f1方程式赛车配置参数表

大体上规则并不复杂，但 fe 重点看什么？看超车行，看撞车也行，甚至看法拉利换胎失误都行，反正是图个开心。但本质上看的是战术。而正赛中，几乎所有的战术都围绕着换胎。每场比赛赛事官方都会提供给车队三种轮胎，可以大致理解为软中硬三种。 分辨方法非常简单，软胎是侧面红色，更容易跑出最快圈速，但最容易磨损，寿命最短。中前胎侧面是黄色，硬胎侧面是白色，寿命最长，但也最慢。如果下雨，还会提供半雨胎和雨胎。在 正赛中，每辆赛车必须要使用两种以上轮胎，这就意味着在正赛中是有一次强制换胎。换胎可以做的非常快，世界纪录是红牛的一点八二秒，也可以很慢，比如法拉利 yeah left rare slow going on and then the the right front won't tighten up at all。 甚至在早期 f 一进展需要加油时，换胎也可以充满火焰。比如 of it from the step， oh and fuel that's the first time we've had a fuel splash， oh my goodness me。 平均一次进站换胎需要二十秒左右， f 一跑一圈赛道也就是一分多钟。所以进站换胎的速度和战术能直接影响比赛结果。

对周冠宇而言，全新发布助力其参加 fe 今年赛季的阿尔法罗密欧 c 四三将在很大程度上决定周冠宇的 fe 职业生涯未来走向，也将决定处于阿尔法罗密欧赞助加法拉利动力单元与奥迪交接之前的总体格局走向。 这依然是一台展示用模型车，不过已经诚意十足，毕竟阿罗是今年第一个没有拿去年的车来展示今年贴纸的车队。 虽然阿罗有意识地主动揭露了一些到目前为止车队今年的基本设计框架，但与冬季测试乃至首站比赛相比，细节部分依然采取了掩人耳目或移花接木的方法。 全新阿罗西四三的总体设计思路除了保留了阿尔法罗密欧自身的 dna， 还组合了来自于红牛阿比十八、法拉利 f 杠七五、阿尔拼 a 五二二等数字车队的去年创意。一般而言，发布版本的鼻翼设计 很少具备参考价值，但 c 四三显露了阿罗将坚持使用推杆前悬挂设计，这将以双叉臂结构与下部数道格式形成 c 四三空力方面的重点起点位。最值得关注的焦点是赛车的中后部区域， 自鼻椎下沿向后的轮毂位置开始用于疏导气流的各种复杂的指向设计。随着侧向前端的风流板来自于完全借鉴于红牛的侧向设计， 能够摒弃去年 c 四二肥硕的测箱及中厚不设计的根本来自于今年法拉利的动力单元的细节优化，尤其是中冷期安置位置以及更为靠后的涡轮，这让 c 四三能更好地采纳红牛 rb 十八的测箱结构创意 由于动力单元的总体技术规则，冻结可被压榨的性能区间里，最近数年间以来，梅奔、红牛都在通过钻研规则的游离地带来实现一些非常激进的性能体， 例如通过将环境空气转化为低温压缩空气，并能将压缩空气温控幅度始终控制在八到十二度左右的区间。随着更冷的压缩空气带来更高的空气密度，这使得燃烧效率增强，并直接带来动力的优势。 尤其在应对中低速弯角出弯的动力响应度，甚至是克服空力和悬挂系统几何的先天缺陷带来直接的弥补优势。没本事这些年来，此方面探索较为极端的车队，红牛、法拉利等车队当然也不可能坐视不管。 采用法拉利动力单元的 c 四三也在这些方面有自己的如意算盘。现如今，法拉利动力单元的这些结构性改进的研究成果也将反哺到 c 四三身上。不知道法拉利这个崩板引擎是一荣俱荣还是一损俱损。引擎盖和向后导向构造参考了法拉利和 r 拼的设计思路，为了规避 去年英国战周冠瑜的 c 四二翻滚之后剃刀式防滚架顶部的断裂和对沥青表面切割的多重隐患， c 四三今年基于规则要求，既保留了防滚架前端的剃刀式设计，也在刀身的后端引入了传统防滚架合上进气口的管罩状圆弧设计格式， 除了在对抗全新的顶部翻滚及碰撞标准外，也能在一定程度上规避从前过于锋利顶端对赛道甚至是车手带来的伤害影响， 引擎盖侧翼和侧向上部的大量镂空开口，预示着 c 四三今年面对最为炎热的环境散热要求。不过这些切口设计依然会随着赛季的推进而重新设计并调整 开口的最终位置，也会随着更多测试里程数进行更为精确的微调。在车体外部散热主动冷却的设计思路上，最近这二十年来， f e 已经完整的走过了 从诸如两千年匈牙利战的法拉利 fe 杠两千，在当年匈牙利战率先引入的烟囱散热格式，再到 f 二零零三 ga 的鲨鱼其散热格式与散热切口混搭格式，再到今天几乎全部车队都会采用的多位置直接切口格式， v 也走过了 v 十自然吸气的较为单一的散热需求，到 v 六混动涡轮增压的较为复杂的散热需求，转变 是一百五加宽至两百毫米的后视镜，显然为车手的向后视野提供了更好的充沛保障。只可惜今年拉提菲不在了，否则他后视镜上的小圆镜就可以拆下来了。 此后视镜视线向下，来到底板侧边的锯齿状平板。非常夸张的长距离锯齿格式，似乎是阿罗故意指引大家将目光聚焦于此的友谊动机。然而虽然今年规则在底板边缘有 提高十五毫米的要求，但为了找回部分缺损的下压力，基于不同的赛道，阿罗也很少会采取这样的锯齿格式来应对实际的比赛。因此这些位置的赛季初期格式是车队当前的高度机密，不可能直接公布于众。 去年的 c 四二的后悬挂设计采取了很生僻的大角度推杆设计，实际使用效果不佳，但去年的设计主要是为了应对阿罗自己设计的变速箱壳体，并能够匹配法拉利制造的变速箱机械结构。 c 四二尾断下压力缺失以及气流疏导不利的重要节点均来源于此。 通过一年时间的调整和经验积累， c 四三的发布版后旋设计已经调整为拉杆格式，更能适应今年的变速箱合体规格，并从根本解决从前的弊端，同时也能提升这部分区域本该提供的更为合理的悬挂系统几何学支持。尾翼扩散区的造型 依然只有参考价值，实际造型亦会有较多细节不同。值得一提的是，尾翼和扩散器之间的负一拥有波浪格式的气流发生器，这将与尾翼和扩散器协同提供下压力的支持。 随着去年威廉姆斯、法拉利等车队大范围采用黑色纯碳纤维为赛车基础色调，或是保留部分碳纤维基础色调，再喷上总体质量更轻薄的亚光色油漆。具体的知识点我们去年的专题节目已经有详细介绍， 大家有兴趣的一会可以移步观看。阿罗 c 四三也在这些方面有了自己的想法。与去年 c 四二大范围的白色加红色的喷漆不同，今年 c 四三阿罗仅保留了赛车中轴线这段区间喷涂了高光色泽的油漆， 包括鼻椎开始到驾驶舱的上沿，以及引擎盖中后半部分及侧向少部分为了减重，侧向大部分位置和引擎盖前端 也没有喷涂油漆。