xt5和探险者底盘对比

凯达克的叉 t 六和叉 t 五都是出自通用的 cub 平台，同平台的车型还有昂克奇和开拓者，那他们的前旋都如这台叉 t 六。 前旋采用了麦弗逊式的结构，双层冲压的下摆臂中间有打孔透清的处理，而转向结采用了铝合金的材质插队。这下摆臂后方的衬套采用了轴向的液压衬套，有利于提升前轴的舒适性与喷位一尺的上限。 他的副车架采用了全框式的结构，可以提高前轴的钢度。探险者虽然也是麦弗逊时结构，但他做了设计上的优化，他把麦弗逊原来的一个下控制力结构成了两根铝合金材质的连杆，属于双球结式的设计，提高在不同路面的制动稳定性。但他的转向结是铸铁的材质， 也是全框式。副车架的设计咱们继续往后看，因为叉第六跟叉第五同属一个平台，所以叉第六的下车体也是 同样的非承载式与承载式的混合车身设计，也就是两侧有完整的纵量，又和车体是刚性连接。这种设计的优点咱们前面说过了，它的强度高，安全性高，但缺点是零部件也比较多，成本偏高。后悬挂同样是钢制冲压材质的五连杆，五连杆其实是所有悬挂形式当中性能最全面的。 相对来说，探险者的下车底虽然没有叉腿六硬核，但两侧的护板也提升了观感上的平整度。后轴的差速器被三个铝合金的加强支架包裹，看上去的感觉也很下本。 探险者的后悬挂是典型的 hb 结构，材质为铸造铝合金黄下，质量更小，舒适性也更好，这种结构对于后轴的总布置就空间上的优势，而且由于他本身没有拖液壁，对于新能源车型电池的布置就会非常友好。比如未来他的后悬挂就采用了 hb 的形式， 后副支架与车身连接采用的是液压衬套，可调节的动钢度范围更大，后排的 n v h 舒适性更好。但是探险者他的刹车系统方面没有给我们带来惊喜，甚至要弱于穿体。六、 前面是通风盘加浮动式双活塞卡钳的组合，后面就是普通的实心盘和单活塞卡钳，这一点多少有些让人失望。 最后总结，通用的平台化生产虽然能够降低整车的制造成本，让低级别的车共享配件与技术，但是对于级别更高的车型本身来说呀，至少从口碑上来讲还是不利的。

三十五万提了凯迪拉克 xt 五，再去开朋友的福特探险者，感觉自己太后悔了，看到朋友的探险者外观威猛大气有野性，而且内部是一个六座车型，独立的座椅，舒适度、空间方面更优秀， 而且脱困适应能力也很好，是一个众志平台后驱动车子，而且发动机还是搭载个二点三 t 的涡轮增压发动机，二百六七十的一个马力， 并且探险者只需要加九十二号汽油，而我的凯迪拉克叉 t 五需要加九十五号汽油。两台车子实际开起来的时候，凯迪拉克叉 t 五也是非常稳，底盘扎的杆支硬特别优秀，动力也非常好， 探险者明显更加的憨厚，更加的稳重，更适合于跑高速，长途出去自驾游溜达玩。但是不得不说在城市市区代步探险者还是有一些笨 中的，他没有凯迪拉克擦地舞那么灵巧，两个车子呢，可以说都是非常完美，非常不错的车子，但是只是说到性价比的话，我认为还是探演者性价比更高，但是论品牌的影响力，还是凯迪拉克更加的品牌更好一些，热度度更高一些。 视频说到最后，怎么说呢，你认为是好的是对的，你就去买这两款车都要比什么日系德系好太多了。

大家好，老果底盘的秘密，最近什么车型最火呢？七座的车型最火，火到什么程度啊？丰田的塞纳，一台七座的 mpv 车型啊，三十多万的价格，但是要加价七万，很多小伙伴都直呼受不了，那 今天我们找来了一台同样和塞纳一样啊，有六座七座布局啊，有大空间的车型，福特的一个探险者，这台车他和塞纳相同的点，都是空间很大不同的地方，这是一台 suv 啊，他还可以进行轻度的越野，最重要的是这台车不用加价，我们来看看这台车的底盘究竟是什么样的。 那我们现在把这台车升起来之后呢？大家已经可以看到这台探险者整个底盘的一个全貌了。