那么在此呢，我也问大家一个问题啊，这 一台车型二十三款的探月，跟之前不久我们试驾过的那个途观相比，同样的二十多万的价位，探月途观二选一，您会选择哪一台呢？我们点赞关注评论区见！

带颗粒捕捉器的车型啊，堵我觉得是迟早的事，那么大众品牌旗下哪些车型不带颗粒捕捉器呢？很遗憾的告诉你，现在几乎都带了。首先可以明确的是啊，大众带 t 的所有涡轮增压发动机全系都带颗粒捕捉器， 包括一点二 t、 一点四 t、 一点五 t、 二点零 t 的高低功率版本。所以除了之前颗粒捕捉器堵塞最严重的探岳三三零，现在三八零高功率四驱版以及迈腾速腾揽镜探歌等等，无一幸免。 但是我电话咨询一汽大众客服的时候呢，工作人员在查询之后呢，这么跟我说的，他这边显示的话是有一个 ea 二幺幺这个发动机一点五升，这个是不配备的，然后其他的话是配备的，先生都配备 ea 二幺幺一点五自吸发动机不带颗粒捕捉器，这似乎让我看到了一点希望，但是当我咨询 当地四 s 店之后呢，销售这么跟我说的，他说目前搭载这款发动机的唯一一款车型宝来二零二三款一点五升自动畅行限量版已经停产了。 那么上汽大众的一点五自吸发动机带不带颗粒捕捉器呢？四零零官方客服和四 s 店的销售啊，都没有给出明确的答复，但是我们查询一下这款一点五自吸发动机新老机型的动力参数，会发现新款发动机的最大功率啊，降低了两千瓦，最大扭矩呢降低了四牛米， 所以新款一点五自吸发动机带颗粒捕捉器这事啊，也是基本实锤了。而我们再看一下宝来限量版的数据，依然保持了之前八十三千瓦，一百四十五牛米，所以它不带颗粒捕捉器，但现在呢，已经停产了。 因此我们可以得出一个简单的结论啊，就是现在大众全系车型都带颗粒捕捉器，那么哪些车型的颗粒捕捉器更 容易堵？原来探岳三三零的问题彻底解决了吗？我们看一下车之网投诉数据啊，其实除了探岳三三零，揽镜、速腾、探戈都出现过颗粒捕捉器堵塞的问题，包括探岳三八零，网上也出现了堵塞的案例。那么哪些车型相对来讲更不容易堵呢？ 从目前能够查到的资料来看呀，最新款的一点五 t 发动机，因为颗粒捕捉器呢，跟三元催化集成到了一起，离发动机更近，然后呢，它的温度就更高，相对来讲更不容易堵，或者说呢，堵了之后啊，更容易做再生。 带颗粒捕捉器的车型日常要注意哪些事项？麻烦您啊，翻看一下我之前的视频，另外其他品牌呢，还有哪些车型是不带颗粒捕捉器的呢？关注我，我会逐一调查清楚，让您买车尽量少踩坑。

咱们再深挖一下大众 gpf 颗粒捕捉器的问题。昨天节目结束之后呢，少青老师他给我打了一个电话，他呢问了一大众方面他的朋友，得到了以下回复说，第一，一汽大众的迈腾 cc 无论是三三零还是三八零，都是没有安装颗粒物捕捉器的。第二，通常像探岳一点四 t 这种小排量的，因为 自清洁不起作用，才更加容易堵塞。第三，甄别有没有安装 gpf 的办法是看机油盖，如果上面标注了零 w 杠二零机油标号的，多半是安装了这个东西。针对得到的这几条信息，今天咱们再来分析四个问题，咱们要考究一下啊。第一， 果真像一大众的内部人士说的那样，迈腾 cc 的三三零、三八零都没有安装 gpf 吗？确实是啊，像某些单种车辆的话，我也去查过哈，他确实呢没有去装 gps 颗粒机器，但是呢，从 同样可以满足咱们的国六 b 的一个排放标准， ok， 我在车智网上我查了一下这两款车呢，其实大家也都知道他有很多的投诉问题，但是确实好像，反正我暂时我没有看到在这辆车上反映颗粒物捕捉器的问题的啊，但是你在搜三三零的探 月，全是投诉，你知道吗？