蔚来防撞梁对比特斯拉

未来 at 五在防撞梁的结构设计上呢，和海报同属常规以外，不过材质厚度和工艺上呢，无疑都要更加优秀。木字型铝合金防撞梁的后方呢，有着体积硕大的铝合金吸能盒，并通过螺栓连接在了纵梁上， 下方的复粮材质呢，也是铝合金的造型和宝马艾森相同，都是看着就人畜无害的方管型。 再来对比四车的后防撞梁，问题最大的呢是比亚迪海报，而且还是老问题海报，单层冲压钢板的后防撞梁呢，只配了一个长度两三公分的吸能盒， 导致后尾门啊，还是突出于防撞梁的本体防护作用呢，无疑大打折扣。追尾先撞后尾门才能撞到防撞梁。猫到三的后防撞梁为了配合保险杠的造型，设 设计成了阶梯型，而且直接通过螺栓与车身相固定。至于吸能盒，不能说没有啊，但可能叫吸能包更合适。整体结构设计不算精妙，但好在防撞梁是突出于尾门的，没出现海报互当内穿的问题。 宝马爱三后防撞梁呢，为单层冲压结构，洁面为 w 型，以增强结构的强度。后方设计有钢制吸能盒，缓冲吸能区空间足够，防撞梁呢，明显突出于尾门。 最后， et 五后防撞梁啊，为日字型结构，并通过铝合金的吸能盒与车身相连，防撞梁同样突出于尾门。

特斯拉摩托三摩托外，二十几万的车辆，看一下他前后防撞梁啊，来看一下来这个 前保内杠要更换的啊，撞了你看只刮到一点这个厚度，同等价位的内杠啊，二十几万的啊，到目前来说啊，特斯拉是做的 比较好的一个啊，只是我们没拿有些车型去对比，对比完之后会惊掉你的下巴，再对比完之后连你车可能都不敢开了，看看后保 对不对，就像有些车体一样的，连安全框架的加强梁都敢把你省掉，你会觉得他其他东西做的好吗？ 口说嗨起来，遥遥领先的技术，其实呢，受伤害的都是我们消费者老百姓。

大家好，我是楚少。首先呢，非常感谢兄弟们啊，对我个人换车大计的见言献策，同是天涯打工人，果然意见很中肯啊，毕竟三四十万也不是小数目，所以能比多深入就比多深入。 上期节目里啊，我对比了奔驰宝马未来产品性能上的优劣，发现无论是加速爽感、平顺、异空度、滤震舒适度，还是智驾体验，开上电车呢，该说不说啊，有点回不去油车了。 不过今天下集节目里啊，咱不聊这些体验和性能指标了，直接拆解见真章，看看谁的材质用料更下本，结构设计更巧妙。 往常做长侧拆解的时候呢，我还能理中客的分析啊，用料和制造成本之间该如何平衡，但轮到自己选车，没有那个我管你制造成本高不高，单车亏不亏损呢？好材料招呼的 越多越好，那按油表吉利的顺序，我们先来对比三部车的车身蒙皮材质。 在蒙皮材质方面呢， b b、 a 在近几年啊，总给人不够厚道的印象，特别是奔驰此前四门两盖铝换钢呢，还闹得沸沸扬扬。 不过从全新一代 c 级轿车开始啊，情况确实略有改观。这部 glcl 的发动机盖和前翼子板也用上了重量轻、溃缩吸能和抗腐蚀效果好的铝合金， 其他部位的蒙皮呢，是钢的最起码啊，不再是一钢到底了。宝马 s 三呢，则在奔驰的基础上啊，多了两扇前门，用到了铝合金材质，可以看 看到 glcl 呢是 a 柱之前，宝马 x 三啊，是 b 柱之前蒙皮材质用铝合金。各种原因呢，兄弟们啊，也不难想到，由于油车车头部位呢有沉重的动力总成，所以用更轻的蒙皮呢来平衡一下前后配重，主打一个好铝用在配屏上。 我看网上有人说啊，全新 es 六才是未来 nt 二点零平台的完全体车型，吸过他车身蒙皮材之后呢，感觉这话啊说的没毛病。新 es 六呢，车身蒙皮由三种材料搭配而成， 前舱盖、前翼子板和四扇车门呢，都用上了高成本的铝合金材质，后翼子板呢是钢材，尾门则采用了内部金属外部树脂的混搭材料。树脂塑料蒙皮呢，首先在减重方面啊，甚至比铝合金还有优势，而且树脂的可塑性更好。某些靠金属冲压工艺和 很难实现的造型设计，用树脂材质就更容易让设计师天马行空的抵触，落于实处。所以在第一个环节，蒙皮材质上啊，无疑是新 es 六，更不计成本。另外呢，补充一个大家容易混淆的产品点， 新 es 六的车身呢，用的是钢铝混合材质， es 七用的是铝合金和碳纤维组成的碳铝车身，新 es 八则是全铝车身。 拆掉前后保险杠呢，我们来比比三部车前后防撞梁的尺寸、材质和结构。先来最直观的啊，比长短，在前防撞梁尺寸上的 g l、 c l 可谓是一枝独秀，粗壮的主防撞梁长度达到了一千六百二十毫米， 对车头的覆盖率高达百分之八十六。 es 六和 x 三的前防撞梁长度啊，完全相同，均为一千四百二十毫米。不过 es 六啊，车宽接近两米，而 x 三呢还不到一米九，所以他们前防撞梁对车头的防护率啊，分别为百分之七十一和百分之七十五。 后防撞梁方面就是奔驰唱霸未来登场了，后梁长度达到了一千三百五十五毫米，对车尾的覆盖率呢为百分之六十八。 可以说 e s 六在防撞梁尺寸方面啊，主打一个头尾等长，前后平拳， g l c l 呢，则有些虎头蛇尾。 后防撞梁长度一千一百七十五毫米，对车尾呢覆盖率为百分之六十二，但好歹及格了。 x 三后防撞梁的长度啊，就有点太敷衍了，只有可怜的九百六十五毫米，对车尾覆盖 率呢，仅百分之五十一。而且宝马的后防撞梁呢，不仅尺寸最没尊严，材质上也是最寒酸的。新 es 六和 glcl 的后防撞梁和吸能盒啊，均为溃缩吸能和防锈效果更加的铝合金材质。 ts 六在后防撞梁外侧呢，还额外配有吸能泡沫，提升低速碰撞事故中的缓冲吸能效果。但 x 三后防撞梁呢，是单层的滚压钢板，后方的吸能盒呢，同样为钢质。材料上啊，直接从豪华品牌坠入了家用买菜车水平了。 