那么首先有一点大家需要知道的是，这台探险者他整个的一个生产平台是基于福特为中大型 suv 去打造的一个 cd 六这样子的一个平台，那和这台车同样来自于 cd 六平台的呢，是来自于林肯的一台重大型 suv 飞行家。那么其实这两台车在整个底盘结构方面有很多相似的地方，我们 一一的来跟大家去介绍一下。首先大家可以看到啊，基本上他底盘的这样的一个平整度做的还是比较好的， 他是通过了啊左右两侧大面积的这样的护板对整个底盘进行了一个找平。那我们也可以看到这台车其实是有很多美系车的一些特点，就是他相对来说车体做的比较大，然后整个车的这种 流出来控鱼的地方是非常多的，这和我们在一些日系车，一些德系车上看到那种非常紧凑啊，非常那种严密的那样的布局是有一些区别的。然后我们跟随着镜头往前来去看的话，我们可以 可以看到这台车他在前悬挂这个部分的结构，采用的是之前我们在宝马的 x 三上看到的这样的一个双球头饰的这样的一个前悬挂， 他整个的下摆臂是由两根连杆组成的这样子的一个下摆臂的结构。那么在材料选择上他也应用的是铝合金这样的一个材质啊，轻量化程度做的是比较好的。然后在悬挂的上方是像麦弗逊一样的一个结构，直接插入到发动机舱内的一个塔顶， 这种悬挂结构他最大的一个特点就是他用了像麦弗逊悬挂一样的这样的一个结构的形式啊，去节省了他整个发动机舱内部的一个空间。 但是他底下的这两根连杆和羊角进行连接之后，他在高速行驶过程当中能给车辆提供一个更好的一个侧向的支撑。然后我们可以看到这台 车在整个副车架的这个位置，副车架的面积是很大的，这边还有一个八字梁进行了一个加强的结构，承托起他整个发动机舱的一个结构，这样子的一个结构和我们之前拍到的这个林肯的飞行家上在整个车头部分的一个结构用料都是一模一样的。 因为呢 cd 六这个平台，它是一个重置的一个平台，所以我们可以看到啊，从前面的发动机舱出来之后，这个位置是这台车整个一个变速箱的一个位置，这是一些我们在 相对来说比较大型的或者是中大型的车型上能够见到的一个这样的一个发动机布置的方式啊，就是前面是发动机，然后变速箱进行一个纵向的排列，从变速箱出来之后，我们可以看到啊，在这个位置，也就是这个铝合金的一个承托器的上方，这个位 只是他的一个中央的一个分动箱，那在这里他其实是一套多片离合器组成的一个这样子的中央差速器的这样的一个结构，在这里会分出两根传动轴来，一根传动轴走后方啊，然后给到后桥那个位置， 同时呢这块还会有一根传动球在我头顶上方这个位置他会反向的再输出给前轴啊，然后来给这台车提供一个动力 这样子的一个结构。其实啊最大的一个特点就是这台车他在运动时候最大的一个特点就是他是一个后驱的这样的一个车型的一个布置， 也就是说他和我们常见到的其他的这种中型或者中大型 suv 横向布置的这样的一个发动机变速箱的结构，最大的区别就是这台车在我们驾驶的时候，更多的时候他是一个后驱车的一个布局，然后当我们遇到一些打滑路面，我们切换到 四驱模式的时候，他才会把前轮介入到整个的一个传动系统当中。因此这台车虽然他车长已经超过了五米， 但是后驱车会给大家带来一个更好的驾驶体验，是这台车其实最大的一个卖点。那现在我们来到车尾的部分，其实我们可以看到整个车尾部这块的一个结构的形式， 首先啊这台车他是一个承载式的车身，尽管我们在整个底盘的部分看到这台车他的泥特别特别的多，说明啊很多人开着这台车进行了一些越野穿越的这样的路线，但是承载式的车身决定了他并没有那种底盘的大梁和那些硬派越野车相同。 但我们可以看到他整个的一个车尾的副车架，他的面积是非常非常巨大的，那么这个特别巨大的一个车后部的这个副车架他起到的作用是什么呢？