然而在喷涂油漆的位置，阿罗还是使用了高光色泽油漆。使用高光色泽油漆势必要比采用亚光色泽油漆的重量高一些。估计坚持使用高光油漆最终还是为了体现阿法罗米欧民用车原本的油漆基调风格。为考量 大量减少油漆的涂装风格，甚至博塔斯在揭开幕布后还想用手去确定一下接缝位置和纯碳纤维裸露的真实性。不仅仅只是减重，暗黑的碳纤维颜色是避免对手直接抄袭复制自己细节设计的最好障眼法。相信这种涂装风格将在接下来很长一段时间里成为大部分车队的首要选。 然而令人无奈的是， f 一的行业设计取向在如今的技术规则高度约束之后，其能发挥奇思妙想的创意地带被压榨的所剩无几。在如今的预算限制高压约束之后，试错成本和试 左侧空间也被几乎控制的动弹不得。在这样的总体方针下，诸如阿佛罗密欧将处于中游飘忽的车队杂揉成功案例成为了立命之本。这样的车队实质上代表了 f e 近百分之七十车队的内心独白， 因为从一开始这些车队就很清楚自身综合实力是不具备冲击前三甚至前五的能力的，因此以当年赛点车队的拷贝策略为蓝图， 拿到更多积分为目标导向，而非无休止的困扰。于是否是车队原创，是否是车队专属，因为没有车队团队或是技术班组，能够在有限的时间和预算里去尝试一种无法预料的自由设计。最近这三十年来，大部分的自由设计甚至天马行空的灵感创意都以失败而终结。 活下去，活得比别人更好并保住饭碗。同样也存在于 f 一全程车手纵容方面，主力车手依然由博塔斯达 当周冠宇预备车手为波雪尔。二零二三年不仅仅对周冠宇的职业生涯，对博塔斯未来的长线发展也将会是非常微妙的一年。 在赞助商引入方面，联系冠名赞助商为阿佛罗密欧和体育博彩公司 steak， 然后随着奥迪为备战二零二五赛季后的逐步渗透，以及阿罗本身只是作为商业合作的逐步淡出，如何长期留住这种级别的赞助商是车队的关键点。 在无缝隙之间完成了波兰奥伦石油的冠名转化，也预示着库比卡的 f 一职业生涯彻底结束。因这关与过去一个赛季的稳定表现，商汤科技的商标出现在了侧枪的后端。从这块具备极高商业曝光价值的位置就能知道，以人工智能为核心业务的商汤科技投入了较高的赞助金 支持，再加上连续第二年继续合作的安慕希，这些商业开发对周冠宇的 f 一职业生涯发展具有非常 重要的作用。而创作者社区平台、 kick 等新兴赞助企业的加盟，以及阿罗留住了大部分从前的老赞助商，预示着今年的车队赞助状况阿罗处于一个较好的向上势头。 随着今年 c 四三进一步迈向成熟以及稳固且较为团结的车手和车队阵容，有理由相信阿尔法罗密欧能在今年进一步冲击更高的车队年度位置， 希望这些基石能协助周冠宇出现在二零二四年 f 一中国大奖赛的正赛上。

f 一，一级方程式赛车，世界上最顶级的汽车赛事，十支车队，二十名车手，二零二二全年二十三战大将赛。 一场。大赛从周五开始，周日结束，三场练习，一场排位赛，一场正赛。对于大部分人来说，紧张刺激的 f 一是从周六下午的排位赛开始，各位车手在排位赛中尽可能跑出最快单圈，以 单圈时间确定车手正在发车排名。排位赛共分三节，每节十五分钟，第一名淘汰五名车手，确定最后五名排名。第二节淘汰五名车手，确定第十一到第十五名排名，最后第三节确定前十名的发车位置。 排位赛的第一名也被称为单位将正赛排在第一个位置发车。有这么一项统计，历史上一千零五十七场 f 一大奖赛中，单位获得者取得了四百四十六个冠军。也 也就是说，如果你排位赛跑成最快的，你一只手就摸到奖杯了。周日的正赛，根据周六排位赛的全速顺序发车，每站的圈数都不同，但总 长度在三百到三百二十公里之间，总时长在两个小时以内。正赛结束后，前十名会获得不同的积分，后十名没分，连个安慰奖都没有。另一个可以多拿积分的方式是，如果一个车手在正赛中跑出了全场最快单圈，且最终排名还在十名以内，可以额外获得一个积分。

究竟为什么红牛的 rb 幺九这么强？为什么资源丰富也完全不差钱的梅奔和法拉利两年了还完全赶不上红牛的脚步呢？以及为什么就只有一辆车在稳定的赢，而另外一辆下半赛季只登上了两次领奖台呢？莫非又是红牛偏心的特调效果？ 二比幺九在阿布扎比战胜利后，奠定了作为 f 一史上最强大最具统治力的一辆赛车，没有之一。曾经单赛季胜率的巅峰是一九八八年的 mp 四，四十六场比赛里赢了十五场百分之九十三点七五的胜率。 而今年的 rb 幺九呢，虽然同样也是只丢了一场，但全年场次更多的情况下，把胜率提升到了史无前例的百分之九十五点五，这样夸张的结果，是否比赛太无聊了，需要赛会去砍红牛一刀呢？呃，大 大家可以来投一个票，当然这一刀如何去砍，以及怎样避免砍错。我们之后说，既然赛季完了，那就来看一下这一辆赛车为什么这么牛。 首先划一个重点就是这辆赛车并不是强在某一个点上，而是在于他全方面没有弱点。红牛车队技术总监皮尔瓦士说到，这辆赛车呢，在各方面都表现一般，这就造就了一辆好车， 每一次规则大改，基本都会带来车队之间的一些顺序打乱，那这一次红牛则是一开始就选对了方向，选择了一个正确的车辆理念和研发线路，从而在预算贸时代占据了 极大的优势。之前如果有车队被落下了，那如果有钱就烧钱呗，迎头赶上二零一八年梅奔和法拉利的竞争，两支车队在一年里有花掉四亿美元以上， 但现在不行了，如果一开始你的方向选错了的话，那就会出现这样的情况，预算帽和风动限额卡死，没有办法来去追赶，这样红牛也可以去享受着性能优势，早早的把研发重心放到下一年的车上。所以单从这个方面来讲的话，就是二零二一年基础 打得好，那如果要分析一下车辆的话，能够看到这辆赛车的性能优势，首先各种赛道各种弯形可以说是毫无弱点，尽管高速弯下哎，稍微略收一点迈凯伦峰值直线速度，有的赛道稍微收一点，法拉利低速弯和赛季出的马丁比也稍微差那么一点 点点，但一圈下来可以说是所有的地方都没有若降，加上无与伦比的长距离性能，胎耗极低，调教窗口广，而且直线还快，以及唯一可能 算得上弱点的也只是排位了，但这也和韦斯塔丹几乎都把调教重心放在长距离上有关系，加上超强的直线速度优势，所以就算没有拿到单位的话，也从来都是正在中几圈之内就解决战斗。 f 一的直线速度和弯道性能两个方面的取舍其实一直是一个大难题， 法拉利呢，就给我们展现了这个问题的两面性以及反面教材。二零一七年的 s f 七零 h 和二零二二年的 f 一杠七五 概括的来讲比较的类似，都属于弯道王者，中低速弯的速度和出弯加速性能无人能敌， 但直线上面呢，就总是差点意思。