公路车几何图st什么意思

看懂这张图，买车尺寸不被坑！前身量数值越大，往前伸的越远。堆高数值越大，趴的越高。胯高，先测量自己的胯高再去对比，尤其是选七动车测量方法，下期告诉你 绿管角度，公路车绿管角度都在七十四度左右。绿管长度车价买小了可能需要加长做管等效水平，买车只看他大概率会不合适。摇页剧 数值越大，操控越稳定。五通下沉量数值越大，重心更低，整车更稳。最后送大家一个公式，堆高除以前身量小于一点四几何基建大于一点五几何舒适。

看懂几何图，买车不被坑堆高数值越大，趴的越高。前身量，数值越大，趴的越远。跨高，先测量自己的跨高，再去对比几何图，尤其选气动车的朋友，这点很重要。力管角度，公路车的力管都在七十四度左右， 等效水平，买车如果只看它尺码，大概率会不准。 trial 值，数值越大越稳定。五通下沉量，数值越大，重心更低，整车更稳。选车看 str 值，小于一点四几何激进，大于一点五几何舒服。

这一期花十分钟让大家对公路自行车的几何理解，超越骑行很多年的老鸟，同时应该能帮大家省一个飞艇的钱，希望大家看完就视频很长啊，我也不想去见了， 这里是大海啊，这两天成都疫情风控在家啊。给大家顺便做一下上一期的节目的第二集，就怎么去选一台合适自己的自行车，在没有车的情况怎么去选选择 啊，我还是相当认真啊，给大家立了个提纲，就是我这一期的这个内容，第一部分是没有车该怎么去确定我该买多大的车？第二部分就是当有车以后 我该怎么去调整，这就包含了前一期大家在评论区里说的这个，我手短，我脚短，我腰疼，我的肚子大，该怎么去调整，呃，第三个部分就是说，嗯，给大家引入一个 str 值这个概念，就是方便 大家去选择品牌，是常见的一些误区，好免贵症状啊。第一部分就是讲就是如果没有一台车的话，现在想要去确定自己是什么尺码的该怎么办？教给大家一个 比较就是狡猾的一个手段吧，就是一般的城市里都会有吹客，有闪电，有捷安特的车店，对吧？然后我给大家看一下这三个品牌的这个尺码推荐，然后你们如果可以的话，可以去现场车店里去选择试骑一下对应尺码的这个车辆， 就大概能确定自己能骑什么样的尺码了。嗯，当然你可能买的不是想买的，不是这三个品牌的车，但是其实你可以反推过去，就是说当你比如说你去闪电试了五十二合适你， 然后你可以打开闪电这款车的几何图，也比如说闪电这一台车五十二，他的几何数据是多少，那么拿到 数据就好说了。比如说你要买加拿大的 civo， 你把这个数据和 civo 的数据拿出来对比一下，两个对比一下就是五十二的闪电大概是对应多少尺码的 c v 六，然后拿 s 就是 stuck 和那个瑞奇值去对比，大概确定一下，就知道我在这个 c v 六品牌 该起多大的车价了。这样是非常简单，然后低成本的一个办法，可以解决那个每一个品牌他的尺码是乱的的这个问题。因为虽然他不管怎么定，他 saml 或者是五十一、五四五五六或者怎么样，他都会遵循一个几何图， 他这个结合都是公职单位，所以说你不管他怎么定，你都可以通过这个方法去确定到在这个品牌到底是买什么样尺码的车。那么第二部分就是当这个车回来了以后该怎么去调整，这同样也是现在很多骑友，现在已有的车辆骑来这不舒服那不舒服，该怎 我们去调整。那么我给大家看一个图哈，大家记一下这个图，这个图就基本上是一个标准化的设定。呃，什么叫标准化的设定呢？就是说当车子很合适的时候，你的各个的关节的角度大概是怎么样的？这个可以自己在家用一个 呃手机，然后自己在靠墙的时候去判定一下自己是不是在这个范围内。这也就是现在市面上很多这个所谓坐飞艇的人啊，给入门的新手设定到这个角度， 他就是收个钱，然后大概的给你把车子调到这个范围内，这就在国内咱们就叫飞艇了，实际上的飞艇呢，挺复杂的，是一个需要很多传感设备的针对，也不是入门玩家的针对的是办职业职业车手的一个 优化设定，这个叫废定。