我们讨论第二个问题，其他的大众车型安没安这个装置，怎么去判断呢？昨天呢，邵老师，他传递给我的信息是要看机油盖，但是昨天我发了一个短视频之后呢，我说 有朋友留言，他说他的探岳呢，是二零年九月底提的三三零的智联六月一号生产的机油盖上并没有标注零到六个二零，但是随车的环保 保清单中却显示是带 gps 装置的，所以我就觉得这个机油盖的判断方式也不是百分之百啊。所以呢，今天早晨呢，我再次跟邵老师电话沟通，我们分析一下，最终我俩达成 一个共识，看机油盖这招不一定准，标不标零 w 杠二零的都有可能有 gpf 装置， 单纯通过接外看的话，确实不是足够准确哈，它只能代表一部分的车型，如果想足够去准确查看的话，一个是刚才查那个清单，嗯，再有呢，我们可以实车去看一下，因为它有 gps 颗粒，普及 去的话，它上面会有很多的，包括排名传染器啊，牙刷传染器啊，它会有果，有插头，它一般呢是在三元催化上，那么我们把摄像头扔起来，对填一下排气管的前段，比如三元催化的后边，嗯，挨着有没有一个缤纷 类似的装置上边呢？一般会有两根管，包括两根线，至少，嗯，这样的一个结构，就可以看见它是一个 gps 的颗粒处机器了。要我说呀，不管有没有装这个 gps 装置，全部都用零 w 杠二 机油，我就担心有的车主他不明白自己，我说我到底是有没有，反正有 gpf 的，呃，为了去缓解你出现的遇到的那些个问题，是一定要用零乘六杠二零的。还有另外一个办法，刚才讲到了，就是看随车的环保手册，但是这个可能得是你买了车以后的事了。其他的大众车装没装？一汽大众内部人士的意思是，大排量的好一点， 小排量的中招几率比较高，是因为他的自清洁能力差，像这个 gps 装置呢，我们是不能说是大众啊，像现在全国来说，很多车厢都有 厂家呢，在颗粒骨节普及器捕捉了很多颗粒之后呢，可能他的程序可能有问题，比方说压寨传感器，他能够去监测我们的机圈内部的 这种压车的变化，也就是他的箱子的情况。这个时候呢，他应该去提高发尾转速，或者说是去控制燃油的一种趋势啊，使集体 f 内的这种碳颗粒去消除掉。对，可能他这方面没有 我的理解。是呢，在大众家里呢，部分最新生产的车辆为了赶在二零二三年七月之前抢先达到国六 b 的排放标准，部分 车型或许是被当成了实验品或者是证明品。第三个问题，刚才咱们聊到了这个其他的一个品牌，但是我们好像听到其他品牌出现这个这个脏堵啊，堵塞了，这种情况好像要少一些啊。 客在使用这一个 gps 颗粒处机器的话，已经有一年左右了啊，目前来看都不是特别大，很多经常跑市里的动车价格量也不是很高。这个呢，只能说是跟厂家的这种起泡胶啊程序的优化有关系。最后一个问题，从专业的技术层面，你觉得应当如何去改进，厂家我觉得后期肯定是 通过程序去调整去优化，但是如何把这个 gps 内部的碳颗粒，然后充分的去把它燃烧掉，那这是厂家需要去做 调整和油画，然后在露天的情况下接上尾排，他可以把这部分的碳颗粒给燃烧掉，不用堵了就去换了。嗯，堵的特别严重，那个时候没法再生了，需要 早些时候呢。我就建议已经买了车的朋友，一旦遇到这个问题，换装零 w 杠二零机油，没事跑跑高速，但是呢，说实话这也是没办法的办法自费去清洗，没事自己花着自己的油钱去跑高速去了。关键他影响心情，他影响你正常的工作跟生活。