而一九年的 s f 九零和今年的 s f 杠二三呢，则是直线上暴力的快，可中低速弯和胎号就又丢了，到头来这几辆车没有一个能够挑战全年冠 的王座。总结下来呢，其实就是直线速度不是万能的，但没有直线速度呢，是万万不能的。这个点呢，红牛可是有多年的深刻体会，也曾一直是红牛的心病之一。 牛和雷诺尽管在 v 八时代有着辉煌的四年连胜，但从一四年之后，雷诺动力在星龟下呢，却是大幅度的掉链子， 以至于红牛光有空气动力学的优势，却施展不出拳脚，只能在少数赛道上这些使用超高下压力或者动力不占决定性因素的地方，才能有一点竞争性。 但在二零一九年更换了本田动力后呢，这明显是得到了解决。从本田给出来的估算数据，我们能够大致看到，一八到二一年一共获得了接近八十匹的马力提升。二零二一年，本田极其激进的大幅修改了动 单元架构，经过了漫长的六年，终于完成了对于梅奔动力上的追赶，配上极其高效率的气动带引号的三重 drs， 意味着在地校时代变成了一台直线猛兽。 二零一二年法拉利还有竞争力的时候，在两车圈速差不多的情况下，往往红牛能够依靠着更优秀的尾速做到直线上很好的防守以及进攻。 这些年里，如此大幅度的性能提升，离不开本田和美孚一号携手的努力。自二零一七年起，美孚一号正式成为红牛 f 一车队的官方润滑油合作伙伴，向车队提供高性能润滑油以及技术支持， 大家不要觉得这就是一个赞助商，贴牌就完事了。其实润滑油团队与车队以及动力场上都是有着非常深度的合作，在每一场比赛里，每服一 号都会在赛道旁呢设立起现场实验室来去高效的获得信息。其中一个要做的就是每一次车辆完成了一个小结之后呢，都会有美服的技师来去抽取机油样品送到赛道实验室，激光烧着之后，利用光溥仪来去精确的测算出金属微颗粒的成分， 这样的话和使用前机油的数据来去一对比，就可以获得准确的内燃机组件磨损数据。这样的话美孚就可以把这些详细的参数呢给到红牛车队以及本田 rbpt 团队一同来进一步的研发。 二一年的时候呢，梅奔和红牛双峰竞争来到白热化的阶段，美孚通过研究发现，减少油中钙基洗涤剂的含量，可以进一步的降低 spi 的发生频率。这样通过调整产品配比，在二零二一年为红牛使用的本田 r a 六二幺 h 带来的大幅度动力提升中 是立下了汗马功劳。当然光快还不行，还需要长久稳定，几年下来，红牛的赛车不仅是速度最快的一辆赛车，稳定性呢其实总体来讲也是最强的一辆，之前的这个油泵啊，咱们暂时不考虑，他在二一年的冠军在争夺当中呢，本田动力的性能衰减幅度也是要远优于对手梅奔的， 这里的美孚一号的润滑油也是功不可没，一辆 f 一赛车的内燃机、涡轮变速箱等都需要承受极高的温度和压力，这里润滑油油膜但凡有一点不连贯，都会造成大量的零件损耗，所以依靠着美孚一号高性能润滑油，才能在拥有澎湃动力的同时，给赛车带来非凡的可靠性。 当然，图有动力也是不行的，否则威廉姆斯或者印度力量几年前同样应该称霸。我们说红牛有着极强的七种效率，但是如果一辆赛车没有优秀的底盘或 悬挂，可以给气动部件提供一个稳定的平台的话也是白搭。二零二地效新规最大的难点之一呢，就是搞好气动和悬挂的关系，如果嫌压力高导致悬挂过分压缩，哎，那就会出现这样的情况。 虽然有为不是红牛为什么能够造出来优秀赛车的所有答案，但毕竟人家在南安普顿大学的主研方向就是地面效应， 在带领技术团队确定前进方向时，以及绕开中间的大坑纽威呢，也肯定是功不可没。当然，经常看见有些人会把红牛的优势全部归功于某一个方向，比如说房前起核结构或者前拉后推的设计，这些呢，其实就是把问题过分的简化了。 悬挂系统远不止一个角度这么简单，车辆悬挂需要同时兼顾加速时够硬保证启动效率，低速时还得够软，保证有足够 多的机械抓地力，还要在车身内部占据更小的空间来给其他的重要组件，比如说文丘里通道的扩散部分留出来位置，是一个多部门协作极其复杂的系统工程。 当然为了降低成本， f 一的悬挂这些年来是不断的简化高端的奇迹引巧，比如说联通悬挂 frick 液压触发机制以及 j demper 等等被逐渐禁掉了之后，这对于车辆动态部门也是有着更多的挑战，需要用更简单的工具来去应对，气动团队、 底盘团队、动力团队，当然还有润滑油团队的紧密合作，才能够把整车的性能呢做到如此的高度，而不是靠一个花招。 这种带引号的花招啊，我们在 fb 的历史上其实看到过很多回，不论是逆天的风扇，密封住底板的裙边，高速下会形边的翼面、双重扩散器、积雪引擎等等等等，这种的话呢，就是 一砍一个准。但也正是因为红牛至少在今年是没有一个明显的花招的，意味着赛会其实没有任何有效的方式来能去砍掉他们的性能， 去减少车队之间的差距，因为不管怎么样去下刀都会影响到所有的车队，而且是否应该去砍领先的车队，还是应该像隔壁 motogp 那样给予落后厂商更多的福利来去追赶？这个也是一个同样值得去讨论的问题。 这里其实还有一个明显的问题，就是今年其实只有一辆车是在稳定的赢，而另外一辆车下半年却只上了两次领奖台，排位就更令人诧异了。 各位纯凭记忆能够猜到今年佩雷兹有几次前排起步吗？答案是只有三次。所以车手方面吧， 对于这样怪兽级统治的影响力就是另一期视频了。当然这到头来佩大师还是被红牛做到了他们有史以来第一次年度车手一二带回，足以看出来今年的车辆性能呢，是如此之强。 所以美肤一号在赛道上这么强，和民用车上产品有什么关系呢？这是因为赛车运动中有着最极限的公况，给美肤一号的产品呢提供了独特而严苛的测试环境。 从这些极端环境和工况中获取的知识和数据呢，常常用于改进其消费者产品的配方，会在润滑油上的抑制磨损、热稳定性和抗氧化性、粘度稳定性等等特性来去进行改进和提升， 推动油品和润滑技术的最前沿边界。从这些极端条件中获得的信息呢，直接指导了他们消费者产品的研发，为日常驾驶中带来更好的零件保护、引擎 动力以及性能表现。如果各位也希望使用助力了红钮创下单赛季最高胜率独孤求败的战车 rb 幺九的润滑油技术的话，那就来选择美肤一号。 这期的视频就到这里，大家喜欢的话记得来一个点赞投币三连转发支持一下吧！

