毛豆y长续航版实测是多少公里广东

相信我，之前标准续航的评测大家都看过吧，为了让大家有更直观的感受，今天我把自己的长续航车型也拿出来做了同样的测试，选配了二十寸的轮毂，外观上我个人觉得还是二十寸时最好看。好话不多说，这是我的长续航摩托歪，目前的公里数是两万九千多，现在满电的续航是四百八十 九的样子，提车的时候是五百零五，大家可以做一个参考啊。驾驶模式跟之前标准摩托外一样，加速是标准，然后停止模式是保持，今年室外温度二十九度，车内温度二十二度，恒温大概就这么一个情况吧， 现在剩余电量是百分之七十五哦，一下变成百分之七十四了，嗯，总共消耗了十七度电，平均的耗是一百五十六瓦十，每公里累计行驶了有一百零六公里了。之前的百分之二十五大概都是在一个时间道路上消耗掉的，因为我是二十寸的轮毂， 然后再加上今天的市区的道路比较堵车，所以呢，我们的能耗相对来说比平时要高一些， 现在已经消耗掉了一半的电量，行驶了二百二十一公里，累积消耗三十三度点，平均能耗是一百五十一。巡航呢，速度基本上都是在一百到一百一，哪怕限速是一百二，我还是跑的是一百一十公里每小时。 现在我们还剩下最后百分之二十五的电量，累计行驶三百三十公里，消耗五十度电，平均能耗时一百五十二瓦十。每公里。 这个过程中呢，基本上都在高速公路上，现在我们要在前面的路口下到国道到市区内部的道路上去，把剩下的百分之二十五的电量给消耗掉。步步推测，最后总的续航成绩应该会是在四百五十公里左右徘徊。走吧，先看 从早上九点到现在已经六个小时，累计行驶有三百九十公里， 那还记得在标准学校 modoli 的视频，最后结尾我是同样的驾驶习惯，最后的结果是三百九十一公里，剩下百分之二的电量，现在我还剩下百分之十四。 那换句话说，长续航和标准续航可能中间就是差的那么百分之十二到十四的这么一个数值，大家可以简单估算一下，这百分之十四的话，表显续航对应过来是六十八公里接近七十公里的样子，那么七十加上三百九，也就是四百六。呃，这估计就是最后的一个结果了，但我还是会尽量的把最后这点电跑完。 现在大家所看到的就是今天的一个最终结果，历时七个半小时的时间，那么总共的行驶里程是四百四十二公里，还剩下百分之四的电。 德合成车漆系统的预估电量呢，是十八公里，加在一起呢，最终应该是可以行驶到四百六十公里。嗯，总共下来平均的一个能耗是在一百四十六瓦是每公里。可能你会觉得这一百六瓦是为什么跟我前几天测试的十九寸呢，是差不多的，是因为如果说那天不下雨的话，可能十九寸的轮毂的能耗他会更低一些。 好的，最后我再跟大家聊一下这个车子今天的一个总结。首先第一点就是长续航车型的实际需要是在四百五十公里到五百公里之间，那么十九寸的轮毂他更接近于五百 二十寸的轮毂，更接近于四百公里这么一个续航。第二点就是标准续航的车型跟长续航车型的实际的续航里程相差应该是在七十到八十公里，这个是我自己总结出来的，但我觉得应该是比较准确的。第三， 嗯，我们车子的续航的确是跟车子的轮毂是否开空调，车上乘坐的人数就主要是这三个点有很密切的一个 关系。第四就是我想分享一下我个人的一些看法，就是到底该买长续航还是短短续航，那么我觉得你就要看这七十到八十公里是否能够和那七万块钱挂等号， 那有些小伙伴可能长期在室内用车的，他会觉得多这几十公里对他来说完全没有用，因为他每天都可以在家里边充电，那没必要去花这几万块钱，那有些小伙伴会觉得我这八十公里在郊外长途旅行，那完全就是非常非常重要，以乃至于可能是保命的这么一个里程的话，那我觉得长续航可能会更适合你。 好吧，我是春森，今天花了七个半小时呢，大概也就总结了这么多吧，希望大家能够继续关注，完了之后呢，如果有任何的问题在留言区告诉我，我们下一期见，拜拜！

