比亚迪秦plus底盘对比

那刚才呢，我们已经在道路上开过这台车了啊，我们现在呢我先验证一下我们的一些观点，我们把这车子举起来，让跟大家看看底盘的结构跟这驾驶的感受是不是有必然的联系。 later， 那么比亚迪他是前 后都是一个麦弗逊的一个悬架，那么其因为他那个平台继续是燃油车改了，但是这个这个平台之前是一个扭力梁悬架，但是他现在是为了那个呃电池的一个电池包的一个尺寸是做了一些改定设定的， 那么这个刹车盘的尺寸，其实你可以看到他虽然是个单活塞，但是呢看得出来这个活塞的一个一个面积是比较大的，但是整体来说刹车盘尺寸是偏小。然后这台车我觉得有点很奇怪的感觉，就是我在自动的时候和转向的时候，我都能感觉到大量的一些震动啊，从这个通过这个拉杆呢，这些刹车盘呢，然后 传导的这个悬架上面，在传导到这个车身，从踏板和方向盘的这个转向管路上都是能感觉到大量的一种震动感和粗糙感啊。那么大家来看一下这个后悬架，其实大家就会一眼能看出这个差异所在啊，然后后面这是一个麦弗逊啊，这是一个 很典型的迈过去只是做了一个分体的一个拆分啊，这个相当于一个前面的一个一个摆臂，那这呢就是个束脚控制的一个拉杆。这个车子的整个悬架的感觉让我觉得像很很老的日系车，他的胶套用的特别的薄，你可以看得出来 胶套的尺寸都非常的薄，所以我在经过那些减速带冲击的时候，我能感觉到这个抱悬架传递到车身上，这种拉扯感，就像骨骼撞骨骼的感觉，就是对这种感觉会很强烈，这个增加了大量的廉价的一种质感，所以我们比亚迪我觉得就是 呃，十几万买的这样的一个水平，我都不说这个参数的问题啊，就是说这个感受上面我觉得还是差了点啊。那么我们再来看这台领跑 c 零幺啊， 那这台 c 零幺呢？被誉为基本上是十五万块钱的一个天花板及底盘啊，因为像这个级别很多车可能后面用了 h b 或者说无电杆，但是前面很少用双叉 b 的，那这台车就是键盘值非常高的双叉 b 啊。那么你可以看得到这整个 悬架键全是副车架什么的，全是铝的一个一个铸造。然后你可以看到这个衬套的尺寸跟书信相非常相关的一个前前衬套是非常大的一个尺寸，还有就是他的一个刹车了，你可以看他说这个刹车尺寸是明显要比这台车要大的，而且他是个双活塞的，目测的感觉是会比那个单活塞更大一点点， 但是更重要的是多活塞有一个很好的感觉，就是他可以做到一个非常舒服的一个自动脚感，那么后面就是完全是个秒杀的状。 首先是有一个非常完整的一个下护板，那么再看这个悬架的结构，那么这个是个五连杆的一个悬架， 那么有几点就是一是我觉得就是整个经过一些减速带，或者说那种就是连续的那种绳索路面的时候，你觉得这个悬架传导的车身上的一些清脆感是要少很多，就是就像肉在撞骨骼，这个大概就是，呃，四零幺为什么就是称之为十五万级别的一个底盘天花板的一个一个说法啊？ 他来从硬件上面是完全站得住的。整个感受上讲呢，我觉得呃是明显是比十五万的那些叉车型要有优势，特别是跟我们这个琴比啊。

接下来该对两部车的底盘进行对比分析了，当把底盘升起来之后呢，我们就能看到差异。 卡罗拉双擎底盘的平整度呢非常高，下户版几乎实现了从车头到后悬架的全覆盖，如此大面积使用护板呢，可以很好的在高速行驶中梳理气流，降低风阻，从而提升燃油经济性。 而秦 plus dmi 只是在电机下方有一块面积较大的护板，可以起到一些防尘和扰留的作用。其余部分，包括电池组的下方也没有护板保护，刹车管线呢，也都裸露在外。 虽然在裸露之处，比亚迪也喷涂了底盘装甲，但和丰田的大面积下护板相比，防护硬件方面显然就寒酸很多了。另一个封面影响啊，就是底盘平整度不高，会一定程度上影响到秦 plus 店卖 高速工况下的燃油。经进行继续来看看底盘结构件，两部车呢，均采用了双层冲压结构的非全矿式前副车架，材质上呢，也并无不同。 新 plus dmi 啊，为了给电池留空间，所以在副车架和车身连接处呢，增加了一个电高支架，所以它摸起来啊也是很厚的。另外呢，我们在比亚迪的前副车架上啊，发现了这个 啊，我们管他叫配重块也好，叫斜针块也行，总之呢，是个体外之物。我们推断这个小补丁呢，应该是用来抵消震动或者平衡重量的，别看这个小补丁体积不起眼啊，但颠起来可是分量十足，足足有二点五七公斤。 悬架结构方面，两部车的前悬架呢，均为传统的麦弗逊独立悬架，其中下摆臂拉杆以及转 向拉杆等部件啊，材质均为高。两部车下摆臂球头呢，均为分体式设计哎，如果在使用中，下摆臂球头出现了老化磨损，都是可以单独进行更换的。可见两部车在设计之初啊，已经都为车主们考虑到日后维护的经济性了。 在后悬架结构上的两部车有差异，卡罗拉双屏使用了成本更高的多连杆独立悬架，无论是对侧倾的意志还是对路况的适应性，都要好于勤普拉斯 dmi 的扭力量非独立悬架。 不过扭力量悬架虽然在舒适性和操控性上不占优势，但它的特点呢，是结构强度更高，而且结构紧凑，占用空间小，这样就可以提升后排成员的乘坐空间。将两部车的悬架拆解之后呢，可以看到无论是下摆臂的球头还是底盘， 而橡胶部件呢，均保持着良好的弹性，减震器啊，也没有渗漏和塌陷的情况。当然，拆解至秦 plus 店卖的悬架前束拉杆的时候，发现他左右两侧螺丝均有锈迹，我们呢给大家展示其中的一侧啊， 可见在细节处的防腐工艺上呢，还是不到位。另外，比亚迪悬架的前束拉杆啊，采用的是带尼龙套的自锁螺丝，和普通螺丝相比呢，这种结构呢，有着比较好的抗震和防松表现，但却不像普通螺丝那样容易拆卸，所以我们只好端着整只减震器来给大家做展示。 显然卡罗拉在设计时呢，考虑更多的是维修便利性，所以它的前输拉杆啊，采用的是普通螺丝。在这局底盘和悬架对比中，凭借着对底盘更好的防护和使用感受，更好的悬架形式，卡罗拉双擎还是比秦普拉斯 dm 分数更高。