很多人会有一个疑问啊，再看足球比赛时，基本上九十分钟左右就搞定了，那看 f 一要多长时间呢？究竟正赛要跑多少圈呢？答案是不一定啊，因为每一条赛道的长度和复杂程度都不一样，实在不能统一圈速和时间。但是 fia 也就是国际汽车运动联合会会以不多于三百零五公里 和赛事不超过两小时为原则来制定各分站的圈速。三百零五公里和两小时其实是根据赛车可携带燃油量和赛车手长时间驾驶的安全性而定的。勒忙二十四小时耐力赛事个例，我们回头会想 期介绍轮胎。轮胎可以说是 f 一赛车里其中一个比较复杂的知识点，因为使用不同的轮胎会直接影响到车手成绩的，而每一条轮胎的耐久度是不足以在如此激烈的比赛中不更换就完成赛事的，因此十分考验车手在比赛中对轮胎的 使用情况和车队制定的战术策略。使用错误的轮胎或者错过最佳换胎时间，都会对赛果造成直接影响，甚至会发生意外被 被迫退散。接下来我们敲重点。现在的 f 一赛事是统一由倍耐力提供轮胎的，常见的一共分为五种，红色的软胎、黄色的中性胎、白色的硬胎、绿色的半语胎、蓝色的全语胎。现在 f 一官方越来越细心了，我们在看比赛的时候，在车手名字的旁边可以清晰的 看到此时此刻这辆赛车使用的是什么轮胎，通常会用颜色来表示，简单的来说，车胎越软，抓地力越 强，速度就越快，但相对耐用性降低。那有人说了，干脆所有车队都用最快的红色软胎跑全程就完事了呗。这是不可能的，因为 fia 明确规定，每一个分站只会给每一支车队分配到十三组轮胎，包括了练习赛、排位 赛和正赛都只能使用这十三组轮胎。而选择这十三组轮胎的类型要在分站赛进行前决定。 车队往往要分析天气情况，推断到底会不会下雨，而选择一到两组的雨胎，所以实际上可以使用的轮胎并不多。在正赛中使用在排位赛和练习赛的二手轮胎也是非常常见的。说到轮胎，当然要提到最经典的换胎单元了。每一场比赛 赛中，每一辆车都会进 p 战换胎，但比赛是不会因为你换轮胎而暂停的，所以在 p 战怎么快速换轮胎，就考验一票子技师的手法和团队协作能力了。目前一般换胎的时间都会控制在三秒以内，只要出现一次失误，都会让车手的排名掉下去好几位 赛中旗帜即使在科技如此发达的今天，但在时速三百公里每小时的情况下，最容易让车手注意到的还是旗帜。即便有些赛道已经 开始使用 led 信号灯，但在比赛中我们还是会经常看到不同的旗帜。咱们来介绍一下几种比较常见但你一定要知道的 旗帜。黄旗，这是代表提醒车手要注意减速，还有在该路段禁止超车的提醒，一般是发生意外时才会出现。如果有安全车或者虚拟安全车出现的时候，整个赛道都会出示黄芪绿旗，通常会在黄芪之后出现，这代表赛道已经恢 恢复正常，各位可以继续开干了。红旗，比赛中如果出现严重事故，需要马上终止比赛才会出现蓝旗，这是所有车手都不愿意看到的旗帜，这代表了有一位超快的靓仔， 已经比你快了一圈后，还要从你后面再次超你时才会出现的，而且你还必须要让出赛道，一共他再一次羞辱你，要是不让路就得吃惩罚了。白起，这代表赛道中出现了不是赛车的车辆经过，通常都会是 安全车，清理赛道的车。黑旗，这代表有车手出现严重违规，需要马上返回 p 站退出比赛，是十分罕见的旗帜，通常出示黑旗前都会有一面黑底白圈的旗子作为最后的警告，那最后就是大家最熟悉的黑白方格旗了， 这代表比赛已经完结，我们刚才提到了安全车，给大家再嘚吧两句，通常是发生事故后，赛道需要时间清理，安全车才会出动，他会一直行驶在赛车车队前方，协助赛车规避危险，这个期间车手是不准超车的，现在的安全车大部分是由奔驰 mg gt 担任的。

一辆造价上亿的 f 一，五十多万人民币其实就可以买到了，这事你信吗？上期节目我们做了普通人开 f 一有多难，这期节目我们聊一下一辆 f 一究竟多少钱。本质上，每家车队每年十多亿人民币的预算，全都是为了打造出两台有足够竞争力的赛车。 看这预算里面包含所有车队开销，所以也很难估算一辆 f 一究竟成本多少。我们找到了二零一八年的数据，能大概估算一个整体成本。 动力座舱最贵要七百七十万到一千万美元左右，也就是差不多六千多万人民币。车手乘坐的座舱单体壳最便宜也要四百多万人民币。 一人的开车空间价值，北京一套一居室鼻翼总成一百九十万人民币，后部空气动力学总成要接近一百万人民币，邮箱九十万人民币，液压系统和冷却系统差不多都是一百 三十万人民币。变速箱三百八十万人民币，传动轴一百六十万人民币，方向盘四十万人民币。这任何一项单拎出来不够牛马，也够 bba 了。相对比较便宜的是轮胎，一套差不多一万多，但每场比赛一套轮胎最多也就跑五十多圈。

一级方程式赛车毫无疑问是全球最具有激情的运动、速度、技巧和魅力的巅峰。 f 一汇集全球技术最精湛的车手和全球最顶级的制造商，以及史上技术最先进的赛车，决注于全球最具挑战性、最富有魅力的赛道。 从极具历史意义的经典场地，到迈阿密大奖赛等标志性街头赛道，全程速度惊心动魄，强大的加速性能让众多超跑也望尘莫及，每小时三百七十千米最高时速，以及唯有战斗机飞行员才会经历的巨值。 f 一的精髓在于挑战速度、科技和神经的极限。如要跟上步伐，请关注以下一集方程式赛车入门档案。虽然看起来更像是个人表演，但 f 一实际上是一项团队运动。目前实质车 队每个比赛周末各排出两名车手参加比赛角逐，即众所周知的大奖赛。每个车手背后都有一个强大的机械师、工程师和策略师团队提供支持，全方位挖掘赛车的每一点性能。 比赛周末首先从练习赛和各项设置调整开始，然后进行三节分秒必争的排位赛，以确定车手在正赛中的起跑排位顺序。排位赛成绩最快的车手将从最前面的单位发车。 在某些比赛周末还会举行 f 一冲刺赛赛事冲刺赛安排在排位赛和大奖赛正赛之间，冲刺赛仅为正赛赛程的三分之一，但角逐同样剧烈。冲刺赛将为车手带来更多的挑战和机会，因为冲刺赛前八名 完赛车手可获得奖励积分。比赛日五盏红灯依次亮起，然后熄灭，发出赛事开始信号，车手们在赛道上开足马力，全力争先，希望第一个冲过终点的格子棋。 比赛全程三百零五千米或限时两小时，直线速度高达每小时三百七十千米，并带来高达五倍计值的过弯侧向力。车手们均以超高速度过弯，承受与航天飞机发射时相似的计值 速度。只是 f 一比赛的一方面，车手还要进行超车来取得领先位置。 f 一比赛时间较长，因此领先车手注意力稍微分散，后车就会趁机超车或者进入前车的尾流之中。尾流指赛车 后部的扰动空气区域，可使后车获得更快速度，从而靠近前车并超车。在增强领先优势和率先完赛过程中，车手们都会上演惊险刺激的超车争夺战。所有车手都必须进站换胎，其成为车队的维修战。 停车一次并更换轮胎，这些服务称为停站最优秀的团队完成一次停站只需两秒钟。 fe 拥有不同等级的轮胎，这些轮胎具有更耐久的性能或更快的速度。