最新的二零二二款 adc 六百四十公里的长续航摩托歪是否值得购买？它的真实续航又到底如何？比起老 款车型有了哪些提升？来，看完我的视频你就会有答案了。我们将官网最新的 nedc 六百四十公里 mody 长续航车型乘坐时第二代长续航 mody 今年年初发布的 n e d c 五百九十五公里的长续航摩托车型，我们暂且称作是老款长续航摩托车型，到底在续航上他们差别有多大？这是一台准新车，标配了十九寸的轮毂，搭载了最新的 amd 芯片，满电表显续航是五百二十公里左右，后排的玻璃也做了加厚处理， 车主提车到现在仅行驶了两百公里。废话不多说，为了让结果更具有参考性，出发前的基本设置是少不了的，将加速模式改为标准，转向模式设置为舒适，停止模式改为保持，同时打开空调界面，开启了通风，将温度设置为二十二度。车上再有两 两人万事俱备准备出发，窗外下着绵绵细雨，车外温度仅有七摄氏度，个人觉得这样的评测环境还是对续航结果多多少少有些影响的。 很快，电量来到了百分之七十五，我们这台第二代长续航摩的 y 车型累计行驶有九十五公里，累计消耗了十七度电，平均能耗一百八十一瓦十二公里。 我将之前测试的老款长续航摩托歪车型的数据呢也同步更新在画面上，这样大家可以做一个对比。说实话，现在我手里这台摩托歪的能耗还是相对偏高的，也许是因为早上堵车和下雨的缘故，希望后续的能耗会逐渐的恢复正常。临近中午，气温也越来越低，周围的山上已经开始下雪了， 我们打算先吃个午饭，顺便再利用吃饭的时间将车辆升级为最新的 v 十一版本。吃完饭车辆也升级完毕了，我们也继续本 四的测试，目前电量来到了百分之五十，累计行驶有二百二十三公里，累计消耗有三十五千瓦时，平均能耗一百五十八瓦十每公里。相比第一个百分之二十五早上刚刚出门的那一段的能耗，现在已经有很明显的下降，不过总体来看，这套十九寸的轮毂的表现还是相对来说偏高， 顺便吐槽一下，新系统的能号显示没有那么直观了，需要打开系统菜单才能查看，这一点上真的有点误解。 电量来到了百分之二十五，我们已经累计行驶有三百四十八公里，累计消耗了五十三度电，平均能耗是一百五十三瓦十每公里。我始终觉得这一套十九寸的轮毂有点不对劲，这能耗有点对不起这一套轮毂， 理论上讲他应该比我们二十寸的轮毂能耗要低啊，难道是雨天和低温的影响真有那么大的差别吗？好了，我就不卖关子了，我们直接来看结果吧。我们这 这台第二代长续航摩托外车型，从早上接近百分之百的电量，经过一天的消耗测试，到现在仅剩百分之四， 累计行驶有四百四十八公里，累计消耗有六十八度电，平均能耗一百五十三瓦十每公里。目前剩余的百分之四的电量呢，折合公里数大约为二十公里，所以这台车今天测试的最终成绩应该是在四百六十八公里左右。视频结尾，我来对比我自己的第一代老版本的长续航班的外，说几点感想。 老款七十七度电，新款是七十八点四度电，表面上看新款的电池呢，只多了一丁点。试驾下来，我明显觉得新款车型要耐跑一些。 个人觉得今天的六百四十公里长续航莫得歪车型，他并没有发挥出他玩具的能力。老款的 epa 五百零五表显续航，实际跑个四百六是没有太大问题的。新款的 epa 五百二十公里，如果这套十九寸轮毂能耗发挥正常的话，应该是在一百四 是瓦石每公里左右，个人觉得跑个四百八到五百公里的续航也是没有太大问题的。好吧，这就是本期测试视频的全部内容，希望能够帮到屏幕前的各位。我是春森，我们下一期再见。

特斯拉 model y 长续航全轮驱动版，在冬天它的实际续航到底有多少呢？今天呢，我们来跑一跑，看一看。 那现在这个车已经充满电了，表显呢，是满电情况下能跑五百一十六公里，那今天的温度是零下四度，空调二十三度，两挡风，除此之外呢，就没有任何限制了。那我这次的目的地啊，有九十四公里， 其中有大概二十五公里的省道，其他的就全是高速了。而且车速呢，不管是省道还是高速，都是顶着限速去开的， 想怎么开就怎么开，到了高速上，基本上车速也都在一百二以上。那到了目的地之后，表显还剩三百一十一公里，那用之前的满电五百一十六公里，减去现在的三百一十一公里，那表显就是跑了二百零五公里。 但实际上我到目的地的距离呢，只有九十四公里，那续航大概是打了个五折左右。