勒克莱尔为什么坐在法拉利里哭

我的天呐，这什么情况啊？法拉利这是遭遇了什么？我的天呐，在前 赛前比诺托就说，哎呀，目前这个引擎的稳定性是他们，是他们的一个最大的隐患，隐患 周冠宇上到第十一位了，哈哈哈，这唯一的，这个时候唯一的好处，周冠宇上到第十一位了，我的天呐，我要，我赛后要再再把比诺特这句话再去翻出来啊， 你有没有犯错？没有犯错，绝对没有犯错，我印象特别深刻啊，法拉利居然在比赛跑了二十一圈的时候双双退赛， 这个赛季我觉得就这样这么弄，这个赛季已经没有梅卡多在面对加斯利的强烈强硬攻击。 好了，这个，哇哦，这个就是刚才我们比赛没来得及翻到周冠宇，现在谁洛丽丝进站，周冠宇已经到第十了。对，然后他再抄掉瓦特尔，再抄掉脚田。 哇哦，你那么乐观吗？哈哈哈，我们，我们应该把从飞哥这时候把飞哥这段话给剪掉，但是，但是到最后再拿出来，但是现在他的限制因素就是奥康在前面。没错，脚田和瓦特尔 drs， 没错没错， 但是让我们先关注法拉利吧，他们真的是遭遇了什么呀？我的天呐，这种双退，这怎么说呢？呃，黄牛这两台车瞬间觉得前面的一座大山没有。

周六， go！ go！ go！ 周末！ no！ no！ no！ 一次次撕心裂肺的 nonono， 见证了曾经意气风发的法拉利少年变成如今的围场倒霉蛋。给他一个杆位，他能集齐所有杆位不拿分的特殊方法， 杆尾发车赛车故障未完载杆尾发车赛车故障未发车杆尾发车被取消成绩一次次的命运的捉弄，磨平了天才少年的英姿锐气。 欢迎收看本场大型纪录片苦中作乐。周六排位赛，他信心坚定是要拿下红牛来称霸，周日正赛里他却无力防守，只好把玩赛当做目标。他就是集天赋、颜值、智慧、倒霉于一身的天才 车手，敢为转化率最低纪录持有者，坐在法拉利里哭的男人夏尔勒克莱尔，出入法拉利豪门便能不输四冠王队友歪头当铁佛四把复兴法拉利的希望寄托于他时尚不成熟的驾驶风格和失误， 似乎又让人们怀疑他是否拥有成为世界冠军的实力。在车队整活和时运不济的双重打磨下，依然拿下五次分展冠军、三十次领奖台。 成绩背后，人们看到在法拉利练习时长五年的偶像练习生，性格逐渐沉稳，技术日益精进。他让我们知道，冠军车手除了要快，更要有头脑。极达赛道的夜空在身后威斯塔潘强压之下 生遗迹，精准的在 drs 先前让车用游戏规则戏耍潘子，尽显我法车手的智勇。双全年度收官站，当策略组已经在策划东休去哪里度假时， 这位孤单英雄为保车队第二，在最后几圈仍不言弃，手脑并用，刷圈时依然不忘头脑风暴，主动求别，不断给车队提供仅剩可能的策略， 以牺牲小我成就大我的战略。主动让车配雷兹用传奇般的战术思想诠释了什么是虽败犹荣， 一个人打两份工，这个小伙做到了他能做到的一切。虽然洪泽御马从不承认他的一号车手身份，但他依然忠肝义胆，毫无怨言。当 车队在比赛中牺牲他的位置时，他欣然的接受领队的围场 pua， 当车队换胎整活他愤怒的呐喊，恨马不成油！ 美国著名五星上将迈克阿瑟曾表示，当我在赛道上看到勒克莱尔拿到杆位时，我就知道麦克又要赢了。但就阿布扎比的表现来说，他的伟大无需多言。我想告诉马拉内罗的高层们，你们法拉利欠勒克莱尔的用什么还？ 如果世界上只剩最后一个铁佛寺，那他一定就是夏尔勒可莱尔。本期视频点赞破五千，继续为您播出围场大型纪录片第二季，学海无涯苦作舟！

啊啊啊啊啊。

hand them on a gas driver oh， no he's lasted he spun off the road and into the wall goes charlotte claire on maximu attack it was a mistake on the first run it's into the wall on the second run this was the moment that ended qualified it was looking so good so committed and it was looking there was a basis of a great lap and got too greedy on that left hander。