三部车的前防撞梁以及下方保护行人的副防撞梁，包括后面的新能壳啊，材质上用的都是铝合金。这方面三车握手言和，其中要特别表扬一句， glcl 车头部位的主副防撞梁呢，都用的是铝合金的，这可是大哥 gle 都 不曾有过的待遇啊。而且 glcl 材质上贝斯大哥的地方啊，还不止这一处，大家呢可以往后慢慢看。另外呢，奔驰宝马前防撞梁外侧啊，还配备有缓冲泡沫。 在车头防撞结构设计方面呢，三部车的工程师啊，可谓英雄所见略同，在主防撞梁后方啊，看似都没有一个传统意义上的新能合， 直接是与纵梁相连的，但其实这根长度超过三十公分的铝合金前纵梁呢，起到的正是吸能盒的作用。大家可以理解为啊，是 plus 版的吸能盒， 这根前纵梁在与后方真正的主纵梁相连，就形成了梯度化的溃缩吸能设计。在应对小面积偏执碰撞的策略上呢，三部车也不约儿童的用上纵梁和主纵梁相连的方式，形成了环抱式结构。宝马 x 三还从副车架左右呢，各延伸 出了一个钢制碰撞诱导机构，能让车辆在碰撞时啊发生偏软，起到卸力的作用，这也是宝马家族一个通用化的设计了。 另外在车头两侧同样眼熟的呢，还有在自家高性能车上用于固定散热器的钢制支架，碰撞发生时呢，这架子某种程度上也能起到一定的防御作用。

你看看特斯拉这个大防撞钢梁， 这应该是所有电车里边最结实、最厚重的那个防撞钢梁了。全铝的 啊，看看这防撞钢梁，倍沉，瞧这厚度。

新 model 三的防撞梁还是很在线的，前防撞梁为铝合金材质，洁面为日字型，宽度在一千五百二十毫米左右，车身覆盖率大概在百分之八十二点三左右，跟老款车型相似，属于一个非常不错的水平了。那仔细看能发现啊， 新款防撞梁相较于老款，在车身的两侧支出来的部位有了明显的缩短，梁体的下部有了明显的延长，理论上讲啊，对于碰撞的性能是有一定提升的。那在后防撞梁上，新老款基本就没有什么明显的变化了， 结构都是木子型，材料同样为铝合金，宽度也都在一千一百六十毫米左右。新款的 model 三机盖下面也安装了爆破顶起装置来应对行人头部的保护。那本以为 为新款增加了一个配置，发现二二款也有，那因为国内法规以及测试机构的原因啊，目前这个配置是很多车型都有的，不过有的比较灵敏，容易误处罚，让很多车主的钱包直呼伤不起。

safer than any volvo 小伙伴们今天是默认 model 的核心拆解的最后一期了，眼前这个白车身啊，就是马斯科口中比沃沃还安全的车身鼓励， 那真的像马斯克说的那样吗？我们啊，跟穆勒古里来一起看看。全车身上有两块矩形的重量，是铝制的挤压键位置啊，很突出，主要是为了防撞。在正面碰撞时啊，有两重量直接受力，如果是百分之四十的偏直碰撞，就有一个重量来受力。不过特斯拉受尽了大量收集后发现真实事故大多数是百分之二十五的 偏置碰撞，也就是转向侧边。于是啊，测试那将前车架设计的更小，再用干处向前延伸，连着重量的前部。这样发生碰撞时啊，前端结构会先接触碰撞，传导到后边的碰撞力呢，就会变得平缓。这样碰撞时啊，车头也能保 直超前，避免侧身侧歪导致发生二次碰撞，或者与后侧来个梯形碰撞。沃沃经典的气态保密也是这个道理。看这里啊， a 冲压键和车身相连的地方有不小的缝隙，里面塞满了泡棉，应该是为了减轻分灶。再来看车内啊，底盘上贴的是主正贴，又叫 nvh 店，就是为了减震。开车时呢，车内更安静。观察一圈后啊，拆车小哥也忍不住吐槽，这车涂胶很随意，很多地方都涂过量了，有些 浪费啊。小哥还发现啊， model splay 的 a 柱要比 mode 三和 y c 的多，这算是一个进步，为啥呢？ mo 三二就有车主吐槽， a 柱太多影响视线的。继续看这部分的铝件啊，基本上都是焊接的。到了连接门框这里啊， 是用 spr 自冲卯接方式连接，不同材质的不见，不过看 a 柱这些焊点，焊接有些随意，这可能会增加噪音。再看 b 柱在前门的门框这安了一个比较奇怪的铝架，可能是为了进一步的来稳固 密封条。小哥在 b 柱内侧发现用到了机关拼焊，这两种不同的板材焊接在一起，优点呢是可以灵活调整板材的厚度，虽然成本高啊，但是能给 车辆减重。说到减重，你注意到底盘和横梁上这些密密麻麻的小孔了吗？据说啊，都是为了减重而设计的，还有一个作用当然是在白色声音电影时呢，跟彻底的排出电影液。最后来看车尾啊，也有两根，重量和传统汽车不一样的是呢，后重量和尾箱空间是分开的，发现没有后底板设计的非常低， 后备箱啊，又深又大，在尾灯这发现有后图上的密封胶，看来测试那对车身密封问题还是挺重视的，想了不少补救措施，不过最理想的方式肯定还是一次安装到位。小伙伴们，这就是测试那 model s play 的的车身结构，你觉得对得起这辆百万级地表最快电动车吗？

特斯拉摩托外装阻尼杆是要把后保拆下来？哇塞，你看这个防撞梁，太夸张了，谁追尾他谁倒霉啊！你看他到底有多粗，简直不可思议，而且很厚啊，卡尺量一下，整整将近四毫米的纯铝合金防撞梁，特斯拉就是把成本用在了你看不见的地方，绝对良心！装阻尼杆之前，需要把大梁这两 螺丝撕下来，两个厚厚的纯铝合金垫片，没有任何焊接点和喷涂的纯不锈钢支架装上去，原厂螺丝装回去，努力打好，剪好螺丝之后做好标志，右边一个同样的支架，用同样的方法安装 氮气液压阻力杆上车，这是几十块一颗的十点九强度的螺丝，也是我们领略阻力杆配套的，完全不计成本啊！这头还有一个， 这个螺丝拧紧防尘帽套好好，后面一根已经安装完成，现在前面一根由黑色已经升级为蓝色了，专为特斯拉摩托三和摩托外的操控重新优化的。这两天，这个新款的已经装了好多了，很多车友反映就是性能已经接近狼王了，但是 价格却比狼王便宜将近一半。那狼王到底是谁啊？是我们领略主力干的最高级别核心科技，而我们做产品呢，就只跟自己比，不断的在优化。这个新款的主力干，可谓是加量不加价啊！下一集我要带你去体验一下！装了新款主力干，还有天宇逼真的特斯拉摩托外，他驾驶感觉的变化。