其实我所说的这个东西叫量体，自己也可以做，当然你找专业的师傅来做呢，是比较省省时间的，然后也有别人帮你看这样子，然后我们回到正题，呃，之前的这个介绍，我说的是有两种设定，一种设定叫舒适化设定和进攻型设定， 那么一般来讲，他为什么我说鱼与熊掌不可则兼呢？你如果是设定的舒适化设定， 那么就是在做菜，就是这个土里这个人的这个这个位置，做菜的时候会相当的舒服，也不会让你的腰啊，肩啊颈啊会有很大的压力。 但是当你需要进攻，就是说要下把位摇车，或者是要极限公安要下坡的时候，你会发现这个这样设定的车子在这种极限状态下，你的前身量是不够的，就是摇车是会很拘谨，发力是 拉不出来的，所以说你就没有办法让自己达到一个特别静静的状态上去，这是第一点，第二点就是说 啊，当你想要一个进攻的设定，什么叫进攻的设定呢？就是在你在下巴外摇车是有空间的，就是这个空间是够的，然后 下坡公弯的时候也能达到一个比较极限的这个进攻姿态集合。还有就是一些平路坡峰的姿态的时候，你的这个坐踩骑行的位置一定不会这么舒服那么长时间，这样骑其实对新手来讲是一个比较不舒服的姿势，所以说这个时候你就需要判定自己是 入门想要休闲骑行呢？还是说需要兼顾一点这个长途，哦不，是兼顾一点这个进攻属性的，这个设定进攻属性必然会牺牲一点的舒适性，然后你要是纯舒适，一定是在某一些进攻的时候，需要的时候就是缺少一些呃空间的。 能看我视频的我相信大部分都是还是新手啊有经验的骑行者，其实他们的核心和咱们新手的核心能力是完全不同的，他们很多时候比如说我这样涂，就是我之前早年的一些骑行的照片，可以看到，其实很多时候是用核心在支撑身体，不是用手的话就能做到一些比较好的进攻姿态， 但是也不会让我自己感到很难受。但如果新手强行要去做这些姿态的话，他核心是不够的，会导致自己腰啊，肩啊，颈椎啊都非常不舒服。这就是为什么有些 pro 你看起来他的姿态非常的帅，但是你自己这样骑都是非常累的，原因是你的核心能力，一些肌肉的状态没有达到那个水平上去。 那么我都一直在讲就是骑行分几个阶段，第一个阶段就是这样比较舒适集合，当你肌肉慢慢的达到一定程度以后，你再慢慢的进行一些扩展，比如增强你的把力与长度，让你能达到一个比较进攻的姿态，能能更低更高效的一些完成一些骑行。 能低风阻吗？对吧？这个就是后花了其心并不是一个移除而就的事情。我告诉你一个几何你造的设定就可以了，它是一个逐渐就是水到渠成的一个过程。刚开始大家都是这样的一个出阶的一个骑行姿态，后面就开始慢慢的让自己这个把力变长，让自己的这个手 拉的更低，整个姿态更低，这样子会更低的风阻吗？然后自己的整个核心肌肉群会有一个锻炼，然后会舒适很多。你可能觉得他们都是一些杀人几何非常的恼火，但是实际上他们起起来一点问题没有，这就是 身体上的一些区别和言归正传。好回来我们来讲那个就是上一期评论区大家提到的一些手短脚短的这些设定。正常来讲，比如说你手比这个土里的骑行者要短一点的话，该怎么办？如果你强行这个车架不变的情况下，手要短一些，你的人就会像 向前向前轻，那么你这个角度就会变变小，这个夹角就会变小，那你的腰就可能不舒服，因为你的手短了，对不对？然后你要去补偿这个长度的话，你这个肩的角度，这个地方的角度，胯的角度， 手肘的脚都会变化，那如果你手短的话，你确定你手短的话，你就短一点的把力就好了，把这个把力稍微向后挪一些，那么你的几何就回到这个几何，我们的宗旨就是说 保证自己是在这个几何范围内，就是说这个角度范围内就是不会让你受伤的角度范围内，如果你手短，那么就会影响到你的胯，对吧？你的胯的角度会，你的上半身会向前倾去补偿角度，那你就用个短一点的把力，让车子往回一点，你回到这个角度就好了，像腿短也同理哈， 那么我刚刚举那个手短的例子，就是告诉大家参考这个图，如果你手短，大概想象一下，你会去补偿这个 角度，因为车子是不变的吗？对不对？