如果按照这个情况跑完这个五 百一十六公里的表显里程的话，那实际上只能跑二百五十八公里啊。那我们这的温度现在才刚刚零下四度，如果是再往北些的地方，比如说到了零下十度二十度的时候，那续航是不是只能跑一百多公里了？ 你说在北方冬天开电车，他有没有选择焦虑呢？我这可是个大新车，前几天刚提的还是个长续航版本，官方的 cltc 续航呢，是六百多公里。可能有的朋友会说你跑的姿势不对， 你的车速太快了，或者是你用空调的方式不对，那我想说，买了车还是买这种电车，肯定就是为了自己开车更方便更舒服的我，开个车出门还得控制车速，控制空调温度吗？ 那这样的话，车就失去了为人服务的属性了。所以以此证明，电车它真的是不适合去跑高速，特别是那种长途的高速，除非你一直能以一个非常省电的车速去跑。那当然，这个车也不是我买的，只是朋友买的车呢，我拿来去试了一下。好了，如果这视频能帮到你，点个赞，关注一下吧。

特斯拉 model y 的长续航版呢，官方给出的续航里程是六百八十八公里，那么它真实到底能跑多少公里呢？今天呀，我就用我这一辆刚提了半个月的特斯拉 model y 给大家做一下测试， 看他在高速上跑到底能跑多少公里，看一下表显的续航呢，是五百二十九公里。呃，咱们这次呢测试的是高速的这个续航里程，我们现在呢是从北京出发，目的地呢是四百多公里的河北邯郸啊，我们的家。上午啊，我们来北京的时候电量是不够的哈，中间充了一次电，烦死了。 这次呢，我们直接是从百分之百的电量开始跑哈，一直跑到他歇态，看看他到底能跑多少，能不能跑到咱们目的地哈。现在是下午两点五十分，车上哈，一共我们两人好了，出发。哎，我们在途中啊，会采取自己去开和定速刀 不同的速度，让车机呢定速巡航去开，然后呢，记录每百分之十的电量下呃，不同的里程，看看有什么不一样。好了，咱们刚上高速啊，首先我们适应一下先自己来开啊。车速呢，我们是在一百一到一百二之间，空调设置到了二十一点五度来开始吧。 好了，百分之九十的电量， 呃，看一下行驶的里程哈，这百分之十哈，从百分之百到百分之九十一共行驶了三十三公里。第二个百分之十，咱们先试试自动辅助驾驶吧， 开启这个彩虹大道模式。哎哎，这时候车就可以自己开了，脚可以放开，不用踩刹车和电门，但是这个手还是不能完全放开的，需要搭在方向盘上。呃，在开的过程中，这个车会根据 这个呃车间的这个距离和速度来调整，想换车道的话，你就打个转向，他就可以换车道。但是作为特斯拉的新手啊，我开这个有点心慌啊，一开这个模式我就联想到前两天成都连撞十一车的事故，不然咱们试一下定速巡航的模式吧。 好好，现在车速咱们开到了一百一十八，我就这样哎，拨一下这个下杆，然后车子就按到一百一十八的速度向前开了， 哎，这时候我也不用踩这个电门和刹车，但是这个手控制好这个方向盘去变变道就行。哎，这个模式我觉得还可以，咱们就按照这个一百一十八走起，前面有车了，哎，减速，大哥，减速，减速啊，减了减了， 是我不信任这个车的技术吗？吓我一身汗，像咱这样的女司机，前面有车老远就减速了。是的呢，他真的是稳如老狗。呃， 他会根据这个车间的距离判断，然后减速很快，刚才我换道后，他的加速也很快，我只能说，哈，他比我开的好，他就像三十年的老司机，哈哈哈哈哈。 百分之七十九的电了，看一下第二个百分之十的里程吧。好，这次我们是完全定速在一百一十八的速度去开的，这次跑了四十公里，定速和自己开居然差这么多，之前百分之十咱们自己开跑了三十三公里，接下来咱们就按照一百一十八迈定速巡航一直开。 视频最后再给大家总结具体的数据。 你这辆车买了十多天，感觉跟之前的油车有什么区别啊？有没有什么特别喜欢的地方？你看现在冬天天特别冷，我早上起来准备走之前，我就在 手机上直接打开这个车的空调，打开座椅加热，打开方向盘加热，然后我进到车里面，哎呀，那个太舒服了，每个座椅都可以热。看，现在已经四点半了，开了有一个半小时了吧，现在还剩百分之五十的电了， 看看跑了多少。咱们已经跑了一百九十二公里了，号称续航六百八十八公里呢，现在一半地跑了还不到两百，折扣太多了吧。咱们继续走走，看最后的结果，看跑到最后到底续航能打几折。关注我下个视频，继续测试。