一九九七年十月十六日，摩纳哥蒙特卡洛赫夫 laclare 迎来了他的第二个儿子，取名夏尔。 laclare 客服在八十年代曾经是一名 f 三车手，分别参加过八三年意大利 f 三八六年、八七年法国 f 三八六八八摩纳哥大奖赛。在这座充满赛车气息的城市里，三岁半时父亲就带着他玩赛车游戏。之后四岁的乐克拉尔第一次在福凯圣德沃特的公寓里观看了人生第一场摩纳哥大奖赛。 当赛车呼啸而过，他就在幼小的心里幻想自己今后可以成为一名赛车手。有一天，年幼得了克莱尔，因为不想去上学，就跟他父亲说，嗯，爸爸学习让我觉得忧郁，我想要驾驶卡丁车。 与一般的父母不同，曾经作为车手的父亲对儿子渴望驾驶给予了支持。他们当天并没有去学校，而是带着小乐克拉尔来到了他挚友飞利浦彼安琪经营的 bragnos 卡丁车场。 在这座法国南部的小卡丁车场里，小乐克拉尔认识了菲利普比安琪的儿子卓尔。比安琪父亲从小对了克拉尔的支持，也坚定了他将赛车视为一生追求的契机。无忧无虑，岁月静好，一切如同命中注定的班，两位年轻人演着父辈走过的那条路，一前一后的开启了属于他们的赛车人生。 对于四岁的勒克拉尔来说，卡丁车就是一切。第一次来到卡丁车场，他便迫不及待的跳上一辆车，开始一圈又一圈的驾驶，直到而然又耗尽。 当时的比安琪是十二岁，从三岁开始接触卡丁车，已经有了超过九年的比赛经验，作为大哥的他教会了勒克拉尔所有的驾驶技巧，自己不忙的时候也会在勒克拉尔比赛时充当技师的角色，为他打理着比赛期间所有的事情。对于勒克拉尔来说，彼安琪既是朋友也是师长，随着相处时间的积累， 他们就像家人一样，比安琪成了勒克拉尔的教父。二零零五年，八岁的勒克拉尔通过自身的天赋和比安琪的培养，很快便在卡丁车比赛里展露头角。在八岁、九岁、十一岁这三年，他赢得了法国 pac 卡丁车锦标赛。 二零一零年，十三岁的他深入 k f 三级别赛时，作为面向全球的比赛， k f 三的竞争更为激烈，参赛成本也水涨船高。此时，勒克拉尔的家庭已经无力负担他的参赛资金了，这也就意味着克拉尔在跑完二零一零年的比赛后，将放弃赛车，回学校当做题家。 而比安琪早在二零零七年已经从卡丁车转战单座方程式，取得不错的成绩后，在该年年底与国际汽联主席让托德的儿子尼克拉斯托德签约，进入法国 art grandprove 车队征战欧洲 f 三的赛事。小托德也成了比安琪的经纪人。当比安琪德只有 因为资金问题要放弃赛车时，他极力向小托德推荐这个孩子，诉说着他的优秀与潜力，并且想方设法为他筹集资金。在彼岸琪的努力下，小乐克拉尔得到了机会。小托德创立的 a i m 公司于二零零一年赞助了克拉尔继续赛车生涯，同时，小托德也成为了勒克拉尔的经纪人。 二零一一年，乐克拉尔继续征战 k f 三级别的卡丁车赛事，当年赢得了 c i k f i k f 三世界杯、国际卡丁车 f i。 学院奖和 e r d f 少年卡丁车大师赛，成为了最年轻的 k f 三冠军。随后到二零一三年为止，他获得了大大小小各个级别的冠军。 同年，比安琪结束了之前 fa 测试车手的身份，以法拉利车手学院第一位毕业生的身份加入了马路西亚车队，成为了正式的 fa 车手。拉克拉尔随即在二零一四年追随比安琪的足迹 转战单座方程式。当他们各自距离成为法拉利车手的目标越来越近时，比安琪在日本零度大奖赛失控撞上救援吊车，昏迷九个月后不幸离世。 就在事故的第二天，当时即将离任的法拉利总裁卢卡迪蒙特泽姆罗向媒体透露，比安琪其实已经准备好成为二零一五年第三位法拉利车手了。这起事故对勒克拉尔来说是不小的打击， 教父即将实现的梦想永远停滞，教子毫不犹豫的背负起两人的梦想，独自前行。二零一四年至二零一六赛季，勒克拉尔在雷诺方城市 f 三 gp 三赛事中，多次拿下各个赛事的单位，并登上领奖台， 拿下 gp 三冠军，用天才表现和勤恳努力，继续朝着彼岸旗走过的路前行。