你补偿这个角度会造成哪个地方的问题，就大概的反退一下，包括你现在如果觉得腰酸你，你要看一下是不是因为你的车子大了，让你的这个角度变小了， 不舒服，那么他是牵一发动全身的，车子是一个死可以活灵活调整的，你人在上面是要去适应车子的，那么车子你同样的改变了以后，你人也会回到一个正常的一个姿态上去。 然后最后总结一下，我刚刚就举了一个手短的例子，大家都就大概能有这个逻辑了，自己去判断一下，手短的话，如果你车子大，你一定会有补偿，其他部分就会损失，就会带来一些病痛或什么样的，大家都会反退一下，按照这个标准的角度去找一下自己的问题就好了。 然后，嗯，就是每个人的情况太多了，我也没有办法一一给大家解解答，就是给大家一个方法，自己对应的去找一找问题就好了。 然后最后再说一下这个很多误区哈。第一个误区就是我现在想到说什么有些人觉得脖子疼，这个是有问题的，其实骑车刚开始大家脖子都疼，这个颈椎是这样的，没问题，这个是正常的，大家多多骑骑就行了。第二个就是，呃，有些觉得这个 第二个就是很危险的，就是有些人不想去买东西吗？比如说这个把粒他长了，他感觉够不到，他就把这个坐垫往前挪。 其实给大家说一下这个坐垫的位置哈，坐垫的位置是根据你腿长来决定的，就是这个坐管的中心到坐垫这个位置实际上是定死的，就是说你不管起多大的车价，你的武通中心到后一辆这个是死的，就是说你不管怎么去 换多大的车架，换其他的车架或怎么样，你的这个座位都是根据你腿长和这个角度来决定，他一定是这个位置， 他一定是位置，他不会不能去前后随便乱调的，然后呢？呃，你只能通过前面这个来来调。如果你感觉你的坐垫位置是对的， 那么你就应该去动前面，一定要去动把力去让他往回缩或者是怎么样，不能说是我让我的坐垫往前去怼，这个是一定错误的，很多人都犯这个这个问题，然后如果你动了坐垫的话，你的这个膝盖，膝盖的角度也有问题，到时候整个踩踏 会造成一些不可逆的一些损损失，或者是你的大腿肌肉群发力不太平衡，这个东西是需要注意的。这个是误区，很很多人都常犯的一个一个一个问题啊。 好了，大概我也就把这个事情讲完了，这个时间有点长，大家就是看看吧，然后有什么在评论区告诉一下我。嗯，我刚刚还提了一个 str 值， str 值就是他 和瑞奇的笔直，这个笔直越大的话就是说明他的，那就说明他更加友好一些，笔直越小的话他更进攻一些，大家根据这个笔直去算一下，就知道 每一款车它到底是进攻几何还是舒适几何，然后根据自己的就是风格来选一下。还有就是我说的东西只是我个人理解，我把很多东西化繁为简给大家讲了一下，并不是说它很多很多细节没办法在这个这么短的时间给大家讲清楚，讲明白，但是大我我我就尽早自己的能力给大家大概的把一些 呃容易犯的一些问题或者是方法教给大家。然后具体的像很多在评论区里很专业的人跟我说，什么前插角度啊这些要考虑。这东西我讲不清楚啊，就是说我知道，但是很难在视频里给大家讲清楚。这个东西很复杂， 而且这个也是一个微调的东西，其实没有说很影响大家的整体的一个大方向，我给大家把大方向确定就行了。那这一期就到这都已经五分多钟了，不知道能不能看到这的哈，那就现在这样吧，再见。

一个车架它的堆高跟前升量它都是固定的，所以说它的 s t r 值也是固定的， s t r 值的这个比例你看你是喜欢竞技的呢？还是普通还是舒适？接下来我们再怎么测量我的跨高，推算出我们的堆高值范围和 年升量值的范围，这样子才能很好的选择一辆适合自己的公路车。