年前的时候，我们把这台车从广州开回江西信丰，我们当时是测试看他呃在充满的电的情况下，以一百一十公里的定速巡航驾驶，能不能一车一车电回到信封。 后来挑战失败，发现不行啊。实际的大概续航是在嗯，三百五十公里左右 啊。但是我们现在这一次的话呢，重新再测试一遍。我们从信封出发去广州，我们同样的路程，同样的距离，我们看一下。 我们以辅助驾驶一百公里时速每小时行驶一下，看一下他是否能回到开，回到广州。就说中途不充电的情况下。 好，我们来测试一下。我们目前行驶了三百一十一公里，但是表显续航掉了三百一十八公里，剩余续航一百一十八公里，离目的地还剩七十三公里。所以一车店跑回广州是完全没有问题的。经过服务区，发现空闲的充电桩特别多， 趁着上洗手间的时间，我们补了一个电，充电十五分钟，增加续航一百五十五公里，花费四十一块钱。

今天呢要出一趟远门，看看猫的外充满电之后啊，到底能够行驶多少公里。 好，已经完全充满电， 写错 好，关闭电源，打开车门。 好，这是昨天的能耗是一百五十二，看一下充满电之后 到底能够跑，目前充的是差不多百分之一百，大概是百分之九十五到九十七，显示是 四百八十公里。我今天下午要去的地方呢，是太康县的一个售楼中心，现在导航显示是二百一十三公里，用时是两小时二十九分， 刚刚上面跳出一个，我到达的时候应该还剩百分之四十一的电，那么实际到底能够耗多少电呢？马上为大家揭晓。 好，现在是从郑州的中原西路上了高速，现在是显示到达目的地是二百零八公里，需要时间是两小时二十二分钟， 现在空调开的温度是二十度，现在显示里程四百七十四公里，那么为 节省灯号呢？呃，稍后呢，将会开启自动驾驶， 基本上三分之一三分之一的路程呢是用自助自动辅助驾驶，没有超过限定，零点二公里后靠右前方，从一百零八出口出安罗高速往永城 g 幺五幺六方向。 好嘞，那么经过两个多小时的行驶，现在已经来到了此次的目的地，我们看一下目前还剩下里程是二百五十五公里，出发的时候是四百八十公里， 行驶的是二百一十公里左右，相差为十五公里，掉电掉了十五公里，能耗呢是一百五十六，全程呢是用的是自动辅助驾驶，大概行 同时的速度是一百一十八到一百一十六之间，嗯，这种掉电速度啊，还是比较腥味的啊，不像某些车掉电都达到了百分之二十三十的掉电，这样算的话可能还不足百分之十。 顺便呢，再来看一下啊，这个能耗，能耗是平均是一百四十七，然后呢，还剩下里程是二百五十八公里，但实际上还可以跑二百 二百五十五公里。如果是明天返回郑州的话，这个里程是不够的。来的时候呢，我呢也在地图上找了一下，在整个太康县的县城呢，有三处充电桩的地方。 嗯，如果是明天能够尽早的返程的话，那么今天晚上还要去充电桩继续补电，差不多补到两百公里就够了。

特斯拉 model y 的长续航版呢，官方给出的续航里程是六百八十八公里，那么它真实到底能跑多少公里呢？今天呀，我就用我这一辆刚提了半个月的特斯拉 model y 给大家做一下测试，看他在高速上跑到底能跑多少公里。接着上一个视频，咱们继续测试哈。 现在的车已经跑掉了百分之五十的电量，但是只跑出了一百九十二公里的这个续航成绩，这个成绩啊，可是惨不忍睹啊。剩下的百分之五十的电呢，我们采取不同的定速啊，继续测试，天很快就黑了，咱们就不休息，继续跑吧，还是定速一百一十八。 刚才那几个减速换道的车机都操作的非常丝滑，比我认为的智能的多，所以我现在也放心多了，觉得这个定速还挺舒服，开高速真的不累，现在还有百分之三十的点，距离咱们目的地的 这个高速口的话，还有一百零七公里，如果是我手动开的话，肯定是到不了的哈。呃，定速的话恐怕可以到，我这会都在想，咱们要不要提前下高速， 趴在下道可以，趴在高速上让拖车拖就麻烦了。