最新款的二零二三款探月已经上市了，新款探月的变速箱是怎么进化的？他有什么样的小秘密呢？今天我们就和各位可万老爷一起聊一下关于一汽大众探月变速箱的进化之路。 一汽大众的探月是在二零一八年的十月份上市的，从二零一八到二零二二年，在这不到四年的时间内，探月的累计销量已经突破了五十万台。 在去年一年的时间内，三三零版本的探月因为柯瑞博气堵塞的丑闻成为投诉排行榜的常客， 相信这次探月的中期改款肯定修正了三三零版本颗粒捕弱器的位置，彻底的解决颗粒捕弱器堵塞的问题。如果想了解关于探月三三零颗粒捕捉器堵塞问题的话题，可以关注我们上期视频。 在二零一八年探月刚刚上市的时候，那时尾气的排放标准还执行的是鼓舞排放标准，探月采用了 dq 五百和 dq 三八零两款七速时双离合变速箱， 而当时二零一九款的探月，他的四驱版采用的就是 dq 五百七速时双离合变速箱，而当时的探月两驱版本采用的是 dq 三八零七速时双离合变速箱。 等到尾气标准来到了国六标准之后，探岳又迅速的将他的七速式双离合变速箱切换成地扣三八一这个新的型号， 那么问题出现了，德国大众的地扣三八零，地扣三八一、地扣五百这三款七速式双离合变速箱有什么不同的地方呢？为什么在到达国六排放标准以后，他 月要舍弃地扣三八零和地扣五百全部要切换成地扣三八一呢？今天我们这期视频将为大家一一的解读。哈喽大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。 德国大众汽车集团在中国市场投放的第一个双离合变速箱工厂，它的位置是位于大连市，主要生产七速干式双离合变速箱，这就是被市场饱受质疑的地扣二百。 这家工厂的投产时间是二零一零年。德国大众在中国市场投放的第二个双离合变速箱工厂，它的位置是位于天津市，投产时间是二零一二年。 天津双离合变速箱工厂生产的产品就比较丰富了，共有四款产品，分别是一款种植版的 dl 三八二七速式双离合变速箱， 主要是给奥迪品牌供应的，当然也有部分的大众产品，例如辉昂，他会使用这款双离合变速箱。现均双离合变速箱工厂投产的第一款横至七速师双离合变速箱是 d q 五百， d k 五百也是当时大众汽车最好最先进的横直版七速，是双离合变速箱， d k 五百的最高承受扭距上限可以达到六百牛米，就连采用一一八五五二点五 t 五缸发动机的奥迪 rs 三也会采用这款双离合变速箱的。 要知道奥迪的五缸直列发动机，它的扭矩上线可以达到五百牛比的强大扭矩，所以从这一点上我们就可以看出，第克五百是一个非常强悍的七速实时双离合变速箱。第克五百除了拥有超高的扭矩上线以外， d q 五百还可以支持四驱系统，正是因为更 dj 版的 d q 三八零无法支持四驱系统的正常工作，而 d q 五百正好可以拥有支持四驱的技能，所以德国大众才心不甘情不愿的 四驱版本的探岳装备了最好的七速师双离合变速箱的扣五百，让当时购买四驱版探岳的各位客观老爷着实捡了大众一个大便宜。 从这里我们就可以看出，地扣三八零可以看作是地扣五百的一个阉割版，地扣三八零最高承受扭距上限是三百八十六米，不能够支持四驱系统， 它可以看作是一个中国特供版的七速世事双离合变速箱。 