上期视频呢，咱们讲了如何选择车架尺码，以及如何测量自己的跨高，还有大概需要的 stack 值范围。那有的小伙伴就在问如何选择锐驰值呢？那咱们今天就来聊一聊 str 值。公路自行车的堆高 stack 值和前身量锐驰值的关系其实是非常重要的，那 str 值呢，就是用堆高 stack 值去处理前身量锐驰值得出来的一个比值， 通过这个比值呢，我们可以判断出一辆公路车的车价几何，是偏向于竞技还是偏向于舒适。那例如一台公路车的 stack 值是五百七十七毫米，瑞士值是三百七十一毫米，那么它的 str 值呢，就是一点五五。 另一台车的 step 值呢是五百三十毫米，岳池值是三百七十五毫米，那么这辆车的 str 值呢，就是一点四一三。 str 这个数值呢，一般以一点四五来作为分界，小于一点四五呢，会认为是激进型车架，那一般气动型车架的 str 值就会比较小，那大于一点四五呢，会认为是舒适型车架，一般耐力型车架 str 值就会比较大。 重点来了， str 值越大，那骑行几何越舒适，显然第一台车就比第二台车舒适许多。另外一辆公路车的实际瑞士值还要计算上头管的角度，电圈把力的长度以及车把的瑞士值，可调整范围还是很大的。 我们在选择公路车尺码的时候，重点还是先正确的测量自己的跨高，然后根据公式计算出 stack 值的范围，确定 stack 值。根据自己竞赛或者是休闲骑的需求呢，选择适合的 spr 值的车架就可以了，你学会了吗？

最近很多小伙伴问我选指甲的问题，首先你需要测量一个你的胯高，你可以测量两个数值，如果你喜欢做的高，那你就 穿锁鞋侧，如果你喜欢做的低，那你就侧镜高，这样像我的话，嗯，镜高是七十八公分， 穿锁鞋是八十一公分，用这个数乘以一个系数零点八八三，这是你的坐高，你像我喜欢坐一个高一点，穿锁鞋踩它的话是七十一点五公分，那么我的坐高应该是多少？坐高就是从五通的中心到 坐板宽八公分处，我这里是七十一点五，火气十二。 那你选支架的时候啊，坐杆的长度通常说是三十五公分或者是四十公分，普通中心到坐管夹这个距离如果太低，你可能啊没办法拔的特别高。但一般来说，你按厂家的推荐的尺码， 上下两个尺码问题都不是很大，有的人推荐大一码的车架，有的人推荐小一码的车架，这是一个网上比较有争议的话题，我觉得你按自己舒服的设置来就可以了。小一码的车架的话，他能够，他的优势在于能够把这个 落差做的很低，像我的落差大概是十公分，这是我比较舒服的高度。嗯啊，相对接近一点，如果你弯腰弯不下来的话，你可以选择大一点的车架，那这个落差就可能做的没这么低。 然后大一码的车架，如果你买的是整车的话，他会配相对较长的啊，曲柄，很有可能就是配的幺七二的曲柄，嗯，像我幺七三，我习惯 高踏平的话，那尽量上短一点的区别，比如说我现在是幺六五，这样比较容易上踏平。 大家选车架的话，正常来说把力的长度应该是九十毫米，因为我选了小两码的车架，我这是一百四十毫米的把力长度。 然后大家注意把横到手面头握上把位的话，这大概会有十公分的距离。算这个长度的时候一定要考虑到，你握下把位的话，他会下把位会比把横要低达六公分，然后往前 深八公分左右，这都是你需要考虑的问题。这个我建议大家实地找一辆车，去实地感受一下。这个不要光算，因为算的有时候不太准，尤其是每个人的臂展不太一样，像我臂展比较长，这个设定对我来说是比较舒服的设定。

接上一个话题，我们今天接着说。轴距越长的车架越稳，越短越灵活。 后下插长度越短的刚性越强，传动效率越高，气息越灵敏，越长的骑行稳定性越佳。 普通下沉量越大，人车的重心靠近地面更稳定，但压弯踩踏容易碰到地面，越小车更灵活，压弯踩踏不容易碰到地面。赛克瑞，这两个值比较准确，衡量了车价的大小值。 一等校上管述职更准确确定其成的两个最基本接触点和两点之间的空间关系。跨高职，顾名思义，能不能站在上管上方不卡住把宽、前身量、下沉量都是弯法要考虑的问题。法律长度决定手臂 的伸长，长度越长，手臂伸的越长，操控越稳定，转向灵敏度相对减少，长度越短，转向越灵敏，稳定性较差。车价几何的素质影响了一辆车操控性能提成感受提成效果。所以请正确选择适合你的单车。