二三款晴普拉电麦冠军版与老款在底盘上有什么不同呢？我们现在看到的这台呢，就是老款的啊，它是采用了一个前麦弗逊后扭力量的一个底盘悬架，材质呢是钢制双层冲压铸铁的转向节和单活塞的浮动卡钳。整个电池包呢，它的限速插头是没有任何保护的。那我们再来看这个新款， 新款在悬架上，在材料上都没有任何变化，但是他这个限速插头的位置啊，多了一个圆管，这个圆管呢其实就是用来保护电池的限速插头的， 实际上我觉得如果能做成钢板的话，可能会更好一些。咱们这款车其实无论是电池还是发动机部分呢，它的抗冲击能力还是比较强的，但是真正脆弱的地方就是这个限速插头了，所以说大家如果有条件的话，还是应该对它进行一个更换，换成护板会更好。

这一次他的这个后悬架连筷子悬架都不是了，换成了这个这样一根衡量，这个我们就叫他扁担悬架吧。哈，今天的话呢，带大家一起来看一下情，怕是 dm 冠军版，那我们来看一下他的底盘长什么样子，相对于老款有没有什么变化。 那首先的话呢，就是这个电机的这个下面我们可以看到是有一个塑料的下护板的，这个护板的话可能是考虑到的那个风阻的扰流的设计啊， 包括那个可以防止一些那个泥水嘛溅到里面去，但因为这个是塑料的嘛，所以说强度没有那么高，那如果说有更高需求的朋友们，就是可以去加装一个铝美合金的一个布板的，也不贵，原厂的才三百多。 接下来就是他的前悬架部分，前悬架他前面的话呢是一个迈步逊的结构，那我们可以看到这里的话，就是他前面的一个摆臂，然后是一个双层冲压的啊，双层冲压钢制的一个下摆臂，那包括呃这个转向结也是一样的，也是钢制的。 接下来我给大家看一下右边嘛，啊，右边也是也是这样。然后这里的话就是他的一个副车架，他副车架的话呢是一个半框式的一个副车架，那当然作为一个紧致型轿车，我觉得半框式的副车架也是非常正常的。 然后再往后面走，再往后面走，我发现了一个老款车型没有的东西，那我记得，呃老款的车型的话呢，是没有这一根横杆的，那这根横杆有什么用呢？它主要就是为了保护这个电池的一个高压线术啊，这个我觉得感兴趣做的还是可以， 然后就是他的这个后面就是他的这个电池，那电池的话，因为我们给大家看的是一百二十公里的版本，他的电池包比较大，是十八点三度电的，那如果是五十五公里版本的呢？他就要更居中一点，他没有这么大。 然后电池包外面可以看到是有一层这个护板的，但是比较薄，他是一个，应该是一个铁皮，然后外面做了一个这种防锈防锈喷涂啊，就做的那种 底盘装甲的一个喷涂，然后再来看一下他的这个整体底盘的喷涂，这些做的怎么样哇？这些都是做的那个隔音防锈防腐的一个喷涂的，而且面积给的比较大， 包括这边一直过去都有啊，我们再来看一下左边啊，这些地方都有啊，都做了喷涂的，包括这里也有喷涂 哇，这里也有。然后排气管这里的话呢，他是一个这个呃，隔热网，我们再往后面走，再往后面走， ok， 到这里就截止了，因为后面这里的话离排气管比较近嘛，他是一个高温，那高温的话肯定是不能做喷涂的。我们再往后面走，看一下还有没有那个底盘装甲的喷涂哇？还有喂，这里这里全部都是啊， 大家可以看到他这个喷涂的大面积的喷涂啊，那也就说这个车基本上你买过去就可以不做那个底盘装甲了，因为可以喷的地方实在不多了，这点的话 我觉得还是比较良心的哈。接下来的话，我们来到后悬架部分，哎，这一次他的这个后悬架连筷子悬架都不是了，换成了这个这样一根衡量，这个我们就叫他扁担悬架吧，哈，扁担悬架就这样一根衡量吧，是不是很像一个那个扁担啊？当然开个玩笑哈，他后面的话呢，是 后悬架的那个结构的话是柳立梁的非独立的一个悬架。那当然这个价位的轿车哈，用柳立梁的话呢，也是一个呃，非常常见的吧。啊，所以说我觉得还行吧，后面是他油箱四十八升 啊，后面就他的这个排气筒。那再给大家看一下这个候选架的一个结构， 拿个全景给大家看一下。最后总结一下他的底盘结构呢，和老款一样，还是前迈夫逊后柳立梁的一个结构，底盘整体的平整度做的不错，包括大面积的底盘装甲的一个喷涂，那我觉得的话呢，是属于一个正常水平的。

之前有很多兄弟私信我说比亚迪琴的底盘到底有多高啊？平常开的话会不会磕到底盘呢？然后今天我就带大家来看一下，看一下比亚迪琴和驱逐舰顶的底盘分别是多高。 现在我量的是七 plus， 一百二十公里续航，而且我还装了电池护板的，可以看见地面到电池护板大约是十六点五厘米啊，可能是装护板的原因呢，这个电池包看起来比底盘会突出一厘米。 现在来看一下驱逐舰零五的，现在可以看见驱逐舰零五是一个五十五公里续航的，而且还没有装电子护板的，可以看见地面到电子护板 大约是十七点五厘米。最后总结一下，秦普拉斯比驱逐舰零五要低一厘米左右，应该是一百二十公里续航的，电池会大一点，然后突出一点了，还有可能是因为我装了电池护板的原因， 总之差别不是很大，底盘都没有想象的那么低啊。这个视频也仅供大家参考一下，对于想买这两款车的兄弟们，还有大家后续想看啥的话，可以打在评论区。

从这一点上来看啊，比亚迪在新能源上的造诣啊，明显要更成熟一些。我身后这台啊，是十四万五千八的晴 plus dmi， 我们把它升起来之后，肉眼可见的啊，可以感觉到在整体的底盘防护上，它是要强于帝豪 l 开辟的。首先是发动机舱下部哎，它是有底部板的， 帝豪 l hap 是空空如也的。然后在整个电池组的包裹上，他除了有这个软质的材料去覆盖，防止一些小石子的飞溅外，他在电池组的前方还有一个金属的护杠，然后所有的高压管线也是内凹到 底盘的一些凹细和缝隙之中的。从这一点上来看啊，比亚迪在新能源上的造艺是要成熟一些的。