优化还不好吗？那我就请问您，我把这个房梁拿下来啊，大家看这里面这块呢，我说话是新农合， 你优化少了一颗螺丝是几个意思对吧？我们非常仔细的去再次的去确认了，我们之间拆的那辆进口版的特斯拉的 model 三四颗螺丝是完整的， 这边很明显啊，这边少一颗螺丝，后面呢车身也没有进行打孔，但是他这个吸能盒整个的这个部分呢，已经有了一个预留眼啊，可以看出，呃，这一个部件啊，我们现在无论是进口也好，还是国产也好，人家打了四个眼啊，你去装去，对吧。但是呢，大家可以看到后面这个车身，他就没有打眼， 他就是从一开始从车身的这块，他就把这颗螺丝给优化掉了。这边一颗螺丝，这边一颗螺丝。刚才呢我们看见之后呢， 也是算是开了玩笑，说这个特斯拉吗？不是上海工厂吗？工人是不是上海大众给请来呢？是因为我们看的啊。上海大众呢是有些经典的案例叫降本增效，什么叫降本增效？降低成本，增加效率对吧？ 这个车呢是后面是没有拖拉钩的，两侧都没有啊，美国进口那版也没有。这个简直就是上汽大众的真传啊，真的多少次了，我们看过几个上汽大众的车都是这样，因为两侧没有拖拉钩，所以说人家哎， 你说你装四颗螺丝干嘛，一边一颗少两颗，少好几块钱，对吧？到时候呢？这也是仅仅是我们看到的，简单的拆了一下前后杠，就看到了这个我们不应该看到的东西，我们其他地方到底有没有其他的东西，我们不知道。

速腾核心瑞防撞梁测试结果来啦！经过测试，速腾的前防撞梁能承受的自带压力为二点四七吨，后防撞梁能承受自带压力为二点二八二吨，实际抗压能力排在我们测试过的所有车型的中间位置。 西边这边呢，前防撞梁中部能承受的最大压力为一点八九九吨，后防撞梁能承受的最大压力为一点零九亿吨。前防撞梁的数据跟之前我们测过的领克零一非常接近啊，毕竟两者从形态上来看就是一模一样的。 但是后防撞梁跟之前的领克零一比差距就很大了，领克零一的后防撞梁能扛三吨，但新锐的只能扛一吨多。我们也对照了一下，两台车的后防撞梁虽然结构以及板材厚度基本一致，但是宽度略有差别，而 而且测试数据说明，两款车的后防撞梁所用的钢材强度肯定也是不一样的。这么来看呢，他跟领克零一还真不是同款防撞梁，这应该也是出于成本方面的考虑所做出的取舍。

那如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，特斯拉摩托三现在起售价是二十二万九千九，未来 et 五现在起售价是三十二万八，将近十万的一个差价，未来 et 五到底贵在哪？值不值呢？今天我们就来好好聊聊这两个问题。 首先外观方面的，两台车都是设计的比较成熟，而且这个颜值比较高的车厢，那木头三呢，他的这个线条会更圆润一些。 那 et 五呢，它是延续了未来这种 s 八的一个设计啊，有点像心脏里面那种面具的一个感觉啊，更有科幻感。 那同样两台车呢，也有我个人不太喜欢的地方啊，比如像摩托三呢，我就觉得他的这个车灯呢，设计的不是很好啊，特别是这个日间行车灯啊，这么一大块白色的，显得很突兀， 所以我是贴了一个灯膜的，这样稍微会好一点。那 et 我个人不太喜欢的一个地方呢，就是它的这个小犄角了，对于我这种强迫症患者来说呢，会感觉有点突。但不能否认的是啊，未来这种设计呢，已经逐渐成为了一种潮流，很多车企都在蹲下模仿，对吧？ 而且这个地方呢，也是啊， et 五比摩托三贵的一个店啊。未来 et 五呢，它是搭载了一颗激光雷达，五颗毫米波雷达，十二颗超声波雷达和十一个摄像头啊，系统的总算率呢，是达到了一千零一十六 tops。 那 model 三呢，它是一颗毫米波雷达啊，十二个超声波雷达和八个摄像头啊，这个性能方面呢，还是要比一九更输一筹啊。当然辅助驾驶呢，并不是看参数， 不过现在 et 五呢，确实要比摩托桑呢，可以带来更多的一些功能体验，比如他的自动泊车，比如他的疲劳驾驶监测等等。 而且我们要看将来啊，如果法律法规允许之后，两家车企都推出了更高阶的一个辅助驾驶，那未来 at 五呢，只需要 ota 就行了，因为他意见已经到顶了，对吧？ 那 model 三通过 vc 呢，就不一定能够实现这种功能的升级了。来到 model 三的车里面啊，高情商的人会说这个内饰真简洁，那低情商的人呢，会说这就是个毛坯房。那其实我个人还是 是比较喜欢这种极简设计的一个风格的啊，特别是他的这个完全对称的一个设计啊，这里中控屏，这里两个无线充电面板啊，两个杯架啊，完全在一条中轴线上。那 model 三的内饰呢，我主要想讲几个点，一个是他的这个十五英寸的中控屏， 呃，他的这个导航，车载导航啊，经过几次 oda 六呢体验，现在还可以了，但是相比手机端的像高德百度这种呢，还是有一点差距。 然后他的语音交互呢，知识的功能是比较多的呃，只不过他的这个语音唤醒的，必须要通过这个按键啊，来进行一个唤醒，而且你必须要给他非常明确的一些指令啊，他才可以识别出来。