红旗三大件来源于哪里

红旗 h 五的核心三大件来自于哪里你们知道吗？今天我们就来聊一聊红旗 h 五的核心三大件。首先 h 五的底盘构造方面是采用了阿特兹的平台打造而来，所以呢， h 五在开起来的底盘的灵活性还是不错的，但是没有所谓的那种紧实感， 有一种松散的感觉。动力方面，红旗 h 五使用的是一款一汽自主研发的一点八 t 的发动机，也是从老一代的一点八八的发动机改进而来，之前呢，早已经在奔腾 b 七零身上早已经引用，不过 h 五在奔腾 b 七零的前提下使 用了更为先进的杆类直喷技术，所以说在后期的燃油经济性以及动力的响应都要比冰淇淋来的更好。变速箱方面是使用了爱心的六档手自一体变速箱，这款变速箱在后期的稳定性方面也是非常的出色。 再从外观方面来看，红旗 s 五的设计给人一种豪华大气的感觉，而且内饰的科技豪华感都非常的强，还想了解什么车给老柱点。

大家都在问红旗车的三大件怎么样？是国产的吗？红旗 h 九从变速箱到发动机到底盘都是纯国产自主研发，变速箱型号呢是 d c t 四零零还拿过十加变速箱奖呢。但这时候有人会说了， 除开红旗 h 九之外，其他也是自主研发吗？那我得跟你谈一谈了。咱们红旗车全系车型都支持终身 免费质保、终身免费救援、终身免费接送，还给您送四年或十万公里的免费保养，还给您包工时包材料，您还不放心吗？放眼整个汽车行业，试问哪个品牌能做到像咱们红旗这样的服务？关注小七，教你选好车！

为什么路上很少看到红旗车呢？销量不好呗，为什么销量不好呢？价格贵呗，为什么不能卖的便宜一点呢？ 不能，因为从根上来讲，红旗就是一个高端品牌。从一九五三年到一九五六年，一汽向苏联派遣了五百名的工程师， 回国后逆向研发奔驰的幺九零，在一九五八年的时候造出了第一款国产轿车 ca 七幺。这款车的配置在当年那可是天花板及的呀， 丝绸座椅，天鹅绒的天花板，羊毛地毯，七木面板，就是三大件不太稳定，所以呢，只造了三十辆。 有了造第一款车的经验，一汽准备再造一款更稳定更豪华的车，这次从国外买来了一台克莱斯勒的帝国，准备逆向研发他的 v 八发动机。首先第一个站出来反对的就是苏 苏联的专家，他们说我们苏联到现在也造不出来 v 八的发动机，你们还是应该换一台发动机。 仪器的人一听，哦，你们都造不出来啊，那我们更得造了，仪器是怎么做的呢？手工铸造了一百个发动机的毛坯，从中选出三个最好的分配给工程师的团队。 工程师呢，再挑出来一个最好的，放入 ca 七二盖一一模型当中去研发，只用了三十三天啊，样车就完成了，被命名为红旗。 一汽又花了一年的时间，借鉴凯拉克、弗里特伍德和林肯大陆两款车进行了升级。最终在一九五九年的八月，红旗 ca 七二 是定型生产，遗憾的是这款车仅仅生产了两百零六辆就停产了。不过红旗这个品牌在随后的几年当中开始被人们定义为国车，接下来的红旗 车型必须要提到一个人，贾阎良，一个十九岁从齐齐哈尔考入中央公益美院建筑装饰系的小伙子。一九六五年呢，二十五岁的贾阎良设计了一款新的红旗车型 ca 七七零， 虽然用的还是凯特拉克 v 八的发动机，但是变速器变成了两速自动版。一年的时间呢，一汽一共造了五十二辆的 ca 七七零，这小伙子是个人才，还顺道设计了北京大公交 bk。 六五幺 三年之后呢，基于 ca 七七零又造了一款防弹车型 ca 七七二，车身带有六毫米的防弹装甲，六十五毫米的防弹玻璃， 车身重量达到四点九吨，它被称为当时世界上最安全的汽车。红旗的下一款车型 ca 七七三，因为特殊的原因啊，我就不细说了，从一九六九年到一九七六年，由于各种设计缺陷啊 和质量问题，七年一共生产了二百九十一台。一九七二年，一汽再次准备研发下一代的红旗车型 ca 七七四。这次负责涉及队伍的人呢，正是假颜良，年轻人吧， 大胆创新，什么空气动力学啊，高强度钢板啊，加大车窗啊，统统的招呼。结果呢，国人认为流线型的这个车身缺乏庄重感，窗户太大容易暴露隐私，直接把 ca 七七四给 pass。 贾阎良，离红旗首席设计师只差一步啊。到了一九七六年，一汽觉得红旗车型还是得继续造啊，又找到了谁呢？ 保时捷，想一起研发新的车型，毕竟红旗当年的定位跟保时捷的基因，它是很难融合在一起的这件事呢，自然它也就没有达成。渐渐的，红旗造车的热度也就慢慢的消退了。进入到八十年代， 国内的造车水平跟国际汽车工业的技术差距越来越大。一九八一年五月，红旗汽车彻底停产了，我们不造了。 那没车怎么办呢？一九八四年，中国从日本进口了大量的丰田皇冠车型。对于一汽来说，眼下只有两条路，要么让红旗品牌彻底消失，要么面向大众市场，一汽选择了后者。此时呢，以技术换市场的思路已经初步地形成了。 那一汽为何在日产福特、克莱斯勒当中偏偏选择了奥迪呢？点我头像，进我主页，下期说。