夏尔勒克莱尔，叉肉丝的科尔，一九九七年十月十六日出生于摩纳哥蒙特卡洛，摩纳哥 f 一赛车手，现效力于法拉利车队。乐克莱尔二零一七年升入 f 二锦标赛，并夺得 f 二年度总冠军，成为继法国车手罗曼俄罗斯让最后所谓晋级 ap 的 f 二冠军车手。 二零一八年加盟所获车队，并在首个 f 一赛季十场季分完赛。二零一九年加盟法拉利车队，历史上第二年轻的法拉利车手。 在 fe 八零大奖赛，乐克莱尔在萨吉尔赛道上获得个人首位单位，同时创造赛道记录。他就此成为 fe 历史上第九十九位获得者，同时也是历史上第二年轻的单位球者。二零二二赛季，乐克莱尔共获得九次单位，凭借三百零八分位列 车手积分榜第二位。最近的二零二三赛季 f 一墨西哥大奖赛，乐克莱尔单位发车，最终获得季军的好成绩。我们期待乐克莱尔驾驶红色跃马创造更多优秀战绩。

从单位出发，扛住维斯塔盘的攻击长达十五圈，这已经是三思和法拉利的极限。今天的两分钟，我们将主要围绕法拉利在蒙扎的表现聊聊。虽然九天暖胎圈的退赛让赛事总圈数得以缩短，但蒙扎的赛道温度依然对法拉利的轮胎而言是一个不确定因素。 起步之后，塞恩斯虽然起的很不错，但显然维斯塔潘的起速更迅猛。固然他们两人的起步反应和加速度基本相同，但维斯塔潘的后轮即便在赛道的相对增策，还是展现出了恐怖的牵引力水平。塞恩斯起步后就感知到了这一点，然后进行了横切线路封闭，才得以维持住了领先的位置。 勒克拉尔的起步也非常出色，虽然没能得到在一号弯爬头的机会，但在第一圈摆脱了拉萨尔的干扰并稳固守住。第三，考虑到对轮胎的保护，威斯塔潘在位居第二的时候并没有急于攻击赛恩斯，而是在其身后 后进行了充分的观察。尤其通过数圈的观察，让维萨盼发现三 s 的驾驶节奏和对后轮的施压程度已接近极限。 维斯塔班此刻已非常清楚，接下来的比赛将会逐步进入他的掌控节奏之中。很显然，阿比十九的尾翼设计需要兼顾赛车全局，而法拉利的尾翼则完全不同，这使得在直线上法拉利与红牛相比还稍有优势。 随着时间的推移，塞恩斯在六和七号弯出弯之后的后轮轻微滑动，使威斯塔潘洞察到塞恩斯因较高温度，在剧烈逼迫之下后轮出现提前衰退的信号。 在桑恩斯拼死抵抗了十五圈中，即便乌斯塔潘开启 drs 也未能有足够的尾速能通过直线来对桑恩斯实施直线上的超越。可见桑恩斯在帕拉玻璃卡出弯期间确保全速的节奏和对后轮的压榨已逼近极致。固然通过刹车比的进一步向前调整以降低后轮在一号弯高速制动 期间的压力和负荷，并在无奈之中导致前轮所死。但这些措施在至多只发挥了九成功力的维斯塔潘面前于事无补。虽然对维斯塔潘而言，三思已使出吃奶的力气在跑，但 对红牛来说，这个速度依然显得太慢了。然而，勒克莱尔未能在维斯塔潘数次尝试攻击塞恩斯期间没有破禁红牛并展开干扰的任何一次动作， 这让维萨潘能毫无忌惮的只需考虑在什么时间节点吞下这台暂时领先的法拉利。洛克莱尔未能在维萨潘被阻挡的过程中发动过任何有效攻击，甚至在维萨潘发动攻击之前，洛克莱尔早已经调出了他与维斯塔潘的 ds 距离， 这让他能进一步肆无忌惮的攻击萨恩斯，并最终于十五圈逼迫其缴械投降，成为了另外一只催化剂。在威斯塔般的高压之下，萨恩斯第十五圈进一号弯丢失节奏，进而因后 后轮过度磨损导致初二号弯速率不足，这让韦萨潘在三号弯轻松拿下领先。至此，法拉利自己已相当清楚领先的位置他们再也拿不回来了。法拉利也放弃了此刻召唤三思提前回来更换硬胎的策略，因为他们对硬胎在高温状态下的使用寿命没有足够的把握， 也只有这点能解释被超越之后的塞恩斯即便圈速一落千丈也依然不进站的理由。虽然这被认为是法拉利主动放弃第二名次，把亚军主动权让给佩雷兹的重要节点。 四圈和五圈后的第十九和第二十圈，法拉利分别召回三思和洛克莱尔，近战换上硬胎。由于比赛中后段除了需要与佩雷兹进行一番对抗，并最终又丢掉了全场第二的位置，但由于本场在猛扎，法拉利的确能做到全场第二块的车队，因此法拉利两台赛车的后轮 消耗在大部分时间内都是可控的，直到比赛最后阶段这些消耗又突然增加为止。红牛的 rb 十九在蒙扎再度证明了这是一台能通吃任何赛道，带飞在任何赛道都能具备最快的速度。