还有就是他的这个啊，游戏是做的比较好的，他 内置了非常多的这种游戏，那你像在等人的时候啊，你可以啊，连个手柄啊，把它当做一台 ps 游戏机来玩一下。还有一点就是他的这个储物空间是非常丰富的啊， 啊，像这里有一个比较大的一个储物格啊，像我这种手柄啊，眼镜盒啊，都是放在这里面，然后呢，呃，这里还有一个扶手箱啊，我是放一些纸巾啊，口罩之类的，然后这里还有一个手套箱， 然后前面的还有个前备箱，那后备箱的盖板上面的还有非常大的一块空间，所以别看这台车他才四米六多啊，但是他整个的储物空间是非常丰富的。 那来到 et 五车里呢，首先这个上车体验就不一样啊，你只需把这个门轻轻一带就行了，因为他是 前后都标配了这个电吸门啊，你不用再体验那个胖胖胖的关门声了。然后你上车之后呢，这个糯米呢还会和你打招呼啊，比如下午好，晚上好 啊，就顿时就感觉比这个摩托三呢会显得更有温度一些。未来这个糯米云加工他是全系标配的啊，只不过这个会动的小球呢，他是需要选装的啊，但我觉得这个是呢，是未来必选的一个配置了 啊，他会让整台车的这种交互呢，变得更加人性化一些啊，像我每次见到未来的试驾车呢，我儿子上车都会跟这个糯米啊聊个不停。 led 五虽然也是极简风格的一个设计啊，但是没人会说这是个毛坯房啊，因为它的用料啊，包括这种颜色搭配啊，都显得非常有高级感啊，还有这种二百五十六 色的一个氛围灯呢，可以随着这个音乐去律动啊，在网上是显得非常有质感的。然后他的这个十二点八英寸的中控屏呢，呃，功能也是比较全的，像很多这种呀，影音音乐啊都有 啊，只不过是那个游戏这块呢啊，他是要比摩托三要逊色一些，然后他的这个 啊，车载导航包括它的语音交互呢都会啊，比 model 三要体验更好一些。然后 et 五整台车是标配了二十三个扬声器，那标序版的 model 三呢，是只有八个啊，相差的差不多三倍， 在这种听觉上的感受差异呢。呃，我个人感觉啊，就是 e t 五它的这个低音的分离度啊，会做得更好一些，那像 model 三的这个低音区呢，就会显 显得有点浑浊。那感兴趣的朋友呢，可以自己去店里实际体验一下啊。然后在储物空间这一块呢，呃，两侧是有些差异的。 at 五呢，它是在整个下面呢，做了一个比较大的镂空啊，适合一些女性用物，放一些平底鞋啊或者手包之类的东西。 但是不太适合放一些比较零散的东西啊，像我的游戏手柄啊，各种眼镜盒啊，纸巾之类的。那你如果放在这里的话就会显得有点凌乱， 然后依旧呢，他是没有前备箱啊，后备箱下面呢，也没有额外的一个空间。那在储物空间这块呢，我觉得他是还是要比摩托萨略逊一筹。 那 et 五毕竟比摩托三整个大了一圈啊，它在乘坐空间方面是有一些优势的啊，主要就是体现在这个后排的一个腿部空间啊， 头部空间呢啊，其实和摩托三差不多啊，因为一六五他是要啊，只是一个换电吗，所以他的地台要比摩托三的稍微高一点点，所以在这个纵向空间方面呢，并没有太大一个优势。然后我觉得体验差距最大的地方呢，其实是这个啊，天窗， 那 model 三呢，它的这个顶部横梁啊，是在这个 b 柱， b 柱的位置啊，横穿过来，那你坐在后排的话，就正好打中了你的一个视线。那 et 五的这个顶部横呢，它是在这个位置啊，那你坐在 et 五的后排的话，整个视野是非常通透的， 所以综合两车的这个内饰来看啊，呃， e t 五给人的这种质感还是要更高级一点。那 e t 五还贵在什么地方呢？ 我就是他整体的这种驾乘感受啊，首先他比标序版的 model 三呢，多了一个电机，那最大功率是来到了三百六十千瓦，最大扭矩呢是七百牛米啊，零百加速是四秒。我觉得更重要的是啊，他支持非常多的这种选项的一个自定义 啊，比如他的这个动力的输出，他的动能回收的强度啊，他的转向的手感啊，这些都可以进行一个自定义的调节。 那如果你是第一次啊，开电车的话，如果你开 et 五呢，肯定要比摩托三呢会更加轻松一些，也更加容易上手一些。 哎，就是底盘，这款 model 三的底盘呢，大家都清楚啊，比较硬，舒适感呢，并不是非常好啊，就感觉时刻处于一种比较紧绷的状态。那 et 五相比 model 三呢，它会 多了一种韧性在里面，哎，虽然他的这种操控极限可能并没有 model 三那么高，但是在这种日常行驶的时候呢，他会显得更加有高级感。最后再来聊聊这个续航啊， 很多人聊起电车呢，都会问这个续航怎么怎么样，那其实作为一名电车车主呢，我觉得这个续航其实并不是很重要啊，你有个四百公里左右的续航呢，就足够应付大部分场景了，关键呢，还是看补能啊，像我自己的 model 三呢， 我的表显里程呢是只有四百出头哎，但是因为我有加春装，其实我日常使用的呢，并没有这个续航焦虑出现过，而且像淡季的时候呢啊，我开车回老家啊，一千公里的长度，我也跑过好几次了，但是啊，春运 期间把电车开回老家，我这个想法是没有的啊，本来就堵，你充电在排个队，那等你回家都大年初一了是不是。那补轮这块呢，就是未来 et 五这十万块钱差价花的最值的地方。 最新的消息啊，未来要在二零二三年的新增一千座换电站，其中四百座呢是在呃高速的服务区。 所以如果有那种啊经常跑长途宿舍的朋友啊，特别是有节假日跑长途宿舍的朋友啊，那你选 et 五呢，肯定要比摩托三呢有更好的一个体验。 通过对比我们发现啊， et 五的这个十万块钱差价呢，还是物有所值的，它并不是一台完全去对标摩托三的车型，而是有自己的风格和特点。那 如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，但这并不是说你买我推荐，我买我不买啊，我觉得选车呢，还是要契合个人的一个用车需求啊。那像我的话呢啊，平时最多的情况就是双人乘坐或者是单人乘坐啊，马云乘坐的概率呢是非常小的， 所以我选车的时候可以更多的考虑我个人的一个用车需求。那我个人呢，是喜欢操控多过于豪华的，而且没有经常跑长途的这种需求，所以我会选摩托三。 那如果你是希望更多的照顾家人的一个乘坐体验，或者是你喜欢这种豪华的质感，或者是你春运期间有这种跑长途回老家的这种需求，那选个 et 五呢是更合适的， 你会为了他多掏十万块钱吗？