大家都在问红旗车的三大件怎么样？是国产的吗？红旗 h 九从变速箱到发动机到底盘都是纯国产自主研发，变速箱型号是 dct 四零零，还拿过十加变速箱奖。 除此之外，红旗全系车型都可享受到终身免费保修、终身免费救援、终身免费启动车以及四年或者十万公里的免费保养，同时还给各位包工时、包材料。放眼整个汽车品牌，有哪个品牌能够做到像红旗这样的服务呢？

红旗 h 九的发动机有二点零 t 和三点零机械增压两个版本，都是由一汽集团自主研发的。发动机变速箱配备的是 dct 四百七速双离合变速箱，正向自主研发，是由一汽动力总成工厂生产的。底盘前双叉臂独立形状，后多连杆独立形状也是自主研发的。 所以这款中国豪华轿车红旗 h 九三大件已经不需要任何进口，别人能做到，我们也可以做到，甚至还可以做的更好。国产车加油！

汽车圈第二大谎言就是说红旗他没有技术，但是这款车的发动机光专利就有七十多项，红旗的新能源专利就有将近一万多项。那么今天红旗 hs 七摊场的第三集，我们看一看 这款车的三大件。红旗 hs 七后独立悬挂，整个框架都是铝合金结构，下空之臂，下摆臂是铸铁的， 上控制备铝合金的液压减震器，液压减震器下面这个是液压缸体，上面是一个防尘的装置， 我们所认识到的减震器很多都是下面是弹簧，上面是一个橡胶阻尼，他能够提高整车后排的舒适性。这里是一个四驱的系统，是博格华纳最新 新一代的四驱系统，不是所有的前迈克逊都是高端化，那要看你有没有全框式的副车架，而红旗他是全框式的铝合金副车架，他的下控制臂，包括他的羊角都是铝合金的。而且他是一个四驱系统， 动力不仅可以提供在前轮，还可以通过传动轴提供到后轮。我们可以看到 将来在这里要装一根弹簧，它能够使减震器和弹簧分开装置，有利于整车的舒适性。而且我们可以看到全框式铝合金辐射架，它有两点好处，第一个它能够提升 整体弹簧以下，降低弹簧以下的质量，提高舒适性。第二他能够提升车身抗侧面扭距的能力。他的前防撞钢梁是一个铝合金 材质，从后腿上我们可以感受到这款车的前部是非常的结实，而且这里有一个铝合金的吸尘石，他的后防狼钢梁也是铝合金，只不过他喷涂了一种颜色，让整个车身看上去更协调一些。他整个车身底盘的底图在没有装任何的护板之前，我们可以看到底 和用料是非常的扎实，除了极个别需要跟零件需要清理的部分，全部进行组装备。他能够他的好处是，第一他可以防止 很小颗粒在碰击车身的时候减轻它的噪音。第二它能够防锈，整个车身的重量和衡量都是一千五百兆帕以上的，热成性高，它能够提升整车的抗扭性，提升安全。我是东哥，选红旗私信我。