第一个是他整个 四驱结构要和副车架进行一个相连，我们看到传动轴过来之后，他后桥这块的一个分动箱和 副车架整个进行一个连接，我们刚才提到了这台车在绝大多数的时候他是一个后驱的车型嘛，所以整个的副车架会做的比较大。然后呢我们可以看到他整个的悬挂系统是和副车架进行一个连接的，而他整个的这套多连杆式的独立悬挂最大的一个特点在于哪呢？最大于在于轻量化， 我们可以看到他整个的一个下摆臂的面积是非常非常巨大的，而这么巨大的一个下摆臂，他在材料选择上也使用的是这样的铝合金的材质， 那么让这台自重啊接近两吨，大概是一点九吨左右的一台福特探险者，进一步的去减少他整个黄下的一个重量，让这台车开起来的时候能够给大家提供更好的一个这种驾驶的一个操控性。 那么这台车整个底盘看完之后呢，我们会有一个这样的感觉，就是这台车其实底盘在结构方面做的还是很不错的，因为啊他和飞行家啊是同一个平台上下来的产品，在设计，在结构用料方面有很多地方是相通的啊， 那同时呢，我们也看到这台车底盘其实已经有很多人开着它去越过野了。还有一个显著的特点就是这台车我们日常在行驶的时候，这么大的一个 suv， 五米多长，它尽可能多的是一个后驱的状态去行驶这台车，所以在结构方面这台车是有优势的。 同时我们也可以看到啊，他整个底盘的做工这一块，相对来说依旧保持了美系车这样比较粗犷的一个特点啊， 不加价。然后呢是一个啊，豪华车，豪华中大型 suv 的这样子的一个底盘，那这是这台车最大的一个卖点，你还想了解什么？关注跨汽车给我们留言，这里面全是你想看的。

朋友们，全新探险者呢已经给大家升起来了，今天呢和大家一起来大概看一下他的底盘。呃，看底盘之前呢，咱们先来看一下他这个二十一寸的轮毂，采用的是一个蝎子胎， 这个蝎子胎呢，他是来自于贝奈利啊，是一个宾利飞驰的同款胎，另外还有大家可以看一下哈， 黑色的绒面，你们知道是采用的什么绒面吗？这个材质啊，这个材质它叫做玻璃绒，大家可以看一下啊，它的缝隙是非常的灰整的，那么这个呢是非常有利于你们在驾驶这款车的时候， 他的一个隔音剪造一个功能。好，接下来我们来看一下他的一个底盘，大家都知道新探选者他的悬架是一个支柱，支柱剪 减震，可以来看一下前支柱的减震。呃，他的一个下摆臂啊，是使用的一个全铝合金的一个摆臂啊，大家可以看一下呃，因为他是一个 重置后驱的一个布局，所以呢就是他的减震可以可以用同级别当中比较高级的这样一个减重，因为他的这个悬架的空间是很多的啊，大家是可以来看一下。另外还有什么呢？就是他的底盘其实是特别规整的啊，大家其实可以来来看到。 然后我们再往后来走一走，它是采用那个后多连杆的一个悬架的一个模式，后边我来我看一下，能不能看得懂啊？看到没，其实它是结构，它的悬架结构其实其实是挺 复杂的做工，但是呢这样的一个复杂的一些做工做下来，可以让这款车趴在行驶方面给大家更多的一些舒适度，大家可以看一下啊， 那么接下来的时间呢，我们就准备开启直播，大家来到我们的直播间，我们一起来聊一聊全新一代的探险者。

车辆零部件上面它是有自己的这种体积控制，不像很多啊，有一些自主选择车企，或者说是有一些合资车企，它采用的是这种啊，完全的外采。 哈喽，大家好，路卡汽车贾佳还说我们这一期路咖汽车底盘的秘密啊，我们这一周来试驾了一台这个福特全新探险者，而这台车我们觉得 他是既保留那种啊，他是本身的那种美式的基因啊，在保留了一定的这种越野出行前面条件下，他有一个很好的一个操控感。那么今天我们就想看看这台车到底是通过一种什么样的底盘的啊，一个结构，或者说他这种设计的达到这样的一个效果，我们一起来看一下。 