团队必须决定哪种组合可取得最佳效果， 其中又设计令人叹为观止的赛道争夺战和停战策略，并可将赛事选念一直保持到最后一圈。当格子旗落下，最先冲过终点的三名选手将会登上 f 一领奖台，在热情的车迷面前举起奖杯， 开始这项运动的标志性庆祝仪式。大奖赛分值最高二十五积分，前十名车手得分将据此一次递减。车手没有比赛奖金，但车队有车队基于其锦标赛最终积分获得奖金， 即使仅在赛季中取得一个名次晋升，车队也可因此获得巨额的资金注入，从而帮助他们进一步提高赛车性能。每年年底，在所有比赛中积分最多的车手和车队将获得奖杯，奖杯上铭刻着他们的名字，与 f 一史上各位总冠军共享荣耀。 自一九五零年诞生以来，一级方程式赛车一直是赛车运动的巅峰，此外还开发出全球最高效的混合动力发动机，且很快将会采用百分之百环保燃料驱动。 f 一代表着未来汽车技术的前沿阵地， 在赛道上竞争具有超越生活传奇和偶像英雄的重要性。剧烈的竞争推动着数十年科技飞速发展， f 一从未停止变革和进化的脚步，而这一切都仅为了争夺几分之一秒的领先优势， 这就是 f 一绝无仅有的独特魅力。

大家好，这期视频带大家一起了解 f 一赛车的工作原理，让我们从空气动力学开始， 其实就是赛车与周围空气相互作用和如何在空气中移动的方式。我们把重点放在总体理论上，以避免在某个空气动力学的细节中迷失方向， 潜意向上弯曲，迫使空气以视频中的方式绕着他流动翼的上方形成高压区，下方形成低压区，这种压叉形成了一种称为下压力的吸力，可以将汽车按压或吸附在赛道上。 在潜意末端这些不同的压力去教会的地方，空气撞向自身， 形成一个螺旋状的蜗牛，蜗牛会产生拖拽汽车的阻力，使赛车减速。一肩上的盖子会中断蜗牛的形成，以减少此前产生的阻力。 相比之下，前沿内侧边缘的尖头曲面有益形成蜗牛，并引导至汽车的底板周围，并封闭在流过下面的清新空气中。 所以，虽然蜗牛会造成阻力，但他们也是分离和密封不通区域气流的有效方式。 长期以来， f 一赛车没有挡泥板， 开放式车轮和轮胎组合会产生空气乱流，这样的乱流很难预测， 对于空气动力学的目标不是很有用。比如说产生下压力，所以在轮胎后面设置有泊船板，调节或清理这些气流，同时也将大量的乱流空气从车身上推走。 赛车底板和赛道之间的狭窄缝隙为赛车产生了一个巨大的下压力。 当空气挤压变薄，并在车下以不同于车顶空气的速度和压力流动时，在底板处产生了一个向前倾 的倾角，这会在其最窄处产生非常低的压力，但允许空气再从后面流出时以更平稳的形式融入环境。气压明显向上弯曲的尾部扩散器会放大这种效应。 当空气从底部涌出时，有垂直纹理的扩散器可以控制和引导气流在汽车后面形成巨大的蜗牛。 干净的空气被引导至测掉仓也供冷却。这股气流通过赛车并从尾翼下方流出。 轮廓平滑的车身引导气流优雅的绕着车身流动，以便在极端条件下进行可预测的操控。 向上弯曲的尾翼是另一个产生下压力的关键套件。 有缺口的端盖和微型槽口能使一些气流提前混合，从而改变和塑造尾翼的蜗牛特性。这也是在潮湿的环境下能在这里看到博物状一间蜗牛的原因。 当减速系统 dis 启动时，电压振动器倾斜，尾翼的一部分已产生较少的后部下压力来提高赛车的整体速度。 赛车后面的大片乱流会使其他赛车 很难接近和超车。值得一提的是，在未来几年， f 一赛车的空气动力学设计规则将做出重大改变，从而实现更紧密的跟车与超车。 那时赛车尾流可能看起来是这样，而不是目前的大片尾流。现在，让我们从核心支撑结构开始深入了解外部车身。 f 一赛车使用的是一种称为单体壳的碳纤维外壳，发动机机头和钢体以及变速箱外壳构成了所有其他系统的主要支撑结构。 悬架下面没有额外的框架和底盘 悬架。 前后悬架都有相似的部件，比如上下摆臂，还有推杆或拉杆。 摆臂是刚性的支撑结构，垂直形成有限，不存在热量问题的赛车。前面摆臂直接连接到单体，可车身上并有简单的弯曲关节，可以在附带下弯曲。 在发动机热量很高的后部则使用球面轴承。推杆或拉杆是动作发生的地方。在这 动画模型中，前面是推杆，后面是拉杆，只是为了展现这套系统是如何推动或拉动悬挂部件的。 悬挂部件安装在较低的位置，已降低重心。 拉杆连接到摇臂和阻尼， 在普通汽车里，我们称之为减震器。但 fe 悬架使用的不是大的卷曲弹簧， 而是一种名为牛杆的小金属杆，他能在载河下扭曲。牛杆的一侧与外援助轴一起移动，而另一边是静止的。 两个独立的悬架两侧都连接到一个中央房。轻改 该防倾杆扭转也限制车身倾斜。 摇摆弹簧负责保持汽车的垂直，这对赛车的空气动力学至关重要。摇摆弹簧和阻尼器在两边一起上下移动，发挥作用， 比如在加速或刹车时，但对于其他动作大多不起作用。 在这个模型中，摇摆弹簧是一堆锥形垫圈，在负载下会压缩到一起。 电圈的数量可以添加或减少，以实现微调。 前悬架处理的任务与后悬架相似，但技术不同。转向系统与前悬架紧密的结合在一起。 一个横杆将两个轮胎连接到一个标准的液压齿条与齿轮装置。 后悬架有一个横拉杆，用于轮胎垂直角度的调整。 所有轮胎必须用车轮系绳与车身连接。这是一种坚固的懒绳，可以在发生事故时防止车轮飞出。为了提高 安全性，懒绳至少需要与一个悬挂不减连接。为了获得更好的空气动力学形式，大多数暴露的悬挂组建要么有碳纤维制成，要么与碳纤维结合在一起。 这是悬挂部件尽可能包装在车身内部而远离外部空气的另一个主要原因。 刹车系统， 主钢和除液器控制和储存用于制动的液压油。 f 一赛车有两个主钢和两个配套的前后刹车油缸，油缸的一端安装在刹车踏板上， 另一端是刹车偏置调节螺杆。偏置调节螺杆有电子原件控制， 允许车手手动调节前后刹车比螺杆的位置，允许对前后制动器施加不同的压力。刹车线完眼穿过悬挂组件到达刹车前。 大量的刹车热量必须精确控制，因此整个车轮内侧的刹车导管都被碳纤维护照覆盖， 潜意帮助引导空气进入刹车导管，并通过车轮内侧冷却 卡前安装在尽可能低的位置，已进行适当的刹车排气，再保证进入液压管路里的气泡正常排出的同时 也能保持较低的重心。 刹车盘和制动题由碳基材料制成，刹车盘有数千个从中心向外延伸的小孔，以实现最大的冷却效果。 后制动器也有类似的设计，但随着近年来 mjuk 动能回收装置或电动发电机组的加入而变得更小。 mguk 安装在曲轴上，可以用作发电机为车载电池充电。有部分后制动力驱动 安装在变速箱外壳的计算机管理和平衡这套复杂的制动 车轮用一个车轮螺母固定在轮毂上，金属固定销将螺母牢牢的固定在适当的位置。 