很多人都说我们红旗只有外观是自主研发，其他都是和之拼凑的，那么今天我们就来看一下我们红旗 h 九的上单键底盘发动机和变速箱走着。红旗 h 九搭载一台真正自主研发的发动机，配 有二点零 t 涡轮增压和三点零机械增压两个版本，最大峰值扭距可达四百牛米，最大额的功率二百零八千瓦，百公里加速仅需七点一秒，为您带来澎湃的动力，尽享速度与激情！

谁说红旗没有自己的变速箱？目前红旗搭载三款变速箱，第一款七速湿式双离合自主研发，第二款 ecvt 变速箱自主研发，第三款八 at 变速箱采购于爱信公司，而明年的红旗电车即将全部自主研发。

我们再来说一下红旗也许久的底牌，这个是大家选出用车最容易忽视的，也是最为重要的。 红旗 h 九的底盘由世界领先、中国唯一的众智后驱旗舰平台打造，全铝合金底盘，轻量化设计配合气动悬架，在提升驾乘舒适性的同时，还能随心所欲的驾驶乐趣，这才是真正的自主研发散打电。

嗨，大家好，欢迎来到懂车帝试驾日第八场，我们来到了海纳百川的首都北京。 懂车帝试驾日面向懂车帝 app 全国核心用户开放，欢迎大家关注懂车帝体验频道。打开懂车帝 app， 点击体验频道报名懂车帝试驾日，让你一战全湿透，感受真性能，买车不中招！ 大家好，我是懂车老王啊，您现在所收看的视频啊，是懂车帝试驾体验日所拍摄的最新一期节目，同时也作为一期懂车老王的特别版带给大家。在我身后的这两台车，一辆是最近热度非常高的二点零 t 二零 二零款的红旗 h 九齐翔版，另外一辆是二零二一款凯迪拉克 ct 六二八 t 旗舰超级巡航型。这名字有点长啊。先说这两辆车几大特点。红旗 h 九从基本结构和用料来看，一汽红旗啊在底盘方面确实下了不少功夫。 虽然二点零 t 版本取消了空气悬架，舒适性配置呢也略有降低，但厂商建议零售指导价只有三十二点九八万元，变速器没有变化，依旧搭载七速狮式双离合。凯迪拉克 ct 六这一款二八 t 超级巡航型的这个售价则是达到了四十八点九七万。 别看凯迪拉克指导价贵了十多万，一个终端售价呢，有可能大幅优惠。再一个就是这辆车拥有十 at 后轮主动转向以及 mrc 电磁主动悬架等等亮点配置。这些呢，都是红旗 h 九短时间内赶不上的硬件， 但后排舒适性配置方面， ct 六则可能全面输给 h 九。那么细节配置啊，咱们就不一一念了啊，比较浪费时间。那今天啊，不是 懂车帝试驾体验日吗？刚才在现场啊，我和几位通用和红旗的车主啊，简单的了解了一下双方啊，其实都还觉得这两辆车结合配置表和终端售价来看，综合实力是相差无几的。但 大家都觉得在底盘方面的结构啊，做工啊，用料啊，成为分辨这两辆车竞争力的最后战场。那么天平会向哪家倾斜呢？跟着老王升起底盘，我们好好分析一下。 首先， h 九二点零 t 这台车和高配六缸版本不太一样，发动机变为 c a 四 gc 二点零 td 系列的二点零 t 的发动机。这点呢， nva 这方面应该会有一个不一样的振动频率带，这是毋庸置疑的。这辆车高低两种动力啊，老王都开过。但刚才我特别在金港赛道上体验了一圈这个二点零 t 的车型，整个车身呢，对于发动机振动的隔处也是比较好的。 第一个原因啊，就是这里从下方看，虽然动力总成的尺寸比较小，但多重结偶的悬置和液压衬套等等这一系列的配置都有给配的比较齐全。 第二，一辆车车身下方最重要的部件之一就是副车架。