好，我们还是先来看整个底盘的一个户外的情况啊，作为福特来讲的话，这一点我是一直不担心的，因为福特在底盘的这种研制程度上做的一贯是呃，很很好的，包括林肯车型，包括福特和其他车型那台台型者同样啊，呃，虽然是一台带有一些定派属性的这种 suv， 但是 你看他的整个前面的覆盖啊，两层的覆盖，这个是呃光塑料，后面是一个清蓝化的一个一个毛毡的一个材质，我觉得也考虑到了一些这种发动机下沉的一个安全的因素。 然后呢，整个这个后面两侧的部分，除了中间的这个啊，排气和双手的位置都做了严密的啊毛砖覆盖，然后呢后边还有很大面积的一个防热瓦啊，一个隔热瓦， 整体来看的话，我就这是做的一点毛病都没有的，就一台这么大的这么一个尺寸的 suv， 能做出这种水平已经是不错的了。然后我们来看整个前线下的部分啊， 首先它采用了一个非常大的这么一个全框式的前车架啊，而且呢，全全车架的这种结构是一个双层冲压件啊，是一个钢材材质啊，我觉得可能也考到了他这个越野属性带来的一些冲击力啊，因为铝合金虽然说要比啊这个 刚才啊在某些强度上要更高，但是实际上在这种抗啊冲击的上面啊，这个铝合金是不如钢材的，所以有一些很多的 硬派越野车，他即便是很高级，他也用这种刚才的材质来做，这有有有道理的。然后呢，他整个的一个前佛之架的这种阔啊范辐射范围很大，后面这个位置都已经到这了，连接的部分是采用这么一个呃，钢铁连接啊，但是呢，你可以看到他整个的这个 下摆臂的部分，虽然这一代跆拳者已经变成了这个半副性的拳拳架，但是他下摆臂的部分采用了铝合金的指甲，并且用的是那种双球头的结构，跟宝马那个上面是一样的，也是靠到了操控。而且呢他这个球头啊，这个位置是一个很大的一个衬套啊，应该是这种含油液，油液的衬套 呃，也是给我们带来一种舒适性的一个均衡的一个体验。而且最主要的是你看到他这个小细节部分，两根铝合金制的，为什么我结束他铝合金制的这个成臂啊啊，因为他上面直接给我们标注了他这个型号是什么，这块是这个 iirsiemgma， 这边 是看这写着呢啊，这个是叫 alsimgcum， 这是两种完全不同的铝合金的型号啊，这个后面这个应该是六零八二，前面这个我是目前没有呃，没有对这个概念，但是应该是不同型号的一个铝合金，这很严谨啊，就是说我们都得去猜他到底是真的是铝合金，还是到底是刚才上面刷了一层这个防锈漆 给我们标准出来了啊，这一点我就做的非常不错，然后呢在这个整个结构部分采用的是这种钢制的一个羊角，但是呢他的刹车部分采用是一个单向的双色的一个卡钳啊，这个做的也是不错的。然后有一个 小细节，它整体的这些所有的零件都是啊，有一个标志 fomoco 啊，这是福特的这个自己的这么一个供商体系啊，就是说福特它在整体的一个车辆零部件上面，它是由自己的这种体系控制的，不像很多啊，有一些自主品牌车企，或者说是有一些合资车， 他采用的是这种啊，完全的外采啊，他就没有办法控制自己的这种产品体系。但是福特啊这点做的还是不错的，基本上都是有自己体系生产的。好，我们接着往后来看，这个部分是他的，这个谁信？我相信咱们一部分很长来看到这一点是没没有办法，作为 世界上仅有的几家能做自动变速箱的企业，那福特在这个十 at 上面下了很大的功夫，你看到他这个尺寸啊，当时比较大，而且他这个散热部分也是非常非常的庞大，有很大的一个散热流地壳， 然后呢专门用这种很大的尺寸的一个铝合金的一个架子进行了一个支撑，同时也起到一定的这种横向啊，这种抗抗扭钢性的一个增加 啊，作为一台越野车来讲，或者说一台 suv 来讲的话，这一点来讲的话，其实还是有对整个车操控有帮助的。然后呢这一部分应该是他的这个电气化的这个线路作为变速箱的控制器来进行存在的啊，整体来说这个地方我就缺少一些这种保护性的包袱，但是他这个本身这个线数 进行了一些啊保护啊，也是能够接受的。但是那个接驳处作为一台有越野属性的车型来说的话，很有可能在深度越野或者说是穿越过程中这些位置被异物打中啊，我觉得有一些种危险的情况。