哈喽，大家好，我是罐子。罐子，今天给大家讲一下如何通过瑞驰和 stan 制来判断公路车价类型。大家都知道公路车价大厅分为几种类型，气动价、爬坡价、综合价和耐力价。大致又可以分为经济几何和舒适几何两种。 我们翻出车价几何图，找到 rich 和 stank， 用 stank 值除于 rich 值得到这个数值叫做 str。 str 如果大于一点四三，那么属于舒适几何，小于一点四三则属于竞技几何，数字越小越激进，数值越大越舒适。举例这张图片是几款知名气动车价的 str 数据，可以对比发现，六七九五，并没有大家想象的那么激进，反而是几何最舒适的系统，车价 比安吉 xr 四的几何就最为激进。用 sdr 的方法来判断车架类型是不是非常简单呢？ ok， 今天就到这，关注我，给你更多单车知识。

车架几何是如何影响操控的？经常有报友说某某车款的几何激进，骑起来太费腰。那几何究竟是如何影响车手操控的呢？影响操控的主要有三个元素，一、车钥匙是头管延长线与轮胎接地点的位置， 只要直接反映车辆转向时的敏捷度，大的出要转向较慢，而小的出要则转向较快。二、五通下沉量五通位置越低，转向过程越加顺畅。然而低的五通会在过弯时踏板会更容易碰到地面。三、 后下叉长度长的后下叉在爬坡时有更好的稳定性和更扎实的踩踏感。在出弯时，你可以更早开始踩踏。学会这些以后就不用再只说几何接近了，快去大展身手吧！一切为了热爱，为了热爱的一切！

如何选适合你的车架几何？一辆自行车骑得快的原因是轮警车要七辆换车速。用快速修为车架和天文体育里，小编今天就来普及一下车驾几何的意义。 知道这些数据代表什么吗？我们用能看得懂的图片来探索车架数据所代表的含义吧。坐管长度想象一下，坐管变短，前三脚跟着变小。 闭关角度越大，坐垫越往车头方向。角度越小，座位越往后移。对于爬坡车架来说，角度是往小的走，对于平路进速车架来说，角度是往大的走。 上管长度越长，意味着你提车的时候上身伸展越长，现在很多车型都以这个值为车价尺码选择大小。头管长度头管长度 越高，一般意味着 sex 越大。头管角度影响骑行转弯时的灵活度，越大角度头管会导致车架转弯越灵敏，但是提纯稳定性越差。反之一样。 前插片一辆大小一般控制在三十到六十之间，公路车多用四十三到四十五，它的大小也会影响前插在骑行时的跳动。夜距前轮越距越大，车头越稳定，但转向就越迟钝。越距越小，转向越灵敏，但车头就越容易晃动。

公路车车架几何数据与身高的关系一锐气直，中文名，前身亮。头管顶部到武通的水平距离决定手臂和上驱杆的角度。二 top 值，中文名，堆高，头管顶部到达武通的垂直距离，堆高越低，车架越激进。 三力管长度坐管夹到五通的距离。以前有人会用胯高乘以零点六五来匹配，但实际参考意义不大，每家的做管可调范围也不一。 四跨高商管中心距离地面的高度实际选择中，你的跨高一定要大于这个值，不然的话就会是这个样子，饿。

聊聊孕妇座啊，在抖音看到了孕妇座的几盒，应该不会错，很难受。孕妇座的几盒是一个综合车架的，递增式 str 的几盒， 小码的，从一点三六三七三九四三这么一个排序，越到大码越还刚刚可以越小码，就属于那种比较激进的，所以说小个子的话选孕妇座，这个一七五以下选孕妇座我感觉 都有点激进，但是呢，那你说激进的车更偏向于一个竞技的设计的好了，那他有给你一个胎容那么大的一个车架，让你可以装到四零 c， 那装四零 c 又是一个综合偏激进的车架，那这个设计意图是什么呢？你可以设计的舒适 加粗轮胎来提高通过性，咱们骑长途，然后你设计的这么综合，然后又这么激进，然后又可以装粗轮胎，难道你要去玩公路越野比赛吗？激进的几何适合比赛，宽大的外胎 适合越野，通过性增强，难道你这是一个那种定位吗？所以说我觉得这个几何还是还是激进，为什么就不能做一个耐力车架呢？给一个宽胎，实在是想不通。