插电式混动勤普拉斯的底盘我们也第一次看啊，又是一个枯燥而又重要的视频。后悬挂是扭力粮食的非独立悬挂，纯电的勤普拉斯是多连杆的独立悬挂，这一点他俩有区别。实表一万三千多公里，尾气很干净。 左后栋梁跟方状梁连接螺丝没有拆卸正常。方状钢梁没有维修钣金的痕迹。右后栋梁跟方状梁连接处没有问题。状态正常。右后悬挂系统螺丝没有拆卸，也没有锈迹啊，状态正常。 这个黑色的就是他的油箱，四十升的油箱。左后悬挂系统螺丝没有拆卸，状态正常。底盘中部就放了这块电池，略显突兀一些， 个人感觉他放的位置不是这么合理。这块电池是这个底盘最矮的地方，最低的地方容易剐蹭，他是要比两侧的底边还要低一些， 但是电池被保护的比较好。这里面的螺丝都是没有拆卸的啊，状态正常。来看一下左侧底边，左侧底边没有维修钣金的痕迹啊，也没有剐蹭。右侧底边啊，状态正常，也没有维修钣金的痕迹。 他的元宝梁状态正常，螺丝没有拆卸，也没有剐蹭。 右前悬挂系统状态正常，部分铸铁件有轻微的锈蚀。左前悬挂系统螺丝没有拆卸，左前下摆臂没有剐蹭。发动机底部 有块大面积的塑料板保护，这个位置能看到的发动机和变速箱是没有问题的。螺丝没有拆卸。从这个角度啊，看到的发动机螺丝没有拆卸啊，状态正常。 能看到的发动机的油底壳螺丝没有拆卸，也没有油渍啊，状态正常。这台二二年秦普拉斯底盘整体用的非常棒啊，没有刮蹭。

比亚迪秦 plus 店卖省油，还有这高昂的多媒体和电池成本，同时这台车他还要保证盈利，那他留给咱们传统的机械结构还有多少成本呢？一起来看一下。前迈夫逊双层冲压的下摆地铸铁的转向结 单活塞，浮动式刹车卡钳，双层焊接的小副支架，没有全框式啊，成本限制理解。然后他的前轴有发动机和电机，中门较大，就更容易呈现推头的现象。 同时我们也可以看到副支架后面有两个支架，通过六个螺栓固定到车身，虽不利于输入性，但是可以增加副支架与车身连接点的高度。排气管从右路走到车尾，隔热瓦覆盖面积较小，但电池两侧的车身防护装甲覆盖面积还是非常充分的， 但电池接头可能还需要更多的防护，中间可以看到融入的蜂胶。后轴是扭梁的结构，虽然舒适性它不及多连杆，但是扭力量的优势在于它的承载能力更强，如果考虑到多连杆 加强后的成本，那还是扭梁他更实惠一些。后轴的下车体装甲喷涂没有前面部分的彻底，比如扭着梁前端的安装支架附近的车身是没有喷涂的，可以直接看到裸露的密封胶，这对于一些破损的山路啊，就有可能导致石子击破汽水。 个人认为啊，没必要省这点成本。从后轴可以看到，虽然它电池较小，但电池与车身上有巨大的空间是浪费掉的，因为电池是扁平的模块化生产，而车身是燃油车车身，所以就导致了这样的现象啊，毕竟啊，我们不管是改电池的模具还是改车身的模具，都是要花钱的。 最后总结啊，结合个人体验，这台车的滤震体验啊确实一般，但是这个车十二三万的价格，配置高，油耗低，尤其现在油价飙升，他还是非常有竞争力的，同时有改变也有利于降低成本和车辆售价也可以理解，但是他的底盘防护方面还可以做得更好。