好，我们就再往后看，然后我们看到这台车整个一个候选架部，首先它有一个 呃，尺寸没有那么大，看起来没有那么大的一个后扶车架，这一点跟我们之前说的是其实是有相背的地方的。不过呢，呃，因为这台车整体的一个设计啊，它后面其实东西是比较少的 呃，但是他为了一定的这种空间的去向，可能也是把这个整体一个后盆架进行这个缩小，但是他你看到他整个这个 副车架上，后副车架上面这些摆臂的部分做的是比较精致的，有些你看他有一个很大的一个 h 型的搓下摆臂这个东西呢，其实在很多领导下我们也见过他是这种啊，整体式的啊，也是复合的一个特点啊，这上面也标注了他整整体一个型 号啊，也是呃很严谨的一个东西。然后呢这一根横臂，他在跟羊角的连接处，他是一个伸出来这个部分，你看这他这一段，他是钢材质材质啊，但是他跟羊角这个伸出来这个地方，这个地方铝合金材质，就是他整体的这个羊角的这个部分，他是一个铝合金材质， 这演说就很有意思啊，我觉得，呃，可能后期可能要去问一下工程师到底是怎么想怎么做这么样一个很异性的一个一个养鸟的一个设计， 然后他整个后扶着架子跟车体的连接处，在这个位置是一个不像很多教授那样是一个深女婿的一个内嵌的部分，他是这样的一个比较简单的一个硬刚才连接，他也没有做那种 太大的一个液压衬套啊，这里有一个橡胶衬套，但不是液压衬套，这一点跟德系车不太一样，德系车肯定会选择用液压衬套，但这个美系车可能也是考虑到这种越野可能带来的这种后悬架这种颠簸啊，采用这种橡胶衬套来进行一个连接啊。整体来看 看的话，我觉得从我的判断来讲的话，他可能是考到了这个整个车的一个越野属性啊，他需要大家的可靠性，同时得考到他的成整个的一个城市路况的一个使用啊，整个这个舒适性。我觉得 目前来看的话，福特的整个的一个底盘基本上是在同价同价位当中做的比较好的一个车型了，而且我们在后面发现了一个很有意思的地方，就是他这个啊， 呃，毛毡板上面这个地方啊，不是说有什么东西他进行了一个覆盖，他是没有任何东西，他就是为了把这两边进行一个找平，达到一个底盘上的一个状况，然后上面只有一些这种。呃，刹车管线啊， 这个其实很有意思，这个地方他就是为了整个体验片录的一个东西，然后呢作为一台这个硬派的一个，或者说有硬派机呢这么一个 suv 呢，他这台车整个这个车身的一个缸度一定是非常高的，那他怎么做到呢？我认为就是通过他这个整个承载车身里面这些非常非 非常多的加强金，你看他这里面左右两个都有加强金的这个结构，哎，能保证他整体的一个车辆在越野的时候啊，不会因为啊一段时间越野就那个出现这种车门松散的一个情况啊，这个做的也是不错的。 就我们总结一下，我认为这台车首先在底盘上他做到了一个福特一贯的一个标准，就是说确实在整个这个用料上，包括整个底盘平衡度的一种设计上面做的都非常的不错。同时呢他的 一些细节地方，比如说铝合金的这种下摆臂，后面的羊角，还有他整个的一个后面所有机构部分做都是比较的这种扎式的。呃，那么也能感觉到啊，这个福特在整个底盘的塑造工艺啊，数字是非常高水平的， 同时呢也能理解出来这台车到底是为什么在整体驾驶过程中啊，有一个比较不错的城市驾驶体验，同时还能兼顾这种越野属性啊，这一点就能够理解了。