毛豆外和 ec 六三电系统谁更优秀？所谓的三电系统，就是电池电极电控。首先从电芯的形态来看呢， ec 六长的是方块电芯啊， 猫头歪呢，使用是圆柱形的电芯，方块的电芯单体重量比较大，体积能量密度相对也比较高，更有利于用相同的电池阻断体积，做出更大的电量。 而圆柱电芯呢，由于电芯体积小，对于电池组的兼容性比较好。在极限状态下，猫多歪这样的设计肯定要比一四六的散热效果更好啊。所以在冷却系统方面，猫多歪确实做的要比一四六更极致一些。电机的部分呢，特斯拉猫多歪和未来 ec 六全部采用了前后双电机的布置形式啊。 关于电机这部分呢，猫多歪的电机类型搭配的更为合理，整个电机的冷却能力也更强。而 ec 六在电机内部的细节设计及制造工艺上，比原五金用料也相对更为厚道。在主要的功率控制元件部分， ec 六采用了传统的硅机 igbt 啊，整体性能还是要略逊于猫多歪的碳化硅供应模块的。所以在电控这一部分，核心硬件层面啊，依然是特斯拉领先。整体来看呢，三电系统方面，特斯拉领先的地方更多啊。那实际我们当时在做猫多歪手册的时候也有过体会。

欧盟的汽车安全评级五星标准到底有多难呢？给大家说一个概念啊，从二零二三年更换了新的一个评级的标准之后呢，到现在为止，只有一个汽车品牌 获得了五星的评级的标准。哎，这个汽车品牌呢，等一会告诉大家是哪一个品牌五星的评级标准呢？在欧门来讲的话，是非常非常难的，全世界的话也就是独一份。 然后呢，他测试的维度也非常非常的多，比如说车身的结构的强度，撑远的保护，还有就是他的被动安全啊，主动安全等等多个维度。 说多了呢，可能很多人没有办法理解。简而言之，言而简之就是说，如果能获得欧盟的五星安全评级标准，那么这台车的安全性就是行业内最顶级的一个安全的标准。无论 是被动的安全，主动的安全，还是还侧身的强度，都是最好的一个标准。那么到现在为止，只有一个汽车品牌获得了如此的一个殊荣，那就是未来有两款车获得了五星评级的一标准，一个就是 e s 七，一个就是未来的 e t 五。 这两款车的话，很多人就开始酸了呀，说你看你们未来的车是要去欧洲卖的对不对？当然还得去欧盟去测呀。所以说你看我们这些车都不去欧盟卖，当然就没有去测呀，对不对。 别人测不测我不管，其他厂家我不做任何评价。我发这个视频的目的呢，只有一个，就是告诉大家，未来的两款车型，他的安全性非常的好，他获得了欧盟的五星级的一个标准。在中国，只有未来这一个品牌获得了欧盟的五星级的标准，那么这个是 他值不值得去推广，去倡导，在安全性上面舍得如此去用料的一个车型，一个品牌，他值不值得大家去鼓励，对不对？ 我觉得这个东西没有什么可酸的，也没有什么可黑的，只要在车身的安全性上面做出了努力的，所有的品牌我都值得去竖一个大拇指。那么未来在这个事情上他做的非常的好，那么我觉得值得去 好好的吹一吹这个事情，这个没什么可黑的啊，没有任何可以黑的一个点啊。还有一点我要说的是什么呢？ 车身的安全性非常非常的重要，我希望所有的人都用不上，但是呢，一旦有一天你用上了车身的安全性，这台车的安全性，他保护了你的生命的时候，我相信所有的人都会感谢这个厂家， 感谢这个厂家在车身的安全性上面所做出的努力。如果有一天，这台车救了你的家人，救了你的朋友，你一定会心存感激的。

三十万这个件件选车啊，你永远绕不开 model y， 人家 model y 六月份一个月就卖了五万多台，销量王者，但是这个件件除了 model y 还有更好的选择吗？那么这期视频呢，我们拉来了未来刚刚发布的 at 五 t 同等号补能，车辆配置，科技配置以及空间使用性四个方面，来 来做一个对比啊，看看他们两个谁赢谁输。那么视频正式开始之前呢，我们先做一个投票啊，如果你手握三十万这两辆车，你会选择哪个呢？会在弹幕里面走一波。接下来我们对比开始。 首先我们来看看这两个车的能耗啊，这是我们拿到这辆摩托外之后呢，开的这个三百六十九公里啊，平均能耗大概在十八点九左右，而上一趟里程啊，这个八千多公里的里程， 平均浓耗呢，只有十六点三。而 et 五 t 这块呢，它最近一百公里平均浓耗呢，大概是十八点七，其实半夜二点零点零之后呢，未来全系的啊，这个车型浓耗水平都有所降低，但是呢，这个 et 五 t 呢，是全系标配充电机的，也就说二十九点八， 他的那个价格，你买的就是一个四驱的版本，而摩托外那个四驱版本呢，相比一 t 五 t 呢，就要贵个几万块钱了，这几万块钱呢，把一 t 五 t 这个舒适型配置拉满他不香吗？