行驶总里程八百零五公里，剩余燃油续航一千零一十八公里，加满油的话应该是一千一百二十五公里左右。现在的纯电续航是八公里，如果是对应电量的话 百分之三十二，也就是说这是一款纯电续航五十五公里的插混车型。 qing plus dmi 二零二三款冠军版五十五公里的领先型，当然更多人喜欢称它为 qing plus 九九八。 由于在三电系统车身架构上面，五十五公里领先型跟五十五 公里超越性是一样的，所以我们今天的内容泛值比亚迪秦 plus d m i 二零二三冠军版五十五公里的车型。首先是这台肖云插混专用的一点五升发动机， 关于那些热效率、单侧 vvt 高压收比、阿特晋升循环，以及通过电区取代皮带轮系这些等等，我们就不多赘述了，因为在网上你也能轻易地找到很多关于这台发动机的讲解跟介绍， 毕竟他已经不是一个新同学了。而今天我想聊的呢，是与这台发动机所匹配的 ehs 电混系统的单档直驱，从结构上，他是由一个固定持笔的减速器以及一个直驱离合组成。这样的单档直驱结构，在发动机直驱的时候，他会有两个特点， 一是没有了变速箱的传动机构，减少了传动路线中的能量损失，或者说效率更高了。这一点就有点像你在上学的时候给你的女同学传的小纸条，你经手的人越多，你们两个之间的小秘密就可能被越多的人知道。 二是发动机的转速跟车速它是成等比例相关的，或者说你的车速越高，发动机的转速也就越高， 这也是为什么这辆车跑高速的时候，它的馈电油耗会比市区高一些的原因。所以当我们以 h e v 工况下，在七十公里每小时车速以上巡航的时候， 速度的微调，功率的微调是通过电池放电给驱动电机来执行的，发动机在这个时候只是负责稳定的直驱，只有 当你有大动力请求的时候，发动机才会从并联切换到串联，因为这涉及到我们接下来想要的部分。 dmi 的动力匹配。我们知道一辆车的动力总功率匹配需要满足最高车速、加速性能、爬坡性能。 而这辆车它的动力总功率主要体现在这台最大功率一百三十二千瓦，峰值扭矩三百一十六牛米的泳池同步电机。 这样的数据加上他电区的特性，在十万以内的价格里面有一个算一个纯电的，燃油的插混的轿车里面，他都是最猛的。 而支撑的这台电机的是发动机与电池或者说这辆车的动力总功率的匹配逻辑是，发动机的最大输出功率加上电池的最大放电 功率，两者之和要大于电机的功率。因为当电量大于宝电 soc 值的时候，再强制 ev 模式，一脚地板电，发动机是不介入的，此时它的最大功率可以达到九十千瓦。 而在 evhev 模式下，一脚 k 倒下去，发动机一定会积极响应，跟电池一起向电机输出功率。这种发动机以电机组成的输出比例，或者说油电的输出比例，就是一套混动系统的混合度， 大电池的插混车型呢？平时在具备充电条件的情况下，你可以有电的时候用电，没电的时候再用油，而不插电的混动车型因为电池容量就那么小，所以你没得选。但是这辆车它的电池容量刚好借乎于有条件的时候 就充电，没条件的时候把它当一台混动车开，也是不错体验的状态。可以看见这辆车他的用车方式的宽容度是很大的，而这也是这个价位的消费者所需要的用车方式上的宽容度， 他是跟牌照指标价格同样重要的存在，所以我们会在这里耗费这么多的篇幅来讲这个内容，因为以上这些内容就跟底盘的这些部件一样，通常不被消费者所了解， 但我们底盘还得观察，所以接下来的内容我们一边观察一边聊。首先整个底盘的布局，前面主要是发动机和 ehs 电混系统，中间是排气管与电池，主排气的走线是插混车型常见的绕边 方式，但因为这是一辆五十五公里续航的版本，所以电池组周围会显得有一些空旷。尾部是油箱与排气尾骨，原厂的这个位置他是有两块下护板的，我们直接把它拆了， 拆开以后我们能够发现他原厂的下护板里面他是带隔音棉的。可以看到他的副车架采用的是双层焊接的工艺，在结构上属于这个级别常见的非全框式副车架。在副车架的后方呢，有一个类似回旋标的结构， 这个结构将副车架跟车身的连接点延伸到了两个，就一共是四个，目的就是增加副车架与车身的连接钢度，而在副车架的两侧是麦弗逊结构的前旋下摆一臂是钢制的双层焊接结构，采用的是分体式球头， 里面呢是铸铁的阳角，在外面那一侧是单活塞浮动刹车卡钳，外围的是我们这辆车匹配的是加通 f 二十二，尺寸为二二五六零二十六的轮胎。 不过从车友以及网上的信息来看，五十五公里的版本应该含有一个阿特拉斯 as 三八零的轮胎，尺寸也是一样的，就是品牌有那么些不同。 往后是他的八点三二千瓦时的磷酸铁锂电池组，如果是一百二十公里的版本呢，是十八点三二千瓦时 这个电池组，我们现在这个版本他的额定电压是三百二十伏，额定容量是二十六安时。可以看到五十五公里版本的电池组虽然尺寸上小了很多，但是防护他并没有因此缩水，在两侧 他依然布置了防护，并且在排气管绕军电池的这一侧，电池这边跟排气的上方也都布置了隔热网。刚刚我们在聊到这辆车有条件就充电，没条件就当混动的，这个条件是很值得探讨的。 一是你可以选装加充装，符合这辆车三点三千瓦充电功率的装，选装的价格是两千块钱，如果是七千瓦的装，它的价格是两千三百块钱， 装不装看你自己的需求，你也可以看一看在家里有没有条件在车的附近装一个二百二十伏的电源， 因为这辆车他随车会赠送一条五米左右长度的二百二十伏的充电枪，他的支持的功率是一点五千瓦，而我们实测从百分之二十充电到百分之一百， 花了大概五个小时左右，车内不用电的情况下能跑到一点五千瓦的功率。如果是慢充装，在同样车内不用电的情况下，三点三千瓦功率可以二点五小时将电量从百分之十九充到百分之一百。这两个多小时，你可以开一场电影，吃一顿饭， 逛一次商场，或者到景点去游玩，而这些场所是我们当下能够看到公共慢冲装身影的地方， 所以这辆车使用公共半村庄是最物尽其用的。我们这里能够看到 电池主，在这辆车的底盘部分，他并不是最低的位置，因为在他的前面还有一个防护键，他一侧的排气的中鼓也会比他略低一点点，他中鼓这一块位 空载最低离地间隙是十六点七厘米左右，而这辆车实际最低的离地间隙是前包围的后面前轮的前方有一个扰流的凸起， 我们实测它的空载情况下的最低离地间隙应该是在十五点七厘米，大概就是比一个带壳的 iphone 十三略低那么一点点。再往后就是它的扭力量的后旋，以及四十八升容量的油箱，还有排气的尾骨。 关于这个后旋，我发现到了秦帕斯这个定位的产品，用户的意见或者说他们的看法就相对统一了很多， 不是说这个扭力量后旋能省多少成本，而是他们会意识到我对后排乘坐空间的需要会更多一些。而从我们能看到底盘观察的部分来看， 秦 pas dmi 我们现在看到的这个版本的车型，它所呈现的是符合它定位的表现，例如原厂也有做底盘装甲，当然你也可以再做一些进行查缺补漏。你也可以后期再选一个样，一个底盘的三件套护板 尽量选铝镁合金的，虽然价格差别不大，但重量差别还是有的，而这种理性的购车观念，正是这个价位刚需型消费者所不缺的。 就像我们今天聊的这些内容，秦 plus dmi 的车主应该也都了解，因为对于他们来说，这辆车有别于以往的轿车， 就像同样的九点九八万元，对于不同人来说价值也是不同的。你可以选择充电，用强制 e b 的模式把它当一台电 车来开。你也可以在 h e v 的模式下，将四驱的时候将 soc 设到百分之三十，在高速的时候将 soc 设到百分之七十，把它当成一台混动车来开。 不用因为白漂公司的插座而觉得内疚，因为八点三二千瓦时用不了公司多少钱。 你也不用因为担心燃油续航降低而刻意不让发动机介入，他有发动机你不用反而不好。 去油站的时候呢，也不用觉得抬不起头，因为你去的频率不会很高。我们有很多的方式能够用好这台车，而这正是这辆车九点九八万定价下冠军的意义。对此你觉得呢？