车子哈最大的弱点不是事故是底盘嘛，同样的价格，美系的凯迪拉克一个，别克一个啊，雪佛兰。您这个二手车好亲民哦。那二手车雷布保值性价比极高。对， 干净的很，非常之干净。这个底盘就像刺猬，他浑身是刺，他只有肚皮是毛。所以车子最大的弱点是底盘吧，到哪一款他一换底盘的配置就不行了。我记得第一代 ct 五这下边都是有护板的，你看现在都没了，裸露的跟我这肚皮似的，连毛都没有， 白白的。来来来，哈哈哈哈看到了吗？横挂都是铁，没有铝合金了。第一代都是铝合金的，所以不要光看表面而看底盘，而且第一批的话下边都有护板，现在的基本都没有，但是 很干净哈，一点都不脏，能将螺丝有底壳干净的很呐。 ok， 看一眼 这个车的优点在哪？优点在于空间够用，他跟 q 五 l 是一个级别的，但是 q 五 l 同年限的呢，要多花个至少六七万， 这个公里数六七万可能都不止。你说油耗吗？油耗也不见得多高，反正这个车如果正常开一般不会超过九个油，但是你要满载跑山那就不一样了，就这个车的性价比很高，二十万以内买一个这个车落地 我觉得还是很划算的，毕竟当时落地三十多万的车，我们大家伙挣钱都不容易，选择靠自己，自己兜里边有多少钱干多少钱的事比较靠谱。 看什么？你小时候没挨过打呀。哈哈哈，又开始了。 这没完了吗。你走吧，回成都吧。有时间去成都玩，我带你吃火锅啊。客气，好的，拜拜。 take the stage the time is now now water。 来南昌必须得尝南昌美食，就是他妈太辣了，真的辣。

你看这是整个家人们，这是整个探险者的底盘，能够看出来探险者的底盘包裹度也是非常满的，但是你会发现中间这个地方他是裸露的，就这个地方，这这是他的油底壳。 我是想换车跑工地，想普拉多感觉配置低，价格高，我不建议上普拉多跑这个工地的话，普拉多那个车肯定相对来说很很，怎么说呢？还是还是会差一些，我希望你能有一个那种更好驾驶质感的同时，又能够给到你非常安全的那种行驶品质 啊，而且你的内饰啊这些功能方面会要求会比较高。现在的人们的用车理念不一样了，好，就以前那些人们就要的那种单纯的大， 这现在呢？我们不仅仅要大，我们更要安全，我们要更要好的操控啊，更要更多的，这些安全配置是不一样的，对吧？所以探险者其实性价比是比较高的。探险者底盘下面的一个用料，这是他前端的一个下摆臂，其实你从这这些 地方其实你们可以去能够得到一个结果啊，探险者在前前端下摆臂的，他和我们一般的麦弗逊是一个构造，他不一样的，麦弗逊是我们刚才瑞吉 l 那种形式，他是这样式的，这叫双球结弹簧减震支柱悬架， 昆仑电分板。那款车比较适合于越野，但是他又和纯越野车略微还有一些区别啊，这个 at 台，那个托森 b 的一个鲜花差速器，还有前面有那个拖车挂钩，很不错的。 前面是他的双球结弹簧减震中悬架，这个准确来讲这是属于麦弗逊的一个升级版，他要比麦弗逊的一个操控要更好啊，驾驶乐趣会更高，当然他的成本也会更高，你看发动机，风泵，变速箱，一条直线，发现了没？ 一条直线。探险者，他是一款众志后驱的车，都知道非众志不豪华，他的机械素质会更好，他的传动效率会更高 啊，扭距也会更大，峰值扭距四百二十五牛米，这个地方是他的这个传动轴，我们看上端隔热板，铝合金的材质，然后再往后看探险者的油箱，也是高压油箱啊，也是高压油箱，七十三升的油箱。我们再看一下他后端的下摆臂，你这东西看着他不爽吗？对不对？是不是很赏心悦目？ 这么大的一个这个盘子，这是一个整合式的一个多连杆，这么大的盘子，他也是纯铝合金的，用料多多棒。 如果说你们买探险者的话，如果非要想加下护板，可以在这个位置，就是在他的油底壳这个位置去加一个这个下护板，其他的地方没有说是特别大的必要啊。这个是呃，福特 cd 六平台，他和林肯的飞行家同平台打造的换壳车，机械素质相当棒啊。 后轮是他的主要的驱动轮，前轮是他的存动轮，转弯半径五点九米，就是好操控，指哪打哪。 q 七怎么样？呃， q 七也还不错， q 七价位 会高一些，当然对于你的预算来讲是没有问题的。呃，其实探险者如果说不考虑品牌的情况下，他其实和 q 七和叉五那个是同级别的车，只不过宝马 q 七他对于宝马那个标来讲，人家是属于这个豪华品牌， 所以说他在有些地方上面做的会比较细致一些，但是你也要你也要注意点，如果说你对功能的要求比较高的话，你上 q 七也也得是上 q 七的那些高配，因为对于豪华车品牌来讲，他那种中低配他的功能不会特别的多啊。