红旗 h 九副车架。这里采用中空助铝工艺的全框式副车架结构，这种工艺的好处就是 轻量化的同时能够保证强度。而且全框式副车架意味着副车架与车身连接点的位置变多了，会有更好的路感，操控也会提升，碰撞也会帮助卸力。第三个点呢，就是 红旗 h 九的副车架与车身连接点都有橡胶衬套的缓冲细节做工啊，我在这扒了好几天了，暂时呢还没发现什么硬伤。其次，前悬架这一块，红旗 h 九是比较标准的铝合金双叉臂的前悬架上控制臂，它是一体式的，但大家可以注意，这 下控制臂被拆分为两个球节，有两条连杆合起来。作为广义的一种下 ab， 按照大类呢，可以说还是算是双叉臂的一个小变种。 而某些双球节弹簧支柱减震悬架呢，只能归类到迈克逊的变种。这一点啊，大家可以特别留意一下像宝马 s 三啊，福特探险者这一类的车型， 他们这么设计，其实最终的一个目的考虑更多的还是降低成本啊。那这里又有人说了，红旗 h 九使用的是上一代的皇冠的底盘，那老王这里也给大家对比一下 他们两个的底盘啊。实话说，除了悬架大类比较一致以外，可以说没有半点相似之处。而如果说这些人单单只从悬架大类形式就能判断出红旗 h 九用的上一代皇冠的底盘，那是不是所有带轮的车都可以认为互相抄袭了呢？ 上述这种不专业的评论啊，老王统一称之为找爹党。实话说，如果这辆车以后底盘出了什么耐久方面的问题，其实老王可以带着大家去一步一步的验证。 那凯迪拉克 ct 六底盘前部的处理可以说完全不一样，铝合金啊，也是明晃晃的一片，这个就不坠畜了。如果说这个价位还是用铁质双重冲压的，大家可以直接 pass 掉这辆车。那抛开这个底盘又 用料来看，凯迪拉克 ct 六前悬架使用的形式叫做双横臂独立悬架，上下臂不会起太多纵向导向作用，需要另加拉杆来导向。所以啊，你可以看到，一般搭载双横臂前悬架的车型都会带有更粗壮的横向稳定杆和额外的导向杆。 刚才我们拿的游标卡尺啊，也大概量了一下，凯迪拉克 ct 六这辆车前防倾杆的直径达到了二十八点二二毫米。 那有的人说这个很良心，但是啊，老王要说从结构设计这个层面来讲，恰恰是因为这种双横臂悬架结构定在这了，他必须用这么粗壮的防倾杆才能够保证运动姿态。 同时，这个对下摆臂进行拆分的意义和红旗下 ab 拆分的逻辑也不一样。双横臂是为了让两根控制臂实现较大的前轮极限转向脚，通俗的讲 就是方向能打的更多，配合左右只有一圈的方向盘，形成和通用。非常拿手的可变转向笔机构，能够让凯迪拉克 ct 六这辆车的车头操控起来更加灵活。 另外， ct 六值得表扬的是发动机舱啊，有两根加强梁，能够很好的保证车身的整体刚性。高配车型再结合 mrc 主动电磁悬架，这辆车啊，无论是刹车姿态、 弯道侧倾的意志都是非常不错的。但实话说，这种设计在遇到路面肌力或者是障碍物冲击的时候，这套悬架虽然能跟随最粗壮的下前控制臂的指引，让车轮有序的往后上方移动，尽可能的来规避路面震动肌力，但 舒适性最大化仍然要依靠连接在轴承座上方的 mrc 减震器来吸震。老王在驾驶这辆车低配的版本的时候发现啊，这个 驾驶感受如果没有 marc 的加持啊，是变差非常多的。而且其实从成本角度来看，双横臂虽然是啊高于普通的迈弗逊结构，但因为机械复杂度远低于双叉臂，所以啊，跟双叉臂的成本是没法比的。说白了，凯迪拉克这套悬架就是依靠着 marc 这套系统来死撑 这个局面，如果少了他，基本上就算是失去了灵魂。