那我们可以看到现场拆开的呢，有两台车，一个呢是五菱星光的幺五零境界版，跟他做参考呢，是当下新能源市场上扛把子的车型啊，比亚迪秦 plus diy 的冠军版 先行。那拆车呢，最先看的就是前后的防撞钢梁，平 plus dmi 的前后防撞钢梁的材质呢，都是采用了钢结构的，而五菱星光呢，它采用的是前铝合金后钢结构的。那另外在车身上呢，五菱星光还有 五个环形的加强结果，比方说前仓这里，它上面的导水栏，再加上底下的大梁这边呢是形成了一个闭环的。那这样的好处呢，就是在遇到侧面碰撞的时候，他的被动防护上会有非常好的提升。那我们看一下两款车的车顶对比一下，那 星光的车顶呢，它是采用了一体成型的激光焊接技术，所以它没有一个塑料的胶条，耐力更强也更牢固，而且呢它采用的是最高超过了一千五百兆帕的热成型高。那接下来看一下两个车的车门部分啊， 比亚迪秦 plus 的前后车门呢，都是采用了防撞钢梁再加一个加强镜的这个结构。而五菱星光这边呢，他前门也是一个防撞钢梁加一个加强镜，而后门呢，更是一个防撞钢梁加两个加强镜的结构。 那接下来看一下两款车的一个电池的防昏，因为比亚迪秦 plus dmi， 它的电池包呢，都是封装成了一个整体，我们看不到结构。而五菱星光呢，它的电池的外侧冰凉与电池两侧重量之间还有一个加强梁，这个就增加了侧面碰撞的时候对电池组的这个保护， 那在实际的碰撞情况中啊，破坏力呢，首先要攻破车身的边框，再加上 b 柱那超过一千五百兆帕以上热成型钢的这个结果， 然后呢再攻破这个挂耳啊，然后呢再到电池包外侧边的梁，然后再到他的一个加强筋，再到电池包的两个端柱啊，然后侧边梁， 最后才是到这个电池包这个防腐级别，算是可以了吧。接下来我们看看静音方面的功力啊，那我们从现场留下的两个门饰板的细节来亏班见报的看一下， 那两个车门呢，都是采用了一个白色的隔音棉材质呢，都非常不错，那明显星光的隔音棉的这个面积啊，要比琴 plus dm 的更大，而且呢我摸了一下啊，它的材质呢，也是星光的更加厚实，那 反应到实际驾乘的情况下来看啊，就是在跑高速的时候，星光的风照呢，应该是会更加小一点。两辆车的底盘结构方面啊，那比亚迪琴呢，它主要采用的是前麦弗逊后扭力梁的这么一个结构，而且呢材料方面呢，它是用钢材料或者是铸铁的材料， 那它的优点呢，是在于性价比比较高，耐用性呢也比较好。我们再来看五菱星光啊，它的结构上呢，也是采用了一个前麦弗逊，后面是一个异形多连杆的一个独立后夹， 异形多连杆呢，基本上是在奥迪 a 三呀，帕萨特啊这一些 b 级车啊才有的这个结构，那相对于三连杆或者是扭力梁的这个结构来讲呢，异形多连杆它的舒适性会更好， 操控性也会更好，而且新光的前转向结和后轴承呢，都是采用的一个铝合金的材质啊，跟车身连接的串套结构呢也比较多。所以说啊，新 灯光在遇到颠簸路面的时候，他的底盘的对于震动的过滤性会比较好，这一点呢啊是要优于比亚迪秦普拉斯，也要优于其他同价位同级别的这些车型。 那比亚迪的插混技术啊，大家已经不是很陌生了，它是有一个一点五升的消云插混专用发动机，还有一个 ecvt 的变速箱和刀片电池来组成的。那它在高速的时候呢，是用发动机直驱的方式，而其他更多的时候呢，都是用电的方式来驱动，所以它的优点呢是市区开的时候特别省油。 而五菱金光呢，是采用五菱全新的零星混动系统，它是有一个四缸发动机，再加上独创的电池式 dht 还有绳链电池组成。重点来看一下变速箱的区别啊，你看秦 plus dmi 的变速箱，它采用的是油进式多片离合组成了一个钢带的样子，传动好 好处呢就是动力输出非常平顺。而星光独创的电磁式 dht 呢更绝，它呢是采用电子技术来进行控制的，它跟传统的机械液压式结构呢，形成了一个显著的代差，它的反应速度呢更快，同时呢避免了传统的 dht 存在的这种油液损失问题， 特别呢是避免了由电区转为直驱模式的时候，由于油液它自身带来的阻力啊，带来的这种迟质感。所以在实际驾驶的过程当中啊， 不管是何种路况啊，五菱星光的动力输出呢，都是非常非常的流畅，而它纯电跟混动之间的这种切换呢， 如果我们不看他能量转换的这个磨平的话，你几乎是感觉不出来，他的这种变换的灯光跟秦普拉斯 dmi 的发动机呢，虽然不 完全一样，但是整体它是在一个水平线上的。那最后呢，再来看一下电池组方面啊，秦 plus dm 呢，采用的是独创的刀片电池，那组装的时候呢，它省略了模组啊，可以直接固定在电池包的边框上面，采用了一体蜂胶这种结构，在实际应用的时候呢，它的空间利用率 会比较高，但是呢，也有小概率的事件啊，他会出现电芯与电芯之间他的能耗不一致的这种现象， 那假如一个电芯出现问题，那更换的时候呢，就需要整个来进行更换，所以它的维修成本呢会比较高。而星光的省电电池呢，它采用的是独创的 master 结构， 它是电芯组装成电池包，形成一个横重量的高稳定性的一个电池包结构，那万一电 池包当中的一个模组出现问题之后啊，我们只要找到对应的那个单个模组进行更换，就能够解决这个问题，所以呢，他能够大大降低他的维修成本，可以降到百分之九十以上。

比亚迪的底盘真的很差吗？首先从结构来说，比亚迪的底盘确实差点意思，比如前 plus dna 使用了前迈步逊后扭力量的悬架，而高尔夫从七点五开始就从扭力量换回了多连杆，而另一家主吹扭力量的悬架都快活不下去了，你真的觉得比亚迪的扭力量调的比法系还明白吗？ 送 plus dms 底盘呢，则使用了前迈步讯后三连杆的结构，我经常吐槽的丰田在同级别的车型都使用了前迈步讯后四连杆的结构，而到了比亚迪还那个价位，你去对比同价位的竞争对手，可以发现都能找到前铝合金双叉臂的车型了。 当然了，以上只是说的结构差，并不代表他的底盘感受就是差，因为很多人表示他的底盘感受并没有什么差距，开不出什么区别来。同时在董事地上也可以看到比亚迪汉意威的弥足测试成绩达到了七十七点一公里， 里面要是完全够用了，再加上现在比亚迪的口碑，所以我觉得比亚迪的底盘还是非常成功的。至于海报双沙币存在的价值，我觉得它堵住喷子嘴的意义远大于实际感受的提升。