老板你给我介绍一下啊，我买车啊，这个几何，车价的几何我完全看不懂，然后我这个我选的时候呢，我应该关注哪些这个值？对啊，正常的你买车只需要关注三个数据就可以了啊，这是如果你从官网查很多数据，但是呢，实际所有网友买车都只需要三个数据，第一个数据叫做锐气值，前升量 啊，前升量，第二个数值叫斯塔克值，就是堆高。第三个值呢，可能就是跨高，你买了车，你不能跨顶你的跨，对吧，所以跨高肯定是第一个关注你的尺码数据。然后前升量的话呢，如果是气动车和爬坡车可能都不太一样，如果你前升量过大，那么你可能就这样拉着， 如果你前身量太小，那么可能你骑车就端着。嗯啊，所以呢，合适的前身量也非常重要，当然了，前身量呢，后期还可以通过改变法力长度来解决，但是呢，堆高就很关键了。嗯呃，气动价的话呢，堆高一般会相对来说偏低一点，是为了更好的气动效果，当然了，如果说你可能腰不行啊，或者是 并不是用于禁忌哎，那么你可以选择堆高相对来说高一点的，这样的话呢，骑起来也会舒服一点。关于垫圈呢，我们是建议顾客尽量少少的应用，比方说像这一款用一个或者是用一个半垫圈，这样车既美观哎，堆高又是相对合适的。

大家好，欢迎收看苏明说频道，前面有一辆车啊，这是钛合金 linski 的 gr 三百啊，这是做 fitting 的客人拿给我装的车。那我觉得这台车还蛮有趣的，就跟大家介绍一下 今天的重点呢，介绍怎么装这辆车。第二个呢，大家对车价几何有兴趣，然后我们可以讨论一下他的车价几何。第三个呢，他是一台碟刹车嘛，所以说我们现在碟刹车的一些安装的细节， 只要说，哎，你去买一台叠加车，车队把车子交给你，哎，你要检查一下细节啊，有些细节会比较繁琐，但是还蛮重要的，只要没有注意的话，哦，我觉得是不太理想，有些东西跟我们自己家公共车是不太一样。 这是一辆我们现在流行的叫做历史车，会有人叫砂石车，就这 gravel， 他是可以骑在历史之路上，不是完全骑在博乐路上，但是他也没有到很野性去越野，但是这比较亲近大自然啊，比较休闲 一点，所以你大家看他轮子比较大。那还有一个，这一台是走外线，其实我比较喜欢走外线车，因为现在车第一个好保养，还有他不太容易出现一些杂音啊，问题你管子走在里面有时候肯定空空的，又有声音啊，要处理是麻烦，然后走线也是麻烦。他的走线是蛮有趣，因为你既然叫历史车嘛， 在路上你可能会真的是越野啊和泥沙，所以他这个变速线是直通的，就是全封闭的。全封闭有比较好吗？全封闭有优点，有缺点，优点就是说扎实，比较不会进去，然后缺点就是他的手感比较重，他的阻力比较大，所以我们传统的公路车，因为路况比较好嘛， 所以我们会希望说他的操控啊，手感啊，比较轻巧啊，所以我们都会把那个外管线漏开，比如说以前他下管的部分啊，或是刹车上管的部分啊，中间都有外漏的部分，但是这个车子就是全部都走内线，我们大家可以看一下他的车架 几何，我们再回来看这个车子的细节，很多朋友跟我说他们想要多了解一下车价几何，那我们讲这车，我们就把他的车价几何调出来，然后来跟大家说明一下啊，那你来著名这边做飞艇的话，我的飞艇 report 报告啊，都会给大家一份建议。里面比较重要的是，第一个是上管长 b 对不对？然后再是头管长 ht 在是立管的角度 sa， 所以这台车上管是五五零，头管是一四五，角度是七十三点。除了这个之外呢，我们还会有两个辅助参数，一个是 rich 水平方向， rich 就是这个 m， 还有一个是 steak， 就是这个 l。 有在看车架企鹅的朋友可能会注意到，为什么他的头版长才十四点五公分，为什么他的锐渠这么大呢？因为他前叉长度不一样哦，因为他容纳很大轮子，所以他这个前叉的长度是不一样。等下我们讲给大家看车架企鹅里面啊，还有几个 有趣的东西。第一个是这个练叉的长度，这是三点五，一般我们公路车不会那么长啊，我们公路车大概是四零五啊，可能到四一零，像我兄弟那个很丢人时，耐力型的车可能就是四一零，可能到四二零，但是这个四三五，第一个他容量更大，轮子， 第二个呢，是它相对是比较舒适，不需要反应那么快速，反应在它的 b b drop 啊，这 b b 的位置，再把前轮轴后轮轴连起来向下，这个空间也会比公路车多哦。公路车一般来讲大概是 六点八，特别是七点七五，所以他比较低一点，比较低，稳定性会比较好，但是反应速度没那么快哎。