反观红旗 h 九的前悬架呢，靠的是硬功夫， 机械结构，不随悬架是否搭载了电磁悬架而改变。所以啊，对低端车型的用户啊，更加友好一些。那么一分钱一分货，凯迪拉克 c 六走的路线呢，就是引导一些对驾驶比较极致的用户来购买他的最顶配的。这台有 marc 的车型 屏幕前的各位啊，有多少人会掏钱买它顶配？请大家在留言区跟老王一起来讨论一下。 那么前悬架说完了，后悬架这块红旗 h 九的铝合金下控制臂和高配是一样的，只是空气悬架没了。取而代之的呢，是螺旋弹簧加减震柱的这种形式。 其实针对这个价格区间的用户来说，取消后排的空气悬架对后期的维护保养费用，没准呢是一个福音。实话说，这两辆车我们刚刚对比了一下在用料方面的整体风格。 h 九的前后悬架设计理念，包括用料，全部都指向四平八稳和尽量考究这两个关键词。 但如果说争议程度和话题性，可能又没有 ct 六后悬架内容这么丰富。这台啊，凯迪拉克 ct 六搭载的 ars 主动后轮转向系统，在低速转弯的时候，后轮能最多反打三点五度，最小转弯半径一 下子就缩小到了十一点三米。这什么意思呢？就是双车道你一把就可以掉头了。而且高速变道的时候，后轮和前轮还可以同方向的转动，能显著增强行驶的稳定性。 而对于没有装备后轮主动转向系统的低配 ct 六，厂家的做法是将后轮转向拉杆靠近车体一端固定。那这么一来，转向杆受力方向会产生一些改变，整体的运动方式、操控性能一定会不一样。 再算上车身重心可能也会受到影响。这辆车操控性能是否会有下降，我们需要等待懂车帝评测的具体结果。 在后轴减震器的布局方面，凯迪拉克 ct 六相比红旗 h 九的后倾角度更大，同时呢，形成也更优化一些，吸收路面颠簸的能力相比带有空气悬架的高配 h 九可能是比不过的。但欺负一下我 身后这台没有空气悬架的低配 h 九可能就容易多了。因为 ct 六啊，后悬架也带有 mrc。 刚才也说了， ct 六只在最贵几个价位车型上搭载 mrc， 用来区分客户的意图，的确他实现了。但由于高配啊，不是谁都可以买， 再加上全系呢只有一套动力总成，这些因素都加在一块，间接造成了凯迪拉克 ct 六车系整体定位下滑的这种趋势，也是不争的事实。从老王个人的角度来看，即便是顶配的 ct 六，不降价十万以上啊，我可能是不会买的。 不过话又说回来了， mrc 这套系统呢，确实能够在很多时候代替空气悬架学问呢，就在这根减震柱里面。这 mrc 呢，英文全称麦克 fux、 cuccus 等。那这根悬架里面有可以根据电信号进行磁性粒子排列的阻尼调节颗粒，能够根据不同的 框触发不同的电信号反向呢去进行闭环调节，那这是非常厉害的技术。这套悬架生产呢，是来自京西重工，是一家比较新的公司， 二零零九年收购了前德尔福底盘系统啊，目前这家公司已经是算是遍布全球，是一家真正意义上的代工大厂。但老王呢，背后又调查了一下， mrc 啊，这套系统在设计的层面，核心啊，仍然是啊，成立于一九二七年的戴奥克曼瑞公司， 这家公司很早就加入到了通用旗下作为供应商体系，那那个时候叫做戴奥口产品部。目前这家公司与京西重工的关系，说白了就是戴奥口给他图纸，京西重工呢，生产就这么一个配合。 那我们最后呢，再来简单对比一下。