拆卸螺母时，特殊设计的轮枪会将这些消钉先推进去。发动机， f 一赛车使用 v 六发动机 火塞点拼而小已适应高转速的发动机。 复杂的排气管驱动发动机后部的一个较大涡轮，这是分离式涡轮增压器设计的一部分。该设计将这些通常堆叠在一起的涡轮组件分开。 炽热的废气驱动涡轮，涡轮又驱动安装在前面的压缩机轮， 吸入并压缩大量的空气。 所有这些压力都会给进入的空气增加不必要的热量。因此，以整个侧仓专门拥有中冷气 进入的空气路径是这样的。压缩机通过安装在车手头部上方和 后方的滚动架中的进气管道吸入空气。热空气在经过压缩机后流向中冷气， 测掉它的空气快速流经中冷气的散热片，以冷却里面的压缩机空气， 然后冷却的空气通过特殊的分流管道提供给单独的进气总成。 这些枪式是为了保持气缸之间的气压平衡而设计的。 进气口延伸到增压式，以调整向每个气缸输送的空气量。 撤掉 舱的空气流经并冷却发动机和其他内部部件，然后从汽车尾部排出。涡轮增压器的排气部分具有对应与每个排气口的双肺气门， 以便在需要时排出多余的气体。废气门管沿着主排气管从后面出来。 一个高科技的称为 mjuh 或电机发电装置的热回收装置位于这些涡轮舱之间， 涡轮气体产生的热能驱动。这个装置充当发电机，为车载电池充电 能量回收系统。 mjuh 和之前提到的 mjuk 一起构成了现代 f 一赛车的混动部分。 这两个单元都为电池充电，充电完成后， 电池可以通过再次连接到曲轴的 mjuk 装置将动力送回。这样 mjuk 可以额外产生最大一百六十马力的功率，与小型汽车发动机产生的功率相当。 冷却系统用于冷却的各种附加散热器占据了对面的吊舱， 包括主机散热器、机油散热器和电池散热器。 另外一组散热器位于单独的滚环风道上，他用于冷却液压油齿轮箱有 mjuh 和 mjuk f 一车队可能将某个散热器安装在与视频所示位置不同的地方。 与视频中的风冷不同，他们也可能使用水驱动的中冷气来处理涡轮空气。 油箱也被称为燃料仓， 是一个几乎不会被刺穿的，里面衬着橡胶的凯佛拉油囊。他占据碳纤维单体壳中的一个独立隔间，并填满了所有可用的空间。 因为不 允许进站加油。 fe 燃料仓可以容纳高档一百一十五到一百五十升燃油， 但这只够一场比赛使用。这些汽车每升汽油大约能行驶一点七到二点五五公里。油箱有各种带有单向阀的内部挡板， 可以克服赛车在极端运动下晃动的燃油。其目的是保持大部分的燃油位于居中且较低的位置，同时防止起泡和燃油泵的正常攻击。 发动机机油箱位于发动机和燃料舱之间。 变速箱八速变速箱有七个前进档和一个倒档。他位于发动机后面。变 有自己的铝制外壳。后，差速器齿轮通过特殊的三球消失。万向节连接到后桥，使旋转的车桥能随着后悬架的移动而倾斜。安全系统 fe 赛车拥有强大的安全系统， 后部防撞结构可缓解后部碰撞，侧面碰撞结构隐藏在空气动力学的车身内， 可拆卸的前一部分可缓解正面冲击。而最重要的单体壳结构在驾驶员周围形成一个保护壳。 为了进一步提高车手的安全性，还有在二零零八年已入的 hello 还有一个主房文件。 车主的头盔必须保持在从防吻架到车身的特定角度内，以便在发生翻车时提供最大的保护。 驾驶舱 f 一赛车的座椅根据车手的身体外形特别定制， 车手坐在一个倾斜的角度，就像半直立的躺在吊床上。六点是安全带，使司机保持在原地不动。座椅尽可能的包裹住车手的身体。头盔区域则环绕着安全结构。 车手佩戴一种称为汉斯或头颈保护装置的特殊支架，以限制头颈部在突发情况时的移动。连接到头盔两侧的皮带甲和肩， 使汉子能够紧贴在车手身上。 一根饮料管延伸到肩膀上，他与一个小型储液器连接，你在比赛时保持车手的饮水。车手使用不同的头盔，前后扰流板设计，以防止头盔在气压剧烈变化的情况下抬起或四处移动。 近年来，遮阳板的开口进一步缩小，以保护更脆弱的遮阳板免受刺穿或破裂。 驾驶舱的设计有效的利用了所有可用的空间，因此车手必须卸下方向盘才能离开赛车方向盘， 这就是著名的 f 一赛车的方向盘，车手不需要猛打方向就可以转向，所以方向盘不需要设计成是圆形的。 中心的一个可定制的显示屏，将当前的档位显示为最大像，还有圈数、轮胎和制动器温度、平均速度等信息。四周的旋钮刻度盘和 led 阵列为车手和车队提供了更加精细的操控， 以便在比赛期间进行动态调整。从左上角顺时针方向开始，有用于控制 mguh 和 k 的能量回收系统。拨盘 左右菜单导航按钮，用于车队通信的一键通话按钮， 用于关键系统的 led 警示灯。显示屏顶部的一排 led 用作转速表和换挡灯。系统 在比赛开始时打开比赛时关闭的启动控制开关，用于调整前后刹车笔的制动平衡。拨盘 可自动施加维修区、速度和加速度限制的维修区限制按钮， 用于改变发动机性能特征的发动机性式按钮。 drs 切换按钮，具有单独的进入和退出转向调节器后差速器锁开关旋钮， 一键饮水按钮。更多设置导航按钮。三个用于发动 底盘或悬架的可编程预制刻度盘，用于潮湿天气或轮胎保存预制的场景。选择旋钮 空挡按钮，因为空挡和倒挡这两种档不能用拨片换挡去选择消息确定按钮， 可立即应用最佳超车设置的超车按钮。最后一个是液压设置按钮，用于控制遍布汽车的复杂液压远键，例如变速箱和悬架系统。 方向盘后面的拨片可向上或向下进行换挡，中间的两个是车手可功能定制的拨片。下面的两个拨片都驱动离合器，但起步时只能 一个。一旦处于运动状态，换挡就不再需要离合器。从驾驶舱进一步向下看，右边的油门踏板的轮廓完美的包裹在车手的脚上， 以便于准确的区分两个踏板。刹车踏板位于左侧传感器，这一赛车上到处都是传感器，例如前面的空速管测量空气速度。 车手定制的摩雅耳塞有一个加速器来跟踪头部的运动车后部有一个麦克风，用于收集排气声音 作为对比。旁边是一般体型的车手站在一辆中等大小的汽车旁边。 右边是我们的 f 一赛车模型，即使我们努力讲解了赛车的大部分细节，但是 f 一赛车的复杂性远不止这些， 感谢大家的观看。