如果按照一百一十八定速来开的话，百分之十可以跑四十公里左右，这样算勉强能到的。但是如果电池有衰减的话就不行了，很多电池百分之二十以下就不顶了。是啊， 我咱们选择相信特斯拉的电池哈，继续跑，这确实有点冒险。好了，百分之二十以下哈，我们一直定速到一百一十一又去跑了。好了，终于到了高速口了，我们还剩百分之六的电，下了高速，看一下里程表哈， 我们一共在高速上跑了三百八十二公里，但是家人们哈，测试还没有完成哈，咱们继续在下道上跑，直到把它跑到 理由把它跑到歇菜，看看他最后的结果是怎么样的。好了啊，咱们下道呃，就在城区开，在我家附近开哈，万一歇菜了，我们可以把人推回家。据说其他电车哈，百分之十以下有可能随时 发财的哈。这会我都开始紧张了，姐，你提前找推车的兄弟们吧。这会啊，百分之三的电了，我刚才试了一下，动力也是十分足的，驾驶感方面没有任何不一样。 好啦，现在表显和电量都是零啊，兄弟们拍个照哈，咱们最后做总结，家人们，假如现在你在荒郊野外还是不能充电，你知不知道零电量下零表显下这个特斯拉还能跑多少吗？ 我今天呀，就给大家测试到底哈，暴力测试，在零电量下继续跑起哈，看看零电量下他还能跑多少回歇菜，但是哈，这个是比较伤电池的污道测 情况下啊，你千万别这么跑，三公里了，现在又跑了七公里了，又跑了八公里了。呃，我给大家说一下，这个零电量下，这个车没有任何异常哈，转向影像， 空调音乐功能也是完全 ok 的。好了，刚才我们把车开到了车库继续跑哈，因为在这里歇赛了，我们就可以直接推到车位上哦，好了，就这样吧，就这样吧，刚才这个车的动力确实非常少了啊，然后车技多次提示啊，再跑的话就给电池造成不可逆的伤害。 好了哈，就这样跑了十二公里，走溜回去车位充电。我们这次啊，从下午两点五十啊，一直开到晚上七点五十，整整五个小时，最后激动人心的时刻到了，亮亮这个特斯拉 model y 的最后成绩单，看看有没有吓到你。这款呢是二零二三年十一月当地的特斯拉 model y 的长续航版， 测试的参数呢是室外温度零下六度，空调呢二十一到二十二度，载重呢，两人一共一百二十千克。第一个结果是在高速上哈，不同的时速下，每百分之十的电量，他的续航成绩单百分之百到百分之九十电量，时速呢 百一到一百二，自己开的，续航里程一共三十三公里，百分之九十到百分之八十电量，定速一百一十八来开，续航跑了四十公里，百分之二十到百分之十，定速一百一十来开的续航，一共跑了五十五公里，零电量。以后按照二十到四十迈来开，又跑了十二公里。 这样看哈，不同车速下续航里程是不一样的。第二呢就是车机定速开，你自己开，要省电。最后测试续航的总成绩单是这样的，高速一共跑了三百八十二公里，城区二十五公里，一共四百零七公里，在零电量下又跑了十二公里，一共四百一十九公里。官方给出的续航里程呢是六 百八十八公里，这样呢，打了六折，而表显的续航呢是五百二十九公里，打了七点九折。充电情况是这样的，采用的是加充哈，充了十三个小时，电费呢是七十九度电，每度电呢是七毛钱。我们家的电费相对有点高哈，一共花了五十 五块三，总共跑了四百一十九公里，那么每公里的电费合到一毛三一公里。好了，家人们忙了整整一下午，你觉得特斯拉这样的成绩单怎么样呢？你的新能源车跑出了什么样的成绩呢？评论区看看，点上关注，后面会给大家分享更多其他新能源品牌的真实测评。

今天我们来聊一个非常有意思的话题，就是电动车的续航里程，那当然了，以我新买的这台标蓄的猫的外来去聊一下。 那么首先我要告诉大家的是，有人在这个留言问我说毛多外的标蓄呢？能跑五百二十五公里吗？ 我想告诉你啊，是肯定跑不了五百二十五公里的，为什么呢？一定要注意啊，因为下面写的叫 n、 e、 d、 c 的综合的工况， 这个时候呢，其实大部分的消费者是不了解什么叫 n e、 d、 c 的，所以如果这个你不清楚的话，你会觉得，哎，这不是写了五百二十五公里吗？你怎么又跑不了五百二十公里，为什么你在上面写的是只能跑四百四十公里，或者说四百多公里呢？ ok， 今天我们来仔细聊一下。那么首先呢，我们要了解电动车的现在续航的这样两种的标定的这种衡量的方式，一种叫 n e d c， 一种叫 w l t p。 所以如果说你要去买电动车，或者说你再去跟电动车的厂家的销售，再去沟通的时候，再去谈到续航里程这个问题的时候，一定要去问清楚 这个续航里程，比如说标的是八百，标的是六百，标的是一千，到底是 n e、 d c 还是 w l t p， 有什么样的区别呢？ 好，我们只说一点啊，那么这样的话大家就可以了解了， n e、 d、 c 这里面英文标的是 b a s r， 比如 rendowchrry 什么意思呢？就是基于理论上的驾驶 w l t p 呢？为啊 vivo girband 的是基于真真正正的驾驶数据，所以这个时候你已经完全可以明白了，就是 n e d c 呢，他的里程是虚的，而 w l t p 呢，他的里程呢，是 更加真实的，你不用管 adc 到底是什么意思， wltp 到底是什么意思，总而言之呢，他是现在代表电动车续航里程的衡量的标准， 我们作为一个普通的消费者，根本不用像所谓的真的是了解汽车的这样的专业人员呢，去评判到连 etc 跟 wltp 到底什么意思。但是你要知道， nedc 呢，他的标的这个续航里程一定是虚的， 那我们拿特斯拉来为例哈，那我买的是特斯拉的标蓄的标准续航的毛豆外的这个版本，那么这里面 nedc 的标准版本的标准续航版本是五百二十五公里，可以跑五百二十公里，但是实际能跑多远呢？你要乘以百分之八十左右， 那么实际的能跑四百四十公里左右，这个是我在充满电在我的整个的特斯拉的屏幕上可以看到的。四百四十公 公里，那如果你用五百二十五乘以百分之八十，那得出来就是四百二十公里，那跟这个四百四十差不多。所以如果你了解了一款电动车，他的 n e dc 的续航里程，那么真正的续航里程多少呢？你乘以百分之八十应该就不会差太多了， ok， 但是呢，你在不了解 etc 的情况下的话，你误认为他实际可以跑五百二十五公里，那是不对的。那我个人呢，作为一个普通的消费者，我觉得这个 etc 的工况呢， 大部分人是不清楚的，有一点像文字游戏的感觉，所以你一定要去了解。 ok， 好的，那这里面的 adc 跟 w t t 我还要再说一点，就是 里面官方所给出的是还是比克奥迪 ait 就是 adc 呢？他所用的是已经过时了啊，而这里面写的是 ots， 是之前的已经过时的这种 测试，而 w t p 呢， mat maxroppoms 是现在一个最好的可以跟道路去相去匹配的这样一个续航里程啊，所以大家一定要去了解。然后另外呢，还有一点就是我们来看一看， 那么 wltp 呢？与 adc 最大的分别是，前者是基于真实的路面的驾驶数据，所以 wltp 的数据更加真实，所以如果特斯拉的在他的官网上，这里面写的是 wltp 的综合工况，这个地方应该只能写四百 二十左右的这个续航里程，我指的是猫的外的标准续航版本。 ok， 那所以为什么要选 a d， c 呢？有可能是让你觉得这个续航里程更长啊，当然这是我的解读，不一定对，供你参考。好，后面还说呢，而后者是基于理论的这种层面而已，也就是 n e， d， c 呢，他的数据是基于理论，不是一个真实的数据。所以呢，大家再去买车的时候，我们这里面只是以特斯拉为例哈，不论你买什么其他品牌的电动车，这个车，那个车也好， 一定在去讨论续航里程的时候，要问清楚他的真实的续航里程到底是多少，如果你不知道 netc， 你也不知道 w t p， 没关系，就问销售。在夏天的时候，在冬天的时候，一个相对来讲严苛的情况，比如说夏天你需要去开空调，冬天你需要去开加热 前后座椅加热和整个的这个空调都开的情况下，他到底能跑多远？而如果销售跟你说他的 nedc 综合工况的情况下，里程是五百二十五公里，你不要傻乎乎的以为真的能跑五百二十公里，实际上是不行的。