今天是一个武汉难得的一个多云天气啊，我们在户外给大家拍一下这个一个对比啊，其实很多人现在面临着一个新能源的一个选择困难，兜里的钱呢只有十几万，那么十几万是一个很尴尬的一个区别，你发现其实没有什么领先的品牌或者品类，哪怕是海报和深蓝，它其实它的主销价格也在十六十七， 有没有十五万以内可以解决一个老百姓去买一个三厢车家用车的一个选择呢？想来想去除了我粉丝强烈推荐的一个四零幺以外，就是晴了，所以这次呢就是做一次一个十五万以内的一个电动车的一个选择。那么先看一下这个造型，如果你来看他 的视觉宽度的话，你会发现这台车好像是一个级别的车，但是我要告诉你一个事实，这台车车况是一九零一，而这个车车况是一八三七，他们差了七个厘米啊接近，那么为什么如此呢？这就是要讲到这个 c 零幺的一个造型设计，他整体来说是 一个水滴造型，所以他的整个前面是像一个水滴滴滴落的感觉啊。这个艾格设计的龙岩呢，就会给你一个中文非常喜欢的一个虎石造型，比如说这里非常提气，就是告诉你我的宽度最大在这里，但他真正难以掩饰就是他真的是一个很老的一个平台做的一个紧凑型车，如果说你看车头还不能感觉这是台中大型车的话，你在侧面， 那么你就可以非常确定这就是一台中大型车，他不管是车子的尺寸还有车子的比例都非常的舒展和优雅，然后他这个溜背也溜的非常的缓和，只有足够长的一个尺寸才能让你做的车木流畅的一个溜背。然后还有一点我是非常大家希望大家去观察和注意的，那么我们确定的好车一般都是这个地方都很薄，同 这块的一个面差是非常小的，很饱满的感觉。那么你来看琴的话，你会发现其实你的臃肿感就是来自于这里，我估计单边都有差不多三个厘米的一个一个内线的一个设计，所以你会觉得琴就像一个小脚老太婆，就非常的臃肿和不运动。那么再看尾部的设计，琴这一块其实是设计的是相当廉价的，你看他对于这个尾门的处理就知道，他尾门是直接在这 钣金上打了个洞，安装了一个电子开关，所以具体的配置大家去垂网去对比一下就好了。我们来看一下内饰隐藏式门把手和无框车门，这个是非常拉风的，特别是在十五万的价位能买到这东西非常拉风的，那么你坐进来啊，首先你获得的是一个非常科技感的一个体验， 因为它整个来说是非常清爽的一个设计，他这是类似于这种苔藓绿但是很很淡的苔藓绿的一个设计，那么这些所有的储物空间都做了一个很小的一个镀铬，那其实我觉得是非常提升精致度的，那这个 ui 呢？我认为是可以再优化一下，但是我觉得已经比明显比 比亚迪要 fashion 潮流了很多。呃，我们最大的一个感触还是他的一个车内的一个空间感，就是发现所有东西都是给你留开了足够的余地，你看到没有，就是你会发现一切都是非常宽阔的一个感觉，有没有问题呢？我觉得可以提几个小瑕疵，这，我觉得这个组合开关的一个手感有点点可以值得优化。我们的后排看一下， 这很明显的一点就是你，你在一个再怎么浪费空间，你都不可能设计出一个小空间的车，因为这台车的轴距比琴多了二十厘米啊，呃，你会发现一切都是很远离你的。然后还有一点我是比较喜欢就这台车的一个前面一半的三分之二的车顶是个铁皮车顶，而且是带这种啊电子遮阳帘的。好，我们来看下琴吧， 琴首先他那个门是一如既往的比亚迪就拉起来就像拉一个糖一样的，就没有什么感觉啊，那么琴的一个内饰我只能说真的受制于小的平台，你会发现所有东西都是几把几把的，就是你会觉得视觉上面很压抑啊。那么这台车我觉得有一个 呃，不太能接受的是他的中央屏真的很小，差点意思啊。然后再就是这块设计，我觉得他在高级的这个王朝车上是做盖板的，但是这个车他他为什么省钱把这个盖板取消掉？我们看下后排， 其实有点神奇的，就是你会发现比亚迪在一个轴距这么小的空间里，他其实掏出来一些腿部空间，但是有一点说一点就是他的头部空间非常的压抑啊，就是我会感觉我整个呃头部都非常的接近这个顶棚，然后就是你会发现这个中央扶手还有这个 b 柱，你会发现这个距离就是跟你 就是就掩盖不了，他就是一个小型车做的，该说不说，比亚迪这个这个平台真的是确实该淘汰掉了，就说你已经优化到尽头了。 然后我们做完，今天我们来聊一聊这台车的一个驾驶啊。那首先我们在琴上面能获得第一感觉，就是你不会觉得有任何的不适感，因为他是基于燃油车来模型来改的， 也不会有那么多人把这些琴买回去。当这个网约车走这种水泥搓板路面的时候，琴的很大的问题就是后悬架真的舒适性表现比较差，你可以感觉到大量的一个震动会从屁股的座椅，主驾上面传递上来。比亚迪的车子的后悬架我觉得都没有给我特别好的印象，这一块我觉得这里可以去提升一下 看。那么在转弯的过程中我们可以又发现就是他的 t c 控制是真的差劲啊， 你可以看到他那个 tc 的工作有多粗暴，就是你可以很轻松听到那个轮子在打滑，疯狂的打滑，而且没有被很好的限制住。 然后就是比亚迪这个动力啊，这个东西是真的着急啊，这个车子首先极速只有一百三，然后呢他的功率只有一百千瓦，就是完全是一个巡航状态的车，就是你不能用它做一些激烈的操作的，你说他有操控性吗？有是因为 这个信心来自于什么呢？来自于这个速度本身就不快，绝对速度上的慢，那么琴的转向呢？其实是一个非常家用车的一个转向，一一上手就能感觉到他是一个舒适调教，然后响应也比较慢。比较意外的是琴的这个变声器调的比较细腻，能感觉到他的小小的余震是会被他拉住和控制住的，但是整个车的那个侧倾还是比较大。 还有一点就是比亚迪的刹车，到现在为止我都觉得他的初段刹车都是缺乏自信的，而琴的话传递自动自动力也非常的薄弱。 好，我们再把这个领跑开起来啊，然后首先啊，就是一开上这个同样的路段呢，你会觉得这个车子明显是有更有悬浮感，就更有高级车那种悬浮感， 然后整个底盘的一个感受呢，我能从这两天的一个架子中感觉到是什么呢？就是一个非常均衡的一个状态，就说他既不会说自己非常的运动，那种很硬邦邦，各种路感清晰的给到你， 也不会像软绵绵软塌塌，没有，他是比较清爽的一个感觉。然后还有一点就是明显比琴要强的，就是这台车的动力是比琴强了一倍啊，两百千瓦的一个动力啊。这个车座椅呢，你会觉得他比较偏大，你看他不管是这个 靠背的尺寸，座椅的尺寸都是一个中大型车该有的样子，那个琴就是个紧凑型车该有的样子，很显然这个伸腰的座椅会更加的高级感，还有它的功能，那功能是强大到足以吊打琴啊。那么我们走在我们乡村的熟悉的乡村小路上啊， 你会觉得他整个悬架其实处理起来这些路面就是游刃有余，而且这个车子压井盖那个水平真的是太高了，还有就是过井盖的时候，你不会觉得这车身有丝毫这种被冲击到的感觉，所有的东西都被悬架给扣掉了啊。这台车真的来想真的是支撑非常的好，在做操控的时候，你觉 c 零幺的下车体是比较强悍，能撑住车体的，但是也有一点点小瑕疵，特别是做这种对角线的工作的时候，比如说我在匝道里经过一个颠簸，他的对角线的控制会也跟比亚迪一样，有一点点需要去优化。 ok， 这台车的转向其实调的比他的底盘要更快一点点，这点我觉得是可以再优化一下，可以把转向调的慢一点点，因为我觉得他的避震器上面在细腻的余震上面控制好像有点欠缺。 如果给领导四零幺的底盘性能做一个总结的话，觉得他的整体水平应该是比小黄皮价要高一点点，整体来说大面上面是比较均衡的，没有太大的 bug， 对于他的价格来说，这体验是远超预期的。 那刚才呢？我们已经在道路上开过这台车了啊，我们现在呢我验验证一下我们的一些观点，我们把这车子举起来，然后跟大家看看底盘的结构跟这个驾驶的 感受是不是有必然的联系。那么比亚迪他是前后都是一个麦弗逊的一个悬架，那么因为他那个平台继续是燃油车改了，但这个这个平台之前是一个扭力梁悬架，但是他现在是为了那个呃电池的一个电池包的一个尺寸是做了一些改定设定的， 那么这个刹车盘的尺寸，其实你可以看到它虽然是个单活塞，但是呢看得出来这个活塞的一个一个面积是比较大的，但是整体来说刹车盘尺寸是偏小。然后这台车我觉得有点很奇怪的感觉，就是我在自动的时候和转向的时候，我都能感觉到大量的一些震动啊，从这个通过这个拉杆呢， 这些刹车盘呢，然后传导的这个悬架上面，在传导到这个车身同踏板和方向盘的这个转向管路上，都是能感觉到大量的一种呃，震动感和粗糙感啊。那么大家来看一下这个后悬架，其实大家就会一眼能看出这个差异所在啊。然后后面的 是一个麦弗逊啊，这是一个很典型的麦弗逊，只是做了一个分体的一个拆分啊，就这个相当于一个前面的一个一个摆臂，那这呢就是个束脚控制的一个拉杆。这个车子的整个悬架的感觉让我觉得像很很老的日系车，他的胶套用的特别的薄，你可以看得出来 这些胶套的尺寸都非常的薄，所以我在经过那些减速带冲击的时候，我能感觉到这个座悬架传递到车身的这种拉扯感，就像骨骼撞骨骼的感觉，就是就这种感觉会很强烈，这个增加了大量的廉价的这种质感，所以我们比亚迪我觉得就是 呃，十几万买到这样的一个水平，我都不说这个参数的问题啊，就是说这个感受上面我觉得还是差了点啊。那么我们再来看这台领跑 c 零幺啊，那这台 c 零幺呢？被誉为基本上是十五万块钱的一个天花板及底盘啊，因为像这个级别很多车可能后面用了 h b 或者说无电干，但是前面很少用双叉 b 的，那这 这台车就是键盘值非常高的双叉臂啊，那么你可以看得到这整个悬架键全是副车架什么的，全是铝的一个一个铸造。然后你可以看到这个衬套的尺寸会出现相非常相关的一个前前衬套是非常大的一个尺寸，还有就是他的一个刹车了，你可以看他说这刹车尺寸是明显要比这台车要大的，而且他是个双活塞的， 目测的感觉是会比那个单活塞更大一点点，但是更重要的是多活塞有一个很好的感觉，就是他可以做到一个非常舒服的一个自动脚感，那么后面就是完全是个秒杀的状态。首先是有一个非常完整的一个下护板，那么再看这个悬架的结构，那么这个是个五连杆的一个悬架， 那么有几点就是一是我觉得就是整个经过一些减速带，或者说那种就是连续的那种绳索路面的时候，你觉得这个悬架传导在车身上的一些清脆感是要少很多，就是就像肉在撞骨骼，这个大概就是呃，四零幺为什么就是称之为十五万级别的一个底盘天花板的一个 说法呀？其他的从硬件上面是完全站得住的，整个感受上讲呢，我觉得呃是明显是比十五万的那些叉车型要有优势，特别是跟我们这个琴比啊， 两天时间啊，就把这台车其实是各种路面都试了一下，那同时呢，为了验证自己的一些猜想，也把这台车底盘举起来，其实我觉得是充分的去比较了这台车的一个性能所在， 那么我可以用一个比喻来比，他就是我们小时候学过田地赛马，汽车开发跟田地赛马差不多，就是我会举一个很高的目标，最后虽然说达不到，但是我也是获得一个中上等的水平。 好，这台车呢，基于一个比较一般的一个老平台，然后不停的优化，不停的优化，也只能得到一个中下等的一个水平，这也就是这两台车的一个性能，或者说你觉得他的一个产品率高低的一个比较直观的一个比喻了。 ok， 我曾经在三年前在选 选择第一台电动车的时候，在欧拉黑猫和领跑天灵山之间吃了这个经验主义的亏，我认为我是个老汽车人，我应该选这个老牌企业来作为我的电动车的一个尝试，那后面呢，一次无意中的横屏呢，打了我的脸，那么我这个经验主义的亏呢，其实就是因为我自认为我懂汽车，然后就是完全就选择了忽视去试这个车，我连试都没去试，到了二零二三年， 如果大家去选择新能源车的时候，就不要再犯我三年前的错误了，你去买个新能源车之前，你一定要去试一下。四零幺的表现是确实有一点点超乎意外的，我可以用内外兼修这个词来形容他。 而琴呢，是完全不需要看评测的一个车子，真的你看到琴的评测只会获得一个，哎，这车子好像只能卖这个价， ok， 所以今天的评价就到此结束。