f 一作为全球顶级汽车赛事，全年比赛二十余场，是一项十分烧钱的比赛项目，各个车队需要在赛车研发、制造、车手薪资、车队运营等多个环节投入大量资金，而车队全年比赛的预算主要来源于 f1 比赛奖金以及厂商的赞助。 那么一个赛季结束，各个车队可以获得多少奖金呢？今天我们就来聊聊 fe 的奖金值分配。关于 fe 奖金如何分配， fe 车队和 fe 集团会签署一份协和协议，目的是能够更好的基地车队持续参加比赛，创造更多商业价值。 比赛奖金主要分为四个部分，车队比赛奖金、制造商冠军奖金、长期合作团队奖金、其他奖金。 车队比赛奖金占 f 一全年获利的百分之四十七点五，其中一半也就是百分之二十三点七五份额作为参与奖， 平均分配给在前三个赛季中有两个赛季排名在前十的车队，另一半依照车队全年比赛的积分排位进行分配，第一名车队获得百分之十九的份额，第十名车队获得百分之四的份额。 制造商冠军奖金占全年获利的百分之七点五，这一部分奖金是为了激励顶级车队继续参与此项赛事而设立。 法拉利、梅奔迈凯伦、红牛作为二零零九到二零一二赛季表现最好的四支顶级车队，在二零一二年与 f 一签订第七份协和协议中规定，在二零一三到二零二零赛季，这四支顶级车队都获得这比比赛成绩无关的奖金。 长期合作团队奖金占全年获利的百分之五，这项奖金可以说是法拉利专属奖金。基于一九五零年首届 f 一以来，法拉利是唯一一直参加了每一届 f 一赛事的车队， 而在二零一九年，这笔奖金高达七千三百万美金，其他奖金分发给威廉姆斯、梅芬、红牛三支车队。威廉姆斯车队基于他长期参与 f 一这项赛事设立的一个专属继承，奖金一千万美元。 而梅奔与 f 一协议中规定，梅奔在二零一四至二零二零赛季如果连续两届夺冠，将获得此项奖金。事实上，二零一四、二零一五赛季梅奔就做到了，红牛车队获得这一奖金则是因为他是第一个与 f 一签订此项协议的车队。 以二零一八赛季奖金分配为例，法拉利总计获得二点零五亿美元的奖金排名奖金榜榜首，其中比赛奖金获得九千一百万美元，长期合作奖金七千三百万美元，冠军制造商奖金四千一百万美元。梅本以一点七七亿美元位居奖金榜第二，红牛以一点 五二亿美元排第三。迈凯伦虽然年度积分排名第六，但依然以一亿美元位居奖金榜第四。 在这种奖金分配机制下，对于中小车队来说，想寻求更好的发展实属不易。为了更好激励中小车队的发展，二零二零年各车队签署了第八次协和协议， 二零二一赛季引入预算帽和新的奖金分配规则。新的协议，奖金分发方式更倾向于排名靠后的中小车队车队比赛奖金第二部分减少了冠军车队奖金分发的比例，提升了排名靠后车队的奖金分发比例，冠军车队将获得百分之十四，第十名车队将获得百分之六。 尽管 fe 新协议引入预算帽以及新的奖金分配规则对于中小车队更加公平，但是顶级车队凭借长久积累的优势，短期内很难被改变。不过我想 fe 有意缩小顶级车队和中小车队的差距，对 fe 赛事长久发展来说意义非凡。

赛车刚刚起步，中国 f 一第一人朱冠宇突然遭遇了严重的碰撞事故，赛车连滚带翻冲出了缓冲去撞向了护栏，整个过程只有短短几秒钟。这是中国车手第一次参加 f 一正赛，也是中国人第一次在 f 一赛场发生事故，是不是谁的责任也不重要了，这都冒火营的了， 救人才是当务之急。救援人员火速赶来，把周冠宇救了出来，紧接着黑漏系统又立功了，这句话登上了热搜。这黑漏是谁，和周冠宇有什么关系？这么说吧， 如果没有黑路，我们可能就见不到这个活蹦乱跳还能自己走上救护车的主管理吧。黑路是一套保护系统，中文名叫人字拖，因为长得确实像 开玩笑的，人家正式中文名叫光环。但是别小看这个人字拖，它能承受十五倍车辆本身质量的静态符合，而且人字拖已经挽救了好几个 f 一车车的生命， 这可了不得， f 一车手的稀有程度啊，可一点都不比大熊猫碟。其实不仅仅是赛车领域，在民用车领域也有类似的装备，比如敞篷车，就和 f 一赛车有点类似，都没有车顶。 那么敞篷车是怎么解决的呢？敞篷车的 a 柱一般都会采用更高强度的钢材，但是 a 柱再强也难以抵挡车辆翻滚所带来的冲击，所以敞篷车的座位后面都会安装防滚架，有的是直接裸露在外面，有的是隐藏式，在发生翻滚的一瞬间，隐藏式防滚架会在几毫秒内弹出。 在早期还有一种叫做 t top 车顶的敞篷车，在主驾和副驾之间保留了一根纵梁，上世纪六七十年代的时候，这种设计很常见，比如霹雳游侠里的庞迪亚克火鸟就是 t top 车顶。真让我想起了高和哈佛 x 可远了。收回 f 一前几天啊，在法国站，周冠宇因为赛车故障却 推赛。今年的十二战比赛，周冠宇五次退赛，四次是因为赛车故障，一次是因为事故，非常可惜啊。但是作为第一名参加 f 一正赛的中国人，九九年的周冠宇表现已经非常给力了， 多次战胜自己的老将队友博塔斯。其实能够参加 md 正赛啊，就已经非常不容易了。接下来，我会用两个视频来聊一聊与奥运会、世界杯并称为世界三大体育盛世的世界一级方程式锦标赛。

f 一赛车从一百公里时速到沙庭只需要十五米左右，顶级超跑例如布加迪、威龙都只能做到三十米左右。我们来举个例子，在比利时斯帕赛道的十八号弯维斯塔潘在练习赛中，入弯前最高时速达到了三百一十五公里每小时，他需要施加超过两百公斤的刹车力度，在两米 秒内把车速降到平均七十公里每小时。他此时需要承受将近六个 g 的加速度，也就是说，他重达二十斤的头和头盔，此时此刻将重达一百多斤。仔细观察你， 你会发现，几乎所有 f 一车手都有着看起来与头部同样宽的粗壮脖子。但以上这些费用并不是全部，还有一个非常重要的原因在于制造 f 一赛车的大规模基础设施，比如工厂、 机器技术等等，甚至精细到每个螺栓、螺母和空气动力学等高科技机器，还有数百种电脑程序软件 换算一级方程式赛车的大量数据，再加上几百名从事开发工作的工程师，薪水虽然八千万听上去是一大 比钱，但花在运营和开发上的总金额远远大于这辆赛车。所以正如我们刚才看到的，引擎占据了大部分成本，因为它是赛车最重要的部分。和其他构建不同的是，引擎的重要性在于超高的性能和故障发生率。正如我们在过去几年看到的那样，拥有最牛叉的引擎将为你赢得很 很多冠军。当然，还有很多因素我们就不一一细说了，我们再做个横向对比， f 一车队也有大小之分，贫富差距也不小，奔 持、法拉利和红牛这三大车队的开销可以是小车队的数倍。咱们以近六年连续夺过的奔驰车队为例，二零一七年和二零一八年车队支出均为二十八个亿。二零一九赛季，法拉利车队支出为三十八亿，红牛车队由于雇佣人数 比上面两家少的多，在二零一八年的支出为十六亿。美国媒体曾做过一个统计，平均每支 f 一车队一个赛季的开支就要达到七点六个亿。用咱们自主品牌吉利汽车作为参考，二零一八年的利润是一百二十六点七四亿，奔驰 f 一车队一年的支出就占了四分之一。二零一八年经 东的全年净利润是三十五亿人民币，和奔驰 f 一车队的花销基本相当。但这些都不是一个月赚三千块钱的我该操心的事。不过希望这条视频能够有助于帮大家解， 为什么 f 一方程式赛车的制造成本如此之高，基础普及的不全面，还望各位多多谅解。可别忘了在评论区给我建议，我是四幺五看汽车来找我，我们下期见！