而且一 t 五 t 的电机的风之功率以及扭距呢，其实都是强于这边的，四驱版的，摩托外的百公里加速呢，他也是更快了，官方标是四秒，但是未来反向是标，之前我自己测的时候呢，我百公里能跑出三秒八九啊，这个百公里加 而在普农这块呢啊，特斯拉和未来可以说是国内做的最好的两家车企了，特斯拉优势啊，是它充电桩实在是太多了，就真的是随便建，基建狂魔，你看建了多少充电桩，光在北京就一百多个充电站，但它不是桩啊，而且呢，北京有两个巨大的 充电站，这是我们之前这个工作室所在地啊，这个宝龙大厦，这你看有三十七个，其实平常能用四十四个，而在北四环这个地方，还有一个四十七个啊，也就是这种四十多个庄的大战，而且特大超冲啊，不仅是充电速度快，而且是体验很统一， 即插即充，最重要的是它非常的靠谱，基本上你不用担心啊，去了以后发现这装不能使的这种情况，即使是有，它也会在车机大屏上面来告诉你，现在这个装正在维护，而且它超速也非常快啊， v 三的功率啊，最高可以达到二百四十千瓦，之前我自己充了个 model s 九十八度电池，大概三十多分钟啊，就能从百分之五冲到百分之九十， 但是它超长，有一个小的问题就是它有点贵，就你正常在峰值的时候能到两块五一度电，基本上你充满一块电池呢，需要两百多块钱，这个价格就有点接近加油的价格了。 未来这边的不同体系呢，是充电换电，两条腿都在跑。它的最大优势呢是换电啊，光在北京啊，未来就有九十八座换电站，基本上把北京啊，未来车主常去的这些地方都给布满了。 未来换电站的速度就非常快了啊，三点零的未换电站啊，只需要五分钟就可以换到一块满电的电池，这个速度呢，是媲美加油的速度来，他的体验也非常好啊，不需要你下车，夏天需要冒着酷暑， 冬天需要冒着严寒，而需要拿一个非常重的充电枪来插在这个车上面。而换电呢，你根本就不需要担心电池的损耗，你每次换电呢，他都会进行一次电池的自检，来看这块电池到底健不健康。如果这块电池有问题呢，就会直接从换电站运走，他不会再进入这个换电的流程里面了。 而且未来的换电呢，是可充可换可升级最有用的，我自己觉得可升级这个可升级就可以让未来车主不需要上来就选一百度电池，这么大的电池 你就选一个七十五度又便宜，平时还够用。如果你需要跑长途的时候呢，临时去换一块一百度或者一百五十度的电池，跑它两三天对吧，也没多贵，回来再换回七十五度。同时未来这边呢，一直在大力的布局啊，高速环境呢，它已经打通了各种像什么京沪高速啊，什么京港澳高速。那你在跑长途的时候呢，也可以在服务区来进行快速的补脑， 而且在搬运二点零点零的这个系统更新之后呢，你还可以在车机上面来进行一键的补能路线规划啊，告诉你在哪里来进行换件，你跟着这个导航走。 而超三里边呢，在高速服务区基本上是没有布局超重站的，你要想充电呢，必须要下高速，进到市区里面，蓝鲸不能再上高速，这个体验上面呢，就会差点意思，那在充电站这块呢，其实未来也在布局，在北京呢，有六十九座超重站，同时呢还有七十二座目的地充电站， 它就是二十千瓦左右的啊，这个数据呢，也很多啊，但是有一个小的问题啊，就是它的充电的体验不太统一。在这些充电站呢，有时候呢，它是二百千瓦到五百千瓦这种非常高功率，但有时候呢，你会发现它是二十千瓦到一百八十千瓦的，所以说呢，你在驱车间，你还需要查一下到底它这个什么功率，再决定要不要去 他那边呢，就是无脑进就行了。但是未来自己做了一个家电的 app 啊，他可以把这些第三方的优质充电桩也全部接入到自己的 app 里面，而且呢，还能看到未来车主的真实的评论，来评价这个桩到底是好用还是不好用。不过讲道理啊，未来车主估计也不怎么充电，因为大家都去换去了，换去那体验实在太好了，那个幸福感， 你换过一次，你就再也回不去了。未来要在今天年底之前呢，建成一千座新的换电站，再加一万根充电桩，所以说未来也是个基建狂魔。 那第二步呢，我们对比一下他们两个车辆配置，其实这一趴呢，有点欺负特斯拉摩托外了，因为讲道理，他的配置实在太低了，大家都说他是毛坯房，但是其实我自己在审美上面还是挺认同特斯拉这套设计语言的，非常简约，非常现代，非常科技化，但是 看它座椅只有加热，没通风，没按摩，也没有电吸门。而未来 at 五 t 这块啊，不仅有加热，而且可以选配通风跟按摩，同时也是标配了电吸门以及电容式门把手，再加上二百五十六色的氛围灯，还有一脚踢的电动尾门，还有四十瓦的风冷无线充电， 四三这边呢啊，只有十五瓦的无线充电，基本上没法使。同时未来 e t 五七呢，还可以选配电动拖钩啊，如果你要玩房车的话，还可以用这个车当做一个巨大的外接电池来使。好。接下来呢， 今天我们来聊聊这辆车的科技配置啊。先说一下辅助驾驶的配置，这个摩托外呢，没有经过雷达，搭载了一颗前向的毫米波雷达，再加上十二颗超长波雷达以及八颗摄像头，它的算力呢是 h w 三点零这个芯片啊，是一百四十四 tops。 目前它的辅助驾驶呢分为三个档啊， d 档 a p 啊，这是免费的啊，所有的道路，像我们现在这个道路都可以开启辅助驾驶 开，那么这个功能呢，是没有导航辅助驾驶的，甚至是不能打灯变道的，你必须买 eap 那个三万二那个版本，才可以实现打灯变道，导航辅助驾驶等等这些更高阶一些的功能。而如果你在未来呢，想在城市里面使用导航辅助驾驶的话，需要买他那 fsd 啊，就是六万四那个韭菜，我已经买了两颗 目前可用的这个高速导航辅助驾驶 nov 呢啊，这个覆盖范围啊，我自己觉得还是比较少测试的啊，目前呢，在北京只有是五环以外的高速公路才可以使用，连精通快速路啊，这种五环以外的快速路都不能使，所以这就很难受啊，你 必须要跑到外边才艺一会，我们可能跑京开高速，有可能可以开开，那么在五环以内的这种环路上面啊，你要想使的话，你就只能使用普通的 ap 对吧，就是普通的辅助驾驶，虽然说车载 ap 呢，也非常好用啊，就是他车道居中，非常的稳定，像一辆轨道车一样。