好的，那么我觉得作为一个相对普通的消费者呢，那么关于 ned c 呢和 wl t p 它的区别呢？你只需要了解一点就可以了。 n e d c 呢？是一个香奈儿理论上的数据是之前的啊，那他的数据是不准的，他的数据是虚高的 wt 呢，更加的真实，更加接近的实际。所以如果你下次再去讨论的时候，你这样问也可以，这辆电动车的 wotp 的续航里程是多少也是没有问题的。 好了，今天的分享就到这里，我们这个账号会持续分享关于用车和对车辆的一些小心得，如果你觉得有帮助，有收获也欢迎关注，任何的问题我们可以评论区多去交流。那如果您想去购买特斯拉呢，也会迎来去使用我的 超级充电的引荐码，那如果您均使用之后的话，您跟我都会获得呢一千五百公里的免费的超级的充电的额度。那么欢迎关注我的账号，我们下次见。

续航里程高达六百四十公里的新款长续航 mody 终于开始交付了，他不但搭载了最新的 amd 车机芯片，还拥有当前特斯拉全系车型里最长的续航里程。我们来看一下它真实的续航里程，在剩余百分之八十电量的时候显示续航里程四百一十三公里，充满电显示五百二十公里， 且这个数字非常接近真实的续航里程。在接下来的长续航猫头山发布之前，这将是当前续航里程最长的特斯拉。关注我，在接下来的视频里，我们聊一聊长续航猫头 y 的电池信息。

四部车我们均选择了最长续航版本参与测试， adc 续航从低到高分别是 id 四 x 五百五十五公里、摩托外五百九十四公里、 amv 六百公里、几乎阿法替六百五十三公里熬鹰之旅。我们先测试城市环路的极限续航， 测试路线是绕北京五四三环循环绕圈，测试当天温度二十摄氏度，不冷不热，属于对电动车最友好的测试天气。四部车空调均调至二十四度，风量自动音乐开启， 驾驶模式选择节能档位为 d 档。当然动能回收力度无法调节的 modolo 外，我们就只能单踏板模式驾驶了。由于四部车的电池容量、续航里程不一致，所以说好一起到白头，总会有人先居游，大家能一起跑的时间大概是百分之八九十。 自然内部车的平均速度略有不同。十三个小时的测试，我们经历了北京早晚两次高峰，其他时间路况畅通。 四部车的平均速度在四十一公里每小时左右。根据完全没电趴窝上拖车的先后顺序，我们来逐一分析四部车的极限续航能力。四部车前一天均充满电后拔枪并静置一夜。 id 四 x 的测试初始电量为百分之百，表显可续航里程四百五十五公里，这是行车电脑根据这几天的行驶电耗数据，以及当下空调和车内用电器开启状态给出的预估里程，实则证明在城市工况下， id 四 x 对自己的续航预估非常精准。 大众行驶了四百六十六公里后完全没电趴窝，我们用实测续航除以他的 n、 e、 d、 c 标称续航得到 id 四 x， 城市续航折线率达到了百分之八十三点九六，城市使用八四折的续航在四车中成绩排名第二，而且在表显电量变成零后， id 四 x 仍行驶了十七公里， 期间没有明显的限制速度，动力骤减的情况，给了车主充分寻找充电桩的余地。 由于特斯拉摩托外有哨兵模式为你勘车护院，所以充满电拔枪静置一夜后，摩托外的测试初始电量为百分之九十六， 表显预估续航里程为四百八十五公里。表显预估续航对比最终实测里程比大众还要精准，摩托外累计行驶了四百九十点二公里后完全没电，被拖上半车。城市续航折线率百分之八十二点五三，以微弱之差折线率排名第三， 表显电量到零后仍旧可行驶二十点二公里，比大众流出了更多的救命旅程。另外值得一提的是， modey 是四部车中实测电耗最优秀的， 每度电可行驶六点四公里。不得不赞叹特斯拉在轻量化和低峰组这两方面优势拿捏的是死死的。