首先，红旗 h 九底盘覆盖度是非常严谨的，前护板还带有空气动力优化的开孔，两侧玻璃纤维护板包裹也非常严谨， 减震胶套、液压减震减震器本体都没有发生漏油的情况。那么我们再来看看凯迪拉克 cp 六底盘大致保持了平整， 在配备了三根加强键的前提下，并没有尖锐部分突出，这一点是值得肯定的。但变速箱油底壳直接裸露在外，缺乏树脂护板的保护， pvc 喷涂也不算均匀。再加上非常重要的刹车管路是百分之百裸露的，那这种设计四个字总结就叫做粗枝大叶。 或许啊，通用是对自己白车人防锈能力和用户的用车工况非常自信也说不定的。红旗 h 九和凯迪拉克 ct 六底盘， 那今天我们就介绍到这啊。从基本结构和用料来看，一汽红旗呢在底盘方面下了不少功夫。 这台二点零 t 版本的 h 九奇享版，硬件水平在同价位车型中算是比较有竞争力的。和中期改款过后依旧独享欧美感后驱平台的二零二一款凯迪拉克 ct 六比起来呢，两辆车在铝合金的用量、 轻量化、刚性安全基本上都能够达到一个不错的平衡。从某种角度来看，红旗 h 九呢作为国产品牌的车型，已经非常逼近通用的造车水平了，这一点是值得欣喜的。 但是大家不要觉得凯迪拉克 ct 六就不能打了，因为从 ls 外发动机种植、后驱十 at 的表现，以及 mrc 还有啊，车机系统的技术含金量来说，通用呢对红旗依然有小半代的技术优势。况且啊， ct 六的 底盘结构是没有什么太大的硬伤的。只是本次呢，我们发现了一些小的瑕疵，希望厂家方面能够重视起来，短期内看看是否可以通过生产线上的技术迭代来搞定。 那。所以老王最终对这两辆车的点评是凯迪拉克 ct 六顶端策略定的更高，落地过程带改进。红旗 h 九格局宽广，比较照顾低配车型的用户，同时平台的机械素质也非常高，配置跟不上呢，也是限于预算不够，想要更好的，你可以去买三点零 sc 的版本，你应该不会后悔。 当然，节能减排大趋势之下，二点零 t 动力总成的中大型 c 级轿车，未来啊，很可能会变成销售的主流。那么，关于 h 九和 ct 六这两台二点零 t 发动机的表现如何？关注我，关注懂车老王。在我个人账号上，每一期呢，都会为大家带来动力总成 比较细致的这种讲解。在下一期懂车帝试驾日啊，希望大家都能够来现场，跟老王一起在赛道上刷圈，在夕阳下奔跑，看看底盘，我们聊聊动力。我相信硬核知识才是真正的汽车文化，和懂车帝体验一起来打造这个圈子。最终呢，市场才能更成熟。 一站全湿透，感受真性能，买车不中招。关注懂车帝体验账号，我是老王，下期见。

再来说说大家非常关心的三大件， hs 七全系搭载的都是三点零升 v 六机械增压发动机，最大马力三百三十七，官方零百，加速时间七点八秒，与之匹配的是爱信的八 at 变速箱，如果听了这些你还没有概念的话，来组数据你就明白了。 q 七，三点零机械增压车型，最大马力三百三十三，最大扭距四百四。红旗 hs 七，三百三十七，四百四十五。 q 七，三点零车型两千九百转就可以爆发最大扭矩，而红旗 hs 七是三千转， 这也太巧合了吧！这台八 at 变速箱也是爱信单独为 hst 调教的，实际感受，换挡非常的平顺，而且升档也很积极，在市区驾驶就可以很轻松的达到八档，这对油耗来说帮助还是很大的。 hs 七还全系标配了四驱系统，可以 在两驱时至四驱全时四驱之间自由切换，高配车型还配备了高低可调的空气悬架，俗称底盘升降。担心他坏事吗？红旗终身质保！