但讲道理啊，放在二零二三年这个时间段，现在这个副驾驶能力相比于国产这些微小里的能力还是要差不少的。 fsd 什么时候能进中国真的是个问号。你看现在我们从五环下来往江开高速走这段匝道，就可以用 nv 导航辅助驾驶了，测猜这导航辅助驾驶有几个特点啊，第一个就是加减速跟并线都非常的猛，第二个啊，就是他每一次并线的时候，虽然说是不需要进行确认的，但是因为他并不是这种方向盘，每次呢还需要你转一下方向盘才可以来进行并线， 这个就没电动方向盘，稍微有点不太爽。而第三点就是特刹，这个 nv 呢，必须要基于他自己这个导航来使用，也说必须你要忍受这个特刹自带导航才能使啊，这一点，这个实用性真是不太高。而且 vt 五 t 里边的啊，辅助驾驶应该配置上就比较顶了，他全车呢，一共有三十三个传感器，其中上面有一颗激光雷达，加上十一颗辅助驾驶的摄像头，五颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达，算力呢，四颗偶人芯片可以达到一千零一十六。 top lp plus 啊，这个订阅版啊，价格是一个月三百八十块钱啊，这个是不能买断的啊，你可以灵活的来进行选购，如果你想用的话，就需要每个月这样交下去。 目前呢，这个 opplus 在北京呢，开放了城区里面的环路以及高速跟快速的路段，它的覆盖呢还是比较广的啊，京东快速路也都可以用，而且二环三环四环五环这些市区里面的环路也都是可以用的。好，我们现在上了五环哎， 直接开启导航辅助，像在北京啊，这个 opplus 实用性呢啊，就大大提高了。而 opplus 的特点呢，第一个啊，就是我觉得他确实非常稳定，这一套导航辅助驾驶啊，其实发现现在国内也是比较靠前的啊，我自己觉得应该是前两名啊， 那么在加减速的平顺性这块，我自己觉得未来这一套呢，还是稍微有一点点快。讲道理的，加速还有点猛，有时候我老婆坐车的话会觉得，哎呀，加速怎么这么快，你穿地板垫干什么？其实也没有地板垫对吧，他就是加速能力比较强而已。另外呢，这个 opplus 在地图上面啊，可以非常清楚的标注出来，到底哪些路段可以用 opplus， 哪些地方不可以，他们在地图上面有一个小点告诉我，你看这个地方哎，导航辅助驾驶不能用了，那未来呢， op plus 啊，还有非常多功能值得期待啊。第一个啊，就是他的高速换电领航 这个功能要上了，有时候以后你在服务区他换电的时候也是不需要自己开的，他会自从高速上面进入服务区，然后换电，再从换电站自己开上高速，继续为你开， 特别好。第二个呢，是未来呢，已经开始在上海等一些城市开始测试城市 nop 了，不知道北京版的无土 nop 什么时候能来。那智能配置的第二部分呢？我们来看看智能座舱。那这一块呢，特斯拉又没完全没有优势了，对吧？最难受的，我 最烦的就是语音助手，特斯拉几乎没有语音助手，他不能叫语音助手，他只是一个雨林指令唤醒器，就这么一个东西，而且唤醒之后呢，其实你能用他执行的功能也非常非常有限，打开车窗 啊，暂不可用，他能做到的只是一些特定的智能，比如说导航到哪哪哪，打开空调，空调调到多少多少度，只有这些可以，但是他其实并不是一个严格意义上的语音助手。 第二点呢，就是他的本地化应用非常非常少，目前呢，只有这些喜马拉雅，网易音乐， appo music 啊， qq 音乐这些音乐类的 app。 其实讲道理做的还是可以的，而且支持 ippo music 啊，这是目前可能是新势力车系里面唯一一个支持 ippo music 啊， 可以根据苹果生态来进行同步。而家里用的全部都是封装的网页版了啊，不管是爱奇艺还是抖音啊， b 站啊，腾讯视频都是封装一个网页版，因为他并不是一个安卓版的一个车机，他是基于 unic 自己来做了一套， 所以说那些安卓应用并不能直接上特斯拉，而且很难受的。是啊，这辆车你看他没有选那个每个月九块九那个娱乐包啊，你要想使这些娱乐号的功能，你还得连个 wifi 才能使。但是第三点呢，是特斯拉这个导航真的难用，其实经过这么多代的迭代，这个导航已经接近可用了，只能说接近， 因为在你看啊，用了百度地图，但只用了地图导航还是特斯拉自己做的，所以说呢，就会出现这种导错路的情况，而且提示还不明显啊，有时会在路口上错过出口。可有很多特斯拉车主呢，依然会在车里面放一个手机支架在车上面，用手机来进行导航。另外呢，如果你想从手机上面来发送一个地址到车机上面啊，特斯拉目前是只是像高德地图这种第三方地图应用，可以在分享里面选择，特斯拉 app 可以分享过来的。而如果你在微信里面啊，想分享一下地址到这个车机上面啊，特擦就不支持了，你必须要借助第三方的应用，比如说什么小特啊这种才可以。而且目前的特擦的车机只支持四 d 网络，不仅是 model 三， model y 支持四 d， 我辆 model s 也是四 d， 四 d 问题就是加载很慢 啊。对了，而未来这边的智能座舱呢，可以说是把本地化的优势发挥的淋漓尽致，基本上你想要什么功能他都有。 nome 也非常好用啊，不仅非常可爱，而且功能也很全。嗨， nome 我在，今天天气怎么样？ 