兄弟们，今天要跑个接近四百公里的长途，今天全程不充电，看看能不能跑回家。全程大概只有三四十公里城区道路，剩下的全部是高速。这趟行程咱现在已经跑了一百九十九公里了。今天要拍两家酒店的短视频，马上到十一假期了， 不知道能不能赚点小钱。房间真是不错，也推荐给你们。但你们肯定更关心特斯拉的续航。干完活了，兄弟们，回家导航看一下啊，离家还有一百八十一公里哇！回到家只有百分之十三的电吧。 然后续航还有两百八十四公里。出发。大家看到地下这道光了没有？但这个车机好像分不清楚哪个是白线，哪个是光影方向盘。还有一点犹豫，刚才一直在晃，看 左边这条绿线一直在变窄变宽变窄变宽。哈哈，到服务区了，有点困啊，赶紧睡一会，安全第一，开上小空调，舒舒服服。密会旁边就是充电桩，我是真想充会儿电兄弟们，但是想到要给你们测续航，就放弃了。 油钱能省，红油可不能省。满血复活，继续出发。还有个小细节啊，他这个 eap 的车道保持真的控制的特别精准，正好在车道中间，强迫症表示很舒服。到了兄弟们 啊，果然啊，还有百分之十四的电。看看今天成绩，还剩七十二公里续航。今天跑了三百三百八十一公里，耗了六十一度电，按照加充每度电平均四毛钱的话，今天花了二十四块钱。二十五二十四啊，太 好算了。如果烧油的话，你们觉得四百公里要烧多少油？对了，你们还记得咱们多少公里出发的吗？五百零六公里跑到了只剩七十二公里，表显掉了四百三十四公里，实际跑了三百八十一公里。 今天测试就到这，我要回去充电了，晚上充满电，明天又是一条好汉，咱们下期见！

今天我再去跑一趟长途，测一下猫的外长续航，续航和能耗是多少，真实续航打几折？上西高速一百二十，我测出一百八十的能耗，你们就评论区晒出一百三四的能耗，你们是真的是太卷了。 今天给你们测试下高速全程一百到一百一十的速度，看一下长续航能不能跑赢标线，便充满了，准备出发，加充真的太方便了。好，我们来看一下我的猫的外长续航，冲到百分之百，看一下它的续航是多少？ 五百二十九，然后我用的都是加充的充电桩空调，我们全程二十二路自动准备出发，全程四百七十公里，建议您沿途充电一次，我不接受你的建议，全程一共四百七十公里，我们满电五二九续航。 我为什么要接受你的建议？我要挑战下不充电到目的地速度我们定在不超过一百一十路上，车比较多，速度也会降下来，反正平 均速度就是一百到一百一十。又到了上期充电的那个服务区，上期我们是全程一百二十速度，我们来对比下剩余里程和能耗。我们上一次我全程一百二十的速度也是到这个平桥服务区，剩的电量是还剩六十一千米， 然后能耗是一百八十七。这一次的话，我全程的是一百到一百一，我们现在还剩一百五十七千米，然后我们的能耗是 一百四十八。这次全程一百到一百一十的速度，比上次一百二十的速度多出九十六千米，能耗降低了三十九，所以说速度降低，能耗立马降低，里程也随之增加。今天我打算我不充电了， 表显示还有一百一百五十七千米，然后我们导航是还剩一百一十二千米，我们直接出发，我们看一下我们的电量能不能跑到家，电量过低已经开始提醒我充电了，续航还剩六十一千米，导航还剩二十五 千米，不要慌，我相信他不会把我丢在路上。下高速了，高速费两百三十三，我们到达目的地了，从上海一路杀回来，一路没停，我厕所都没去，我太难了，我来的时候充满电是五百二十九，跑到目的地是四百七千米，还剩三十一千米， 就是可以跑到五百千米，到了二十八千米，我觉得已经很棒了。总结下，特斯拉长续航高速一百到一百一十，速度里程打九五折，基本就是表显里程了，你们说想要跑赢表显，是不是必须一百以下的速度？在评论区说出你的看法。

今天给大家测一下特斯拉毛豆外程序版，高速稳定时速一百一十，跑一百公里续航打着里程，先把按里程表清理，出示标险，两百四十四公里空调二十一度开到二档， 出发上高速直接打开 ap 辅助驾驶，此车道高速太好跑了，几乎全程稳定一百一十，中间在服务区还加了会班，特斯拉大酒店名不虚传。继续 ap 辅助驾驶，这玩意车少的时候是正好有，很快就到终点了， 一共跑了一百零五公里，纯高速表显续航还剩一百一十三，掉了一百三十一公里表显，也就说打折打了八折，昨天跑一百二定速巡航打折是七五折也差不多， 所以说该跑一百二还得跑一百二，一百一省不了多少电。好吧，关注我，每天给大家更新特斯拉用车感受，咱们下期见！