dq 三八零是大众天津双离合变速箱工厂投放的第二、 二款横置变速箱产品，开始生产的时间是二零一四年。地扣三八零第一个装配的合资车型是上汽大众的初代零度， 而现在新款探月正在采用的 dq 三八一七速式双离合变速箱，可以看作是 dq 三八零的一个加强改进版。 d q 三八一是大众汽车在二零一七年发布的产品，也是天津双离合变速箱工厂生产的第三款横置双离合变速箱。 因为 d q 三八零和 d q 五百他们的传动笔是六点五比一，我们可以称呼他们为六系双离合变速箱，这是大众公司的第一代七速横直版双离合变速箱。 d q 三八一的传动笔是七点五比一，我们可以称呼 d q 三八一 为七系双离合变速箱，这是大众公司的第二代横置七速双离合变速箱。由于第二代变速箱地扣三八一提高了速比，这也就预示着地扣三八一要比他的两个前任地扣三八零和地扣五百具有更好的燃油经济性。 更好的燃油经济性也就预示着他可以应付日益严苛的环保法规，也可以更加从容地对付双积分的政策。 所以我们就看到在国六环保标准实施以后，所有的探月都会切换成 dq 三八一的双离合变速箱 参阅能够全新切换 d q 三八一变速箱，还有一个原因就是 d q 三八一变速箱可以支持四驱系统。 d q 三八一可以分为两个字的型号，分别是支持两驱的 d q 三八一、杠七 tf， 支持四驱版的 d 扣三八一杠七 a。 无论你的探月是老款的还是新款的，无论你使用的变速箱是 dq 三八零还是 dq 五百，还是第二代变速箱 dq 三八一， 所有大众横置七速实时双离合变速箱都要保证在五万公里内要进行润滑油的更替保养。为什么保养手册规定探岳用户要五万公里保养一次变速箱呢？ 那是因为大众这三款七速是双离合变速箱的阀体和离合器，这两个关键部位使用共同的润滑油进行润滑， 离合器在工作的时候会摩擦产生一些铁屑，这些铁屑会通过润滑油运输到阀体内部，如果这些铁屑不通过更换润滑油剂 进行清除，将会影响法体的使用寿命。我们翻开车之网就会看到一些关于帕特迈腾探月途观双离合变速箱法体的投诉案例，这就是前因后果， 如果这些七速式双离合变速箱会按时定期的去保养，相信法体也不会出现这么多的问题，所以开探月的各位可玩老爷，七速式双离合变速箱保养的越老越好，里程尖戈越短越好。 各位客官老爷，视频到最后别忘了一键三连，据传说给蓝区的视频，一键三连的客户都发大财了。

哪些大众车是可以买的，哪些目前是不能买的？拍一下这条短视频，我们的主要目标呢，就是要说一下有关大众颗粒物捕捉器堵塞的这个问题，最近这个事闹得非常的严重，那么这一条视频呢，咱们就聊三个事情，第一，哪些大众车是可 可以买的，哪些目前是不能买的？第二，怎么去甄别，怎么去鉴别它有没有颗粒物捕夺器的这个东西？第 三，为什么大众会出现这个情况？我先说这个事呢？呃，其实从原理上来讲，他非常简单，那也就是说有一些比较新的大众的品牌的车型，包含斯柯达，那 那么他为了满足这个国六 b 的排放标准呢？所以说他会在这个车内会加一个叫做 gpf， 学名叫做颗粒物捕捉器的这么一个过滤的系统。那么但是在正常过滤 这个排放物的这种颗粒物之后呢，他可能会出现一些脏堵的情况，虽然这个 gpf 他有带这个自清洗的功能，但是他的清洁率不 都是百分之百的高，那么即便是再生清洁之后，还是会出现了脏堵带来的给驾驶员的一个直接的后果，那就是动力下降，油耗增加，其实这两点非常的重要，我就群当中有朋友已经中招了，不光是大众，也包含斯柯达的这种车型， 我有的粉丝，他开的是探岳，那么他的油耗已经翻倍了。