今天你看啥都有，而且反应特别快。而本地话应用这块呢，也非常多啊， b 站，腾讯视频、网易什么火山臭鱼这些全部都是本地化的应用，而且搬运二点零点零之后呢啊，这个新增的游戏中心里面有纪念碑谷啊，这种非常经典的，而且非常优雅，这种游戏我自己觉得跟未来的调性非常的匹配。 外来这边的导航呢，是使用了高德地图的一个车，基本你可以登录自己的手机的高德地图账号啊，来进行地点同步。同时呢，还可以用几乎所有的高德地图上面这些功能啊，不管是路线编号啊，语音播报啊，同时还可以进行现行管理及通行的管理。这个啊，跟在手机上面用高德地图是几乎没什么区别的，上车之后你完 完全不需要用手机，手机就放在充电宝上充电就可以了。另外这套地图呢，在未来上面还集成了自己的换电的那些网络，你可以选择一个换电站，并且一键预约到那自动就下单了。而八幺二零二零呢，还把专属的这个服务权挪到了车机上面啊，这样你反馈问题跟你的 colo 来进行交流，也可以直接在车机上面来进行啊，不需要掏出手机。 同时未来还是五 g 的网络，不管是地图的加载速度啊，还是下视频的这个下载速度都比科三那边快很多。最后呢，未来还支持快捷场景啊，就是捷径，你可以编一套专属于自己的一个自动化的场景，比如说这电气门梯形，我自己非常喜欢啊，当右后门开启同时有人乘坐的时候， 欧米呢就会语音播报说，下车请注意后方来车，而且我是电吸门，叫轻轻关门哦，所以就让这个车机的可玩性跟实用性呢，变得更高了。那第四部分呢，我们来对比一下他们两个车的空间实用性在这一块呢啊， model y 这个优势实在是太大了是吧？因为这台 suv 它不仅是 suv， 而且特斯拉对于空间利用率也非常高，他的模块集中度也非常高，所以就导致这辆车的空间极大。不仅是我承诺头部空间大，而且他后备箱也非常非常大，后备箱掀开盖板之后，还有一个巨大的下拉空间，甚至可以放床掉，而且还有一个很大很大的一个前备箱，摸到外把二排放倒之后呢，甚至可以用来搬家。你就想想这个车的空间到底有多大。 这方面啊，我目前还没有看到任何一个同级别的车可以比得过摩托拜。但是摩托拜呢，也有一个小的问题啊，就是他这个老毛病，就是二排乘坐实在是不太舒服。第一是他坐垫比较短，同时呢，这个支撑呢，也不是很够，再加上这个角度呢，又比较立，就像坐一个小板凳一样，长时间乘坐了还是不太舒服的。 而一七五 t 这部分呢，其实讲道理它是有些略分的，因为它本质上面来说呢，是一个轿车。那张一七五这个系列呢，讲道理它坐姿有点高，所以说头部空间这块呢，跟 model y 相比呢，可能还是要差一些的。但是讲道理啊，这一 t 五 t 呢，相比一 t 五，二排的头部空间呢，你一定要大了不 少了。同时呢，他的后备箱空间也比一般的轿车都要大不少，驾驶员后备箱啊，非常用心设计，这些小的挂钩啊，录音灯啊等等这些配置让他的实用性呢也非常好。而且 at 五 t 啊，这个后排的座椅啊，相比于摩托外里边确实是要舒服不少。第一个就是他坐垫非常宽，你看有这么长的一个坐垫，他可以很好的对我这个大腿做一个支撑 角度呢，相比于 model y 这边呢，也会稍微复展一点点，再加上整体的这个横向的空间比 model y 也更大，所以说后排乘坐起来了，相比于 model y 还是更舒服的。 那经过我们刚才这一对比，大家可以发现，其实 model y 跟 et 五 t 呢，算是各有胜负，那测试它里边呢，其实赢在了空间以及它的能耗。 a t 五 t 这边呢，其实赢在大家可能感知更强的车辆配置跟智能化配置这块。在普通体验这块呢，我自己觉得两辆车都是非常强的，但讲道理，换件的体验确实比充电要好太多了，虽然在销量这块啊，特斯拉摩托外是一个绝对的优势，确实 品牌势能太大了，但是如果让我选的话，我现在已经不会再选择 model y 了，我自己曾经拥有过 model y， 我可以很明确的告诉大家，在现在这个时间节点上面， model y 这个产品力相比于国产那些同价位的车型是完全没有优势的。 et 五 t 摁着 model y 就往地下打，而且呢， model y 是二零一九年发布的，到现在已经四年时间了， 当时看这辆车呢，还没什么大的毛病，在现在再一看啊，这个配置确实太落后了， model 三马上就要改款了， model y 的改款还会远吗？所以说现在这个时间节点，建议大家如果想买 model y 的话，搜一下去看看一 t 五 t。 平时会有很多朋友啊，买电动车的时候呢，会咨询我，问我买什么车，我后来发现我不论给他推荐哪几款，什么魏小李他们都会去看特斯拉，因为感觉特斯拉就像一个 住院一样，就是买电动车必须要买一辆特斯拉，他们一定要试一试特斯拉，看看这辆车到底怎么样。但是其实最后他们都会像我一样体验过特斯拉之后，再去看其他的国产车型，就会发现其他 车型体验上面确实比特斯拉要好不少，他们就不会再回头了。所以作为一个过来人啊，我做这些视频呢，就是想告诉大家，如果你买完特斯拉之后，最后还是要买魏小李这些国产品牌的话，那不如不要走这个弯路，直接去买这些国产品牌，确实体验是要更好的。 那么现在如果你手握三十万，想去看一辆纯电车的话，再考虑摩托外，也建议大家去看看其他这些车型，看看未来的一 t 五 t， 相信你会有自己的判断。好了，以上就是本期视频的全部内容了，如果你喜欢这期视频的话，记得给我们一个三连，最后再点一个关注，我们下期视频再见！拜拜！