他还有个很有趣的是头管的角度哦，这台车是 mss， 头管才七十点五哎， 一般来讲，我们公路车大概会在七十二点五到七十三度之间，假如是 mss 的车况，为什么会是这个角度？这个角度比较小，是不是比较斜？大家知道美式机车是不是前面很斜，超级斜哎，那个车子是 直线很稳定，转换就比较没有那么灵活哎，大家可以稍微想象一下，他的概念大概类似，但没有那么夸张，差个两度你会稳定性多于灵活性啊，你可能碎石子如果比较稳定呢，让你可能比较好操控，但是他不适合在太刁钻的路线， 所以我们大家看一下还有什么会比较重要。然后我们去看他的轴距啊，他轴距应该也是会比较大的，我们这边就不出去做比较。 还有一个他的立管会短一点，就是下斜，上管的斜率会比较大，为什么？因为你可能下车的频率比较高啊，这样子下斜管比较方便啊。 这台车的材质是三二点五泰啊，我们大家都有听过什么旧四泰啊，三二点五泰，其实三二点五泰是比较容易加工，但不代表它的性能就会比六四泰差。打破个迷失说啊，一定什么材料比较好，这个材料都有它的特性，要放在对的地方，那像我们要做很多加工，弯曲啊，造型啊， 焊接啊，三二点五肽的加工性是比较好。好，那六四肽呢？它的加工性就没那么好，但六四肽呢，可能刚性比较高，就是你的纯肽里面掺有其他的金属毛叫合金。那你掺有其他金属越多就会越硬啊，刚性越高，但是可能越脆啊，我们所谓的加工性就会比较， 所以要放在合适的地方了。那以这台车主要是三二点五肽为主，著名的车 vmos 也是用三二点五肽， vmos 拍的时候就会用到六十台，一部分他也不是全部哦， 那我们等下就来看车喽。好，来我们来看一下，我们刚才说为什么他的头版比较短，可是他的 stick 比较大，那我们来量一下前叉，我们不用很精准了，试试来量这样出名的车，我们再量一下前叉多少？ 还不到三十八哦，所以差两公分多啊。所以你说他的 stick， stick 是从地面上转上来啊，或者是从轴心转上来，所以他的 stick 是大很多，然后从 b b 这边过啊，没看几何，我们要重新去认识哦。这个是二点五太的车，还蛮有趣的，上面很多螺丝孔，他可以让你装挡泥板，他可以让你装货架。然后他这个是我们用的是 g r x 系列的变速器，然后这个就是喜马罗开发给 greebobik 使用的变速器， 这是把手。是啊，等下我们可以从前面看，这个是 griver 用的把手啊，外扩比较大。那还有走线，我始终不太能理解啊，为什么有的人装车会让前刹车跟后刹车的线中间的位置就会卡在一起，这可以分开来啊，布线的时候其实就可以处理好你的走线走好了是不是很 正常？骑车的范围之下，刹车线是不会碰在一起的。那你变速线因为是对称的吗？还有这个头管很大，所以我会把它交叉，把它扣在，它就不会这样开开的，觉得这样是不是很有秩序。现在这种碟刹车的线其实是比较难走，我们来看一下。哎， 车子翻过来，他的线是走在管子下面，全部全封闭，他的好处是什么？就是比较不会脏污了，但是手感会稍微重一点点。 但是我们想说，接触户外大自然的人，其实体能都还不错啊，握力都还不错，所以大家也要练点握力啊。然后这个变速器是 gixc， 他的词语比较轻，然后像这个飞轮是十一三十四，他的大盘是四八三一。 nuransbag 其实也是用这样的词比啊，没有，轮子小多了。我们把这辆车翻过来，这个是他的下半部的结构，这个圆圆的收头，这个是 list 给自己的车架的特色啊，他们叫做玻璃，就是那个子弹型的收头， 在十几年前就开始使用这样的构造啊，蛮有趣的。夹气的部分他是用实心的钛合金的一整片，而不是用管材，这也是蛮特别的。