但人们往往忽视了 rb 十九速度的背后，首先是与轮胎搭配之后的默契配合 每一套轮胎使用周期中的温度和磨耗管理。正因为得益于对轮胎的充分了解和适配，才能让维斯塔攀在完整体现 rb 十九速度的时候挖掘出更多这台 fe 的更多潜能。 当对手还在身后苦苦挣扎的时候，维斯塔潘和阿比十九总能在领先的位置上闲庭幸福，用云淡风轻的操作来碾压一切，竭尽全力的追击，并最终让任何对手失去最终的一点点信心。 不过，法拉利领先的十五圈比赛已经是本赛季能抵抗红油和威斯塔潘含金量最高的一次成绩虽然失败，但法拉也还是在 主场赢得了尊重，尤其是对三四的尊重。最后法拉利似乎真的不太在意把佩雷兹放过去这件事，似乎已经在意识形态上认为佩雷兹在他们前面玩赛也是一件很正常非常容易接受的事情 是，在比赛最后阶段，三恩斯的对手只剩下洛克莱尔。可以很负责任的说，即便瓦萨尔说车队同意自由竞争，但三恩斯和洛克莱尔的最后竖圈的缠斗是真刀真枪的，而且由于在对抗威斯塔潘的时候，先天就认为自己最终还是会输掉的，但在面对队友的时候，没人会认为自己输掉， 因为只要努力，最后那个领奖台位置就可以是自己的。所以洛克莱尔非常认真的进行了几次攻击尝试。作为领先的赛恩斯一度请求车队介入，希望洛克莱尔不要太激烈的攻击，因为大家的后轮那时候都不太好了，避免擦枪走火。 guys get breakfast 说实话，三思标志性说话，颤抖的哀求嗓音让人听着心里有点不是滋味。固然这两人都有自己的一些小九九，我们也不是不能接受最后阶段的一些保持克制的颤抖，只是我们始终在怀疑法拉利的运作和车手的操作尺度， 通常大概率会捣鼓出一些新花样，然后让身后的其他车手开心的笑纳更多的积分过失。终于在父老乡亲的满脸冷汗面前，综合速度可能更快一点的了，克莱尔收手了， 但从他完成冲线后立马以更快的速度越过三十四的肢体语言来看，洛克莱尔真的很想再蒙扎超过他的队友，只可惜在比赛前十五圈最需要他挺身而出能干扰一下维斯塔盘的时候，他却失去了光芒且毫无办法。 动力套件动力单元的状态，法拉利在备战门扎的时候显然不是以一场 f 一分站赛的方式在准备的，他们很清楚，这场比 比赛就必须像是自己在地球上的最后一场比赛一样去压榨并挖出最后一点点行李，但很可惜，他们的能力也只能止步于此。 维萨潘继续面无表情碾压而过，在他面前，蒙扎只是他创造新纪录过程中必须拿下的一个数字而已。维萨潘和红牛如愿拿下赛季十连胜，并把维特尔的九连胜车队记录予以了超越。本场比赛，大部分其他车队都在预算帽和赛季接近尾端的前提下显得并不太积极和兴奋， 尤其是这种在赛季中典型且极少有的低下压力赛道的应对手。本赛季 f 一将离开欧洲，进入亚洲中东南北美洲的最后八场角逐，红牛的 r b 十九能超越迈克拉伦 m p 四四成为 f 一历史上新的统治性霸主吗？

burden twenty fourteen we lost jubianke formula one driver julbianke has died he left such a mark in the sport and would be remember forever， he was very close to ferrari maybe he should drive for ferrari one day this year he's got some show clap what shall they in the meaning is a continuation。

okay charles we think we forgot to refill your drink system come on can you try to take a sip yes i will try there's nothing left ah maybe if you try one more time no， no， no， no it's empty it's empty。 妈妈没有。