咱们之前每次聊对比啊，都是基于同级别或同价格，但是今天聊的不太一样，其实严格来讲不算对比。我们之前体验比亚迪秦普拉斯的时候， 有这款车在整体表现上，包括品质感上有了很大进步。那么你知道琴普拉斯实际上的目标车型吗？听清楚老师，目标可不是竞品来，就是我旁边的奔驰 c 级。 其实 bba 作为不同价位的标杆产品，相信大家是认可的。之前跟表弟的工程师去聊，就说比亚迪秦 plus 就是将奔驰 c 作为他一个目标车型。那么今天我把他们来找来了， 咱们摆在一起看一看奇木纳斯的整体表现，能否达到更高级别标杆的水平。从设计上讲，比亚迪哎，从推出 龙岩风格开始，慢慢展出自己家族特点了。其实到了秦普拉斯，这个车型已经发展到这跟 face 三点零版本了。品牌不同啊，整体造型肯定是不一样的。其实在整体的制造工艺上，我觉得他们之间已经差距很小了。比如说你看这种街缝的匀称程度， 还有这种配件装备工艺这块，我觉得表现真的没有那么大差距了。那么差距比较大的，我觉得还是在一些科技配置上。比如说奔驰 c 级提供了多光束的矩阵式 ld 大灯，所以选装啊，所以这块科技水平确实更高一点。但如果不选装，他俩都是 ld 大灯，这块技术也很差不多。 当然我们国产车有国产车的优势啊，比如说他配备了更加符合手机用户使用习惯的 nfc 感应功能，这个配置相比更高级别的合资车，我们也很少 见到，对吧？ ok， 车头就这么多。看看车尾。车尾，咱们刚才前面看到整个装备工艺，你看，基本已经保持一致水准了。那么想说一点什么呢？比亚迪工程师昨天跟我们提到了，说这个工程师的尾灯啊，他的光带只做到了五毫米的厚度， 其实对于 ld 灯的来说，要做的匀称，要做的很细就很难。这块对技术是有要求的，所以可以看到我们中国品牌这两年的进步很明显，对吧。 造型不用多描述，其实就在细节上，像琴普拉斯有一个小改进，比如说这个开关就感觉有点突，如果他把这个开关设置在某个位置的融为一体的样式上，我觉得会更有质感，我觉得这种细节设计还是可以做的更好。那关于车尾啊，咱就聊这么多，接下来看看内饰。 来到车内啊，咱说整个造型方面，不同品牌也是不同风格，这块不用说了，但是可以肯定是，既是新 plus 没有上市，它的价格肯定会比奔驰 c 便宜很多，但是一定要有。但是你看这种做工， 各种细节的缝制，包括这种材料接缝，就是这些细节，绝对能突出一个车辆的一个装配工艺。 尤其是皮质座椅，他这种接缝之间的处理啊，这匀不匀就特别能体现这一点了。在整个这个表现上，我觉得绝对没有两款车价格差的那么大，所以这一块 表现真的很不错。用料方面，你看皮质包裹，黑色钢琴漆，然后这种装饰面板，奔驰也在用啊，整体表现的差距在逐渐的拉近，那么差别肯定是有的。嗯，细节上我觉得前不拉丝有提升空间。为什么这么说， 咱就说两个点。第一个，奔驰 c 级内饰很多地方像防滑的处理，像植绒的使用，哎，可以给内饰带来更高的档次感，对吧？第二，呃，你会发现车窗升降了，感觉绝对是不一样的。奔驰 c 级啊，他的车窗升到进行关闭的时候会减速，哎， 其实这个时候就有档次感了。那么你看在细节点上啊，其实我觉得不仅仅是琴不拉丝，整个中国品牌的车型其实还有提升空间，相信我们能做的更好。嗯， 进来有车机了。说到车机这一块啊，我觉得中国品牌是最了解中国消费者的。首先屏幕够大，用着够方便，反应速度也没问题，而且提供了更多的 app 来符合咱们日常使用习惯。另外手机远程控制这些配置，包括语音识别，我觉得目前还没有看到哪个 俄罗斯品牌能超越中国品牌的，包括奔驰 c， 到现在还没有触屏呢。所以我觉得整体差距。如果说比亚迪秦普拉斯相比奔驰 c 级来说，我觉得他整个内饰的水平达到了百分之八十到九十的水准， 更多还是细节差异。 ok， 那咱们关于车内啊，就聊这么多，因为不是对比，也没有必要去展示空间，对吧？接下来咱聊聊动力， 其实这块不存在这种对比的效果，但是动力系统绝对能体现厂家的记录上的硬实力。那么奔驰一点五提加四十八伏咱们很了解了。呃，有一定亮点，但是目前为止包括配四十八伏也不是他一个全系标配对吧，没做到。 那么琴普拉斯就不一样了，他用的是一台一点五升高效率发动机，有多高效？它的热效率百分之四十三，这个效率可以说目前量产车里最高的， 比丰田那个还高。所以这块技术水平就能看到中国品牌的进步。另外，纯电一百二十公里续航，那对于混动方面，比亚迪还是很有发言权的。哎。这款吉姆拉斯官方百公里油耗三点八升，一箱油续航一千公里，是不是很厉害 情况。其实你要说技术方面啊，完全超越我觉得有点夸张了，但是他们之间的差距在缩短，这是可以肯定的。 ok， 咱们关于动力这块就聊这么多，最后总结时间。 ok， 咱们今天这个话题聊这么多啊，真的不算对比。但是当你把琴普拉斯和奔驰 c 摆在一起的时候，可以感觉到中国品牌的进步。 不敢说琴普拉斯已经达到了分之四的水准，但是在有些方面确实可以看齐了。而且很多基于人性化日常贝利星的配置，明显琴普拉斯表现更好。那么 标杆存在的意义是什么？第一，他代表了同级别当中最高的水准，第二也是给更多车型拥有一个超越的目标。 行吧，咱们今天关于这两款车就聊这么多，还想关注哪些新车？在评论区给我留言，我是原路，选择问题来找我。