曾有一名预算宽裕的车迷问过虾哥，我买个 f 引擎，你能帮我装到车里去吗？即便你认识比诺托，直接去法拉利车队基地拿到成本价，依然要支付一千六百万人民币。 这包括引擎、混动单元和电池、变速箱等必要的组建，是不是太贵了？所以，我劝你还是找台二手的法拉利 v 十 f 引擎吧，引擎加变速箱和配件的总价约一百万人民币就可以搞定。终于把 v 十的 f 引擎装到你爱车引擎盖里了，不 单完成了电子和液压等方面的匹配，还把你车头的三叉形标抠了，换了个月码的标，内心狂喜啊，是不是马上可以开自己的法拉利 f 一了呢？呵呵，我们可能太天真了。当你的车装载的是一台 fe 引擎，那么每天上班出车前，你至少先得花个 十分钟的提前量来给引擎更体预热。接下来，引擎依然不能点火，你得准备一把长长的启动杆，就像在电视上看到的一样。终于，你可以去上班了，但为了每天完成这些步骤，你需要少睡十五到二十分钟。 开着装载着迷失的 ab 引擎的车出去，真的是一件让人既高兴又崩溃的事情。但很快你就开心不起来了，因为你的动静实在是太大了， 与时隐形的声音分贝往往能超过一百五十分贝。此刻，你就像怪物被围观一样，在家门口的第一个红绿灯路口就被交警拦下，并没收了驾驶证和行驶。 如果你出门不久就发现自己被堵在了北京东二环广区门桥或是上海南北高架广东西路上匝道。勒克拉尔今年在阿塞拜家拉出一阵青烟的类似状况，即将完成复制。在 身边众多车上乘客投来大量异样和鄙夷的眼神中，你的引擎盖里开始冒出大量的白色或蓝色烟雾。是的，刚买来的一百万引擎完蛋了。你花一百万买来的引擎只能开七百公里就报废，肯定你不乐意的。所以我们要做引擎维护， 基本上就是七百到一千公里后，引擎必须全部拆散，进行一次彻底的维护，并更换相应的易损件。 你觉得普通车过了一万公里保养周期，再开个两千公里完全没问题，那么如果 f 印请你不抓紧维护的话，可能后天早上他就曝光给你看。 虾哥曾深度造访过宝马位于慕尼黑总部不远的蓝斯湖特 f 一和 m 的引擎工厂，并亲眼见证了共同研发并生产的宝马 f 引擎和普通 m 的引擎制造。甚至当年的宝马 m 五、 m 六所使用的十七缸引擎， 说是引用了 f 的技术。这些引擎虽然在同个工厂生产，也的确和 f 引擎有小部分的关联度，但实际上他们之间的差距还是非常大的。因此， 普通人在没有多种外力协助的前提下，根本无法将 f 引擎作为你日常使用的汽车改装选项。

也就是说，一辆 f 一赛车的成本最少也要八千多万人民币，一辆 f 一赛车要小一个亿人民币。那每年赛季结束后退役的车都去哪了呢？除了少数有能力的车队，大部分的车队在归还租赁的发动机、变速箱等动力零件后，会把这辆大手办放在博物馆里供上。 有的博物馆为了展示 fe 的内部结构，会直接把赛车一分为二进行展示。有一部分赛车会被车队保留下来，一方面进行研发测试，或者给自己年轻的车手练车，另一些会被进行一些特定改装，参加路演或者拍广告片。 还有一些有纪念意义的赛车会被拍卖或者直接送给自家车手。有的时候车手也会参加拍卖，买自己喜欢的赛车。现在阿斯顿马丁车手维特尔就曾在二零二零年拍下了一九九二年曼赛尔的冠军赛车威廉姆斯 fw 幺四 b。 二零 零九年，因为梅赛德斯奔驰收购了布朗 gp 车队，世界冠军减三八队，为了拿到自己当年的冠军车，还和梅奔打了关系。如果你非常想要真的 f 一，又有困难参加拍卖买整车， 每年车队也会把一些没有后续利用价值的赛车零件做成纪念品公开发售。不过我们还是为大家找到了一些相对便宜一些就能买的 f 一赛车。

不是不是，这这这这这这这这这这这，我身边这台就是我至今为止见过赛车。 我身旁这个赛车就是服役于二零一九年雷诺车队的 iphone 程式赛车。在我讲 iphone 之前，请跟我二十秒，让你简单出网。认识什么叫 iphone 战士啊，全球一共只有十个车队，每一个车队每一年会发布两款新车型，并且费两名政治车手，每一年赛事经费超过十亿人民币啊，也就是说，全世界能玩这个赛事者就 二十个人，如果你想成为 iv 车手，据官员统计啊，你要交超过四千万人民币的学费，而且还不一定是主力车手啊。你想想，咱们国家十四亿人口就出了一个周冠宇，他有多么的珍贵。你们眼前看这个艺术品，一个小目标， 发动机动力总成六千万，造价一点六升 v 六沃纳加引擎啊，最大马力一千零五十匹，怠速五千的，最大转速一万九千五百段，百公里号也不是很贵，六十升 赛油，车架和底盘全部采用了航空材质加碳纤维啊，将重量减重到极致。来，上车，带你感受一下 ip 车手的第一视角。上车之前啊，你必须把方向盘拆下来啊，这叫借力进去，哇塞 哈哈哈，快减肥了啊，比赛车辆是全躺的一个视角啊，装上方向盘，现在你们看到的就是世界顶级车头的第一视角啊！赶紧给我拍个照片，迪斯的 ip， 你是不是太帅了，哎，杰哥，我看你朋友圈说放款是福利啊，你别 别急啊，你看这地图上怎么样？这一次我跟你讲啊，我联合拼多多啊，给大家送上这个福利，特意打出一部分苹果十三库存做秒杀， 啥活动？全国联保国防正品啊，这么好粉丝怎么抢啊？为了公平起见啊，我把抢过的福利链接放到评论区了啊，数量有限，赶紧去抢吧，那么下车收到你同样要把这个方法取出来，哎，小弟，不是不是，这这这这这这这这这这这这， 老板老板老板老板。哦，没关系，这个本来就是可以拆卸的，他是为了保护你的肩颈， app 在过弯的时候机制可以达到五个 g 啊，如果没有这个东西保护的话，你的脖子很有可能就这样就，所以就是，原来就这样，是不是？对对对对对，妈，吓死我，感觉我就像差点卖在这里，你知道吗？哇哇哇塞，我跟你说， 经过我建立体重超过一百二十斤的进不去这个座舱啊，是根据车子的身高体系来量身定做的啊，那么你们看着方向盘，不要小看他啊，这个方向盘要四十八了啊，每一个 ip 车手都有自己的方向盘，可以根据自己喜好去设置这个功能布局，那么 ip 这个车上所有功能 全部在上面，那么大陆这啊， f 一是一个非常非常烧钱运动，培养一个车手也是非常的艰难，那么问题来了，你们知道 f 一车手年薪可以拿多少钱吗？