像你看他的车架这边也是啊，当然重量会比较重， 像这种车子没有像公路车这样那么要求重量，所以他可以做比较多的创意的变化，等一下可以称一下哦，看看这台车到底多重，还有这个螺丝啊，这个螺丝长短差很多，这个所夹气的螺丝啊，有很不同长度， 当你用来登山，像这样的金属车，或是你用在碳纤车上，那可能长度是不一样，所以我们要去合那个合适的长度，而且它上面有一个可以插安全插销的一个 沟槽，那所以这是专用螺丝，那你假如说太长就把它截断，你就不能装安全插销了，等下我们会给大家看安全插销的长相，所以这个都是细节的，装车的人要去配螺丝，哎，其实装这种车很花很多时间， 如果是有趣的车子，我才会接这个 case 啊，第一个你是我毕竟你的车友，然后第二个呢，你的车子有趣，然后第三个你可以等啊，这个车我可能转快两个礼拜，所以我们说这是要有时间去配这些螺丝啊， 还有要构思一下这些走线啊，因为这个走线是非传统的方式啊，我们只要讲到插销，这边就有几个，像这个也是螺丝的插销，这只也不能少。然后还有这边有一个塑胶的叫做螺丝防松的零件，这个零件其实很多人都没有在装， 但是这个细节要记住，你看这有个插销，这有一个防松的挡片啊，有没有装上去？我们这个叠盘是一六零的，所以你有没有装这个 doctor， 方向是正确，你是装反啊，这个都要注意啊，这个刹车片上去也要装安全插销这种小东西啊，可能你骑出去骑回来你也不知道，但是我会觉得说我们在装车的时候，这些细节都是很重要的。我最近注意到一件事情，其实一直以来都有这个问题， 我觉得我们从业人员要进步啊，很多从业人员到现在都还没有在做 by fitting， 或者说对视力，对选择车辆没有概念，我觉得这个是不对的，在现在呢， 车这么复杂，那么昂贵的状态下，这是要精进。但是呢，很多人连变速都调不好，油压、刹车都弄不好，我觉得你说不过去的。我来跟大家讲个例子，像这个变速器啊，他有一个半档的机制啊，你看我现在推下来了，他还有一个半档下去， 上次有一个车友拿车子来给我调车，他是买车前坐飞机，买车后回来调整，然后他就问我说，哎，兄弟，我可以问你一个问题吗？车辆跟我讲说会磨到钱变正常。 我说从两个角度去看，第一个不建议你长时间这样使用，因为效能是不高的，而且增加磨损。但是呢，会磨到呢，我不认为这是正常的，但是他半档调不出来，那就是你的变速线的张力不够，所以我说这个是基本功，还是要有， 我们等一下呢，在交车之前会检查一下扭力啊，我们可能安装的时候都是手锁上去好，但最后我们就会检查，我们会需要有两只扭力扳手啊，一只比较大，那像鼠 bb 啊，好锁轮圈盖啊，还有或者是这个叠盘盖，我会用这个大字，那个我们之前在锁的时候就会使用，但是我们像这些什么龙头啊，把手啊、座管啊，会用小字， 那我们会检查一下啊，那第一个是交车的时候客人面前坐，我觉得这个有好处，让双方都可以安心，然后再还是这个也算是一个最后的一个圈，然后把这个检查过，我们就会按照上面的扭力值啊，龙头盖的建议是五点五个 nm， 还有一点空间哦， 再来另外一边，所以原来锁的不会太差。那主要竖管呢？竖管没那么高，竖管只有五个 a 面而已。这个龙头上面都有血啊，这个 pro 龙头不错， 那假如没有写呢？我们可以查表或者是一般经验，至少是五啦，那这款数的话也有很多啊，这款数到底要走多少，直接看上面。那只要没有写的话，我会建议五或五点五吧，所以把今天挑战五看起来可以多一点点。五点五啊，这样就可以。 其他的地方，比如说 bb， 我们之前就安装过，有没有检查一下，不要说骑到外面就会把手掉下来啊，其实蛮危险。我们说啊，夹车不是只有 racing bag， 不是只有空力车或全能型的竞赛车。其实我们还有很多啊，比如说像休眠那叫 endurance 耐力型的，或者像这个 griverby， 我们叫立实车哦，或有人叫砂石车， 其实都是蛮有趣的，让我们的车子其实比较多样性哎，大家可以尝试不一样的车，设定上是不是有些差异呢，可以做一些不一样的调整，比如说我可能空间会调小一点呐，落差会调小一点，可能你在脐橙上来比较多的时间会站起来啊， 然后这个车子的坐高铁稍微调低一点点，诸如此类。这里有数据来协助大家，但是我觉得大家可以尝试不一样的车款，那以后呢？假如有更多有趣的车呢？我就不定时的来拍一个影片来给大家分享，谢谢大家。