我们再来聊聊这台车的后悬架，那么这个车的后悬架跟我们最常见的这种四连杆或者叫异形多连杆的后悬架不一样的是，这台车的后悬架其实是一个整个连杆式的多连杆后悬架，我们可以看到啊，他的下控制臂是采用的一根这种中控 柱铝的这样的结构，而且他这个 h 型很大尺寸的这样的一个状态，然后呢他也保留了上空之臂和横拉杆，然后与前悬架比较大的 区别呢，就是这台车的后悬架的轴承座换用了铝合金的材质，那这一点对于减轻后悬架的房价质量来说呢，也有一定的正向帮助。还有什么呢？减震器和弹簧啊，这种机皇分体式的结构，而这个很常见。刹车配置呢也是这种实心盘，但尺寸还可以啊，实心盘配以单活塞浮动式卡钳，并且卡钳背面还集成了驻车电机这样的一个形式，也是一个比较常规的一个状态。 那么在观察这个后悬架的时候，我注意到了一个细节，就是在后悬架里面的副车架再往后差不多是备胎槽下沿的位置呢，这台车还增设了一个护板，那么我的猜测也是他是为了尽可能的让整个底盘尽可能的平整，对吧？实践 一个尽可能优化空气动力学的表现，那既然聊到空气动力学对不对？咱们这个后轮毂的前端同样具备一个有空气动力学优化作用的小扫把，而且呢里面的轮毂材质呢也是玻璃纤维材质，并且平整度还是不错的。 最后我们再来聊聊这台车关于底盘中部的一些设计和细节，那么首先要说的就是他的排气，考虑到目前现阶段的执行的国六排放标准呢，他目前也增加了 gtf 颗粒捕捉器，而且整个排气的形式呢，采用了这种双边供表出的设计啊，还有就是底底底 护板的这个包护，那么他底护板的包护呢，目前采用的是这样的玻璃纤维材质，而且呢考虑到一个空气动力学优化，他 它整个包铺的下沿都是有这样的一个冷槽设计的状态，包铺面积呢近乎是全包，这点还是不错的，靠近排气的位置呢，它还全部都采用了这种铝合金的隔热板啊，全段的这个也是一个考虑比较充分的状态。那油箱呢，油箱其实是在左侧，是一个船型油箱藏在这个底 护板里面，它这个油箱本身的材质呢是工程塑料材质，在外围的这一圈还要额外增设一层钢板的包覆啊，这个也是为了强化它的保护。那最后的最后呢，我们再来说一下关于这台车的四驱系统，那么它的四驱系统其实硬件方面也比较简单，中央差速器呢是一组多片离合器，可以实现与前轴的一个断开的功能，而后桥差速器呢，就是一个最普通的开放式差速器， 然后呢四个轮分别都有电子线滑这样的状态。以上呢就是关于福特全新探险者的一个底盘解析，给大家简单总结一下啊， 前悬架耐不逊，他的下控制臂拆成了两根铝合金杆啊，用料不错。后悬架呢采用的是这种理论承载性更好的整合式连杆方案，那根 h 型的大型助旅下控制币，相信大家也能看着了，非常的让人安心，对吧？然后在整个的底盘包覆方面吗，近乎都在用这种玻璃纤维的材质啊，前副车架，后副车架够粗壮，刚性够高以及什么呢？刹车也是考虑到了他这样的一个尺寸，和他这样的整个的一个 呃，定位来讲的话，他的刹车的尺寸也是够大啊，够格的一个状态。整体的评价呢，作为一款三十万顶配也不超过四十万的合资型众志平台的这样一个中大型 suv 来说呢啊，这个啊，就是相当实在了，真的就是已经相当实在水准，当然 也不能云停车。关于他的驾驶表现呢啊，我也希望大家能够去多多的试驾一下，看看这样一套好的底子跟硬件啊，我其实是相信应该在驾驶方面，他的驾控感跟乘坐体验都应该能够得到一个很不错的表现。