我还有一位粉丝，他开的是斯柯达的科迪亚克，那么他也已经中招了，那么我一旦中招了，我该怎么去缓解呢？其实就两个办法，第一呢，换装零 w 杠二零型号的高标准的机油，那么这个要好一些。第二 第二个呢？有的四 s 店可能也会给你建议说你经常出去跑高速吧，为什么呢？因为你在高速行驶的时候，然后你要把这个附着在 gpf 上的这种颗粒物去燃 燃烧，然后去排放掉。但是对于我们普通老百姓来讲，我们平常就是上下班来使用，市区路况比较多嘛，我们哪有时间经常去跑高速呢？大家在网上会看到很多探岳车型都中招了，对吗？我们以一汽大众为例，我有一位朋友，他是专修奥迪的，那么 他呢，帮我问了一下这个一大众厂家的工程师，得到了答复是这样的，迈腾 cc 的无论是三三零还是三八零车型，都是没有装这个 gpf 颗粒物捕捉器的，现在没有装这个新玩意，反而是一件很好的事情。部分一点二 t， 包括一点四 t 的一些 suv 啊，或者其他的车型的话，那么你是要去看机油盖， 如果说你要买的那台新车，机油盖上明确已经写出来零 w 杠二零机油型号的话，那说明这台车是装有 gpf 装置的，反之则没有。另外最后一个问题，为什么大众会出现这样的情况呢？咱们国家规定啊，在二零二三年的七月 一号，要开始正式实施排放更为严格的国六 b 的排放标准。那么作为大众方面呢，其实他等于是做了一个抢先，做了一个尝试，在一些新车型上用了家装 gpf 这样一个装置的方式来 率先实现国六 b， 那这就意味着有一些看上去老一点的大众车，实际上他是没有这个东西的，反而高枕无忧，但是有一批新出的大众车就为了去做这么一个抢先的，算是一个实验吧，然后给你加装这个东西，反而带了一些问题。可能厂家认为我利用到二零二四年之前的这段时间， 我抢先我用 gpf 来做一个市场的检验，如果发现问题，然后我再及时再调整再更改。但是我想讲的是，这一批已经车辆患病的消费者，他们怎么办呢？这批买了新式的加装了 gpf 的大众车的车主，他 他们又该怎么办？那么他们所付出的无论是清洗费还是这个正常的使用方面的这种消耗，又该由谁来进行买单呢？其实说到底我还是希望大众厂家马上拿出从技术方面的调整也好，升级也好，改进也好这样的具体的技术方案，然后帮消费者去解决这样的问题，如 如果有可能的话，再去协商一下，那么已经自费去清洗的，掏了腰包的这样的消费者，你应该怎么去安慰他们，怎么去补偿他们？您是怎么看这个事情的？你认为 gpf 大众颗粒物捕捉器的这个事情是否严重？欢迎各位在评论区留言给我。

现在的探岳三三零颗粒捕捉器跟喷子的嘴一样，怎么堵也堵不上。那要我说颗粒捕捉器解决了的探岳给台奥迪都不换， 怎么给他解决的呢？他增大了喷油的压力，压力越大咱们油会越雾化，这样燃烧的会更加充分， 积碳颗粒物会更少。再然后颗粒补充器的位置安装的离发动机更近了。哇靠，发动机的工作温度就能把积碳颗粒物给烧光，你觉得他还会堵吗？