秦 plus dmi 的底盘合不合格？那在外观方面呢，我还想说一个大家可能不太注意到的点啊，就是底盘，因为这辆车用的刀配电池，那刀配电池是没有办法像那种锂电池那样异形排布的，他只能平铺在底盘下边，所以咱们看看他底盘离地键洗澡机怎么样。哎呦， 我们可以看到底盘还是比较平整的，他没有因为这个电池然后有太多突出的节奏，然后电池下面呢还是有一层很厚的护板。那么我们也其实量过这辆车的最小离地间隙呢，是一百六十五毫米，日常的通过性应该不成问题。 但是还是需要注意的是，刀配电池他是没有模组设计的，所有电池呢都是通过结构胶固定在一起的，所以说真要坏了，他是整包一块更换，没法单独更换。 虽然说离地间隙没什么大问题，但日常开车的时候还是要注意防止脱底。另外呢，也一定要询问好你的车险是不是保你这块动力单元电池，否则后期更换的话可能价格会比较贵。

们马上把这个二零二三款的秦 plus e v 的冠军版把它顶起来，看一下它电池长什么样。兄弟们，这个车刚刚下板，车就拖到售后来给大家看底盘，怎么样分辨它是不是二零二三款的秦 plus e v 冠军版。来过来 过来看一下，看到没有，灰都没擦干净，六幺零公里续航的。再看一下这个轮胎，马牌的轮胎，看到没有马牌的轮胎， 现在车子已经开始慢慢的在往上升的。我先代替大家看一眼，真的是好平整的电机，下面是已经有护板的，这个护板是塑料材质的，再看这么平整的一大块，兄弟们， 你看这一点凸起都没有，这个很硬，听一下声音来，我把这个麦克风好硬好硬。看一下悬架有 没有变化，还是大家经常吐槽的筷子悬架怎么说？两根横杆，一根竖杆是吧？三连杆的悬挂。今天主要是大家看一下这个电池，确实是厉害。这个电池是 二零二三年二月二十五号生产的，是长沙福迪电池有限公司额定的容量是一百五十安时磷酸铁里的电池，他这个电池是没有突出的， 所以它的离地间隙会更高。这个我们一会也给大家测一下老款跟新款的对比，老款呢，它电池是有突出的。