塑料的油底壳纵横交错是他的家乡经，就现在大部分车型都在用这个工程塑料，当然也有车型会用铝合金的啊，但是这个你放心啊，他不存在漏油啊，不存在漏油，如果你们买了探险者以后 唯一需要注意的就是想加的话，可以在这个地方去加一下后板，给他的这个油底壳去保护一下，这个是可以的，底盘太，我们来测量一下他的底盘高度，拿了个卷尺啊，我们先找前中后三个位置，这个他前端前端在这个位置啊，水平 这里差不多十八公分到十九公分吧，前端最低这个地方等等我给你顶起来看一下，看十九公分 啊，跟这比划一下，这就是在这，这就十九公分啊，大拇头，再到十九公分，再量一下中段前中后侧三个位置啊，找最低的地方 二十三，二十三个多后屁股啊，人家说后忙了，咱马上得把车子开出去，后屁股二十二公分啊，所以他的最低的地方是在前端的这个位置啊，前端这个位置是最低的十九公分，但是还有比这更低的啊，看着这 下摆臂，前端的下摆臂这个地方，但这个地方不影响，除非你过一些那种炮弹坑坑类的那种，有可能会碰到啊，其他地方基本上碰不到，轮胎过去这个地方就过去了，这个可以说他最低的地方好吧 啊，前面最低的地方容易挂着，我们单位司机说对前面最低的地方容易挂着，就是他说的就是这个地方，其他的都没有问题，你看这个底盘看到没， 整个底盘这种平整就你不用担心啊，就如果说你要去越野的话，你就加一个底护板就 ok 了，就没有问题了，就解决了。好吧，除非你跑工地去钓鱼都恼火。哎哎，这个车钓鱼还可以啊，我有个客户天天开这车钓鱼。

月销不到三千台，优惠几乎没有哎，这是要硬钢无磁卷的车市做一股清流。福特探险者底盘升高，后桥带锁，看看能不能硬起来。 作为现款探险者的加强车型啊，昆仑版推出了六座和七座两个版本，售价都是三十九点九八啊，优缺点很明显啊。关于这个车，我跟兄弟们唠两句。 探险者这个车呢，诞生于一九九零年，在北美市场一直挺受青睐的，魁梧的身材加上很耐造的这种属性，让他成为了漂亮国的一个执法车型。二零一九年，第六代车型正式发布啊，并且首次国产。哎，注意啊，这次上市的昆仑版车型，他不是中国特供车啊，他在大洋彼岸还有一个孪生兄弟叫探险者 timberland。 新车相比普通版本啊，升级了还是挺多的。首先是车身，除了提供专属的阿尔金城车身的这个颜色以外， c 柱也有专属的 logo。 离地间隙啊，也比普通版本的车型提高了三十毫米。前后包围重置啊，尺寸变短了，接近角 和离距脚也有了提升啊，在车头还配了两个可以承受三吨复合的橙色拖车钩，增加了自救以及救援的能力。再有啊，重置后驱平台，加一个纯机械结构的托森式限滑后差速器，让他有了不错的这种越野能力。再配合上普雷斯通的全地形轮胎，长途穿越对于他来说不是难事啊。 起皮加真皮的双拼座椅，方向盘加热，前排座椅加热，通风按摩，二十七英寸的超长中控屏，就连 l 二级别的自动驾驶辅助也有配置还可以吧，动力方面一点没变， 依然是二点三 t 的一 propos 的双涡流涡轮增压发动机，配上十 at 变速箱，适时四驱系统，再加上六种模式的 tms 地形管理系统。 大家说了这么多啊，缺点我也得给您盘盘，首先油耗高，百公里十二三个是常有的事，您要是不差这点油钱啊，就想要一个纯正的美式大 suv， 但其实也不是那么纯，因为可惜北美市场主销的三点零 tv 六的版 他也没引进。第二呢，店内的优惠啊，基本跟没有一样，普通版本多少还有点，这昆仑版远点提车福特也是王八，吃秤砣铁了心了，爱谁卷谁卷，只要不嘎咱就硬挺。再有第三排空间，这个实用性确实稍微差点，您要是纯纯的家用啊，确实是不如零下二幺八蓝山途昂这种车的第三排大， 喜欢的话啊，我还是推荐六座车型，二加二加二的座椅布局，二三排坐着相对更舒服一些，而且六座版本的第二排座椅是电动调节的。对于这车呢，喜欢美式大 suv 且爱玩爱穿越的，确实挺有魅力的。四十万没优惠，你觉得贵吗？