面前这款车是新款探月三三零，相对于老款我觉得还是改动比较成功的。外观上，前后贯穿式灯带以及可点亮的大众标，还有内饰的独立式中控大屏。具体讲解可以看一下我往期视频，今天主要给你们讲一下你们最在乎的颗粒捕捉器问题。 新款对发动机进行了升级，发动机型号由原来的 ea 八八八 dpl 升级为 ea 八八八。 dth 三百五十帕燃油喷射压力，雾化更充分，燃烧更彻底，从根本上杜绝了颗粒捕捉器堵塞的问题。带你们看一下 dth 发动机， 大家有任何问题都可以评论留言，都会第一时间回复，关注小韩，带你更懂车！

先说了大众现在装配的 gpf 都不会堵，被喷了。其实好多人说颗粒捕捉器堵塞，就是之前探岳三三零老款那批车，他的确出现过堵塞问题，咱就说大众这么大个车企，他咋的也不能不思悔改，不能让同样的问题绊倒两次吧。 那么咱们看看到底做了哪些技术处理能做到不堵？首先颗粒捕捉器再生，也就是要把碳颗粒烧掉的温度需要五百五十度左右， 之前探岳三三零那批车有堵塞发生，就是因为安装位置太靠后了，造成再生温度不够，碳颗粒燃烧不充分。咱们看一下目前颗粒捕捉器的安装位置，已经非常靠近三元催化了， 发动机排气温度将近一千一百度左右，废气从涡轮出来到三年就到了 gps， 这么短的距离，足够 充分燃烧碳颗粒了。碳颗粒可以烧掉，但是机油的灰分烧不掉，也一样会堵塞 gpf， 所以机油目前使用至零 w 杠二零机油属于低灰分，机油产生的灰分与积碳都比较少。 发动机方面无论高低功率则全部变为缸内直喷，升级到三百五十帕高压喷油，使燃烧更充分。而且现在汽油都是国六臂， 细菌含量由原来的百分之十八降低至百分之十五，大大降低了积碳和胶质沉积，你就更不用担心颗粒捕捉器堵塞了。我就是二二年买的老款探岳三三零， 快一年了，到目前没出现过堵塞问题，就更不用说现在这些经过改进的车型。所以朋友们，颗粒捕捉器堵塞问题不要再是购车的焦虑点了好吗？

那个我想问一下，就是现在的那个探月三三零他能买吗？能买啊，就我比较担心那个颗粒捕捉器，现在这个二三款的，现在是二二款，是二三款，没有颗粒捕捉器已经解决了，没有问题的，二三款的 也没有问题的。如果二三零的这个大概市区的话，就是二线城市，大概油耗多多多少？不超十十，最多了二十多左右，选一个比较家用一点的，因为快结婚了，有有什么推荐的吗？我觉得这款车挺适合你的。本身大众的车呀，外形挺 硬朗的，适合年轻人，然后架架空，感受啊，特别好，开起来又轻盈又省油。我觉得年轻人选大众的挺好，就是没有太多的，从外观到内饰的设计上没有太多抢眼的地方，就不闪亮，但是稳稳的，我觉得男生开挺好，够用。 我在选那个三八零和三三零，因为三八零是不带那个颗粒捕捉器的是吧？嗯，他那个三八零四驱大概油耗就是大概要多少？要多一升。

如果我说大众车的颗粒捕捉器不会再堵了，你信吗？现在的大众车基本都加装了颗粒捕捉器，那为什么敢说他不堵的呢？第一，发动机控油方式都采用了缸内直喷，在懂车帝上找到探岳，能够看到三三零 tsi 版本的喷油压力高达三百五十八，可以使游戏充分混合，减少颗粒物的产生。 第二，颗粒捕捉器离发动机的距离更近了，能够更快的将高温传递给颗粒捕捉器，使其达到再生条件。再比如全新的一点五 t 发动机，他的颗粒捕捉器更是安装在发动机机舱内部，这也就相当于心贴心的距离了。颗粒捕捉器的工作温度啊，是在五百五十度左右，而发动机的高温能够达到一千零五十度， 这样就更不需要担心堵塞问题了。对一万步来讲，现在的大众前系车型基本都有颗粒捕捉器，如果堵塞问题还没有得到彻底的解决，那他是不是早就该崩盘了？